Цокает двигатель опель астра

Обновлено: 29.01.2025

Стук и цокот в движке. Гидрокомпенсаторы под замену?

МодераторCOLON Remont

Замена гидрокомпенсаторов на X16SZR

при работе движка идет цоконье, мастер послушал и говорит похоже гидрикам хана. в этой связи вопрос нужно ли при замене гидриков поднимать голову? механник сказал что нужно купить гидрики, оба сальника распредвала,прокладку клапанной крышки. а мне кажется что и прокладку ГБЦ придется еще менять, кто -нить делал у себя?

andre писал(а)Colon механник сказал что нужно купить гидрики, оба сальника распредвала,прокладку клапанной крышки. а мне кажется что и прокладку ГБЦ придется еще менять, кто -нить делал у себя?

Купить, кроме компесаторов:
- сальник распредвала (один)
- резиновое кольцо под трамблёр (под модуль зажигания)
- прокладку головки блока.

если клапанная крышка пластиковая - то прокладка под неё не продаётся (она идёт вместе с крышкой) Поэтому, её придётся оставить старую.

Ну и до кучи под шумок можно и ремень ГРМ поменять.. :D

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Сергей я извиняюсь, но если клапанная крышка пластиковая - то прокладка под неё не продаётся (она идёт вместе с крышкой) а я месяц назад снимал ее (промывал отрожатель масла) и покупал под нее прокладку резиновую отдельно. может я чей то не понял тогда.

Johnyopel писал(а)Colon я месяц назад снимал ее (промывал отрожатель масла) и покупал под нее прокладку резиновую отдельно.

Ну, значит, я недалёкий.
В оригинале, как я помню, нет.
Неоригинал - возможно Алексей и прав.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Ну, значит, я недалёкий.
В оригинале, как я помню, нет.
Неоригинал - возможно Алексей и прав.

вчера читал форум по l'e нексии - там парни тоже меняли гидрики без снятия головы, а движки у нас практически одинаковые.

andre писал(а)Colon вчера читал форум по l'e нексии - там парни тоже меняли гидрики без снятия головы, а движки у нас практически одинаковые.

ну дык смени. :idnk: потом нам расскажешь. :wink:

ну дык смени. :idnk: потом нам расскажешь. :wink:[/quote]

операция запланирована на вторник, по результатам отпишусь

Ждём с нетерпением! :appl:

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

ну что вчерашняя попытка не увенчалась успехом, т.к. для замены гидриков без снятия головы необходимо снимать распредвал, он выдвигается в сторону. нужен спец инструмент для утапливания клапанов. у моего мастера и во всей округе такого не оказалось, он сказал, что поедет на рынок, купит этот съемник и тогда через недельку сделает. щас я думаю может все-таки и голову снять - давно подозреваю что через прокладку ГБЦ уходит понемногу антифриз, т.к. приходится время от времени подливать. других мест протечек никак не обнаруживаю. правда стоимость работ уже 5000 плюс еще запчастей надо на 1000-1500. одним словом подумаю пока суть да дело. но как все-таки гидрики заменю - оптишусь

Итак, появилась первая проблема — двигатель стал работать как дизельный и стал стучать как последняя собака, такой металический неприятный звук. что делать? бегом к мастеру! который мне сказал что нужно подлить масла потому как оно поубавилось и застучали гидрики — далее бегом покупать масло на доливку ( не помогло ) — далее бегом менять масло и фильтра ( думал проблема в масле и гидрики продолжают греметь ) не помогло — далее на форуме узнаю что на моем опеле на и на других таких же гидриков нет и не было ( имеем — 2500 рублей на смене масла в пустую( что делать дальше ?! а дальше едем в регион 62 на диагностику ( там оказался выходной (1 мая) хотя они работают без выходных так то, ну да ладно, едем в ауди сервис к знакомым людям — слушают они там через докторские уши что за стук такой — говорят из коллектора он — впускного — делать могут — точнее смотреть чего там стучит после праздников — злой как пес еду домой на дизеле . что делать дальше?! Интернет в помощь, после недолгих поисков нахожу инфу что такие проблемы у астр встречаются часто и проблему решают разбором коллектора хотя официалы твердят что его надо менять ( 25 тысяч — в ужасе ) ну так ближе к делу — вот инфа —

По мере эксплуатации мотора Opel Z16XE Z16XEP, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.

Переменные нагрузки давления воздуха, которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление, но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался, то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.

Итак, как появится стук во впускном коллекторе на двигателях Opel Z16XE Z16XEP снимаем впускной коллектор —

Впускной коллектор состоит из двух частей, разбираем. Получаем две половинки:

Причина стука — внутренняя часть верхней половины коллектора, которая крепится двумя болтами 3.

Проверить можно если постучать в точки 1.

Выкручиваем болты 3.

Снимаем крышку — причину стука в коллекторе (если не снимается, надо греть).

Под ней в местах прикосновения с основной частью коллектора нанесен герметик.

Удаляем старый герметик и наносим новый.

Собираем коллектор, ставим на двигатель.

Запускаем двигатель, наслаждаемся бесшумной работай двигателя.

заставил все это сделать своего авто мастера и после долгих матюков что это все ерунда двиг и вправду зашептал) нашему удивлению нет предела) отделался малой кровью) я рисковал но все оправдалось — думаю если бы поехал к официалам или другим деятелям все было бы гораздо печальнее)

думаю эта инфа пригодится другим в поиске проблемы — обычно такие вещи не кидаю в бж ( и еще — используйте герметик для повышенных температур — я покупал за 750 рублей — держит до + 400 )

Среди моих постоянных клиентов есть перекупы. И вот звонят они мне и говорят: "Антоха, друг, подъехай посмотри опелек. Что-то у него громыхает в двигателе". Подъехал, послушал. Оказался стук во впускном коллекторе — обычная болячка опелевских двигателей. Причина в следующем: впускной коллектор состоит из двух частей внешнего корпуса в которых кретятся две внутренные части и вместе они образуют дефлекторы впускного коллектора. Внутренние части коллектора крепятся к наружним винтами, а в местах соприкосновения нанесен герметик. так вот этот герметик со временем высыхает и начинается дребезжание внутренних частей о наружние. Что нужно сделать: Снять коллектор. Это довольно легко. Начинать стоит с нижнего болта крепления коллектора, что бы добраться до него нужна яма или подъемник. открутить его можно обычной головкой на 8.

Все . больше яма нам не нужна. отключаем аккумулятор. снимаем ДМРВ с воздуховодами. Отключаем колодки от ЭБУ. снимаем ЭБУ, снимаем дроссельную заслонку. Чтобы окончательно снять коллектор надо открутить 5 болтов, крепящих его к головке двигателя. С правой стороны коллектора надо открутить еще 3 болта и можно свободно вынимать коллектор.
Далее половиним коллектор, для чего выкручиваем еще некоторое количество винтов и наблюдаем коллектор из нутри

Пошевелив внутреннюю часть верхней часть коллектора можно услышать стук. Далее выкручиваем два винта в середине и вынимаем ее.

Далее наносим герметик на все соприкосающиеся места внутреннего и наружнего корпусов и собираем в обратной последовательности, не забывая про болт снизу и наслаждаемся тихой ровной работой двигателя.

Стучит двигатель

обычно с прогревом появляется дизеление ,а на холодную может что угодно стучать ,с увеличением оборотов пропадает ? если да всё нормально ,это опель

неправильный опель у вас ,раз на холостом нет цокота ,мотор не имеет компенсаторов и работает как трактор грубо говоря ,когда обратил внимание в первый раз ,был в шоке ,потом забил ,главное чтобы на горячую при постепенном увеличении оборотов не было никаких стуков ,если есть сомнения гоните в сервис ,как я поначалу ,или послушайте на другой машине и сравните

Djhjyby19
такая же беда. появился ближе к 53-55 тыс. был слабый, теперь сильнее на порядок. думаю не цепь ли? помпу менял после появления этого звука.

Черная пантера 1.4T МТ. по гарантии:32000 замена задних аммортов,39000 ремня безопасности в сборе.не гарантия: 69000 замена помпы,75000 замена МКПП по гудвил 80/20 но всё равно не отпускает, шельма

mad^alex163
мерили когда еще то4 проходил, мастер слушал штукой как у медиков, говорил что стук не от цилиндров. Съезжу на днях померяю еще раз.

звук точно идёт от туда где находится турбина и выпускной коллектор

Сейчас вроде по теплее, как будут минуса запишу звук и продемонстрирую.

звук точно идёт от туда где находится турбина и выпускной коллектор

Сейчас вроде по теплее, как будут минуса запишу звук и продемонстрирую.

её и не будет по звуку работы движка ,но многие жаловались на загустение дексос-2 с наступлением морозов и соответ-но пока не прогреется мотор нормально работать не будет ,хотя люди кто занимается маслом утверждают что левака сейчас оч маленький %, если нарушают технологию, то сами изготовители ,а масло густеет от плохого качества топлива ,в котором ог-ое количество серы с чем нельзя не согласиться ,лишь два завода в России делают хороший бенз ,омский нпз и пермский ,поэтому не парьтесь хороший стук сам вылезет

Вот видео стучащего звука, не могу понять что стучит, но стук явно идет из области катализатора и турбины, но могу ошибаться.

Одному как-то совсем не удобно нажимать. С прогревом конечно этот звук пропадает, но на холодную как-то напрягает.

похоже на стук поршневой ,хотя по записи с уверенностью никто не скажет ,оч распространённая проблема у фолькс -ауди ,опель думаю не исключение

Может это помпа издает такой звук, она у меня с самого начала визжит. Сейчас на улице -9, визг помпы на прогретой машине на холостых оборотах усилился.

Может это помпа издает такой звук, она у меня с самого начала визжит. Сейчас на улице -9, визг помпы на прогретой машине на холостых оборотах усилился.

помпа свистит сначала ,потом потечёт ,к стуку никакого отношения не имеет ,катайся и не парься ,новая ауди на холодную стучит так-же ,у меня пока не стучит на холодную ,значит мотор поживёт ещё

Вот видео стучащего звука, не могу понять что стучит, но стук явно идет из области катализатора и турбины, но могу ошибаться.

Неужели ТАКОЙ стук все еще наружу не вылез?
Или машина в гараже стоит и не ездит.
Доехать до дилера или нормального моториста со стетоскопом, видимо не судьба.

Opel Astra J GTС 1.4 turbo MT, 18", Sport + AFL август. 2013 проездил 2 недели и 2 ткм, разбил об УАЗ.
Потом Opel Astra J GTС 1.4 turbo MT сентябрь 2013, 18"AFL+ Premium +Summit White + Black Roof Edition + эл. ручник + ЧИП от АДАКТ.

Теперь Инсигния рестайл 2014 2.0 DTH ат 4х4 лифтбек Business Edition, + чип ( 210 лс, выключен ЕГР)
Заходите на мой САЙТ
Диагностирую двигатели и не только, и не только диагностирую ( чип тюнинг любых ино)

а с чего он вылезти должен ,люди годами так ездят , стучит на холостых только скорей всего ,может шестерни грм ,а может и поршневая , мотор хер одним словом

Если из Екатеринбурга сам, то пиши в личку, дам контактное лицо у ОД, помогут разобраться. Доездишься, машина встанет так. Так то наша ветка очень подвижная, давно бы туда вопрос задал.

Вы ремонтом моторов занимаетесь или в инете пописАть мастер?

У меня на обоих машинах такой же мотор, такого металлического стука нет. На видео примере, работает очень шумно.

ты возьми и свой запиши на видео ,а потом умничай мастер по моторам ,1.4т у опеля самый шумный ,есть посторонний звук ,но так работает у большинства ,у 1.6 получше дело с этим , металлический звук бывает разный к твоему сведению ,так как элементы двигателя изготовлены из разного металла и записи на дешёвый микрофон это вообще ни о чём

ты возьми и свой запиши на видео ,а потом умничай мастер по моторам ,1.4т у опеля самый шумный ,есть посторонний звук ,но так работает у большинства ,у 1.6 получше дело с этим , металлический звук бывает разный к твоему сведению ,так как элементы двигателя изготовлены из разного металла и записи на дешёвый микрофон это вообще ни о чём

Вроде на ТЫ не переходили.
Вам был задан прямой вопрос:Вы ремонтом моторов занимаетесь или в инете пописАть мастер?
Потрудитесь ответить.

ну ответь тогда что стучит у человека ,раз такой спец по опелям ,реальный стук уже бы вылез ,в этом ты прав

Ответа, на свой вопрос так и не дождался, поэтому делаю вывод, по этим и другим Вашим постам на этом форуме:
- все что Вами пишется и рекомендуется другим, основано на ОБС и чтении форумов.
Практических знаний и навыков у Вас нет.

Поэтому рекомендую другим форумчанам относиться к постам volkovsv критически и хорошо думать, прежде чем следовать его советам.

Трещит твинпорт, очень похож на стук клапанов, когда кончаются гидрики. Снял верхний кожух (материал как у валенка), увидел такую картинку рис. L0009283

Тяга под номером 4, в местах где крепятся рычажки, поворачивающие заслонки твинпорта, имеют значительный люфт. Со временем выедает из круглых отверстий в продолговатые овальные.

Вот Вам и причина, прижмите планку пальцем, стук пропадёт.

Как превратить овальные отверстия в круглые? Ваши преложения.

Версия "расхлябанности" такова - болты упираются хвостовиками и недостаточно прижимают эту перегородку к корпусу коллектора. Со временем (, как пишут жертвы стука, после 100 000 км пробега от вирации движка и/или колебаний воздушного потока появляется люфтик и происходит выработка отверстий для болтов с головками в потай, заметна "яйцеобразность" отверстий и потертости на корпусе коллектора в направляющих пазах для перегородок между четырьмя каналами. В напрвляющих обнаружены следы серого герметика , возможно потеря его эластичности или выдавливания так же влияют на люфт этой "заразы". Со временем люфт и , соответсвенно, стук , синхронный с работой клапанов , угрожающе нарастают. Но болты не ослабевают, стоят как пуговицы у Жванецкого в пересказе А.Райкина. Пока все. Попробую сделать какую-нибудь иллюстрацию. Устал писать.

а че тут думать ? точить втулки и все будет ок. уже кто то делал на форуме и не раз.

Astra123.
а у меня эти перегородки на герметике +винты и тишина. видимо на свежих машинах его экономят..

Там грубо говоря палочка с дырочкой, если дырочку расточить(под втулки) палочке прочности это не добавить. Залить бы чем, да чтоб не высыпалось от вибраций - идеальное решение.

Astra123. Может и так, но герметик у нас от жары и сухого лета сохнет. А механика твинпорта истирается от абразивной пыли.

Я поездил 3 недели, звук усиливался (может психотропный эффект) Если причина стука в верхней части коллектора то , на первый взляд, вроде ничего страшного. НО ! А если кусочек металла отколется или , например, болтик выкрутится. И это попадет под клапан или в цилиндр Конечно, страшнее смерти ничего нет .
Лучше потратить 1-2 часа на устранение и слышать только шорох шин, мирное урчание моторчика и не слышать помеху, сидящую справа. А еще лучше быть богатым и здоровым

Версия "расхлябанности" такова - болты упираются хвостовиками и недостаточно прижимают эту перегородку к корпусу коллектора. Со временем (, как пишут жертвы стука, после 100 000 км пробега от вирации движка и/или колебаний воздушного потока появляется люфтик и происходит выработка отверстий для болтов с головками в потай, заметна "яйцеобразность" отверстий и потертости на корпусе коллектора в направляющих пазах для перегородок между четырьмя каналами. В напрвляющих обнаружены следы серого герметика , возможно потеря его эластичности или выдавливания так же влияют на люфт этой "заразы". Со временем люфт и , соответсвенно, стук , синхронный с работой клапанов , угрожающе нарастают. Но болты не ослабевают, стоят как пуговицы у Жванецкого в пересказе А.Райкина. Пока все. Попробую сделать какую-нибудь иллюстрацию. Устал писать.

Все. вроде врубился про что Astra123. говорит, впускной коллектор не цельный сам по себе, а состоит из двух частей. Так вот если его разобрать на одной из двух частей увидите как раз такую типа "коробочку", притянутую двумя или тремя болтами с потайной головкой. про эти болты речь и идет.
Если не прав, поправьте.
sashylet и dmitrokonda, эта тема к проблеме TWINPORTA отношения ни какого не имеет.

Господа, доброго времени!У меня 2007 z16хе1 (пробег 104000)и уже как год слышу звуки дребезжания пальцев при наборе оборотов на ходу (звуки временныеи слышно только при открытом окне). Че такое хз. у дилеров ниче не нашли типа.Знакомые советовали заливать бензин типа пульсара и масла подлить. мне кажется чуть помогло, но звуки частично остались. Надеюсь я втему Только как с этим бороться я тут чет не понял

Народ Добрый день у меня такая же проблема со стуком в двигателе на астре 2006 с двигателем z14xep , сколько не искал почему-то нет случаев стука на 1.4 двигателе все пишут только про 1.6. Вероятности то стук от чего то другого мало.. Но она всегда есть Выслушаю любые предложения.

moov4ik Решения пока нет. Сними чехол (два болта), между дроссельной заслонкой и крышкой клапанов, чехол "тряпичный" можно гнуть, за ним топливные форсунки и тяги управления заслонок твинпорта. Заведи двигатель и посмотри на эти тяжки. Привод тяжек, я так понял, продают только с коллектором, так что надо втулки колхозить.

moov4ik ! Как пишут на других форумах, z14xep та же беда,
советую снять дроссельный патрубок ( вместе с заслонкой ), занимает от силы 5 минут и попробовать нащупать эту злосчастную перегородку в верхней части коллектора - должны нащупать люфт, но нужны или длинные пальцы рук или кисть пианиаста . Удачи !

Astra123. Допустим я снимаю, нащупываю люфт понимаю в чем беда, а дальше как устранить этот люфт, я просто устал у меня двиган работает как Мега Дизель))))

Описано мною на 1-странице. Снять коллектор - 20 минут, устранить люфт 20 минут, собрать и поставить на место - 20 минут. При снятом коллекторе можно посмотреть и подергать заслонки twinport

так надо весь коллектор снимать или верхнюю часть?

Может кто расскажет или ссылку даст как это делать?

Снимается все полностью, сначала дроссельный патрубок, потом дроссельная заслонка, мозг управления двигателем. потом снимаешь коллектор, здесь надо обратить внимание на то, что он состоит из 2-х частей, разбирать его при снятии на две части нет необходимости, т.ч. лучше снять его сразу целиком. После снятия коллектора как раз увидим этот злощастный TWINPORT вместе с фарсунками. Снимаем TWINPORT. Все железка у тебя в руках!

P.S. Будешь ставить TWINPORT обратно, болты крепления его к головке блока затягивай с нужным моментом, иначе можно очень легко сорвать резьбу на голове. головка аллюминивая.

Goodwin404
Это для исправления бага с твинпортом или впускным коллектором?

Я так понял что это 2 разных проблемы.
У меня стук постоянный, при увеличении оборотом частота увеличивается и сливается с работой двигателя. На холостых отчетливо слышно. Локально звук где то под ЭБУ, вот я и решил что это трабла во впускном.

volser ты все верно описал. У тебя стучит TWINPORT 100%
Звук идет от как раз снизу от впускного коллектора под ЭБУ. На TWINPORTE разбиты втулки заслонок. Вот они трещат. Больше во впусном узле трещать не чему.

Подскажите кто в Киеве решает такие траблы, а то чувствую сам не справлюсь.
Официалы сказали надо менять впускной

Подскажите кто в Киеве решает такие траблы, а то чувствую сам не справлюсь.
Официалы сказали надо менять впускной

Уточните, пож., характер звука. Если похож на работу дизеля, и в верхней части коллектора, то мой случай. Описано мною ранее здесь же. Ничего менять не нужно.

Ну вот и я подумал что по описанию ближе к твоему
Дизель как дизель )))

Вот я и спрашивал как добраться к тем болтам. Надо снять верхнюю часть коллектора и там они будут или весь снимать надо?

Ну вот и я подумал что по описанию ближе к твоему
Дизель как дизель )))

Вот я и спрашивал как добраться к тем болтам. Надо снять верхнюю часть коллектора и там они будут или весь снимать надо?[/quote]

Скорее всего так и есть ! Звук "солидный" , а заслонки twinport как осиновый лист и , если звук от них (правильно сказал Goodwin404: "треск" ), то звук выхлопа явно бы его приприглушал. А у нас не треск, а стук, что и наводит даже опытных механиков на мысль о зазорах в ГРМ. Goodwin404 точно описал порядок снятия, но в нашем случае twinport остается на месте, снимаем только патрубок(воздуховод), блок управления, дроссельный патрубок (не потеряйте 2 латунные направляющие втулочки под ним) и затем коллектор весь и разбираем на верстаке как кокос. Приклеил картинку. С работой справится механик велоспедов и даже швейных машин.
Через дней 10-15 буду двигаться через славный город Киев в южном направлении на вылеченном авто , могу показать непосредственно на
"больном" (если наши . че-нибудь не отчебучат. ).
PS На днях сильно затроил. Наконец-то официалы угадали - пропуск зажигания во втором цилиндре. Подтраивал на холоднуюу и раньше, горел check (бедная смесь), по свечам ничего не поймешь т.к. форсунка выключается при отсутсвии или слабом присутствии искры. Заменил модуль зажигания он же "катушка" или "катушки" за 150$ оригинал (у официалов - 340$ через месяц) - check погас. Похоже прав оказался зачинщик темы из "бандитского" Петербурга о причине , ускоряющей расхлябанность - повышенная вибрация.

z16xep 2005 г.в. Astra H, 117 тыс. , действительноо звук лишил покоя, в Минске у официалов рецепт один- 700 эуро за коллектор в сборе ).

Слушали 6 человек, диагноз - 50% ГРМ, 50% коллектор. При этом официалы за зазоры кулачки-толкатели , "реальные пацаны" - коллектор.Сегодня вскрыли с "реальным" - 100 % коллектор. Вывернули два болта, крепящие перегородку в верхней части коллектора (я бы назвал ее "каналообразующая") , укоротили на эл.точиле на 2-3 витка резьбы и поставили на место (люфт изчез). Собрали, завели - тихо!

Официалы или не "анжинеры" или замена агрегата "вкусней" или наплевать на имдж (скорее все сразу).

Opel знает об этой проблеме - уверен на 100%. Почему не делают "отзыв"!? Не влияет на безопасность. Но ведь неполадка не зависит от режима эксплуатации, качества ГСМ и обслуживания и т.д. Затраты на исправление минимальны, а осадок, как говорится - остался..

Огромное спасибо. а я уж думал это кроме как выложив 25 деревяных не лечиться.

Читайте также: