Детонация двигателя ваз 2109 карбюратор причины
Все без исключения автомобили ВАЗ, начиная от модели 2101 и заканчивая современными версиями, оснащаются бензиновыми силовыми установками, которые являются более приоритетными у всех автомобильных производителей.
Нормальное функционирование любого бензинового мотора обеспечивается рядом факторов – соблюдением правильной пропорции топливовоздушной смеси, качеством бензина, соответствующим углом опережения зажигания, состоянием ЦПГ. При несоответствии хоть одного из этих факторов возможно появление такого негативного эффекта как детонация.
Детонация – что это такое
Детонация – это просто неправильное сгорание смеси. Но если вовремя не предпринять мер, то детонация двигателя ВАЗ может иметь сильные негативные последствия. Особенность этого эффекта кроется в самовоспламенении горючей смеси за счет воздействия высоких температур и давления в цилиндрах.
При нормальной работе двигателя сгорание горючей смеси проходит в три этапа.
- Индукционный, проходит на подходе поршня к верхней мертвой точке. При этом этапе происходит начало возникновения очага пламени от искры, который в дальнейшем формирует фронт пламени, причем все это сопровождается неинтенсивным нарастанием давления в камере сгорания.
- Формирование и прохождения фронта пламени по камере сгорания, в результате чего основная масса смеси сгорает, и сопровождается это все резким возрастанием давления и температуры.
- Догорание остатков смеси, которые остались за фронтом, а также находящихся возле стенок цилиндра. Вот между переходом от второго этапа к третьему и возможно возникновение детонации. Высокая температура и давление, которое возникает при втором этапе, приводит к появлению быстротекущих химических реакций в несгоревшей смеси, в результате чего она самовоспламеняется. Такое горение происходит очень быстро (до 1200 м/с) и в виде взрыва, сопровождающееся образованием ударных волн, имеющих разрушительный характер.
Эти волны приводят к разрушению пристеночных слоев газов, что обеспечивает повышение теплообмена, из-за чего стенки цилиндров и другие составляющие ЦПГ перегреваются. Также взрывная волна разрушает масляную пленку стенок, в результате чего повышается трение между цилиндрами и кольцами. Детонация имеет и механическое воздействие на элементы поршневой группы – резкое возрастание давление приводит к появлению ударных нагрузок на днище поршня, клапана, стенки цилиндров, приводя к их повреждениям.
На рисунке показано, как происходит нормальное и детонационное сгорание топлива.
Слева – нормальное сгорание; справа – детонационное сгорание
Причины возникновения
Если рассматривать этот эффект только на двигателях автомобилей ВАЗ, то возникнуть он может на любом из них – и морально устаревшем моторе модели 2106, и современной установке той же версии 2114 и др.
Есть определенные причины возникновения детонации ВАЗ, и они таковы:
- Несоответствие пропорций горючей смеси. У чрезмерно обогащенной горючей смеси после попадания в цилиндр из-за воздействия высоких температур в отдаленных уголках камеры сгорания возможно возникновение окислительных процессов, которые и являются первопричиной детонации;
- Нарушение угла опережения зажигания. При увеличении угла все процессы в цилиндрах проходят еще до подхода его к ВМТ. Отсюда и высокое давление с температурой, и появление химических реакций с частью смеси.
- Октановое число. Чем оно ниже, тем выше вероятность появления детонации. Объясняется это все тем, что низкооктановый бензин больше подвержен вступлению в реакции.
- Высокая степень сжатия. Повышение этого параметра выше нормы приводит к увеличенным показателям давления и температуры в цилиндрах, которые и являются катализаторами появления реакций.
Все описанные факторы появления такого эффекта одинаковы для всех бензиновых моторов, поэтому причины детонации карбюраторного двигателя те же, что и инжекторного.
Детонация и калильное зажигание
Последствия. Методы борьбы
Последствия этого эффекта, если не предпринять мер – очень серьезны. Перегрев составляющих частей может привести к пробою головки блока. Отсутствие масляной пленки, которая разрушается из-за воздействия детонации, повышает трение и приводит к ускоренному износу элементов ЦПГ. И наконец, механическое воздействие ударной волны вместе с высокой температурой может стать причиной прогорания поршня, разрушения перемычек между кольцами, изгиба шатуна, подгорания тарелок клапанов.
Последствия детонационного сгорания смеси
 Пробой прокладки ГБЦ |  Прогар поршня |
Прогар клапана
Особенности инжекторных моторовЭффективно бороться с этим эффектом на карбюраторных двигателях можно несколькими способами. В первую очередь при появлении детонации следует заменить топливо, особенно если перед этим осуществлялась заправка на станции с сомнительным качеством топлива. Если же топливо подозрений не вызывает, то стоит проверить зажигание и установить более поздний угол опережения путем проворота трамблера.
Причины детонации инжекторного двигателя идентичны карбюраторному, но у таких моторов имеется помимо металлического звона еще ряд признаков, указывающих на возникновение этого эффекта.
А все потому, что двигатель с такой системой питания является более совершенным. У него процессы смесеобразования и подачи смеси в цилиндры контролируется электронным блоком управления на основе показаний множества датчиков. Также он в зависимости от режима работы мотора еще и самостоятельно подбирает и устанавливает угол опережения. То есть, водитель самостоятельно установить зажигание уже не может.
Электронный блок способен отследить и появление детонации. Для этого все инжекторные моторы оборудованы датчиком детонации (ДД).
Датчик детонации
Этот датчик способен выявить появление детонационного сгорания, а ЭБУ на основе его данных уже примет меры. К примеру, если причина детонации двигателя ВАЗ-2109, оснащенного инжекторной системой питания, — некачественное топливо, и датчик уловил появление эффекта, ЭБУ просто уменьшит угол опережения зажигания и детонация прекратится.
Датчик детонации, принцип его работы
Конструктивно все датчики детонации одинаковы и в их основе лежит пьезоэффект, то есть механическое действие преобразуется в электрическое. И чем больше механическое воздействие, тем больше энергии датчик способен выработать.
Основной составляющей этого датчика является пьезоэлемент, который от механического воздействия вырабатывает электрический ток. При нормальном режиме работы этот датчик вырабатывает электроимпульсы небольшой силы, которые не пропускаются резистором, имеющемся в конструкции.
Во время возникновения детонации, ударные нагрузки и вибрация значительно возрастают, поэтому усиливается воздействие на пьезоэлемент. При достижении определенной силы тока, которую вырабатывает датчик, происходит пробой резистора и импульс поступает на ЭБУ, что и является для него сигналом, что требуется принятие мер для устранения появившегося неправильного сгорания.
Поскольку ДД работают по одному принципу, то схема датчика детонации ВАЗ-2110 такая же, как и на моделях 2107, 2109 (инжекторные версии), 2114 и т. д.
Схема подключения ДД
Признаки неисправности датчика детонации (ДД)
Отметим, что неисправность ДД может повлиять на работоспособность силовой установки. Дело в том, что если ЭБУ выявит, что он не работает, то он переведет работу мотора в аварийный режим, при котором будет установлено позднее зажигание, чтобы полностью исключить возможность возникновения детонационного сгорания.
Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2110 таковы:
- Нестабильная работа мотора на ХХ;
- Падение мощностных показателей двигателя;
- Повышение расхода бензина;
- Затрудненный пуск мотора;
В общем, все то, что является следствием позднего зажигания. Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2114 или любой другой инжекторной модели ВАЗ – идентичны.
Но такие признаки могут давать не только ДД, а и другие датчики, отвечающие за работу системы питания, поэтому важно знать, как проверить датчик детонации ВАЗ-2110. В противном случае, можно долго искать причину неправильной работы мотора. Часто автовладельцы не обращают внимания именно на ДД, греша на другие элементы.
Где искать и как проверить датчик детонации
Для того, чтобы проверить его, необходимо еще знать, где находится датчик детонации ВАЗ-2110. Здесь все просто, чтобы он мог эффективно улавливать вибрации, его поместили на блок цилиндров. Место его расположения во многом зависит от конструктивных особенностей самого мотора.
А вот на 16-клапанных моторах место установки несколько иное, чем расположение датчика детонации на ВАЗ-2107 (инжектор). Из-за того, что головка блока значительно массивнее, датчик расположили ниже – под выпускным коллектором, поэтому доступ к нему ограничен, и зачастую до него добраться можно только из-под авто на эстакаде или смотровой яме.
И хоть место расположения ДД может несколько отличаться из-за конструкции мотора, но подключение его всегда идентично. Так, схема подключения датчика детонации ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, такая же, как и на модели 2114.
Проверка датчика детонации ВАЗ-2110 может выполняться двумя способами.
Первый из них подразумевает наличие тестера, переведенного на замер сопротивления (уровень замера – до 2 кОм).
Проверка датчика детонации тестером
Для проверки всего лишь следует отсоединить колодку с проводкой от ДД и к контактам датчика подключить тестер. Затем следует наносить легкие удары ключом по болту крепления ДД и следить за показаниями на дисплее тестера.
Всем привет. Суть- на горячую глушу двигатель, а он, собака, не хочет глохнуть. Еще 5-7 сек. тарахтит и трясеься. В чем может быть дело? Заправку сменил, карб тоже новый. Подскажите, кто знает.
Первое, что рекомендовал-бы.
Это проверить угол опережения (начальный).
Верно поздновато стоит в данный момент.
Второе, более важное !
Перебрать распределитель .
Промыть подшипник, так, чтоб тот заработал правильно, не тормозил.
Промыть внутри корпус, (бензин).
Смазать ось шторок.
Проверить исправность вакуум корректора на разряжение.
Визуально осмотреть подвижные части.
Затем всё смазать маслом, собрать.установить начальный угол опережения.
При этом шланг вакуум корректора должен быть отсоеденён от распределителя !
От нагара тоже детонировать может
Клапана регулировал когда?
+1.Если клапана не отрегулированы, звук как от дизеля.
Да народ про эту процедуру тупо забывает, потом клапана горят, головы ремонтируют.
Клапана регулировал когда?
весной регулировал клапана.
А с весны машина стояла в гараже и не разу не выезжала…
Или безбожно таксовала так что пробег даже подсчету не поддается…
Если вопрос "когда" относится к автомобилю, то подразумевается не временной отрезок, а расстояние, которое автомобиль пробежал.
Если речь о пробеге, то максиму тыщи 4 накатал. Дом-работа. Клапана не гремят, посторонних звуков нет. Когда карб поменял, то проблема временно исчезла. Перестал работать ЭМК. Заменил на новый. Проблема осталась.
Проверить метки
выставить зажигание
заменить свечи
замерить компрессию
На выходных поеду тогда все это делать. Надоела такая остановка двигателя. А как его глушить лучше? На передаче или нажатием педали газа? Я про калильное зажигание
лучше не заводить
А чем это черевато?
прогаром клапана и ремонтом головы
Клапана тут не при делах !
про стук и звуки грохота под крышкой, нет речи !
Дизилинг, что пишется, это калийное (не контролируемое воспламенение смеси). Детонация, если правильно, при выключении зажигания.
Двигатель продолжает работать хаотично.
КалиЛьное зажигание происходит как раз таки из-за воспламенения смеси от горячего выпускного клапана, который в свою очередь не может отдать тепло корпусу головки из-за слишком большого зазора.
Причём тут регулировка клопов ?
Прогорают, как правило ВПУСКНЫЕ,
Детонация, и клопы ? а что если поставить более горячие свечи по накаливанию, с плохим коэффициентом теплоотдачи ?
это тож заколбасит?
Причиной служит увеличение температуры сгорания смеси в камере.
Это-позднее зажигание, переобогощённая смесь, плохая(невернвя )фаза ГР.Контрафактное топливо, не соответствующее требованию АИ 92.
Речь тут не идёт, как я понимаю, что вот только-только собрали железку и есть проблема . Эта проблема появилась в момент эксплуатации.
Следовательно, клопы пережаться не могут, есть вариант роспуска оных по причине износа РВ, рокера или шайб сыроватых у ПП.
выпуск горит всегда
там кислорода больше ?на выпуске .
там температура выше
Причём тут регулировка клопов ?
Прогорают, как правило ВПУСКНЫЕ,
Детонация, и клопы ? а что если поставить более горячие свечи по накаливанию, с плохим коэффициентом теплоотдачи ?
это тож заколбасит?
Причиной служит увеличение температуры сгорания смеси в камере.
Это-позднее зажигание, переобогощённая смесь, плохая(невернвя )фаза ГР.Контрафактное топливо, не соответствующее требованию АИ 92.
Речь тут не идёт, как я понимаю, что вот только-только собрали железку и есть проблема . Эта проблема появилась в момент эксплуатации.
Следовательно, клопы пережаться не могут, есть вариант роспуска оных по причине износа РВ, рокера или шайб сыроватых у ПП.
+100500 зажигание толко правдо вроде такое при раннем бывает дольше смесь горит при этом нагревается поршень и как следствие глушиш а смесь само воспламенняется
крутани на позже, это к МИНУСУ ближе- проверь сам.
Потом пишите другим.
верно не понимаете где раньше, а где позже на распределителе. ?
Чудно!
при слишком раннем зажигании происходит детонация под нагрузкой-идёт звон в поршневой (детонация под нагрузкой).
Во, блин, мастера !
На своей машинке проведите исследование, а затем пишите +100500
привет пиши в личку поделюсь с тобой опытом
Не хами !
надо опыта, практики наработать, а только потом можно хохмить.
стаж работы с техникой-больше чем ты живёшь ! это ответ, не в личку.
Что касаемо физики — то для некоторых, чем горячее топливо, тем КПД выше.
Если будете продолжать на основе азбуки, то диалог примет беспредметную форму общения или попросту он не состоится.
не хамлю ответь на вопрос что такое детонацыя (и при раннем зажигании стучат пальцы а не детонацыя это тебе в школе должны были объяснить и опыта нет у тебя умник)
крутани на позже, это к МИНУСУ ближе- проверь сам.
Потом пишите другим.
верно не понимаете где раньше, а где позже на распределителе. ?
Чудно!
при слишком раннем зажигании происходит детонация под нагрузкой-идёт звон в поршневой (детонация под нагрузкой).
Во, блин, мастера !
На своей машинке проведите исследование, а затем пишите +100500
и вобще что в твоем понимании (при слишком раннем зажигании происходит детонация под нагрузкой-идёт звон в поршневой (детонация под нагрузкой).
крутани на позже, это к МИНУСУ ближе- проверь сам.
Потом пишите другим.
верно не понимаете где раньше, а где позже на распределителе. ?
Чудно!
при слишком раннем зажигании происходит детонация под нагрузкой-идёт звон в поршневой (детонация под нагрузкой).
Во, блин, мастера !
На своей машинке проведите исследование, а затем пишите +100500
и дай определение слову детонацыя по отношению физике процесса в двигателе (и укажи в личке сколько тебе лет ато ощющения что объясняю на пальцах школьнику)
физика 7-го класса
При позднем зажигании, вы называете -ДИЗИЛИНГ ?
Что это за слово такое ? есть детонация как при раннем, так и при позднем(калийное зажигание), двигатель не останавливается, продолжает работать и возможен обратный проворот(против движения направленного).
Так как вас там учили называть самовоспламенение смеси, бес контрольное, каким словом, ?
это ваше правильное, как и мотор -заводится, словно хYI в ж -НОЛЬ- пу.
Вас так всех щас учат, !
нас учили двигатель -ЗАПУСКАЕТСЯ, электромотор- ВОЗБУЖДАЕТСЯ.
Теперь ломай репу, когда и кто нас учил !
Чему вас там учили ? такие ж грамматеи, переделав всё под свой лад.
Вы это сейчас к кому обращаетесь? Я написал про то что дизелит, исходя из ссылок гугла. В большинстве случаев это явление называют так. Был бы я прошарен, я бы вопросов сюда не задавал. Давайте без нервов и ругани.
для тех, кого в 7-м классе этому учили, согласно тогож ГУГЛА,
Ничего личного .
Просто читать не умеют некоторые,
Или читают, но не понимают то, что происходит и как помочь автору.
Лишь-бы ляпнуть и развести срачу.
Полагаю, что по детонации после выключения, приняли решение и её побороли.
Я автор, обид никаких нет, не заморачивайтесь)))) Я реально не шарю, потому спросил совета. Пока ничего не сделал. Выставиз зажигание позже- машина не едет. Возможно на грм метка перескочила. Надо ехать к спецам)
НЕТ!
Не позже надо ставить, а раньше, как выше писал.
двигаем символ + распределителя к выступу, .Это будет раньше зажигание.
То, что вы сдвинули к минусу это только усугубит реально детонацию при выключении двигателя.
Ремень, не по метке- симптомы :
ремень не доходит на зуб- не запускается мотор на холодную, или с большим трудом, приходится слишком долго гонять(крутить) стартером.
Ремень на зуб выше метки — при запуске возможно затык, словно что-то подклинивает.затем при езде весёлый звон в поршневой(детонация под нагрузкой).
Скорее всего это у вас не ремень, а просто подшипник в самом распределителе застыл и не вращается. его можно разобрать, подшипник промыть в бензине и смазать маслом.
Заодно смазать ось шторок и проверить их вращение.(шторки можно не снимать, достаточно снять стопор и внеся масло(смазку) пошевелить оными (по вращать) удерживая сам привод (чёрная штуковина с двумя выступами.(они не симметричны, так, что по другому вы трамблёр не поставите(это если опасаетесь касяка).Главное при установке попасть сием посадочным местом в паз РВ (распред вал).
Для автомобиля ВАЗ 2109 основным силовым агрегатом служит двигатель. От его надежной работы зависит срок эксплуатации всего автомобиля и безопасность движения транспорта.
Появление звонкого металлического стука, заметное снижение мощности, неустойчивость в работе двигателя, выбросы из выхлопной трубы черного дыма, уменьшение температуры отработавших газов могут указывать, что произошла детонация двигателя на ВАЗ 2109. В статье предлагается познакомиться с ее последствиями и методами борьбы своими руками.
Детонация – это что
Самовоспламенение в камере сгорания горючей смеси, имеющее характер взрывной волны, представляет собой процесс детонации. Чаще всего она появляется во время резкого повышения нагрузки, например, при движении в гору или при резком ускорении.
В этих ситуациях водитель, как правило, сильно увеличивает давление на педаль газа, что обеспечивает подачу в цилиндры двигателя богатой смеси. После попадания в цилиндры и заполнения всех его объемов богатой горючей смесью, начинается действие высоких температур и давления.
В камере сгорания созданию высокого давления способствуют две причины:
- При движении поршня(см.Зачем нужна замена поршней) вверх происходит сжатие горючей смеси, что повышает давление,
- После воспламенения большей части горючей смеси волна пламени создает фронт высокого давления в камере сгорания, что тоже повышает давление в ней.
Высокая температура и избыточное давление, действуя на скопившуюся несгоревшую горючую смесь, влияют на образование активных соединений – альдегидов, перекисей, спиртов. После достижения критической величины начинают, между этими соединениями, происходить цепные окислительные реакции, приводящие к самовоспламенению смеси, которая имеет взрывной характер.
В том месте, где произошел взрыв, сильно увеличивается температура и образуется взрывная волна. Фронт ее пламени распространяется со скоростью до 2300 м/с. (при нормальном сгорании горючей смеси эта скорость составляет лишь 30 м/с).
Большая скорость движения взрывной волны создает условия, когда при ударе ее о стенки камеры сгорания и цилиндры, создается большое число взрывных волн. Они будут источниками возникновения в цилиндрах колебательных движений, которые вызывают вибрации двигателя.
Детонация двигателя на ВАЗ 21093
К чему может привести детонация
Ошибочно думать, что увеличение скорости, с которой распространяется фронт пламени, приводит к положительному эффекту для повышение мощности двигателя.
Все происходит с точностью наоборот:
Такая лишняя детонация двигателя ВАЗ 2109 значительно уменьшают моторесурс агрегата, а значит, увеличивается цена содержания автомобиля. Последствия ее хорошо видны на фото.
Какие факторы влияют на появление детонации
Существует много факторов, способствующих появлению детонации. Общая черта для всех – уменьшение задержки у горючей смеси самовоспламенения ее несгоревшей части, которая удалена от свечи зажигания.
Другими словами, создание в камере сгорания благоприятных условий для ускорения протекания окислительных реакций смеси для горения.
Факторами, влияющими на детонацию могут быть:
Совет: В двигателях с высокой степенью сжатия нужно использовать высокоэтилированный бензин.
- Конструкционные недостатки. К ним относятся:
- худшие условия охлаждения несгоревшей части горючей смеси, которая дальше удалена от свечи зажигания;
- неудачная конструкция камеры сгорания замедляет процесс догорания смеси;
- плохо отводится тепло к стенкам цилиндра от центра поршня, например, при выпуклости днища поршня, когда теплу нужно пройти больший путь;
- большой диаметр цилиндров, при этом ухудшается отвод тепла, но и камера сгорания будет получать большее число удаленных зон от свечи зажигания. Это увеличит вероятность возникновения очагов детонационного сгорания смеси для горения.
Как предотвратить детонацию двигателя
В противовес факторам, которые способствуют появлению детонации, есть и факторы, создающие препятствия ее возникновению. Они, чаще всего, ускоряют сгорание несгоревшего количества горючей смеси во всем фронте пламени, который идет от искры зажигания или замедляют процесс окислительных реакций, являющегося источником самовоспламенения.
Инструкция указывает, что такими факторами могут быть:
- Повышение числа оборотов силового агрегата. Это приводит к уменьшению времени протекания окислительных реакций, что уменьшает вероятность самовоспламенения.
- Создание турбулизации или вращения в камере сгорания потоков смеси. При этом ускоряется распространение от искры зажигания фронта пламени, что предупреждает появление детонации.
- Уменьшение пути для прохождения фронтом пламени. Это связано с изменением конструкции узла. Выражается доработка в установке на один цилиндр двух свечей зажигания или уменьшении диаметра цилиндров.
Очень часто, когда глушишь горячий двигатель Ваз 2109 происходит детонация. То есть Вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает еще несколько секунд дергаться. Длительность этого процесса у каждого разная, может долю секунды дергаться, а может и несколько секунд. В общем явление это неприятное и опасное для двигателя. Для двигателя оно опасно сокращением моторесурса и риском преждевременного выхода из строя. Для водителя оно также неприятно и машину жалко и прохожие оборачиваются на звук дергающегося мотора.
Открытый капот
Причем эта детонация появляется не всегда. Если мотор не прогрелся до рабочей температуры 90 градусов, то детонации может и не возникнуть, ели же мотор горячий, то детонация более вероятна.
Давайте рассмотрим причины детонации двигателя девятой модели Жигулей после выключения зажигания.
1) Не держит электромагнитный клапан холостого хода. При выключении зажигания задача клапана — обеспечит отсечку подачи топлива в карбюратор. Если клапан не держит, либо не до конца ввернут в карбюратор, то разряжение в двигателе через топливный канал холостого хода будет засасывать бензин, который попадая в горячий двигатель детонирует.
Топливный жиклер холостого хода
2) Октановое число бензина. Многие водители знают, что под каждую марку бензина необходимо производить корректировку угла опережения зажигания. Современные системы впрыска делают это автоматически, на на старых машинах, необходимо производить корректировку угла опережения зажигания вручную. Например все время заправлялся Аи-92, но тут получилось по дешевке купить пару канистр 80-го,все, двигатель обязательно будет детонировать.
Если не удастся избежать детонации при выключении зажигания, то вот несколько советов как ее избежать:
1) Перед тем как глушить двигатель, вытяните подсос, обороты двигателя начнут повышаться и при повышении оборотов выключите зажигание. Детонации не будет.
2) Перед выключением зажигания выжмите сцепление и включите первую передачу. Выключите зажигание и отпустите сцепление. Детонация будет сведена к минимуму.
Но если Вы бережно относитесь к своему автомобилю, то надо искать и устранять причину детонации.
Читайте также: