Детонация двигателя субару форестер
Детонация на низких оборотах forester sg5 ej204
Всем привет! Столкнулся со следующей проблемой на своём SG5 2006г ej204.
При плавном разгоне детонация на 1400-1500 об/мин. Бензин пробовал заливать разный, на разных заправках, проблема не исчезает. Происходит как при холодной погоде, так и при жаркой. Покатался с компом, записал лог через ecuEdit, там же увидел что в движке смесь богатая (см. логи).
Также, заметил что расход по городу с появлением этой проблемы стал выше, чем обычно, от 15 до 20л супротив тому что было раньше 13-15л. По трассе разницу в расходе не увидел.
Что это может быть? На что обратить внимание?
ну по логам классика жанра:
отмотка зажигания в минус как только начинают работать клапаны AVCS.
смесь вполне нормальная, на нагрузке богатит, на сбросе беднит, при ровной нагрузке около 1 лямбда.
ветку Провал на 2500 оборотов читали? при сбросе ECU проблема остаётся?
ну это для вас разгон плавный..а для мотора, вы ему матку наружу выворачиваете, выгазоввывая с 1500 оборотов. от того и детонирует..глупость логами не лечится
ну по логам классика жанра:
отмотка зажигания в минус как только начинают работать клапаны AVCS.
смесь вполне нормальная, на нагрузке богатит, на сбросе беднит, при ровной нагрузке около 1 лямбда.
ветку Провал на 2500 оборотов читали? при сбросе ECU проблема остаётся?
Пока Провал на 2500 оборотов прочитал частично, слишком длинная. Дело в том, что затупов в движении авто нет. Детонация происходит на определенных оборотах (~1500), я поддаю газ, она пропадает, машина отзывчиво реагирует.
В прошлом году осенью мыл движок (первый и последний раз), его залило, машина не заводилась. Лазили в дроссель, может там чего нарушили. Проблема появилась примерно с того времени.
Кроме того, есть течь шестерни AVCS, буду это устранять в ближайшем будущем. Может тут быть связь?
Клемму скидывал, проблема не исчезла. Сегодня попробую через комп ECU обнулить.
ну это для вас разгон плавный..а для мотора, вы ему матку наружу выворачиваете, выгазоввывая с 1500 оборотов. от того и детонирует..глупость логами не лечится
Детонация на низких оборотах forester sg5 ej204
Всем привет! Столкнулся со следующей проблемой на своём SG5 2006г ej204.
При плавном разгоне детонация на 1400-1500 об/мин. Бензин пробовал заливать разный, на разных заправках, проблема не исчезает. Происходит как при холодной погоде, так и при жаркой. Покатался с компом, записал лог через ecuEdit, там же увидел что в движке смесь богатая (см. логи).
Также, заметил что расход по городу с появлением этой проблемы стал выше, чем обычно, от 15 до 20л супротив тому что было раньше 13-15л. По трассе разницу в расходе не увидел.
Что это может быть? На что обратить внимание?
ну по логам классика жанра:
отмотка зажигания в минус как только начинают работать клапаны AVCS.
смесь вполне нормальная, на нагрузке богатит, на сбросе беднит, при ровной нагрузке около 1 лямбда.
ветку Провал на 2500 оборотов читали? при сбросе ECU проблема остаётся?
ну это для вас разгон плавный..а для мотора, вы ему матку наружу выворачиваете, выгазоввывая с 1500 оборотов. от того и детонирует..глупость логами не лечится
ну по логам классика жанра:
отмотка зажигания в минус как только начинают работать клапаны AVCS.
смесь вполне нормальная, на нагрузке богатит, на сбросе беднит, при ровной нагрузке около 1 лямбда.
ветку Провал на 2500 оборотов читали? при сбросе ECU проблема остаётся?
Пока Провал на 2500 оборотов прочитал частично, слишком длинная. Дело в том, что затупов в движении авто нет. Детонация происходит на определенных оборотах (~1500), я поддаю газ, она пропадает, машина отзывчиво реагирует.
В прошлом году осенью мыл движок (первый и последний раз), его залило, машина не заводилась. Лазили в дроссель, может там чего нарушили. Проблема появилась примерно с того времени.
Кроме того, есть течь шестерни AVCS, буду это устранять в ближайшем будущем. Может тут быть связь?
Клемму скидывал, проблема не исчезла. Сегодня попробую через комп ECU обнулить.
ну это для вас разгон плавный..а для мотора, вы ему матку наружу выворачиваете, выгазоввывая с 1500 оборотов. от того и детонирует..глупость логами не лечится
Zombie472 писал(а): Углы скорректировали на более поздние на -3, стало звенеть меньше но все ровно позвякивает да и это не борьба с причинами.
Ну, насколько можно по фото судить, - есть такое. Особенно в первом цилиндре. Возможно, что форсунка неисправна и переливает, вызывая детонацию в переходных режимах, - хотя и маловероятно. Просто свечка была так вкручена относительно фронта воспламенения. И с других боков других свечей картина аналогичная.
Сколько жрет? Какое масло? Сорт, марка.
Теперь более реалистичные причины:
1) Увеличение геометрической степени сжатия из-за чудовищного нагара в камере сгорания, вызванного зольными образованиями в результате интенсивного масложора.
2) Калильная детонация, вызванная либо свечой, либо острым углом образовавшего в результате эрозии каверна на стенке камеры сгорания или днище/жаровом поясе поршня etc.
В этих случаях, понятно, что разобраться с причиной не вскрыв мотор, скорее всего, не выйдет.
"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн
Через какую то прогу по OBD. ну не шили а просто корректировку задали которая будет работать до сброса клемм.
Сколько жрет? Какое масло? Сорт, марка.
Теперь более реалистичные причины:
1) Увеличение геометрической степени сжатия из-за чудовищного нагара в камере сгорания, вызванного зольными образованиями в результате интенсивного масложора.
2) Калильная детонация, вызванная либо свечой, либо острым углом образовавшего в результате эрозии каверна на стенке камеры сгорания или днище/жаровом поясе поршня etc.
В этих случаях, понятно, что разобраться с причиной не вскрыв мотор, скорее всего, не выйдет.
Жрет литра 4 на 10 тыщ но я меняю раз в 7 тыщ поэтому сжирает литра 2,5 примерно. Все таки и на спринтах участвую и на карьерах катаюсь зимой, да и оборотистый мотор.
Масло Motul X-Cess 5w40
Хотя у меня ниссан был он жрал тоже литра 4-6 на 10 тыщ а когда продал перестал жрать =) Спрашивал у хозяина.
Детонирует по компу смотрели только в переходных режимах тоесть качусь медленно даю нагрузку так чтобы газ в пол но машина при этом не едет изза высокой передачи и вот тогда по компу видно что мозг коррекции делает в минус, тоесть более позднее зажигание.
датчик детонации !
редко (примерно раз в месяц) с утра на прогретую начал гореть чек, примерно по 5-7 секунд.
на работу двигателя не повлияло (вроде. )
вчера на диагностика показала ошибку датчика детонации.
вопрос :
- как его проверить на работоспособность?
- есть ли какие то другие проблемы которые вызвали эту ошибку?
- какие симптомы могут быть если датчик умирает?
хочу услышать ваше мнение, пожелание, рекомендации, советы.
Однажды на разборке (у ворот) три штуки давали на пробу. Сам (лично) все три ставил - всё так же было. Выяснилось позже - шил один из броне-проводов, а датчик и показывал, что идёт потраивание (детонация) двигателя. P.S. За б/у - датчик просили 1.500 р. ни один не взял, оставил родной, купил - поставил новые провода и вновь обрёл счастье. (Это всё про легаси BG7)
Предохранители все вынуты - осмотрены ? Штекер датчика в каком состоянии ? (почищен ?) Была ли мойка двигателя ?
Сменить заправку. Ошибка по ДД часто говорит о низком качестве топлива.
Замерить сопротивление м/у сигнальным проводом и массой (выявляет конкретно умерший датчик только). Точные цифры не помню, д/б 1,5 МОм или КОм. Лучше сравнить с эталоном.
вчера вечером диагностировал. во тьме не решился под капот залазить. сегодня после работы буду смотреть тестировать датчик, перед этим делом решил вооружиться инфой и послушать опыт других субатистов. мойки не было все предохранители проверял неделю назад.
авто приобрёл 1,5 года назад с такой проблемой.
Сменить заправку. Ошибка по ДД часто говорит о низком качестве топлива.
Замерить сопротивление м/у сигнальным проводом и массой (выявляет конкретно умерший датчик только). Точные цифры не помню, д/б 1,5 МОм или КОм. Лучше сравнить с эталоном.
заправки, октан менял всё равно проблема оставалась.
вроде так : датчики детонации двигателей Subaru и Nissan имеют сопр0тивление 540 - 560 кОм;
надо в книге глянуть.
Возможно столько и должно быть. Я бы настоятельно не рекомендовал делать подобные вещи. Только как крайний вариант.
ДД не то на чем стоит экономить. По нему блок управления корректирует УОЗ и в аварийных случаях "режет" его. Все это делается для долгой жизни ДВС.
Ставя "левые" датчики и/или "слепя" его Вы лишаете ЭБУ одного из основных параметров определения режима работы ДВС, состава/качества ТВС и играете в рулетку.
Все ИМХО.
Подпишусь под всеми Серегиными словами, написанными выше. Поставьте новый, не контрактный. и забудьте. Он не сто тыщ стоит.
Пока Жека не написал, выпендрюсь первым. Датчик детонации это обычный чувствительный пьезоэлемент. От разных марок отличается только внешним видом и разностью потенциалов создающимся на концах датчика. Впаять сопротивление ничего страшного. Если красиво впаять - вообще отлично.
Может, кто сталкивался с таким, или кто что посоветует, буду очень благодарен.
Потому как уже зашел в тупик и не знаю куда копать и что делать.
Для начала расскажу, в чем проблема:
Заводишь авто, едешь, все работает отлично, турбина дует, мотор крутит отлично, далее происходит сброс в аварийный режим (как сказали в Ява автоцентре по субару). Но не полный сброс в ошибку при котором загорается лампа ЧекЭнжин на приборке, а как бы просто скачек детонации не большой, после чего комп обрубает мощность и начинает сам мониторить последующую детонацию, когда он ее повторно не находит, то выводит сам движок в нормальный режим и авто едет снова как должно.
У меня стоит датчик давления воздуха в системе, по нему наглядно видно, что когда все работает как надо, при давке газ в пол, идет 0.9 Бар. На ходу едешь, и тут раз 0,4-0,5 падает и все. Дальше едешь, бац снова начинает нормально ехать.
Либо после того как перестало нормально ехать, останавливаешься, глушешь машину, заново заводишь и все снова работает нормально.
Причем на ходу слышно как дует турбина (идет свист) когда все нормально, и тут звук надува пропадает и машина уже едет тупо.
Из-за чего это может быть?
Теперь расскажу, что делалось в автосервисах:
1. Сперва думали бензин – заменил 3 заправки, везде лил по полному баку 98 Газпромовского бензина. Не помогло. И кстати бывало, ездил на обычном 92 и тоже все работало нормально, до этой проблемы.
2. Заменили датчик детонации на новый. Не помогло.
3. Заменили воздушный и топливный фильтр. Не помогло.
4. Заменили свечи с Иридия на родные Платиновые. Не помогло
5. Заменили МАФ сенсор. Не помогло.
6. Заменили МАП сенсор. Не помогло.
7. Заменили электронный клапан управления турбины, который стоит слева (если лицом стоять к капоту) у стойки. Не помогло.
8. Заменили актуатор на турбине. Не помогло.
9. Заменили топливный насос. Не помогло.
10. Заменили бортовой компьютер (под поликом который). Не помогло.
Куда и что делать дальше не знаю.
В Ява центре по диагностики компа сказали, смесь идет идеальная, воздух, топливо все в порядке. Искра тоже. Движок работает как часы, хоть в аварийном режиме хоть в нормальном. Ни чего не стучит, не гремит, не шумит. Все в шоке)))) От чего он ловит такую маленькую детонацию ни кто не знает.
Читайте также: