Дергается при разгоне газель некст

Обновлено: 28.01.2025

Газель Next, пробег 60000 км., микас 12, УМЗ А274, газа нет. Двигатель на хх работает ровно. При плавном наборе оборотов от 1300 до 1500 об.мин двигатель плохо реагирует на педаль газа, начинается тряска, иногда слышатся хлопки во впуск и в выпуск. Давление во впускном повышается от 300 до 520 м.Бар. После 1500 об.м. ведет себя вполне адекватно. Форсунки, ВВ часть, и т.д., проверялось, катализатор удален, ГБЦпосле ремонта, компрессия в норме. Не могу понять, что происходит.

klevaachenko

Hummer-74

Stpvs

Изображения:

др хх.jpg

эф цил.jpg

Вложения:

ЭФ ЦИЛ 1243 ПОВТОР 2.rar

ДР ХХ 1243 ПОВТОР 3.rar

klevaachenko

Да все как обычно, форсунки новые, проверялись на стенде, давление 3.9-4 бар. Проверялось на стоке, с 1ДК, и без ДК.

klevaachenko

klevaachenko, ещё раз поправлю название темы - отлучу от "церкви".

Не обижайся, исторически так сложилось.

Hummer-74

Hummer-74, Да, все спешка, сегодня 3 день, мысли заканчиваются, как бы не началась паника. Сейчас приеду на работу, сниму глушитель.

klevaachenko

АндрейЮрга

ДПРВ нет, ДПКВ сейчас ставлю новый. Замена ДПКВ не помогла, осцилка норма. Глушитетель снял, изменений нет. ЭБУ менял. ГК отрегулированы до касания.

klevaachenko

АндрейЮрга

GMS tuned

Вложения:

M12_UMZ_A274.rar

klevaachenko

Покатался, момент глюка 1300-1450 об.м., сильные рывки, после 1500 об.м. машина подрывается, едет хорошо. По показаниям сканера в этом диапазоне бедная смесь. На ХХ и выше 1500 ДК рисует бедно-богато. ДК менял местами. Еще раз проверил давление топлива, все в норме. Адсорбер исключал.

klevaachenko

АндрейЮрга

klevaachenko

Вложения:

ДДЦ.rar

дис2.rar

klevaachenko

Если в движении такие проблемы то проверяйте ВВ часть с пристрастием заново. Иницилизацию делали? На м11CR такие глюки были когда через адсорбер пёр бензин и ЭБУ обучал смесь при продувке адсорбера сильно в минус, включается продувка и становится бедно. В момент дёрганий нет продувки адсорбера?

Виды провалов

Подобные неполадки классифицируют по явно выраженным признакам, которые ощутимы при разгоне авто:

единичные провалы — тяга исчезает быстро, в течение нескольких секунд,
раскачивание корпуса автомобиля — несколько последовательных провалов, идущих друг за другом,
рывки — тяга пропадает ненадолго, продолжительность исчезновения не превышает секунду,
резкое подергивание — последовательно появляющиеся рывки, идущие сразу один за другим.

Причины возникновения

Основные причины появления рывков и провалов при нажатии на педаль газа:

недостаточное топливное давление,
появление мусора или инородных тел в сетке топливоприемника, износ насоса или забитость топливного фильтра,
некорректная работа системы управления двигателем,
появление неполадок в катушке зажигания, пробои изоляции высоковольтных проводов, неисправность свечей зажигания,
некорректная регулировка впуска и выпуска,
неисправности гидротрансформатора.

Закоксовывание форсунок — еще одна возможная причина, почему машина дергается при разгоне.

Недостаточное топливное давление

Неполадки часто происходят из-за нехватки производительности насоса. В данном случае отмечается резкое падение давления в топливной рампе при большом расходе топлива — двигатель расходует его больше, чем может обеспечить насос. При этом появляется и распыл форсунок. В результате снижаются обороты двигателя, расход топлива уменьшается, насос начинает работать корректно, а затем обороты снова растут — получается замкнутый круг с повторяющимся циклом.

Проблемы в системе управления двигателем

Подразумевается любая некорректная работа одного из элементов, из-за которой сбиваются все настройки. Например, при сбое в работе датчика дроссельной заслонки программа блока управления будет выдавать некорректные команды на обогащение топливной смеси. Соответственно, двигатель будет ощутимо дергать.

Некорректная регулировка впуска и выпуска

При появлении каких-либо дефектов в фазовращателях и механизмах управления регулировка выпуска и выпуска будет неправильной. Самый опасный момент для двигателя — перескок ремня привода ГРМ или цепи на определенное количество зубьев.

Неисправности гидротрансформатора

Данный тип проблем актуален прежде всего для автомобилей с классической автоматической коробкой или вариатором — рывки происходят в том случае, когда гидротрансформатор пробуксовывает. Робот и механика также могут выдавать схожие по признакам провалы в случае появления неисправностей в элементах сцепления.

Падение оборотов двигателя

Почему падают обороты на инжекторе:

поломки или сбои датчиков,
неисправности ЭСУД,
подсос лишнего воздуха и загрязнение воздушного фильтра,
свечи зажигания вышли из строя, проблема с высоковольтными проводами.

Это наиболее частые и общие причины возникновения проблем с оборотами. Узнать точную причину неисправности поможет своевременная компьютерная диагностика электронных систем и диагностика ДВС .

Для современных авто это уже не актуально, но укажем основные причины, почему падают обороты на карбюраторе:

Провалы при разгоне (ускорении)

Если автомобиль плохо разгоняется, стоит учесть следующие причины, из-за чего возможно появление неисправностей и в том числе провалов:

любые поломки в работе двигателя,
некорректно работает система питания,
сбои в работе системы зажигания,
пробуксовывает сцепление из-за износа или нарушения регулировки,
недостаточный уровень давления воздуха,
неполадки в тормозной системе, из-за чего колеса притормаживают при разгоне,
неправильно отрегулирован ручной тормоз.

Провалы на холостом ходу

Наиболее часто встречающиеся причины провалов оборотов на холостом ходу двигателя:

подсасывание лишнего воздуха во впускной системе из-за трещин в трубопроводе, неплотного соединения элементов,
износ или загрязнение форсунок,
появление разрывов и неисправностей в проводах,
любые дефекты свечей зажигания — нагар, зазоры и т. д.,
износ бензонасоса и засорение фильтров,
некачественное топливо,
слишком низкая компрессия в цилиндрах,
разгерметизация в системе вентиляции.

Устранение провалов и рывков с помощью чип-тюнинга

Как делают чип-тюнинг:

Проводят диагностику ДВС и электронных систем, чтение ошибок. Если есть неисправности, их необходимо устранить до процедуры репрога ЭБУ.
Считывают заводскую прошивку блока управления. По ней специалист подбирает готовую модифицированную прошивку либо заказывает разработку индивидуального тюна у калибровщика.
Записывают тюнинг-прошивку и снимают логи систем. Владелец проверяет авто на небольшой обкатке.
Устраняют недочеты или ошибки, если такие были обнаружены.

Провалы при нажатии на педаль газа и рывки при разгоне автомобиля могут появляться при большом количестве неполадок в системах и узлах, а также при выходе из строя отдельных элементов двигателя. Для решения подобных проблем обязательно проведение диагностики и своевременное устранение поломок. Обратитесь к ближайшему партнеру АДАКТ, что проверить свой автомобиль.

если знаешь что две шибки вылезло ,значит диагностировал. Коды пиши сюда и расшифровку, если не штатная диагностика.

Валентин Харченко

Валентин, ты достал своим датчиком надува..
Он мёртвый от рождения ..
Слушай сказки от Коробаса
ДИАГНОСТИКУ НАДА ДЕЛАТЬ

Валентин Харченко ответил Владимиру

Диагностика вшивая,вечно показывает лживые ошибки ..так удобно для лжиДиагностов Типа Пидараса-Коробаса..
Чтоб небыло контакта энЕрго провода от ЭБУ. надо переЗать жгут ..или отрубить этот Жгут Топором на Коваль не..
Коробас- Пидорас,обычный Чмошник..пуляющий тему на диагностику .

Заедь к дешевым диагностам, чтобы прочитать ошибку. Официалы как правило 1500-2500 берут. Я в местном за 200 р делал. А там уже смотри по кодам. Если Р0093, значит как у меня, утечка топлива. Причин миллион, от бака до форсунки, все что есть на пути топлива.

Николай, смотри штыкер от насоса . у меня было такое . долго искал . дергалась . окислился штыкер ю почистил все промазал и все гуд

У меня такая же ерунда, на газу и бензине. И она то есть то нет не постоянно с диагностикой все норм

Никита Говорухин

Лямбда зонд посмотри. Была такая же история под нагрузку или при ремкомплект разгоне дёргается, поменял лямбду неработала, все хорошо стало

Достаточно часто в процессе эксплуатации инжекторного или карбюраторного авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т.п.

Указанные рывки являются быстрым изменением частоты вращения коленвала, причем независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки следуют сериями, заставляя двигатель дергаться.

Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Далее мы поговорим о том, почему при разгоне дергается инжекторный двигатель или карбюраторный мотор, а также какими способами можно выявить и устранить возникшие неполадки.

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:

На машине с устаревшей системой питания в виде карбюратора следует выделить непостоянное поступление бензина в поплавковую камеру. Другими словами, возникает нехватка горючего при интенсивном ускорении.

Виновником может оказаться как сам карбюратор (загрязнение жиклеров, неправильные настройки и т.д.), так и бензонасос. Параллельно не следует исключать возможности того, что где-то подсасывает лишний воздух, который и приводит к тому, что дергается карбюраторный мотор при разгоне автомобиля.

Что касается современных инжекторных двигателей, ряд общих проблем будет аналогичен моторам с карбюратором. При этом в список также добавляются неполадки, которые свойственны исключительно агрегатам с инжекторным впрыском. Давайте заострим внимание на возможных причинах появления провалов и рывков.

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Как правило, если возникли проблемы в этой системе, отмечается потеря мощности, агрегат расходует больше топлива. Обычно из строя выходят свечи зажигания, высоковольтные бронепровода, катушки зажигания. Также отметим, что на инжекторных авто проблема может крыться в неисправном датчике положения распредвала (ДПРВ).

Чтобы провести диагностику, потребуется отключить зажигание. Далее производится проверка креплений высоковольтных проводов к катушке и свечам. Если при осмотре не выявлено дефектов, тогда мотор нужно завести. Если заметны пробои искры или слышен треск, это значит, что электрическая искра где-то пробивает.

В случае, когда пробоя не обнаружено, следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Электроды должны быть целыми, не допускается наличие обильного нагара, изолятор не должен иметь трещин и т.п. Также проверки могут потребовать и бронепровода. В ряде случаев после замены свечей и свечных проводов двигатель перестает дергаться во время интенсивных ускорений.

Однако бывает так, что указанные способы не приносят желаемого результата. В подобном случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.

Еще добавим, что отдельного внимания также заслуживает момент зажигания (угол опережения зажигания, УОЗ). Если машина дергается при разгоне, зажигание может быть слишком ранним. На карбюраторных ДВС необходимо вручную выставлять указанный угол. На инжекторном агрегате подстройка происходит автоматически. Однако не следует забывать о том, что вмешательства в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на машинах с ГБО) или проблемы с датчиками могут привести к сбоям в работе системы зажигания.

Чтобы быстро проверить момент зажигания, необходимо разогнать автомобиль до скорости около 50 км/ч. После этого включается повышенная передача (например, 4-я), а затем потребуется резко нажать на педаль газа. В двигателе сразу появится детонация, которая не должна длиться больше пары секунд при нормально настроенном УОЗ.

Если с горючим все нормально, тогда необходимо проверить топливные фильтры. Если фильтр забит, тогда двигателю попросту не будет хватать топлива для резкого набора оборотов, при этом во время плавного нажатия на газ проблем может не возникать.

Еще одним элементом для проверки становится воздушный фильтр. Его загрязнение также приведет к тому, что в агрегат не будет поступать достаточного количества воздуха, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси.

Если фильтры чистые или новые, но рывки повторяются, тогда необходимо переходить к проверке инжектора. Первым делом необходима диагностика инжекторных форсунок. Загрязнение инжекторов приводит к тому, что в двигатель не подается топливо, которое нужно в режиме форсажа в полном объеме.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему машина начинает дергаться на ходу, то есть прямо в движении. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах сбоев в работе двигателя и его систем, а также о способах определения неполадок и ремонта.

Для решения этой проблемы форсунки снимают, затем проверяется их производительность, качество распыла (форма факела), своевременное срабатывание на открытие и закрытие и т.д. Следующим шагом будет замер давления топлива в топливной рампе.

Если давление низкое, тогда причиной может оказаться регулятор давления топлива, неполадки в топливной магистрали, а также бензонасос. Что касается бензонасоса, который находится в баке, устройство имеет свой отдельный фильтр-сеточку, которая также со временем загрязняется.

В результате наос не способен нагнетать горче е в рампу и поддерживать нужное давление при резко возрастающей нагрузке на ДВС. Эта причина является наиболее частой применительно к рывкам и провалам при резком нажатии на газ. Для решения указанной проблемы необходимо снять топливный насос, а также почистить или заменить сеточку бензонасоса.

Подсос воздуха и датчики

Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЭСУД), которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т.д.

Так вот, двигатель может дергаться в том случае, если возникли проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В норме при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает на ЭБУ сигнал о том, что заслонка широко открыта и нужно увеличить подачу топлива.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут стать причиной того, что мотор дергается при разгоне, является датчик положения распределительного вала ДПРВ и датчик массового расхода воздуха, известный как ДМРВ. Для точного определения рекомендуется провести компьютерную диагностику автомобиля, которая во многих случаях позволяет считать ошибки из памяти ЭБУ и выявить сбои в работе датчиков.

В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования, проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.

Что касается подсоса воздуха, такое явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если лишний воздух где-то подсасывает, тогда ЭБУ теряет возможность правильно определить его количество, поступающее в мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не развивает полную мощность или не набирает максимальные обороты. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах указанной проблемы, к также о том, как восстановить нормальную работоспособность силового агрегата.

Что в итоге

В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.

Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.

Читайте также: