Дэу нексия двигатель в масле причины
Доброго времени суток!
Компрессия в двигателе 10-11-11-8. Пробег 170 тыс.км (уверен что скручен)
Менял воздушный фильтр и обнаружил на нем большое количество масло. За 1000 км уровень масла упал с середины уровня макс. до середины уровня мин. Был на сервисе (Кореана), сказали что масло выходит вместе с картерными газами. Вынесли вердикт: в "лучшем" случае менять кольца итого работа + материалы = 25 т.р., а в худшем капиталка 80-90 т.р.
Помогите советом. Может не так все плохо или можно обойтись меньшими затратами?!
когда жрёт масло , компрессия супер гуд, поршня в масле - пробоя в поддон нет! при таких симптомах мотор в ремонт. а по цене загибон! эти моторы перетряхнуть ,как песенку на утреннике спеть . у вас полтораха эриксзет?
да.компрессия мягко говоря говоря-того.а вот по стоимости работ-подразводят точно.обратитесь в другой сервис.может и причина другая.
да.компрессия мягко говоря говоря-того.а вот по стоимости работ-подразводят точно.обратитесь в другой сервис.может и причина другая.
так сапунит мотор , и компрессия около дела! кирдык поршневой! ты видала(видел) те поршня? это япона мать пошиба! исудзу! там до пальца от маслосъёмного один сантиметр или даже менее
Да, двигатель 1.5 л.
Хоть компрессия не айс, но мотор тянет не плохо, с перекрестка ухожу не последним (а при желании и первым).
А может быть причина в каких-н. прокладках или т.п. из-за чего масло может убегать из двигателя?
Если названные мне ценники загнутые, то во сколько хоть примерно могут обойтись данные действия с двигателем?
По вашему опыту: если началась беда с движком, сколько ему жить осталось?
Жить Ваш мотор может еще долго. Будет дымить, жрать масло и бензин, плохо тянуть, но ехать! Он по конструкции старый, простенький. Это у современных иномарок он умирает бысто (в смысле не по пробегу, а от первых симптомов до отказа не так много времени проходит).
Масло может уходить через: прокладку клапанной крышки (свечные колодцы или коллектор могут быть от этого в масле), сальник двигателя (масляное пятно снизу мотора, рядом с КПП), изношенные маслосъемные колпачки или направляющие втулки клапанов (сизый дым из глушителя).
Вообще, повышенный расход масла через всякие резинки- это возрастная болезнь двигателей Опель, а именно он стоит на Нексии (от Опель Аскона).
По цене- действитель но загнули. Тысяч за 30-40 в нормальном сервисе перебрать можно. Вообще, надо разбирать мотор- вскрытие покажет, что и как изношено, нужно ли будет растачивать мотор, менять поршни, шлифовать колен вал, или просто заменить резинки, кольца и претереть клапаны.
Жить Ваш мотор может еще долго. Будет дымить, жрать масло и бензин, плохо тянуть, но ехать! Он по конструкции старый, простенький. Это у современных иномарок он умирает бысто (в смысле не по пробегу, а от первых симптомов до отказа не так много времени проходит).
Масло может уходить через: прокладку клапанной крышки (свечные колодцы или коллектор могут быть от этого в масле), сальник двигателя (масляное пятно снизу мотора, рядом с КПП), изношенные маслосъемные колпачки или направляющие втулки клапанов (сизый дым из глушителя).
Вообще, повышенный расход масла через всякие резинки- это возрастная болезнь двигателей Опель, а именно он стоит на Нексии (от Опель Аскона).
По цене- действитель но загнули. Тысяч за 30-40 в нормальном сервисе перебрать можно. Вообще, надо разбирать мотор- вскрытие покажет, что и как изношено, нужно ли будет растачивать мотор, менять поршни, шлифовать колен вал, или просто заменить резинки, кольца и претереть клапаны.
Валера- свечи вкручивают в свечные колодцы. А Нексия, о которой идет речь, создана на базе авто Опель Аскона. И двигатель там почти без изменений. Учи историю.
Валера- свечи вкручивают в свечные колодцы. А Нексия, о которой идет речь, создана на базе авто Опель Аскона. И двигатель там почти без изменений. Учи историю.
да ладно! и Асконы и кддеты в хозяйстве были. свечной на 16 клапанниках! ЭТО КАДДЕТ 8 клапанный , чё там, а? да это простяцкий моотор, проще жиговского
После очередной замены масла через 5000 км. пробега решил проверить уровень масла в двигателе, вытащил щуп - а масла то на нем и нету! Ну я решил-мало ли что, долил остаток из канистры, довел до нижнего уровня на щупе. Поездил 4 дня - в прошедшую субботу проверяю уровень - ниже минимума миллиметра на 3. Начал осматривать двигатель - под выпускным коллектором, поддон, защита - все в масле. Уже два дня езжу на общественном транспорте, заниматься машиной пока нет возможности. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ.
Масло уходит, двигатель весь в масле.
Масло уходит, двигатель весь в масле.
Все что угодно, начиная от не закрученного масляного фильтра до сальников. Фильтр я бы проверил в первую очередь хотя бы рукой с тряпкой на теплом двигателе.
Масло уходит, двигатель весь в масле.
Масло уходит, двигатель весь в масле.
Могу предположить, что бракованный фильтр. У моей Нексии раз такое было.
Можно тщательно протереть тряпкой течи, и посмотреть откуда уходит масло при заведенном двигателе.
Масло уходит, двигатель весь в масле.
Кстати про бракованный фильтр, где то читал что такими забавными симптомами страдают оригинальные масляные фильтры, поэтому лучше брать аналог.
Масло уходит, двигатель весь в масле.
Фильтр пробовал подтянуть, завернут хорошо, может резинка треснула. БОльшая часть масла - в районе 1 и 2 цилиндра. Внизу защита стоит, без ямы глянуть невозможно, а ямы нет. Особые переживания что гонит из под головки. Хотя машину не перегревал ни разу, эксплуатация щадящая.
Масло уходит, двигатель весь в масле.
Кстати про бракованный фильтр, где то читал что такими забавными симптомами страдают оригинальные масляные фильтры, поэтому лучше брать аналог.
Масло уходит, двигатель весь в масле.
После очередной замены масла через 5000 км. пробега решил проверить уровень масла в двигателе, вытащил щуп - а масла то на нем и нету! Ну я решил-мало ли что, долил остаток из канистры, довел до нижнего уровня на щупе. Поездил 4 дня - в прошедшую субботу проверяю уровень - ниже минимума миллиметра на 3. Начал осматривать двигатель - под выпускным коллектором, поддон, защита - все в масле. Уже два дня езжу на общественном транспорте, заниматься машиной пока нет возможности. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ.
Масло уходит, двигатель весь в масле.
Летом у брата на 16v с пробегом 50000км тоже под выпускным все было в масле,замена фильтра не помогла.Сначала заменили фильтр который протекал по завальцовке,но это не сильно помогло .После того как протерли блок от масла и он несколько дней поездил - увидели место течи между блоком и гбц.Пришлось менять прокладку гбц.После этого все сухо.Старая прокладка между 2 и 3 цилиндром в районе маслянного канала была на ощупь как пластик и от туда была течь,видно старые хозяевам на ТО не делали протяжку гбц.
Всем привет. Вообщем проблема в следующем, заменил масло чуть больше 1000 км назад (естественно с фильтром), тысячу эту откатал наверно за месяц. Недели полторы-2 назад решил проверить как там уровень поживает. Достал, смотрю а уровень на середине (когда меняли, заливали под максимум). Вообщем посмотрел на двигатель и увидел подтеки. Из-за чего может уходить масло? На месте где прокладка ГБЦ вроде нет масла (только под болтом).
традиционные для этого мотора места : торец двигателя под модулем зажигания(заглушка рудимента от трамблера), крышка корпуса распредвала, головка блока.
По фото однозначно под замену прокладку крышки распредвала. А там нужно подпиливать болты чтобы они плотнее обжимали Крышку. Или ставь металл крышку от опеля.
Скорее всего если залезть из под двигателя то еще будет борода из под прокладки ГБЦ. Румыны болты гбц тянут очень слабо. Через 3 года почти у всех начинает сопливить.
мне предложили как вариант болты посильней подтянуть. Поможет если при этом и прокладку поменять или болты обязательно нужно будет подпиливать? а машина чуть старше 3 лет) конец 2011г, так что еще продержалась видимо нормально)
У меня 6 лет и все нормально. По крайней мере сильного потения нет.А вообще,только мертвые не потеют.(Шутка).
По моим личным наблюдением на 5w30 мотор в некоторых местах потеет сильнее,чем на 5w40.
Судя по фоткам сопливится уже давно, но это не тот масштаб чтоб потерять пол уровня за 1000 км, ищи еще где подтекает. Либо изначально налили меньше масла при замене или масло горит. Я 10 тыс ездил на текущей прокладке и вытекло всего 200-300 гр. А тянуть болты крышки смысла нет, потечет еще больше, только замена.
текущие прокладки в любом случае надо менять. Подтягивание к результатом никогда не приводили. Болты лучше подпилить при замене. Там толи конус шляпки надо толи хз что. Думаю тут отпишутся что конкретно чуть попозже.
Смотря как эксплуатировать мотор так прокладки и текут. Я жарил в отсечку после обкатки и по сей день. Прокладка гбц сдалась быстро.
Как только поставил термос на 92 градуса сдалась прокладка клапанной крышки.
А самой первой потекла ручьем заглушка трамблера )))
текущие прокладки в любом случае надо менять. Подтягивание к результатом никогда не приводили. Болты лучше подпилить при замене. Там толи конус шляпки надо толи хз что. Думаю тут отпишутся что конкретно чуть попозже.
Смотря как эксплуатировать мотор так прокладки и текут. Я жарил в отсечку после обкатки и по сей день. Прокладка гбц сдалась быстро.
Как только поставил термос на 92 градуса сдалась прокладка клапанной крышки.
А самой первой потекла ручьем заглушка трамблера )))
А мурзилку, не про бывали читать? пункт протяжки резьбовых соединений ,через 2000км, где Пал Борисыч, , сделать протяжку головки, и резьбовых соединений. Если потеет двигатель, посмотреть шланг сапуна, и крышку клапанов, если не поможет, прокладки под замену, и как вариант, покрасить двигатель в черный цвет, потения не будет видно.
от куда может течь ? забрызгивает на ходу !!
на 9 фото прям видно как капля из колокола сцепления вытекает, я бы оттуда искать начал, там самое чистое место, всю грязь маслом смыло
Либо прокладка поддона ,или задн сальник кол-вала,а лучше все снизу отмыть,и тогда смотреть,что да как .
Низ мотора был весь в масле. С защиты капало на пол в гараже. На ТО весной заезжал, мастер и так смотрел и эдак. Потом в коробочке поискал, нашёл и поставил шайбу под сливную пробку(на прошлом ТО была заменяна из магазина). И ДПКВ посадил на герметик. Сказал, что если не поможет, то надо будет менять задний сальник коленвала. В середине лета защита картера стала сухой. Удачи.
на 1й фотке видно масло на стыке головки и блока цилиндров.
А вообще, помыть двигатель и посмотреть откуда течет.
спасибо тем кто откликнулся ! может есть ещё у кого варианты подскажите !
И ДПКВ посадил на герметик. ДПКВ это что ? Датчик положения коленчатого вала ?
Вижу мотор 16-ти клапанный. вероятнее всего прокладка клапанной крышки, проверь уровень масла ДВС (за одно и уровень в КПП), свечные шахты, и сам мотор в районе прокладки клапанной крышки. С такими потеками в салоне горелым маслом должно пахнуть от коллектора. откуда бежит, там и лечить соответственно. Удачи!)
P.S. Кстати говоря, уровень масла в коробке важен для 5-й передачи. нет масла - умрет 5-я передача. зап.ч. нет даже у дилера, нужен будет донор.
Сверху чисто нет подтёков ток снизу масло. по чутку из движки уходит, я долил в коробуху грам 150-200 до проверочной пробки и всё !
про 16 вывел с этого ? A15MF
Попробуй открутить защиту маховика и внутри посмотри. Мокро значит сальник коленвала.
Если нет то вытри насухо всё что достанешь ветошью, сфоткай. позже посмотри где влажные места появились. Если снова забор то при следующей замене поменяй все резиновые прокладки: поддон, клапанной крышки. Там течёт то только от туда. Уж не думаю что из под прокладки головки блока масло сочится. И кпп снова просмотреть может сальники гранат, а в масле все потому что приводом раскидывает.
Масло в ДВС может уходить от того что тупо испаряется, выгорает то-есть. Такое тоже бывает с синтетикой кастрол или шелл.
Утром собираюсь запускать двигатель на своей Нексия . Все как обычно начинается с привычного : Открываю капот смотрю жидкости, масло и тп. И понимаю что утро не доброе)
Эмульсия в двигателе очень сильная, масло как сметана но ОЖ чистая без масла. Сразу подумал что пробило прокладку ГБЦ . Оставил эту всю затею и уехал на другой машине. Освободилось не много времени решил заняться ремонтом любимой машинки. Я не профессионал мастер и тем более не моторист, но все же с ремонтом машины люблю возится и вроде бы не плохо получается) Разобрал все навесное которое мешало для разбора ДВС, снял ГБЦ отвез на опресовку и шлифовку. Оказалось что трещина на головке, все на много серьезнее чем я ожидал. На прокладке ГБЦ кстати ничего подозрительного не обнаружил. Все навесное в родне никто туда никогда не лазил никаких проблем там не было.Неделю до поломки начал жестко уходить антифриз куда бежит не заметил по началу(масло было чистое) возможно из за этого я запорол свою родную ГБЦ.
Скоро буду собирать двигатель с новой ГБЦ. Кому интересно следите за новыми постами, постараюсь разместить все подробно. 05-12-2017
Daewoo Nexia 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
Вскрытие покажет, вскоре всего перегрев двс! трещины в гбц и за не качественного охлаждающий жидкости, в моей практике трещин в гбц еще не было, были гнутые клапана, деформации гбц от перегрева.
Антифриз HEPU заливаю на все свои машины всегда
Отмечено краской место трещины .
Болезнь не болезнь, но это случается редко, что может быть на любой другой машине в принципе. Эти двигатели капиталются не часто и не у многих. Тут прям вот люди говорят что все и вся лопается и все ремонтируют. Ну по каким то условиям и обстоятельствам таких людей 10% из 100% но это не болезнь и не болячка а случайность. Мои сожаления что у тебя такое случилось, что в принципе на многих машинах такое может быть. Просто создал какие то определенные условия и ситуации для смерти ГБЦ.
возможно что то не углядел, не могу быть на 100 % уверен что там было все четко. Машина в семье не единственная и не я один на ней езжу постоянно. Двигателя эти вроде наоборот все хвалят, на счет болячки тоже не слышал .
Болезнь не болезнь, но это случается редко, что может быть на любой другой машине в принципе. Эти двигатели капиталются не часто и не у многих. Тут прям вот люди говорят что все и вся лопается и все ремонтируют. Ну по каким то условиям и обстоятельствам таких людей 10% из 100% но это не болезнь и не болячка а случайность. Мои сожаления что у тебя такое случилось, что в принципе на многих машинах такое может быть. Просто создал какие то определенные условия и ситуации для смерти ГБЦ.
Я сам лично продал 2 головки с такого мотора и были клиенты ещё за такой головой- Ее найти ещё та затея! Средняя цена 20р! Так что могу сказать и я что это болезнь какая то. Занимаюсь давненько запчастями для нексий и по причине трещин именно этот мотор и славится.
Ну не знаю, может быть. Но у меня вторая нексия и я стараюсь читать и изучать все поломки на этой машине с этим двигателем, и не очень часто, даже редко мне попадалась эта проблема. Вот к примеру за весь год это первая запись с этой проблемой. Работал раньше приемщиком Стр-Турбогаз, она тут у нас по Саратову одна из лучших компаний по ремонту дизеля ну всего что притащат клиенты. Принимал на опрессовку ГБЦ разных машин и не только нексий но и Вольцы, Форды и так далее, не говорю уже о ВАЗ — они у нас просто жили очередями. И от сюда тоже могу говорить что такая беда и на Поло, Рапид, Фокусах (опять же про ВАЗ не будем говорить, тут все понятно и так) но не делаю вывода что на этих машинах это болячки и косяки и что в будущем не буду их рассматривать в покупке. Просто всегда расспрашивал людей и они что то где то и сами накосячили. Приходили и с шеснарем от нексии. Но представь сколько этих машин по городу, особенно наша нексия, на каждом шагу и если даже к примеру, в неделю приходит по 2 человека, то все равно это получается примерно 10% на 90% ну пусть 15% с такой проблемой и большая часть из них сами виноваты. А болячка это когда таких совпадений больше 50%. Не знаю, как то так))))) Но это не проблема и не болячка к примеру как повышенные обороты, проблема с проводкой на некоторых датчиках под капотом, горит КГ и они у нас практически в 90% у всех, вот это 100% болячка.))))) Трещины бывает не спорю, но не болячка а просто небольшое расположение двигателя к этой проблеме, если неправильно его эксплуатировать, не следить и не менять вовремя жидкости, долбить часто свыше 4000об, перегревать (опять же, надо за ОЖ следить) и так далее, так любой можно ушатать в любой машине. У меня много знакомых и некоторые из них катались до 300 000км и все ок.
свыше 4тыс оборотов я на ней любил давать) во всем регионе один гбц есть и то еще не ездил смотреть, с ними реально вопрос тяжелый. моторов куча в сборе а головок нет
Читайте также: