Давление открытия перепускного клапана масляного фильтра ваз

Обновлено: 26.01.2025

За счет меньшего числа зубьев шестерни привода вспомогательнях агрегатов производительность масляного насоса выше.

У АвтоВАЗа нет ТУ. Есть ТИ. Если не секрет, то какого года ТИ, на которое ты ссылаешься? Сейчас фильтров с давление перепускного глапана меньше 0,8 кгс/см^2 я не встречал. Побробую получить актуальную инфармацию по фильтрам.

Ссыла на сайт производителя фильтров дана выше, там производитель дает параметры и ссылается на ТУ АВТОВАЗа

Возможно, однако ни где не нашел инфы, если есть ссылка, скинь пжста, однако следует учесть что в двигателе 21214 . Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. опять же новый источник потери гидросопротивления двигателя. однако коего, вроде как, не было на двигле 21213. Опять же увеличение давления открытия клапана фильтра не есть гуд,

Пардон, ншел . Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей.

Но все эти потери стоят после фильтра. А давление до фильтра при причих равных условиях на 214 моторе выше.

Я конечно извиняюсь, но по-моему скромному мнению (ИМХО), Вы ребята такой херней занимаетесь применително к Ниве (двигатель 60-х годов). Туда чего не воткни, все лучше будет чем "Невский", да и он, наверное, неплох. Масло меняйте почаще. Любое, хоть МС-8.

Дык в том то и дело, фильтр создает сопротивление, а клапан открывается только при разнице давлений. Если нет разницы давления, он не открывается и служит для выравнивания давления, то есть если фильтр не успевает пропустить масло, например при резком повышении оборотов, когда через фильтр масло, в нужном объеме, еще не успело продавить, не забываем что больше 4 бар не дает клапан масло насоса, а из двигла через зазоры трущихся частей масло активно выходит, создается не достаточное давление в двигателе для этих оборотов, то есть получается разница давлений. Чем выше давление открытия клапана фильтра, тем тише выравнивается разница в давлении, тем больше времени двигатель испытывает не достаток объема подачи масла на трущиеся детали в нужном объеме. То есть цифру от 0,06 до 0,075 МПа надо рассматривать как максимальную разницу давлений между фильтром и двигателем, которую обеспечивает фильтр. Возможно, для иномарок, давление открытия клапана фильтра в 1.2 бара нормально, поскольку зазоры меньше и для быстрого выравнивания давления надо меньший объем масла через фильтр прогнать, чем в наших движках. Тут ИМХО надо рассматривать в комплексе: параметры и конструктивные особенности масло насоса + годросопротивление фильтра и необходимую степень отсева или плотность фильтрэлемента+конструктивные особенности и гидросопротивление двигла.
Вероятно где то так. Если не прав поправьте. Завтра НГ, всех с празником.

Каждому автолюбителю приходится сталкиваться с заменой масляного фильтра в своём автомобиле. На данный момент на рынке есть множество производителей фильтров очистки масла, и зачастую мы не придаём значения тому, какой именно масляный фильтр будет отвечать за надёжную и долговечную работу мотора нашего авто.

Давайте начнём с того, каким требованиям должен отвечать качественный масляный фильтр:

Для автомобилей LADA предлагается множество масляных фильтров различных
производителей. Все они визуально мало чем отличаются друг от друга, но если
заглянуть внутрь и рассмотреть их конструкции, то мы увидим совершенно другую
картинку.

На что стоит обратить внимание при выборе масляного фильтра?

В случае с двигателями автомобилей LADA, имеется ряд конструктивных особенностей. Масляный фильтр располагается не вертикально, дном вниз, а под углом, близким к горизонтальному положению. По этой причине требования к конструкции масляных фильтров несколько жестче.

Так выглядит процесс фильтрации масла. Верхний клапан, через который втекает масло —
антидренажный. Под ним — перепускной клапан (на фото — в закрытом положении).
Принцип работы вы можете посмотреть в видео, расположенном ниже.

Запчасти

Лада Калина Хэтчбек 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 29

Не могу нигде найти Салютовские фильтра, на них проехал >70 ткм, ни разу не подводили. Народ, у кого они есть в продаже?

Так и не понял, где у него перепускной клапан, обычно же он внизу находится?

Что же мы проверяли и как?

От бумаги — к клапанам: перепускному и обратному. Задача первого — отследить момент критического загрязнения фильтра и не дать двигателю возможности умереть от масляной засухи: лучше грязное масло, чем никакого. Работает он по элементарному принципу: когда фильтр загрязняется, давление перед ним увеличивается, а за ним — падает. Клапан приоткрывается, и часть масла проходит неочищенным, но давление за фильтром, то есть в масляной системе, увеличивается.

И вот тут — вопрос: а каким должно быть усилие открытия перепускного клапана? Есть фильтры — например, Tsitron Raider, где в качестве отличительного свойства заявляется увеличенное усилие открытия. Дескать, при пиковых давлениях на холодном пуске клапан не пускает грязное масло в двигатель. А хорошо ли это — как же без масла? С другой стороны, и малым это усилие быть не должно — иначе грязное масло сразу ринется в двигатель. Так что же правильно? Официального ответа на это нет, поэтому за норму мы приняли среднее по всей выборке значение.

С обратным клапаном все проще. Его задача — удержать масло в фильтре при стоянке двигателя. Чем меньше масла в корпусе, тем дольше не гаснет лампочка давления масла при пуске — нехорошо! Качество его работы мы оценивали по потере масла за фиксированное время, начиная с одинакового состояния двигателя. То есть мотор остановили, а через 30 минут померили — а сколько масла в фильтре осталось?

А теперь — самое интересное. В стандартных тестах фильтрующую способность оценивают на специальных установках, а масло загрязняют специальной пылью. Но ведь в двигателе-то все не так! Во-первых, пыль должен фильтровать воздушный фильтр, а масляный в основном работает по продуктам износа, то есть по металлам. Во-вторых, реальный фильтр работает в условиях существенно переменных давлений и температур масла. И это, очевидно, должно влиять на качество очистки масла. А нам больше всего надо знать, как на одном и том же моторе, одном и том же масле будут вести себя различные фильтры — и как это скажется на самом двигателе? Чувствуете разницу?

В общем, милости просим в итоговую таблицу. Весовые коэффициенты мы выбирали исходя из важности параметра: первым делом — умение чистить, последним — внешний вид и работа клапанов. Изучайте, пожалуйста!

НЕ ВСЕ ФИЛЬТРЫ ОДИНАКОВО ПОЛЕЗНЫ!

Интересен и вариант использования синтетики с заявленным сроком службы тысяч тридцать километров. Кстати, это отдельный вопрос — откуда взяты такие цифры? Порой начинаешь подозревать, что — с потолка! Пусть даже и так — главное, что и в этом случае использовать малоресурсные фильтры также нецелесообразно. Ведь никому не придет в голову менять несколько фильтров между заменами масла.

Altmax, я думал их всего два вида для ВАЗов: копеечный и восьмёрочный (пятёрочный). Вот последние и должны быть идентичны. А оно-то вон как оказывается. 3 см разницы! Вы точно не ошибаетесь? Вот между копеечным и восьмерочным разница такая быть должна примерно. Просто, насколько мне известно, фильтр 2105 был сделан спецом для ременного 1300 ещё до появления восьмёрочного. А потом на пятёрки стали ставить 1200 и 1500. Вот там скорее всего копеечный фильтр идёт. А ременной 1300 уже давно не идёт, а маркировка фильтра осталась. Честно говоря, с трудом верится, что наши будут аж три вида фильтров выпускать на ВАЗ. Если ошибаюсь, поправьте.

Хоть вопрос и не мне задавался, но всё же влезу. Разница между 2105 и 2108 - 0,5см. К Переднеприводным ВАЗам подходят оба.

П. С. Я так понял,( а точнее догадался) что разница 3см между 2101 и 2108,

Честно говоря, с трудом верится, что наши будут аж три вида фильтров выпускать на ВАЗ. Если ошибаюсь, поправьте.

высота фильтров:
2101 - 101,5 мм
2105 - 84,5 мм
2108 - 66,5 мм

у остальных обратный клапан быстро накрывается ( примерно через 2-3 недели ) и при запуске 1-3 сек горит лампа давления масла !

именно из-за этого стал использовать исключительно штатный фильтр производства ЛААЗ - его дренажный клапан сохраняет герметичность как минимум полгода (дольше между заменами масла у меня еще не было периодов) - лампа давления гаснет еще до запуска двигателя, на этапе прокрутки стартером, даже после 2-х недельной стоянки

Mr Eugene, как я понял, проблемы с перепускным клапаном проявляютя долгим горением лампочки после запуска (несколько сек)? И если с фильтром, например, Champion наблюдается такая картина, то проблема не в фильтре как таковом, а в том, что он рассчитан на меньшее давление. Так? У меня, по крайней мере, и МАНН и БОШ больше года стояли и лампочка всегда гасла на старте.

высота фильтров:
2101 - 101,5 мм
2105 - 84,5 мм
2108 - 66,5 мм

Вы сильно ошибаетесь, по Вашей логике, все мы ездим на нефильтрованном масле, т.к. давление на режимах больше, чем 1,1 кг/см2.
Перепускной клапан открывается при возникновении ПЕРЕПАДА давления масла на входе и выходе из фильтра. 0,9-1,1 или 0,6-0,7 кг/см2 как выше указано это как раз и есть величина перепада давления. Такая величина может достигаться только когда фильтрующие элементы сильно загрязнены.

Legio
Да такая демагогия по поводу фильтров- я просто в шоке, сначала в фильтре перекашивает обратный клапан, что бы засорить фильтр до срабатывания перепускного клапана фильтра - надо сильно постараться.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Ну как бы, имел такой случай на практике, была у меня шестерка, классика, обычно прогревал движок до 50 градусов, а тут торопился, Ну видимо "хоркнул" пару раз, а когда движок прогрелся до рабочей температуры, смотрю у меня на холостых лампа загорела, оказалось что клапан на масло насосе сработал и встал не так, вот масло и шло мимо "кассы", видать здорово этот клапан подняло.
Вот фильтр не помню уже какой стоял. Масло и фильтр менял не более чем через 5 тыс.км. Но тем не менее, если бы клапан на маслонасосе не переклинило, так бы и думал что если есть клапан на маслофильтре, то клапан на маслонасосе срабатывать не будет. Тут надо скорее оперировать цифрами исходя из производительности маслонасоса и пропускной способности клапана маслонасоса и маслофильтра, при 1.2 бара, логично что цифры будут другие, в части у Манна, читал что сечение отверстий клапана меньше чем у отечественных, а если еще давление открытия клапана больше, то . поэтому ИМХО не чего придумывать велосипед, конструкторам вероятно виднее.

PaLe
А это уже неисправность предохранительного клапана маслонасоса, и вообще фильтр тут не при чем, такое может случиться и без фильтра.

Согласен, но неисправность была не в том, что клапан открылся, а в том что не герметично закрылся, а это две большие разницы.

Ты хочешь этим сказать, что клапан маслонасоса, открылся при меньшем давлении, если после открытия встал на должным образом? При ремонте была произведена сборка, разборка, без замены чего либо, после заработало как надо и проблем больше не было. Тем не менее клапан сработал, при резком повышении оборотов двигателя, это говорит о том, что клапан фильтра не смог или не успел,(понятно что при 1.2 бара, еще сильнее не успеет) как вам будет угодно, пропустить все масло, давление резко поднялось и сработал клапан на маслонасосе.
Давление открытия клапана маслонасоса обеспечивает пружина, просто и надежно, а самое главное обеспечивает одинаковые и стабильные параметры срабатывания на открытие клапана. Я думаю, что ни кто не будет спорить, чем быстрее масло поступит к трущимся деталям двигателя в нужном количестве и давлении, при повышении нагрузки и оборотов двигателя тем лучше. Поэтому и ставить надо фильтры, с теми параметрами, в том числе и давлением открытия клапана, а это 0.8 бара, которые были расчитаны при создании двигателя.

Легко- убираем фильтр и открываем предохранительный клапан - масло гоняется насосом из поддона в поддон. неисправность предохранительного клапана никак не привязывается к фильтру А теперь можешь дальше смеяться.!

Читайте также: