Дайхатсу хайджет аналог тойота
Помогите пожалуйста с выбором!Дайхатсу Хайджет или Атрай?
Хочу купить, заказать с аукциона микроминиавтобус Дайхатсу. Выбор между Хайджетом( 331 кузов ) и Атрай Вагоном ( 230 кузов турбовый )!"+" и "-" этих авто хотелось бы узнать. еще интересует Атрай7, но на него денег пока не хватает.
Хочу купить, заказать с аукциона микроминиавтобус Дайхатсу. Выбор между Хайджетом( 331 кузов ) и Атрай Вагоном ( 230 кузов турбовый )!"+" и "-" этих авто хотелось бы узнать. еще интересует Атрай7, но на него денег пока не хватает.
Ну Атрай хорошо! что у его комплекции есть третий ряд сиденьев ,а во у Хайджета нет:((
А для каких целей вам авто?
Если возить людей то Атрай. 7-местный у их хоть комплекте две печки!
Ну а если возить себя и коробки и т.п. то хайджет подойдет,с лавкой в заде.
Имхо
Чип спасибо за ответ;). Вот читаю отзывы, описания. и походу выбор пал на Атрай Вагон 660 турбовый 4вд кузов 230ый. На атрай 7 денег не хватает. А как насчет турбины? Почему народ плохо отзывается? Это первой машиной будет у меня:) а мне ужэ 27 скоро. Мне главное экономия и как говорится "зато не пешком!". Цель: возить семью и в будущем может быть и коробки еще очень много вопросов.
Ну если авто с японии,что может плохо?
(-) Хайджета (но не во всех) для задних пассажиров нет ремней безопасности во втором ряду,у меня тоже небыло ремней ставил сам!и для пассажиров лавочка на дальняк жескавата будет:(
доброе
у меня атраи вагон 2008 год кузов s331g 4 wd постоянный,
больше года , все устраивает, только экономить не получается, авто провоцирует на погонять. езда как на картинге.
Посадка высоко- видно далеко это плюс, кренов в повороте нет , до разумных пределов, ходы подвески минимальны - зад на скорости по неровной дороге подбрасывает.
Погонять в плане быстро тронуться, ускориться, максималка - разгонял 140 -расход при этом 10 или поболее
в городе 6-8 литров как жать педаль
турбина в порядке -снимал шланги - дергал ось мертво стоит , без люфтов.
Авто засаживал только по тупости или самонадеянности раз пять , когда снег весной подтаивал, авто проваливается и садится на брюхо , вытаскивали другим авто, причем ухо буксировочное выше чем бампер - за него цеплять - бампер оторвешь, почему так сделано не понятно, цепляли прямо за задний мост.
Полный привод сказка -едет, салон - такая же сказка, багажник - просто ура, а от туда эхом рАААА.
Появился минус примерно через пол года- не работает сд привод на магнитофоне и часы время не правильно показывают.
До полноценного отзыва руки не доходят.
Альтернативы не вижу.
Свежая, проходимая, экономичная, удобная, надежная и вместительная машинка, за очень не большие деньги.
Цепной ГРМ, сзади мост, простой автомат, дешевые расходники, дешевая резина, диски (R13).
Нет тахометра, нет датчика температуры ОЖ, уровень топлива тоже можно было датчиком сделать, а не электронной полоской.
Daihatsu Terios Kid, 1 поколение, рестайлинг, 11.2000 - 07.2006
+ Маленький проходимый крокодил. Забирается туда, куда не могут заехать Гелики, Крузаки, Патрули и прочие титаны автопрома.
+ Клиренс 20 спокойно достигается с помощью резины, проставок или такой-то матери.
+ Исходя из первого пункта - проблемы с парковкой возникают крайне редко
+ Коротыш. Для кого то это плюс, для кого-то минус. Учитывая урбанизацию, для меня это был определенно плюс.
+ Пользуется определенной популярностью, весьма ликвиден.
+ На удивление заводился даже в -35 с новой аккумой.
+ ВД с кнопки, даже на лысой вхлам резине зимой можно спокойно выехать из гаража и доехать до сервиса.
+ Ну и пожалуй ходовка. Ходовка, конечно, хороша.
Если вы ищете поповозку для города, то выбирайте что-то поэкономичнее. Если хотите проходимсть, то Джимники еще на рынке не закончились. Японцы совместили в Териос Киде минусы от одного класса машин и от другого, не доведя до ума проходимость. Её всегда чуть чуть не хватает.
Словом, мои соболезнования владельцам.
Масса поломок. Менялся радиатор, тройник, дроссель, тросс, шаровые, стойки, прокладка, бак, трубки. Перманентное массовое вымирание датчиков и лампочек. И это только на вскидку, в моём присутствии. Под конец начал пинаться автомат и сифонить двигатель. Двигу не капиталил, сопливую турбину не менял. Тачка и так вышла по деньгам как старый, а может уже и как новый, Пыжик.
Машина была с 75 до 115 тысяч пробега. К сожалению целых 5 лет в собственности. К счастью продал.
New Atrai Wagon = Daihatsu HiJet ⇐ Atrai Wagon, HiJet
Модератор: Andrew
Всем привет, буквально вчера прикупил Дайхатсу Хайджет. Полазив по инету понял, что он один в один похож на Атрай, но только в новом кузове. Пока катаюсь, привыкаю. Особенно радует расход, который наверное вчетверо меньше против того, что был на машине в подписи (кстати надо поменять )
Особо еще не искал, не ковырялся, но во Владивостоке воздушный фильтр пока не нашел. Щас добавлю пару фоток
Боюсь, что особой экономии не будет. проверено.
Как у машинки турбина поживает? (Или движка нетурбовая, тогда сколько кобыл в табуне по ПТС?)
Вот здесь собрана коллекция малышей с двиглом 660 кубиков.
Причем самый симпотный из всего выводка - Honda Vamos
DAIHATSU ATRAI-7 2000г. K3-VE 4WD АКПП CX Sporty Pack
TOYOTA MASTER ACE SURF 90г. 2CT 4WD АКПП SKYLITE ROOF
TOYOTA TOWN ACE 88г. 2CT 4WD АКПП
Конечно нет - 4 места + багажник реальных размеров.
На фотках именно Atrai Wagon 2005. HiJet - это грузопассажир, там наверняка все скоромнее.
DAIHATSU ATRAI-7 2000г. K3-VE 4WD АКПП CX Sporty Pack
TOYOTA MASTER ACE SURF 90г. 2CT 4WD АКПП SKYLITE ROOF
TOYOTA TOWN ACE 88г. 2CT 4WD АКПП
Серёга. поздравляю с приобретением! Теперь получается, что это ты уже миниМикроб. Желаю беззаботной и радостной эксплуатации!
. Теперь посылки для нас с таможни забирать и отправлять по почте будет легче, поскольку мотаться с таким расходом на такой машине проще!
Сорри, нет времени. Итак коротко - движок что-то около 600 кубов, 50 с копейками л/с, без турбины, три цилиндра. Оборотистый зараза! Тахометра нет, но по звуку рабочий режим в районе 3-7 тыс.об. Кстати принимаю советы по внедрению тахометра.
Салон спартанский, на окнах весла, кругом металл, дерматин и резина, ни тебе ковров, ни велюра ни даже просто тряпки. Попе на морозе холодно, надо придумать что-то Центрального замка нет, приходится каждую дверь закрывать-открывать в ручную, благо до них почти не надо тянуться. А, стоп, на заднюю калитку есть кнопка можно открыть или закрыть ее сидя за рулем.
Нет даже тросика у крышки бензобака, приходится открывать ключом, но это можно сделать не выходя из машины.
Указатель темп-ры двига для блондинок/индикаторный горит зеленый градусник - ехать низя, машине холодно, потух - можно, загорелся красный - перегрелся.
Перед глазами огромный спидометр, сбоку в нем небольшое жк окошечко с подсветкой, там указатель топлива в баке, бак кста 40 литров, буквенно-цифровой указатель положения селектора передач и одометр. Причем их три - два обнуляемых и один постоянный. Плюс какие-то еще лампочки, разобраться не успел, но по моему у меня нет подушки в руле, но есть пиропатроны в ремнях.
Есть пара подстаканников, несколько весьма скромных бардачков и гвоздь салона - радио! Режим АМ онли! Причем в 1 дин умещается радио с пятью кнопками подписанными по японски, часы и динамик размером больше чем спичечный коробок и меньше чем пачка сигарет Круть неимоверная! Фтыкаю радио Маяк наслаждаясь отечественной попсой десятилетней давности.
По поводу мощщей. Как я уже говорил движок оборотистый, раскручивается тока шум стоит, во всех смыслах. Но если надо ехать в гору, а вы не успели его размаслать, то становится грсуно. Уже привык дергать ручку автомата в режиме коробки. При этом трехскоростной грузовой автомат ну никак не хочет разгоняться более 80 км/ч, т.е. оно то едет, но визг стоит такой, что становится страшно Приходится например с горы разгонять его эдак до 90 км/ч, и катить потом на нейтрали.
Самое главное, без чего бы я его просто не взял - 4ВД включается с кнопки. Но надо полностью остановиться, выключать можно на ходу.
За сим откланиваюсь и убегаю, если есть вопросы - пишите.
Этот мотор ставится на небольшие машины Daihatsu. Преимущество этих автомобилей в их малых габаритах, экономичности и мобильности. Потому и двигатель KF, полное название которого KF VE, соответствует этим особенностям моделей. Он практичен и, в то же время, достаточно производителен.
Основные технические характеристики
Параметры мотора впечатляют. При небольшом объеме и себестоимости, двигатель показывает характеристики, сравнимые со многими, более габаритными дорогими вариантами. При этом экономичность этого мотора бесспорна.
Характеристики KF VE таковы:
- расход топлива на 100 км составляет от 3,9 л до 6,8 л;
- предельная мощность здесь от 45 л.с. до 58 л.с.;
- объем составляет 658 см³.
По типу этот мотор рядный. У него имеется три цилиндра. В качестве топлива подойдут два варианта: природный газ или обычный бензин. Показатели варьируются в зависимости от модели автомобиля, на который мотор установлен. Это естественно, ведь машины эти различаются не только по массе и размеру, но даже по классу. Например, этот двигатель ставится даже на мини-грузовик.
Однако отличие KF VE на одной машине от другой проявляется лишь в показателях мощности и потреблении топлива. То есть, это все тот же мотор, и конструктивно в нем ничего не поменялось. Чтобы лучше продемонстрировать технические характеристики двигателя KF VE, стоит сказать о том, как меняется мощность в зависимости от оборотов за минуту.
При 7200 оборотах мощность бывает как 45 л.с., так и 58 л.с. При 5700 оборотах мощность составляет 50 л.с. или 53 л.с. Еще в одном варианте при 7000 оборотах за минуту предельная мощность будет 53 л.с.
Предельный крутящий момент тут таков:
- 53 Н*м/4000 об/мин;
- 64 Н*м/4000 об/мин;
- 65 Н*м/4000 об/мин.
Стоит также отметить, что при желании возможно приобрести вариант двигателя KF, оборудованного системой старт-стоп. На этом моторе отсутствует механизм, позволяющий изменять объем цилиндров. Этого описания двигателя достаточно, чтобы назвать его весьма производительным и экономичным.
Однако стоит еще сказать пару слов о скорости. К примеру, на автомобиле Daihatsu Mira этот двигатель позволяет достигать 130 км/ч. Превышать это значение не стоит. Пожалуй, на таком маленьком автомобиле даже 130 км/ч – многовато, и лучше ограничиться сотней. Эти показатели характеризуют двигатель KF, как средний и полностью подходящий для современных условий дорожного движения.
Преимущества и недостатки двигателя КФ
Мотор безусловно хорош, но все же некоторые моменты можно отнести к минусам. Хотя с учетом стоимости с этими недостатками, возможно, многие примирятся. Однако если уже принято решение использовать машину с таким мотором, эти недостатки важно всегда иметь в виду. Но сначала о преимуществах.
Плюсы, которыми обладает двигатель KF, бесспорны:
- дешевизна;
- экономичность;
- относительная производительность.
Относительные минусы этого мотора даже сложно назвать таковыми:
- малая мощность, отсюда слабая проходимость;
- требовательность к качеству топлива и масла;
- отсутствие возможности менять объем цилиндров;
- относительная недолговечность.
Что до проходимости, то машины, на которые ставится двигатель KF VE, и не предназначены для тех подвигов, на которые способны внедорожники. Бензин подойдет обычного качества, но при худшем варианте возможны проблемы. Это, в каком-то смысле даже плюс, ведь чем лучше применяется топливо, тем меньше вреда наносит автомобиль окружающей среде. Так что недобросовестные водители просто не смогут ездить на некачественном бензине.
Это же касается и масла. Если таковое не обладает достаточно высоким качеством, мотор рано или поздно забьется, и придется проводить глобальную его очистку. Без разбора конструкции тут не обойтись. Вот почему стоит всегда применять только качественные масло и топливо.
Момент, который более-менее тянет на недостаток, это отсутствие возможности регулировки объема у цилиндров. Однако с учетом того, на каких машинах ставится двигатель, и каковы его особенности, такая функция не так уж важна.
Наконец, относительная недолговечность двигателя KF – то, что является спорным моментом. Некоторые считают, что это так, и после сотни тысяч километров машина начинает потреблять очень много масла. Иные же полагают, что нужно просто изначально применять качественное масло.
Где можно купить
Мотор присутствует на рынке как в комплекте с автомобилем, так и отдельно. Благодаря невысокой стоимости, многие могут без труда купить этот двигатель. Встречается немало предложений о продаже этого мотора по выгодной цене.
Кроме того, в Москве и других городах можно купить сразу или заказать:
- светодиодную подсветку;
- фильтр двойной фильтрации, снабженный магнитом;
- прокладку клапанной крышки;
- заднюю подушку крепления глушителя.
Все это делает Daihatsu KF VE не только эффективным, но и удобным в эксплуатации. Если вдруг потребуется ремонт мотора, это также не будет стоить дорого. Потому можно сказать, что двигатель KF VE – один из наиболее удобных вариантов в своей категории.
Автомобили, на которые устанавливался двигатель КФ
Есть несколько машин, на которых стоят такие моторы. Все они от Дайхатсу. Вот эти автомобили:
- Мира;
- Мира Кокоа;
- Танто;
- Танто Экзе;
- Мув;
- Мув Конте;
- Хайджет;
- Хайджет Трак;
- Эссе.
Большинство этих машин – компактные легковые автомобили. По сравнению с типичными седанами они миниатюрные. Однако некоторые из перечисленных моделей относятся к микроавтобусам, а Хайджет Трак является миниатюрным грузовиком.
И на всех этих машинах двигатель KF VE хорошо себя показал. Не смотря на относительно небольшую тягу, он достаточен для такого маленького грузовика как Хайджет Трак. Хватает его и для микроавтобусов. Стоит ли говорить, что двигатель KF прекрасно подходит и для легковых моделей.
В итоге
Дайхатсу разработала неплохой мотор для своих автомобилей. Нет, KF нельзя назвать выдающимся, однако он вполне подходит для человека со средними запросами. Двигатель KF позволит сэкономить и в городской пробке, и на загородной трассе.
Daihatsu Hijet впервые появился на японском рынке несколько десятилетий назад. За время своего существования этот ультракомпактный минивэн 10 раз менял поколения, пока в 2017 году в продажу не поступила последняя генерация автомобиля. Daihatsu Hijet отличается стандартным для машин данного класса (кей-каров) техническими характеристиками и габаритами. Но при этом японская модель дополняется системами, которые существенно повышают общий уровень безопасности (включая пешеходов) и уменьшают объем вредных выбросов.
Daihatsu Hijet технические характеристики
Дайхатсу Хайдежт выпускается в 8 модификациях, которые довольно заметно (если судить только по автомобилям данного класса) отличаются между собой по технических характеристикам. Обусловлено это тем, что японский минивэн доступен вместе с автоматической и механической КПП, тремя моторами, в задне- и полноприводном исполнениях.
Салон
Несмотря на принадлежность к классу минивэнов, Дайхатсу Хайджет вмещает 4 посадочных места. При этом японская модель выделяется за счет объемного багажного отсека со следующими характеристиками:
- длина — 975 мм;
- ширина — 1375 мм;
- высота — 1235 мм.
При необходимости можно сложить спинки задних и переднего пассажирского сидения.
Благодаря этому Дайхатсу Хайджет способен перевозить грузы длинной до 2630 мм.
Салон японского минивэна исполнен в простой, но функциональной стилистике. В отделке внутреннего пространства, отличающегося угловатой архитектуры, использовался недорогой пластик. От Toyota (марка Daihatsu входит в состав японского концерна) Hijet досталась бортовая электроника, включая системы:
- антиблокировки тормозных механизмов;
- предупреждения выезда с полосы движения;
- управления дальним светом;
- предотвращения столкновений при движении назад.
Центральная консоль у Daihatsu Hijet визуально разделена на 2 части из-за пролегающей по центру передней панели полки. Сверху в отдельном блоке размещается прямоугольный сенсорный монитор. В нижней части центральной консоли производитель поместил рычаг КПП, рядом с которым находятся рычаги настройки системы кондиционирования.
Приборная панель у минивэна аналоговая с монохромным экраном бортового компьютера. Интересным считается решение поместить рядом с рулевым колесом подстаканник. Помимо этого, в салоне предусматривается множество мелких отсеков и ниш для перевозки компактных предметов.
Кузов, размеры и внешний вид
Дайхатсу Хайджет выделяется на дороге за счет квадратичной формы кузов: только передняя часть незначительно выступает над остальным корпусом. Причем трапециевидная радиаторная решетка расположена практически перпендикулярно по отношению к днищу.
- длина — 3395 мм;
- ширина — 1475 мм;
- высота — 1875 мм;
- колесная база — 2450 мм.
Большая задняя дверца у Дайхатсу Хайджет поднимается на уровень крыши, тем самым облегчая погрузку крупногабаритных вещей. А сдвижные боковые обеспечивают удобную посадку в салон.
Двигатель, коробка передач и ходовая часть
Стандартно Дайхатсу Хайджет оснащается 0,7 литровым мотором, который в базовой версии в сочетании с 5-скоростной механической КПП демонстрирует следующие характеристики:
- максимальная мощность — 46 л.с.;
- крутящий момент — 60 Н*м;
- средний расход бензина — 5,6 л.
Появление полного привода не сказывается на характеристиках Daihatsu Hijet. В более дорогих версиях японского минивэна появляется 53-сильный двигатель, который выдает аналогичное количество крутящего момента. Этот агрегат сочетается исключительно с 4-диапазонной автоматической КПП. Из-за роста отдачи показатель среднего расхода топлива увеличивается до шести литров.
В топовых модификациях вместе со стартовым двигателем используется турбина, благодаря которой заметно улучшаются характеристики Дайхатсу Хайджет. Отдача этого мотора достигает 64 л.с., а уровень тяги доходит до 91 Н*м. Сочетается топовый агрегат с теми же автоматической и механической КПП. Показатель среднего расхода топлива в обоих случаях аналогичный. Динамические характеристики Хайджет компания Дайхатсу не раскрывает.
Помимо указанных сочетаний мотора и КПП автомобилю доступны две фирменные системы. Первая (Start/Stop) способна самостоятельно остановить автомобиль на скорости до 9 км/ч. Вторая система, поставляемая только с автоматической КПП, меняет цвет спидометра на зеленый в тот момент, когда минивэн переходит в оптимальный с точки зрения топливной экономичности режим.
Спереди у Дайхатсу Хайджет располагаются стойки McPherson, сзади — зависимая подвеска с продольными рычагами. По кругу размещены пружины. Передние колеса дополняются дисковыми тормозными механизмами, задние — барабанными.
Продажа Daihatsu Hijet
Daihatsu Hijet, как и другие кей-кары, не поставляется на российский рынок. Однако предложения о продаже данной модели встречаются как в Москве, так и в остальных городах России. В основном предлагаются подержанные версии японского кей-кара. Стоимость автомобиля в зависимости от года выпуска и текущего состояния варьируется в пределах 300-500 тысяч рублей.
Конкуренты
Прямыми конкурентами Дайхатсу Хайджет считаются модели Honda Acty и Subaru Sambar. По габаритам каждая из названных моделей сопоставима между собой. Но Daihatsu Hijet незначительно превосходит своих конкурентов по техническим характеристикам. Кроме того, в пользу этого минивэна говорит тот факт, что автомобиль выпускается с тремя типами двигателей, двумя КПП, с задним и полным приводом.
Заключение
Daihatsu Hijet – это ультракомпактный минивэн, вмещающий не более четырех человек. Автомобиль не отличается завидными техническими характеристиками (максимальная мощность устанавливаемого двигателя не превышает 64 л.с.). Однако Daihatsu Hijet демонстрирует неплохую устойчивость на дороге благодаря наличию полного привода и системы стабилизации. Кроме того, машина за счет особой конфигурации кузова способен перевозить крупногабаритные предметы (включая длинномерные) и выделяется повышенным уровнем безопасности. Это позволяет использовать автомобиль как для семейных поездок, так и для коммерческих целей.
Читайте также: