Дергается при нажатии на газ bmw
При переключении передач и нажатии на педаль газа возникаеет 2-3 легких подергиваний и потом идет нормальный разгон, тоже возникает при сбросе газа на передаче, особенно чувствуется при переходе с 1-ой передачи на 2-ую и чем энергичней разгон и быстрей нажимаю на педаль газа тем больше рывки. Может у кого были подобные симптомы- подскажите в чем проблема. Может виноват не двигатель, а люфты в трансмиссии.
Такая же фишка, мучаюсь с покупки машины. (M50 2.5)
Я воздушный менял.. думаю проблема с воздухомером или датчик холостого хода..а вообще может быть много еще чего
Менять фильтры, воздушный и топливный Потом проверять насос и менять при надобности Потом проверять/мыть форсунки. Проходили много-много раз.
Форсунки помыл, всёравно дергается. Осталось воспользоваться советом Павла проверить катушки.. где и как можно их проверить.. подскажите
Форсунки помыл, всёравно дергается. Осталось воспользоваться советом Павла проверить катушки.. где и как можно их проверить.. подскажите
Форсунки помыл, всёравно дергается. Осталось воспользоваться советом Павла проверить катушки.. где и как можно их проверить.. подскажите
Какие "катушки по очереди" на М20?
Как мыл форсунки, со снятием? Если без - зря отдал деньги.
Насос как? Фильтр?
Форсунки помыл, всёравно дергается. Осталось воспользоваться советом Павла проверить катушки.. где и как можно их проверить.. подскажите
Я же написал, что катушки на М50, а на М20 может высоковольтные провода? А катушки проверяют на "Заре" осцилографом.
Еще могут быть свечи. Если в каком-либо цилиндре искра слабая, то при нажатии на газ и резком обогащении смеси не хватает искры, чтобы ее поджечь. А когда состав смеси стабилизируется, то все становится нормально. Отсюда и дергания при разгоне. Это теория, но она правильная.
Форсунки помыл, всёравно дергается. Осталось воспользоваться советом Павла проверить катушки.. где и как можно их проверить.. подскажите
Какие "катушки по очереди" на М20?
Как мыл форсунки, со снятием? Если без - зря отдал деньги.
Насос как? Фильтр?
а кто сказал что у него м 20?
Форсунки помыл, всёравно дергается. Осталось воспользоваться советом Павла проверить катушки.. где и как можно их проверить.. подскажите
Какие "катушки по очереди" на М20?
Как мыл форсунки, со снятием? Если без - зря отдал деньги.
Насос как? Фильтр?
а кто сказал что у него м 20?
Что касается меня е34 М50, все кроме катушек было заменено.. включая свечи, фильтра.. Форсунки мыл со снятием ультразвуком. (снятие+чистка+установка=60 тыс). Производительность всех ровная. Но ничего не изменилось.. НО еще одно, не знаю связано это с этим же или нет. Раз пять за год было следующее. Приехал, поставил машину.. сходил по делам 2-5 часов. Сажусь завожу начинает сразу глохнуть, даешь газу чуть просыпается.. но ехать отказывается.. педаль в пол а она наоборот в тормоз.. едет так метров 100.. потом как молодого жеребца отвязали.. мгновенно и обороты и скорость набираются.. Сталкивался с таким кто?
Guardian, было, но не на бмв, воздухомер издох паштишта, . но причин может быть 1001, кстати если есть лямбда и она с подогревом то скорее всего у тя подогрев "кончился"
Миллион мануалов было прочитано и просмотрено. А ситуация заключалась в следующем…
Встаем с утра. Температура за окном ночью -5…-7. Утром чуть выше нуля (наверное это важные данные, но пусть будут). Начинаем заводится — машину трясет как ненормальную, на холостых даем 2000 оборотов — успокаивается. Даем пинка на холостых до 4000-5000 тыс и все ок. Подозрительно, ну да ладно.
Причем на холостой при нажатии слегка на педаль газа стрелка тахометра плавала между 750 и 1000 оборотов. На видео показано.
Начинаем движение на 1-ой, поддаем 1000-1200 оборотов и машина начинает дергать вперед-назад, на 2-ой передаче так же. Даем 1500 примерно и дерганья прекращаются. Да, эта лошадка любит быструю езду, но мне со двора надо выехать или на перекрестке сделать маневр, а с такими дерганиями — ну это смешно.
Значит что рекомендовал у нас Ютуб и Гугл:
— свечи
— форсунки
— датчик холостого хода
— провода ВВ
— бензонасос
и прочие неприятности.
Помогли пару непримечательных видео, а конкретно…
Двигатель инжекторный и завязан под электронику. Да-да инжекторные двигатели очень капризные. Оказывается что датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) заглючил и рекомендуется отсоединить аккумулятор от проводки машины минут на 7-15. Делаем… Отсоединяем минус-клему, следом плюсовую и уходим курить. Возвращаемся, цепляем клеммы на аккум, ключ в зажигание и выводим на второе положение ключ чтобы включились лампочки на приборке, ждем 10-15 секунд и только после этого датчик начинает понимать как работать.
Как позже выяснилось, что проблема часто возникает если сменили аккум или просто в мозгах какой-то сбой произошел. А я как раз менял аккум и на эти моменты не обратил внимание.
После того как 15 секунд прошло, заводим машину. Видим наши 750 оборотов, на первой и второй передаче машина не дергается и все хорошо.
Elkan
Приветствую, дорогие любители БМВ!
Мой любимый зверь чего-то начал безобразничать.
При резком нажатии на педаль газа при низких оборотах
(при езде) машин дергается и иногда раздается хлопок.
Достигнув 1,5 2 тыс. оборотов ее уносит как положено.
Поменял лямбда зонд. Теперь говорят в сервисе, что,
наверное, катушки на свечах гонят. Да и жрет она многовато.
BMW 525i, Е-34,1991 года.
Garrys
Валера
Elkan
Уточните, как вы обнаружили, что именно эти две катушки были моросящие? В сервисе предлагают заменить все катушки (где-то 400$. ). Вот я и пытаюсь не дать нечестным сервисерам на мне заработать! :lol:
Анатолий
Там крышку сними с двигла и заведи в ночи (темноте). Иногда видно некоторые. Катушки на стенде говорят можно вычислить какие барахлят.
smk
Приветствую, дорогие любители БМВ!
Мой любимый зверь чего-то начал безобразничать.
При резком нажатии на педаль газа при низких оборотах
(при езде) машин дергается и иногда раздается хлопок.
Достигнув 1,5 2 тыс. оборотов ее уносит как положено.
смесь, однако, бедная.
утечку воздуха искать, форсуны мыть, фильтр менять топливный.
Elkan
Приветствую, дорогие любители БМВ!
Мой любимый зверь чего-то начал безобразничать.
При резком нажатии на педаль газа при низких оборотах
(при езде) машин дергается и иногда раздается хлопок.
Достигнув 1,5 2 тыс. оборотов ее уносит как положено.
смесь, однако, бедная.
утечку воздуха искать, форсуны мыть, фильтр менять топливный.
Валера
)))Я купил катушку. и менял по очереди каждую!В итоге пришлось купить ещё одну))). А в темноте нихрена не видно!!)))))))))Это может внутренний пробой.
Elkan
)))Я купил катушку. и менял по очереди каждую!В итоге пришлось купить ещё одну))). А в темноте нихрена не видно!!)))))))))Это может внутренний пробой.
Elkan
В общем создаю новую тему т.к старая относилась к дизелю. Лучше конечно захламить раздел новой, похожей темой. Дергается машина при резком нажатии на педаль газа на оборотах от 800 до 1500. Какие соображения? Компа в городе нет, в Минск ехать далеко. Как попытаться найти причину? Может почистить что-нибудь?)
свэчи, вентиляция картеру, гофры/шланжики всякные, фильтры, бензонасоса провода и рыле, фишка расходомеру, форсунки прохимичить, остальное наверно уже подручными средствами не потыркаешь. ну и фары протереть ессно безоль 95?
Компа в городе не Как попытаться найти причину?
свэчи, вентиляция картеру, гофры/шланжики всякные, фильтры, бензонасоса провода и рыле, фишка расходомеру, форсунки прохимичить, остальное наверно уже подручными средствами не потыркаешь.
ну и фары протереть ессно
Фильтра купил, завтра поменяю. Расходомер снимал, тоже самое, но машина поехала живее О_О
Да, бензин 95, может 92 попробовать залить?
наконечники свечей ( резинки) пообщупывай внимательно , мот потрескались
Окей, завтра гляну, но месяца три назад все 6 резинок (которые на катушке) заменил. Старые в хлам развалились. Видимо Сергей без компа не обойтись. Напели мне тут что лямбы скорее всего наелись.
без компа еще можешь посмотреть давление в топливной магистрали , там нипелек есть вкрути туда манометр и зажигание вруби . должна быть минимум треха . можешь на заведенной потестить . если меньше , то чета с насосом , а заводиццо нормально ??
В общем создаю новую тему т.к старая относилась к дизелю. Лучше конечно захламить раздел новой, похожей темой.
Дергается машина при резком нажатии на педаль газа на оборотах от 800 до 1500. Какие соображения? Компа в городе нет, в Минск ехать далеко. Как попытаться найти причину? Может почистить что-нибудь?)
попробуй сам сделать внутренней тест борт компа и посмотри что за ошибки выскочат.как сделать тест инфы на форуме предостаточно.
без компа еще можешь посмотреть давление в топливной магистрали , там нипелек есть вкрути туда манометр и зажигание вруби . должна быть минимум треха . можешь на заведенной потестить . если меньше , то чета с насосом , а заводиццо нормально ??
Заводиццо хорошо, как и должно BMW с пол оборота. Но если дело в топливной магистрале, то почему на высоких оборотах не тупит? Я жарил ее вчера до отсечки 1-2-3-4, ни намека на дерганье. А вот когда на тамохетре ниже тысячи и по тапке даешь она пару раз дергается до 1500-1800 и отлично едет. Хотя постой. Я меньше месяца назад менял топливный насос. Купил что было на нашем нищебродском рынке т.к мероприятие на следующий день было. Может насос дал о себе знать?
попробуй сам сделать внутренней тест борт компа и посмотри что за ошибки выскочат.как сделать тест инфы на форуме предостаточно.
Вот, нашел, может кому полезно будет:
Вставляешь ключ и поворачиваешь, чтоб появился пробег или вообще на заведенной машине. Нажимаешь кнопку и держишь, пока вместо пробега не появится надпись типа test 01. Правда она коряво написана и я ее опознал не сразу. Потом короткими нажатиями кнопки добираешься до test_19. Под ним будет меняться off и on. Когда появится off долго жмешь кнопку. Все можешь смотреть тесты. Короткими нажатиями находишь нужный, ждешь немного, тест включится. Короткими нажатиями -перемещаемся, длинным -выходим
Нашел 21 тест, какой мне нужен?
1. Отображение VIN (повторно нажать левую кнопку) версия программно-аппаратного обеспечения (HW/SW version) (еще раз нажать левую кнопку) дата выпуска авто (номер недели в году и год)
2. Тест приборной панели (показывается работа лампочек и стрелочек)
3. Непонятные цифири
4. текущий расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) текущий расход топлива (литров в час)
5. средний расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемая дальность поездки на данной заправке
6. Количество литров в баке (повторно нажать левую кнопку) баках (литры)
7. Текущая температура двигателя (градусы Цельсия) (повторно нажать левую кнопку) Текущее количество оборотов двигателя в минуту (еще раз нажать левую кнопку) Текущая внешняя температура
8. Текущая скорость (км/ч)
9. Текущее напряжение в бортовой сети (вольт)
10. Страна/язык. Варианты LANG: 0=D, 1=GB, 2=USA, 3=I, 4=E, 5=J, 6=F, 7=CDN, 8=AUS/GOLF
— Замечание: Кстати, смена языка производится длительным нажатием на левую кнопку, однако это работает насколько мне известно только в моделях до 1997 модельного года. В остальных случаях за сменой языка приборной панели лучше обратится к на ближайшую сервисную станцию БМВ. Операция по смене языка очень проста и требует нескольких минут работы с DIS тестером и стоит несколько евро.
11 Непонятные цифири
12. Средняя скорость (последней поездки) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемое время прибытия
13. Типы звукового сигнала (Гонга) — в некоторых машинах может быть прогнозируемое время прибытия
14. некие цифры – говорят это Date of Software Mask )
15. Какая-то диагностика софта (перебор значений неких байтов в бинарном виде)
16. ничего
17. ничего — в некоторых машинах может быть: Отображение некоторых специфических данных о машине
18. ничего — в некоторых машинах может быть: Типы звукового сигнала (Гонга)
19. Lock/Unlock – см. начало описания
20. корректирующий фактор (обычно 1000) потребления топлива (не изменять. ) – для используется борткомпьютером для расчета range.
21. Общий Сброс;-) – будьте осторожны – сбрасывает все запомненные показатели в ноль – например, делает сброс климатической установки.
Вот, нашел, может кому полезно будет:
Вставляешь ключ и поворачиваешь, чтоб появился пробег или вообще на заведенной машине. Нажимаешь кнопку и держишь, пока вместо пробега не появится надпись типа test 01. Правда она коряво написана и я ее опознал не сразу. Потом короткими нажатиями кнопки добираешься до test_19. Под ним будет меняться off и on. Когда появится off долго жмешь кнопку. Все можешь смотреть тесты. Короткими нажатиями находишь нужный, ждешь немного, тест включится. Короткими нажатиями -перемещаемся, длинным -выходим
Нашел 21 тест, какой мне нужен?
1. Отображение VIN (повторно нажать левую кнопку) версия программно-аппаратного обеспечения (HW/SW version) (еще раз нажать левую кнопку) дата выпуска авто (номер недели в году и год)
2. Тест приборной панели (показывается работа лампочек и стрелочек)
3. Непонятные цифири
4. текущий расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) текущий расход топлива (литров в час)
5. средний расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемая дальность поездки на данной заправке
6. Количество литров в баке (повторно нажать левую кнопку) баках (литры)
7. Текущая температура двигателя (градусы Цельсия) (повторно нажать левую кнопку) Текущее количество оборотов двигателя в минуту (еще раз нажать левую кнопку) Текущая внешняя температура
8. Текущая скорость (км/ч)
9. Текущее напряжение в бортовой сети (вольт)
10. Страна/язык. Варианты LANG: 0=D, 1=GB, 2=USA, 3=I, 4=E, 5=J, 6=F, 7=CDN, 8=AUS/GOLF
— Замечание: Кстати, смена языка производится длительным нажатием на левую кнопку, однако это работает насколько мне известно только в моделях до 1997 модельного года. В остальных случаях за сменой языка приборной панели лучше обратится к на ближайшую сервисную станцию БМВ. Операция по смене языка очень проста и требует нескольких минут работы с DIS тестером и стоит несколько евро.
11 Непонятные цифири
12. Средняя скорость (последней поездки) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемое время прибытия
13. Типы звукового сигнала (Гонга) — в некоторых машинах может быть прогнозируемое время прибытия
14. некие цифры – говорят это Date of Software Mask )
15. Какая-то диагностика софта (перебор значений неких байтов в бинарном виде)
16. ничего
17. ничего — в некоторых машинах может быть: Отображение некоторых специфических данных о машине
18. ничего — в некоторых машинах может быть: Типы звукового сигнала (Гонга)
19. Lock/Unlock – см. начало описания
20. корректирующий фактор (обычно 1000) потребления топлива (не изменять. ) – для используется борткомпьютером для расчета range.
21. Общий Сброс;-) – будьте осторожны – сбрасывает все запомненные показатели в ноль – например, делает сброс климатической установки.
Заводиццо хорошо, как и должно BMW с пол оборота. Но если дело в топливной магистрале, то почему на высоких оборотах не тупит? Я жарил ее вчера до отсечки 1-2-3-4, ни намека на дерганье. А вот когда на тамохетре ниже тысячи и по тапке даешь она пару раз дергается до 1500-1800 и отлично едет. Хотя постой. Я меньше месяца назад менял топливный насос. Купил что было на нашем нищебродском рынке т.к мероприятие на следующий день было. Может насос дал о себе знать?
Насос и фильтр нипричём раз валит до отсечки. А норм. запуск - значит подсосов нет.
За тягу на низах отвечает Диса - глянь. Ваще нех бмв насиловать наступанием на тапку с 800 оборотов, это не трактор.
Ну и раз чек не горит, то и шнурок не поможет.
Кста, заглядывай в ФАК иногда, меньше писать придётся
Добрый день! Машина E36 M52B25. Делал на Вилтехсервисе диагностику двигателя. Сказали пропуски зажигания, плохие свечи. При этом машина подтраивала при наборе скорости. После замены свечей эта проблема исчезла, но стала заметна другая. При резком нажатии на газ с низких оборотов на 2-3 передачах время от времени происходят рывки, провалы тяги, это длится примерно секунду, после этого машина как бы выстреливает и дальше все ок. Причем замечена эта проблема только на горячую, на холодную ее нет, но даже на горячую она появляется не всегда. Почитал на форумах, вроде как больше всего похоже на пробивающие катушки или свечные наконечники. Спрашивал на Наклонной, сказали, что катушки осцилографом проверят, но раз проблема появляется не всегда, то можно и не определить, какая из них неисправная, мол, приезжайте, когда проблема будет постоянной. Понятно, что на диагностику ехать надо и никто виртуально проблему не решит, но в связи с таким ответом на сервисе и случайным характером ее появления хотелось бы задать вопрос к знатокам: посоветуйте, где и как можно с наибольшей вероятностью найти проблему? З.Ы. Фильтры воздушный/топливный поменял.
Точь-в точь та же проблема, ну просто узнал свою машину! Именно на горячую! На Заре тоже ничего путного не сказали - "ошибок нет", всё работает как надо. Тоже хочется услышать совет.
Та же проблема, только с м50. Одни говорят сцепление, другие -- электрика. Парился полгода (особенно в сырую погоду). Прикол в том, что попробовал покататься месяц на 92-ом бензе -- все прошло
Была та же беда на М50 При резком разгоне - затык на низах, а после 3000 прорыв. Разрешилась на третьем комплекте свечей. Как ни странно, но заработали самые дешевые, по 1$ за штуку и уже больше года живут.
Система зажигания однозначно. Может свечи плохие поставили. Но скорее всего катушки. Если глюк не постоянный, то лечится поочередной заменой на заведомо рабочие. Только это надо гайки крутить самом и менять катушки до фига раз. На пару недель может затянуться, если найдете "донора". А для начала стоит внимательно посмотреть на сами катушки на предмет наличия трещин. Также надо чтобы высоковольтные наконечники были без проблем и трещин, а также сухие, без масла. Могу посоветовать начать с 6-го цилиндра (который ближе к салону), несмотря на то что туда сложнее всего лазить. Частенько там катушкам хуже всего и становится - они там хуже охлаждаются. А глюк у вас как раз и проявляется на высокой температуре. Еще могу порекомендовать способ выявления и повторения этого плавающего глюка. На прогретой машине несколько стартов от всей души - т.е. газ в пол, первая до 6 тыс, потом вторая желательно тоже до 6 тыс. И так несколько раз. Только на холодную этого делать не надо, иначе мотору нехорошо будет. После таких стартов катушки перегреваются, и начинают глючить. Глючить могут в виде провалов при трогании, или вообще глохнуть, или провалов на разгоне на малых оборотах и сильном газе.
Читайте также: