Дайхатсу териос ресурс двигателя
Lost Viking
Три солнышка
:-))) Не надо торопиться с выводами ;-))) Внимательнее надо смотреть объявление
Во-первых, блиц-цена - 80.000, то есть 942 у.е.,
Во-вторых, доставка морем До Владика+ после в Москву (грубо говоря) обойдётся примерно в $1000-$1500 (в зависимости от реального размера упавковки двигателя и его массы).
В-третьих, продавец заявляет, что купил его за 330750 йен, то есть около $2700 у.е. Купил за 2700 новый и продаёт за 900 c копейками у.е. ? Откуда у продавца такая неслыханная щедрость? ;-))) Кроилово всегда ведёт к .
И, для сравнения стоимость б/у движка(ДА, НЕНОВОГО) 3S-FE на московских разборках с гарантией - около 40 тыс. рублей.
Вот как может быть на самом деле. ;-)
Marko
Перейти к альбомам пользователя
:-))) Не надо торопиться с выводами ;-))) Внимательнее надо смотреть объявление
Во-первых, блиц-цена - 80.000, то есть 942 у.е.,
Во-вторых, доставка морем До Владика+ после в Москву (грубо говоря) обойдётся примерно в $1000-$1500 (в зависимости от реального размера упавковки двигателя и его массы).
В-третьих, продавец заявляет, что купил его за 330750 йен, то есть около $2700 у.е. Купил за 2700 новый и продаёт за 900 c копейками у.е. ? Откуда у продавца такая неслыханная щедрость? ;-))) Кроилово всегда ведёт к .
И, для сравнения стоимость б/у движка(ДА, НЕНОВОГО) 3S-FE на московских разборках с гарантией - около 40 тыс. рублей.
2. Доставка всей(!) машины из Японии в Россию (например в порт Новороссийска) стоит 1200 долларов США. Долставка всей машины во Владивосток около 350 долларов США. В данном случае у нас только один двигатель. Понятно, что можно и экспрес-почтой его доставить, но зачем переплачивать? Всегда можно договориться с кем нибудь и засунуть данный двигатель в багажник (салон) автомобиля идущий в Россию. Не бесплатно это конечно, но всегда есть разные и более дешевые варианты (при желании их можно найти), нежели платить за доставку 1000 - 1500 уе.
3. Мы не знаем, зачем продавец его купил и по какой причине продаёт. есть масса разных вариантов. Вполне возможно низкая цена обусловлена практически отсутствием спроса на такой предмет (кому в Японии нужен новый двигатель. ) Тем более что двигатель достаточно современный (3SZ-VE) и мало у кого ломающийся (машины с данным двигателем не старше 4 лет).
Вообще на японском аукционе Яху много что интересного продаётся порой по ооочень интересным и выгодным ценам. Так что я не удивляюсь низкой цене за новый агрегат.
Daihatsu Bego 2006 (праворульный Terios-2) в редкой комплектации и с моноприводом (2WD) и с ионизатором )))
Старожил
Признаюсь сразу. Тема с таким названием есть на сайте тойота рактис (ранее мною эксплуатированной). На мой взгляд тема весьма полезна и поможет нам помочь друг другу в решении тех или иных проблем. Если покажеться лишним прошу Marko уничтожить ее как класс .
Что первое пришло в голову и, честно говоря, весьма не нравиться.
ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ.
Думаю жители холодных регионов меня поймут. Машина весьма продуваемая и особенно это чувствуется это на правой стороне (у японок, соответсвенно, водителем). Про териос не скажу, а вот мне в раше это весьма не нравиться. Мало того, что отдаленность печки сказывается, так и откровенно поддувает снизу. Решение -дополнительная теплоизоляция либо своими руками, либо отдать денюжки дядям в сервисе. Если есть тема, посвященная обсуждению этого вопроса (кто как делал) буду рад ссылке.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ. Не ахти, но в этом вопросе я не фанат абсолютной тишины и упоения разве что звуком колес. Машина не премиум класса. Фанатам звука-шумоизоляция.
Не хватает защиты от прямых солнечных лучей в виде легкой ТОНИРОВКИ по верхнему краю лобового стекла. По крайней мере на моем РАШе нет. (на предыдущих авто было).
ШУМ от запаски. Обсуждался. Есть масса советов на форуме.
rushhh
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
главный недостаток это рулевая рейка .
ещё мне не нравиться рёв конкретный двигателя на 3000 оборотах . в салоне сильно слышно . это у всех так ?
Afrika
Активный пользователь
ещё мне не нравиться рёв конкретный двигателя на 3000 оборотах . в салоне сильно слышно . это у всех так ?
[/quote]
Наверное у всех - лечиться шумоизоляцией или музыкой погромче.
Marko
Перейти к альбомам пользователя
1. Недостатки - это некие ошибки (проектировщиков) изначально заложенные в автомобиль.
2. Данный автомобиль изначально не предназначался для продажи на Аляске, в Швеции, Норвегии и других регионов с очень холодным климатом (на севере Росии в том числе). Соответственно производитель перед началом продаж и не проводил тесты данного авто за полярным кругом, где тестируются многие автомобили (чтобы выявить эти недостатки и устранить их - улучшив ту же теплоизоляцию).
Тем не менее, каждый владелец авто (при желании) может достаточно легко сделать это самостоятельно - улучшив теплоизоляцию под обшивкой дверей, положив туда простой утеплитесь, а так же утеплив тот же двигатель различными "автоодеялами", установив более мощный аккумулятор (место то есть), сигнализацию с автоматическим заводом прогевом авто при достижении определенной минусовой температуры и т д. Согласен, что это требует неких дополнительных финансовых вложений, но они не такие большие, и опять таки, они исключительно при желании.
Вчера в Москве днем было -25 и мне пришлось ездить по городу на нашем автомобиле. Так вот, никаких проблем с теплоизоляцией я не испытывал (хотя машину не утеплял). Печка работала нормально (тепла хватало). Если в вашем регионе бывают часто морозы за 30, тогда наверное вы можете и утеплить. Но я думаю такая проблема у явного меньшинства владельцев.
3. Слабая шумоизоляция - у большинства бюджетных японок. Это уже норма. И спорить с этим странно. Если кому то это очень критично (у кого тонкий музыкальный слух, как пример) - то шумоизоляция автомобиля возможна (вопрос денег только, в Москве это около 25 000 - 30 000 рублей, в регионах дешевле). Ну или покупайте автомобиль классом выше. К слову, на Тойоте РАВ4 (была в семье ранее) шумоизоляция точно такая же.
4. Проблема со слабой рулевой рейкой была решена после рестайлинга (после октября 2008 года). И да, рейки взаимозаменяемы. Так что самый дорогй вариант решения проблемы - это полная замена рейки на ту, что пошла после 2008 года, цена ориентировочно 600 доларов. При этом это вовсе не означает, что эта проблема (с рейкой) у всех машин выпуска до 2008 года. Да, с этим столкнулись люди, но далего не все. возможно это зависит и от условий эксплуатации машины до вас (кто по асфальту ездит, а кто по оврагам чаще скачет). У меня машина 2006 года, пробег 40 000 км и проблем с рейкой нет.
Daihatsu Bego 2006 (праворульный Terios-2) в редкой комплектации и с моноприводом (2WD) и с ионизатором )))
Вот уже недельку я катаюсь на териусе и есть некоторое сформировавшееся мнение)
Но основной же пост про нездоровый ажиотаж вокруг машины — друзья/знакомые и даже иногда прохожие интересуется что это за машинка)
Итак, типовые вопросы и ответы на них:
штоэто?)
Daihatsu Terios 1 или Toyota Cami. Так же есть чистокровный брат Daihatsu Terios KID — то же самое но "обрезан багажник" — чуть поменьше база и нет стекол "собачника". Марка Дайхатсу является дочерним предприятием Toyota. Дополнительные имена: Huali Dario Terios — в Китае, Perodua Kembara — в Малайзии, Premier Rio — в Индии и Daihatsu Taruna в Индонезии. Алсо китайцы купили у Дайхатсу чертежи и выпустили под своим брендом клона Zotye 2008
Маленькая, неудобно ж внутри
Очень удобно, пробуем, садимся) Потолки высокие и мне со своим ростом сидеть комфортно во всех положениях. Когда гнали с МСК — спереди сидели 2 мужика, проблем не возникло. Про комфорт можно говорить долго, но по факту все лаконично и удобно. Для таких габаритов места внутри просто немерянно и оно правильно использовано. Салон — трансформер, в подполе багажника есть место под инструмент и не только.
Как будто матиз\авео поставили на большие колеса %)
Ничего общего с ними нет) первые такие вышли в 1997 году и быстро захватили рынок. Японцы подумали и сделали машинки с левым рулем для экспорта — у меня аппарат из Франции)
Именно kid реально похож на матиза переростка, но обычный терик скорее на детеныша kia sportage 1 спереди и honda crv 2 сзади)
а еще она полноприводная
ДАЛАДНО, КАК ТАК)
привод полный, постоянный
крутой внедорожник?
Не проверял (пока), но ехать должна достойно за счет веса и межосевой блокировки. Раздатки как таковой нет, пониженного ряда тоже. Однако первая передача очень короткая и помогает преодолевать всякое
И какой мотор?
1.3 HC на 83лс который по факту является дефорсированной версией мотора HD на 1.6 что ставился на Feroza/Rocky (дада, еще дайхатсу). Это плюс и минус одновременно — можно свапнуть на
1.6/1.5 без проблем но мотор действительно староват. Бывает K3VE и K3VET которые являются более современными моторами на 86лс и 140 соответсвенно (турбирован).
она ж не едет
бывают моторы 0.7 с турбинкой) Для веса в около тонны мотора 1.3 достаточно. Однако 1.3 и правда для трассы не подходит, в городе нормально.
Зато топлива не ест наверное
Ничего подобного — моторчик высокооборотистый да и полный привод кушает) расход 92го по городу около 10 +\-2л в обе стороны что достаточно много для маленькой машинки. Мало того именно HCEJ кушает отлично, K3VE по отзывам менее прожорлив.
И зачем ему полный?
А зачем субару полный?) Для более уверенного сцепления с дорогой и управляемости.
Зачем оно?
Я позиционирую как городской автомобиль и легкого бездорожья. По трассе и путешествиям я б не поехал — потолок в 130км/ч и комфорт на 100 как бэ намекают. Однако ж по городу кататься действительно классно — до 80-90 разгон бодрый даже не смотря на 1ю короткую передачу. Ну и конечно короткая и узкая база делает свое дело — можно влезть в любую дырку в потоке как и найти парковку в центре) Прям с парковкой проблемы все ушли — постоянно кто то где то криво встает — а это значит для меня есть местечко) + я высокий и могу заскочить куда угодно.
Редкая машина, детали не найдешь
Ничего подобного) Владивосток завален детальем под J100/J102/J111 причем за копейки, да и основные расходники часто в наличии/заказ пару дней. Народ на форумов умудряется покупать с таобао детали к Zotye за какие то копейки и их ставить. Но я наверное сделаю отдельный пост по финансам)
Еще немного фактов про дайхатсу:
Именно дайхатсу и тойоты собраны в Японии и потом экспортированы.
Были версии на 4х ступеначатом автомате и 5ти ступенчатой механике. Toyota Cami как и Terios KID выпускалась только для внутреннего рынка и только с правым рулем. Версии с правым рулем всегда более "заряжены" — тут и электроподъемники в круг и туманки передние, и электрозеркала а машины с левым же рулем в основном были без передних туманок, веслами сзади и без электрорегулировки зеркал. У Териусов \ Ками существует минимум 6 исполнений переднего бампера (а может и больше) в 2х рестайлингах (с 97 до 2000 и с 2000 по 2005) а так же разные фары и разные решетки — так что не удивляемся что морда может выглядеть как угодно) Это я еще не учитываю кенгурятники коих тоже несколько видов)
Вот такие мысли в слух) Моя же машина уже на полном ходу, работы по днищу закончены. Мотор получил новое масло и клизьму по электрике.
Сейчас жду детальки со всего света и наверное будет отчет)
Всем добра, а я пошел читать форумы)
ЗЫ: Часть фото надергано из интернетов
Тойота 3SZ VE — это еще один японский двигатель, который выпускают в Китайской народной Республике и Индонезии. Силовой агрегат предназначается для малолитражных транспортных средств. При конструировании мотора были использованы современные технологии. Это дало двигателю ряд преимуществ перед остальными устройствами.
Более подробно о технических параметрах можно прочесть в следующем блоке.
Технические характеристики двигателя 3SZ VE
Технические характеристики двигателя 3SZ VE описаны в таблице ниже.
| Параметр | Значение |
| Объем в литрах | 1,5 |
| Горючее | Бензин |
| Привод | Цепь Морзе |
| Тип | Рядный |
| Питание | Инжектор MPI |
| Мощность | 110 лошадок |
| Крутящий момент | 145 Нм |
| Материал для блока цилиндров | Чугун |
| ГБЦ | Алюминий |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 91,8 |
| Степень сжатия | 10 |
| Турбонаддув и гидрокомпенсаторы | Отсутствуют |
| Масло | Не менее 5W30 |
| Экокласс | Евро 4 |
| Фазорегуляция | Есть на впуске (VVTi) |
| Тип бензина | АИ 92 |
| Жизненный ресурс | 250 тыс км |
Внимание! Двигатель 3SZ VE считается ремонтнопригодным.
В этом моторе появились седельные клапаны. А также инженеры установили особый чугунный блок управления. Благодаря подобным новшествам, двигатель 3SZ VE перестал выделять слишком много тепла. Как отмечают автолюбители, движок стал простым в эксплуатации.
Опытные механики говорят, что в этот двигатель можно заправлять горючее марки 92. А вот только в машины из Европы с этим мотором должны заправляться девяносто пятым. Потому что инженеры рекомендуют АИ 95 для двигателей, которые изготавливаются специально для Европейского рынка.
Привод ГРМ осуществляется цепь Морзе. Не на всех Тойотовских агрегатах можно встретить эту цепь. Многие автовладельцы недовольны подобной конструкцией. Потому что цепь имеет свойство удлиняться, не отходив свой положенный срок жизни.
На какие машины ставился силовой агрегат 3SZ VE
А теперь давайте посмотрим на какие автомобили ставился этот силовой агрегат под названием 3SZVE. Мотор можно увидеть на:
- Daihatsu Terios;
- Daihatsu Taruna;
- Toyota bB;
- Toyota Avanza;
- Тойота Пассо Сетте;
- Тойота Раш.
Terios продают в Южной Америке. По своей сути автомобиль считается почти копией транспортного средства Toyota Rush. Поэтому на нее ставится одинаковый двигатель от этой компании 3SZ VE.
Расход топлива на автомашинах с этим двигателем начинается от 5,1 литра на 100 километров при движении по трассе. Если машина постоянно двигателя по городу с пробками и остановками на светофорах, то расход горючего увеличивается семи с половиной литров. В смешанном же режиме движок потребляет 6,2 литра.
На этот мотор похожи силовые агрегаты от следующих компаний:
- Дэу G15MF;
- Nissan QG15DE;
- Ford UEJB;
- Honda L15A.
Несмотря на то, что этот движок является широко используемым среди малолитражек, многие пользователи негативно отзываются о двигателе 3SZ VE. Однако есть много и положительных отзывов.
Отзывы на двигатель, плюсы и минусы
По отзывам опытных механиков и автовладельцев отмечается высокая требовательность мотора к смазывающим средствам. Они должны быть качественные и от компаний, которые действительно занимаются разработкой масел, а не подделками. Иначе наблюдается высокий износ движущихся деталей в силовом агрегате 3SZ VE.
Цепь Морзе быстро растягивается. Если ослабляются гидронатяжители, то цепь может перескакивать с зубца на несколько зубцов. В это время клапан бьют о поршни. При разрыве цепи, она погнет клапана. Поэтому опытные механики предупреждают автовладельцев, чтобы те постоянно проверяли натяжение цепи, осматривали на сколы и трещины.
Внимание! После 80 тысяч километров рекомендуется заменить цепь, и газораспределительный механизм поставить на профилактическое обслуживание.
Многие автовладельцы жалуются на подсос воздуха на впускном клапане, когда на улице температура воздуха повышается до 40 градусов со знаком плюс или понижается ниже минус 20 градусов по Цельсию. Другой проблемой отмечается медленный разнос смазывающего средства по системе двигателя. Сказывается неординарная конструкция мотора 3SZVE.
Ремень, который приводит в действие навесные элементы, тоже быстро изнашивается. Стоит он дорого. Опытные механики говорят, что лучше предупредить проблему. Чем лечить поврежденные срывом детали и одновременно устанавливать новый ремень.
Производитель рекомендует заливать масло, подходящее по параметрам к 0W20. Только оно соответствует необходимым техническим значениям. И только в северных регионах или при тяжелых условиях эксплуатации заливать такие смазки, как 5W30.
Масло 0W20 имеет высокий показатель, который соответствует классу API SL\SM. Производитель придерживается жесткой нормировки смазочных средств.
Цена нового и контрактного двигателя
Стоимость контрактных двигателей внутреннего сгорания этой модели начинается от 40 тысяч рублей. Это минимальная цена, за которую можно получить качественный бывший в употреблении мотор.
Вначале двигатели проходят проверку на заводе изготовителя. После одобрения там, проверяют их наши опытные механики. И только потом двигатель 3SZ VE поступает на продажу. На каждый силовой агрегат имеется гарантия.
Заключение
3SZ VE – это надежные и простые моторы, которые прослужат хозяину очень долго при уходе за ним. Каждый год необходимо появляться на профилактическом техническом обслуживании в сервис-центре, чтобы избежать капитального ремонта силового агрегата.
Читайте также: