Civic type r отличия
Лимитированному изданию подарены новый эксклюзивный цвет кузова Sunlight Yellow и беджик Civic в тёмном хроме, глянцево-чёрные крыша, зеркала и воздухозаборник на капоте. Но для покупателей важнее окажутся кованые 20-дюймовые колёсные диски BBS с лучше отвечающим требованиям трека шинами Michelin Cup 2.
Внутри ориентированной на трек (но всё же дорожной) машины атмосфера задана красной алькантарой на руле и красными ковшеобразными сиденьями. На тоннеле — новая рукоятка переключения передач в виде слезы, а рядом — табличка с номером машины в ограниченной серии.
В частности, из Limited Edition хондовцы убрали кондиционер и информационно-развлекательную систему, а также здесь было сокращено количество шумоизоляции. Но задний диван решено оставить на месте. Время разгона с нуля до сотни, в сравнении с комплектацией GT, сократилось на 0,1 с (до 5,7). Издание Limited Edition выйдет тиражом всего 100 экземпляров в Европе (старт продаж летом) и 600 — в США (осенью).
У вариации Sport Line ответственная задача — повысить комфорт в движении, сохранив фамильные спортивные навыки (идея постройки более приспособленного для дальних вояжей Type R прозвучала ещё в 2017-м). Более элегантный силуэт с изменённой аэродинамикой тут сочетается с эксклюзивными 19-дюймовыми легкосплавными дисками тёмно-серого цвета, обутыми в шины Michelin Pilot Sports 4S с более мягкой боковиной. Этот набор снизил шумы и вибрации, а в дополнение к тому в Sport Line была усилена шумоизоляция в багажнике и пятой двери. Правда, вариант Sport Line предназначен лишь для Европы.
В Спорте также есть красная алькантара на руле и новая рукоятка коробки передач, а вот кресла чёрные с красной прострочкой. В штатное оснащение входит информационно-развлекательная система с семидюймовым экраном, цифровым радио, Apple CarPlay и Android Auto.
Общими для всех Сивиков Type R изменениями стали улучшенный софт адаптивной подвески, которая реагирует на смену условий быстрее, чем прежде, более жёсткие втулки задних нижних рычагов подвески, усилившийся поток воздуха через радиатор, доработанные передние тормоза с уменьшенной на 2,5 кг неподрессоренной массой. В комплектациях Type R GT и Type R Sport Line можно получить новый цвет кузова Racing Blue.
Оригинальный декор в салоне Sport Line поддержан красными акцентами и прострочкой в нескольких местах, помимо сидений, включая двери.
Новая Honda Civic Type R – это переднеприводный гоночный болид, который официальные дилеры все еще отказываются завозить в нашу страну. Напомню, что предыдущее четвертое поколение у нас продавалось официально.
У Honda серия Type R соответствует M у BMW или AMG у Mercedes-Benz, только с умеренным ценником. А именно такой нам и нужен, доступный седан с характером. Это машина, на которой можно доехать до гоночной трассы, а там гнать на пределе круг за кругом. У неё передний привод, но нет проблем с активным рулением и нахождению в заносах (подробнее ниже). В других странах машина в стандартной комплектации стоит чуть менее 35 тысяч долларов, что у нас могло бы превратиться (после уплаты всяких заградительных поборов) в три с половиной миллиона рублей.
У Type R спортивные, но регулируемы, настройки подвески, руля и педалей, однако с низкопрофильными покрышками такой спорт будет стоить постоянного тревожного ожидания очередной выбоины. Чтобы подчеркнуть серьёзный характер авто, Honda оснастила Type R только ручной коробкой передач и не включила пакет безопасности Honda Sensing, практически ставший стандартом на других моделях.
306 л.с., 100 км/ч за 6 секунд
Внутри у Civic Type R удобные красные сиденья с чёрной отделкой и очень развитыми боковыми частями. Если весите больше сотни, лучше присядьте в них перед покупкой. Обилие красных элементов в салоне первое время может отвлекать, но к ним привыкаешь.
Включаем первую на шестискоростной коробке, жмём на газ и моментально трогаемся, достигая сотни за 5,9 секунд. Максимальная скорость составляет около 270 км/ч, её сдерживают вездесущие ныне спойлеры, рассекатели и вихревые генераторы, повышающие прижимную силу.
Как бы вы ни выжимали газ, проблем с активным рулением – когда руль становится тяжелее при высоких оборотах – не возникает. Совсем. Honda отлично поработала над передней подвеской, и стоит проехаться самому, чтобы убедиться в этом. На гоночном треке машина чувствует себя прекрасно: набирает 200 км/ч на короткой прямой, быстро гасит скорость благодаря тормозам Brembo и сразу готова к новому рывку. После 15 минут резвого наматывания кругов я загнал Type R в бокс и взглянул на датчик температуры охлаждающей жидкости – стрелка была на середине.
Повседневное вождение великолепно, пока не поймаешь выбоину
В городе Civic Type R проявила себя послушной и способной искусно лавировать в потоке. Можно комфортно ехать вчетвером с багажом на четверых. Коробка податливая, алюминиевый набалдашник – произведение искусства. Кондиционер работает отлично. Выхлоп рычит, но ни разу не громко. Система Honda Display Audio выдаёт замечательный звук, и навигатор Garmin (стандартный) не вызывает нареканий, правда, интерфейс Display Audio остаётся для меня сложным.
Заявленный расход топлива составляет 10,7 литров высокооктанового топлива по городу и 8,4 на трассе. У меня выходило 9 литров в смешанном режиме, так что рассчитывайте где-то на 7-8 на трассе. Резвое вождение поднимает расход до 20 литров.
Низкопрофильная резина идеально подходит для гоночного трека. Это очень устойчивая к износу 245/30ZR-20 Continental SportContact 6 на 20-дюймовых дисках, где 30 – процентное соотношение высоты покрышки к её ширине. На обычных легковых автомобилях стоит резина серий 60 или 55, то есть боковые стенки у них вдвое больше. При столь небольшом запасе изгиба возрастает риск пробить шину на выбоине и на пересечённой местности, как и риск повредить обод. За время тестовых поездок датчик давления в покрышках трижды оповещал меня о низких отметках, ещё у четверых журналистов из 20 в нашей группе были такие же предупреждения. Honda объясняет, что частые оповещения могут быть связаны с новизной автомобиля и заменой резины на некоторых машинах.
Салон Honda Civic Type R 2017 модельного года. В 2018 он не изменится
Что вообще за Civic Type R?
С 1992 Honda и Acura зарезервировали эмблему Type R за дорожными автомобилями, подходящими для гонок. Машины Type R отличались красной эмблемой и белым цветом кузова Championship White. Сиденья зачастую демонстрируют сочетание красного и чёрного.
Хэтчбек Civic 2017 года, который можно считать ближайшим родственником Type R, оснащён 174/180-сильным 1,5-литровым турбированным двигателем Honda. Объём двигателя Type R составляет 2 литра, и он передаёт мощность в 306 л.с автомобилю весом 1400 кг. Переводя в значения, которые ценят гонщики, получим 153 л.с. на литр объёма двигателя – показатель, с которым сравнится далеко не каждое авто (что справедливо и для отношения веса к мощности).
Нельзя не отметить и аэродинамический обвес, который я уже упоминал. Антикрыло расположено на уровне заднего стекла, но, как ни странно, обзору не мешает. На этой машине все детали действительно делают своё дело. А ещё они сразу бросаются в глаза, привлекая недоумевающие взгляды других водителей. И внимание полиции тоже.
Выводы
На первый план выходит сравнение с главным конкурентом — Subaru WRX STI. На сухом треке получаются анекдотичные ситуации, когда обе машины пересекают финишную черту с разницей в доли секунды, а потом пилоты долго доказывают друг дружке, кто же был первым. Но фото-финиш всё видит.
Subaru полноприводный автомобиль, а это больше уверенности зимой и на бездорожье, но добавляется дополнительный узел для обслуживания. Компоновка у этих двух машин ой какая тесная, ремонтировать вообще не удобно. Из-за неофициального статуса последнего поколения Civic цена на эти два автомобиля выходит одинаковая. Type R мог бы стоить на пол миллиона дешевле.
Honda Civic Type R 2017 олицетворяет собой вершину инженерной мысли в сфере компактных и доступных (в сравнении с Lexus и BMW) спортивных седанов: Ford Focus RS, Volkswagen Golf R, Subaru WRX. Разве что у Хонды только передний привод, но при энергичном вождении это не выглядит недостатком. Это самая быстрая переднеприводная машина на Нюрбургринге (видео ниже, но я так и не полнял с доработками испытывалась машина или нет). Характеристики Type R 2018 остались такими же.
Есть лишь два ощутимых недостатка: Honda отказалась от помощника Honda Sensing, полезного в городе – где большинство из нас и проезжает большую часть оставленных под колёсами километров. Плюс, стандартные шины требуют повышенной аккуратности на плохих дорогах и на парковке.
Honda Civic Type R – лучший выбор для тех, кому нужна машина с превосходным управлением.
, и Mazda3 MPS. Ну что, которая из них сможет согреть, а какая — обжечь?
Honda Civic и Opel Astra OPC выглядят так, будто только что выехали из стен тюнингового ателье. Настоящие агрессоры! Но подтвердить делом столь грозную внешность Сивик не может.
Впрочем, о чём это я? К чёрту налоги! Ведь такие машины покупают не скупердяи, а те маньяки, которые любому виду опьянения предпочитают адреналиновое. А уровень этого гормона в крови поднимается от одного только взгляда на красные логотипы Honda и легендарный шильдик . И, немного поразмышляв на тему, что негоже у звездолёта двери открывать вручную, устремляюсь в красный хетчбэк.
Строгий интерьер Астры отличается хорошим качеством материалов. Но, увы, с точки зрения эргономики он далеко не идеален.
Эх, будь у неё крылья — взлетела бы. И ведь сможет прекрасно замаскироваться под цвет неба. Настоящий истребитель!
Так что прелести подвески Civic на московских (и тем более загородных) дорогах смогут долго ценить лишь те, чей позвоночник выполнен ну хотя бы из стали, а желательно — карбона. И казавшиеся прежде жёсткими Opel Astra OPC и Mazda3 MPS вдруг оказываются куда более комфортными. Причём Мазда даже чуть помягче Астры, но обратной стороной медали становится небольшое рыскание на очень высоких скоростях, если асфальт под колёсами неровный. А OPC даже в таких условиях не позволяет себе прыгать и метаться из стороны в сторону.
Задние стёкла Mazda3 MPS затонированы уже на заводе. Видимо, для того, чтобы соседи по потоку не шарахались от искажённых ужасом лиц пассажиров.
Синие суппорта тормозных механизмов OPC — отнюдь не реверанс в сторону любителей тюнинга. как раз не только бросаются в глаза, но и обеспечивают отличное замедление.
Сзади каждый из этой троицы выглядит не настолько пугающе. Стоит снять с них шильдики, и окружающим придётся долго гадать, почему эти хетчбэки так быстро улетают со светофора.
Технические характеристики
| Характеристики | Honda Civic | Mazda3 MPS | Opel Astra OPC |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 3/5 | 5/5 | 3/5 |
| Длина, мм | 4275 | 4435 | 4290 |
| Ширина, мм | 1785 | 1765 | 1753 |
| Высота, мм | 1445 | 1465 | 1413 |
| Снаряжённая масса, кг | 1408 | 1325 | |
| Полная масса, кг | 1700 | 1910 | 1860 |
| Объём багажника, л | |||
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | Бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1998 | 2261 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 201/7800 | 260/5500 | 240/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 193/5600 | 380/3000 | 320/2400 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Механическая, шестиступенчатая | Механическая, шестиступенчатая | Механическая, шестиступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая скручиваемая балка | Независимая, многорычажная | Полузависимая скручиваемая балка |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые, диаметром 300 мм | Дисковые, вентилируемые, диаметром 320 мм | Дисковые, вентилируемые, диаметром 321 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, диаметром 260 мм | Дисковые, диаметром 280 мм | Дисковые, диаметром 278 мм |
| Шины | 225/40 R18 | 215/45 R18 | 225/40 R18 |
| Клиренс, мм | 134 | 130 | 135 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 235 | 250 | 244 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,6 | 6,1 | 6,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 12,7 | 13,5 | 13 |
| загородный цикл | 7 | 7,5 | 7 |
| смешанный цикл | 9,1 | 9,7 | 9,2 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 55 | 52 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
Обозначения: + входит в базовую комплектацию; - отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Автомобили для теста предоставлены
Официальный дебют 1-го поколения Honda Civic Type R состоялся в 1997 году. Именно тогда Honda Civic в кузове хэтчбек впервые примерил гордо звучащее Type R и всей своей сущностью доказывал, что достоин разделять философию R с, уже тогда существовавшими, Integra и NSX.
Honda Civic Type R 1 (EK9)
Хотя кузов Honda Civic Type R такой же как и у остальных хэтчбеков Honda Civic идентифицировать его было не так уж и сложно. Первое, что бросается в глаза, это логотип Honda на красном фоне и наклейки Type R под молдингами. Больше того, Type R выделялся еще 15-дюймовыми дисками Enkei и аэродинамическим обвесом с антикрылом в стандартной комплектации. Что касается салона — руль Momo со встроенной подушкой безопасности, красные сидения Recaro, титановый наболдажник ручки КПП, карбоновые вставки на приборной панели, алюминиевые накладки на педали — все это в стандартной комплектации.
Сердцем первого Civic Type R выступал небезызвестный атмосферник B16B, объемом 1.6 литра и системой газораспределения DOHC VTEC. Максимальная мощность этого мотора достигала 185 л.с. при 8200 оборотах в минуту. Это 115,6 л.с. на каждый литр рабочего объёма – рекорд даже по сегодняшним меркам среди серийных моторов без турбонаддува, объемом 1.6 литра!
1-ое поколение Type R производили только на заводе Honda в Японии и были ориентированы только для внутреннего рынка.
Honda Civic Type R 2 (EP3)
В 2001 году параллельно со сменой поколения модели Honda Civic появился 2-ой Civic Type R. Построенный на базе хэтчбека 7-го поколения и в то же время значительно отличавшийся от него дополнительными кузовными деталями новый Civic Type R нес на себе переосмысленную пулеподобную аэродинамическую форму
Легендарную серию двигателей B16 сменили новые двухлитровые моторы K20. На Civic Type R устанавливали K20A2 (K20A). Совершенно новый с технологической точки зрения мотор выдавал уже 200 безнаддувных сил. Мотор получил новую интеллектуальную систему газораспределения DOHC i-VTEC, систему VTC и электронную дроссельную заслонку drive-by-wire. Именно благодаря этим новинкам мощность и крутящий момент стали доступны в гораздо более широком диапазоне оборотов. Так, максимальный крутящий момент в 193 Нм выдается уже при 5600, а мощность 200 л.с. достигается на 7400 оборотах в минуту
Новый двигатель агрегатировался новой 6-ти ступенчатой трансмиссией, которая, как и коробка предыдущего поколения Civic Type R имеет сближенные передаточные числа и короткие ходы переключателя, что дает ощутимое преимущество в разгоне и максимальной скорости.
К сожалению, конструкция шасси EP3, на котором построен 2-ой Honda Civic Type R, была упрощена — передняя двухрычажная подвеска по компоновочным соображениям уступила место стойкам Макферсона. Cзади — многорычажная.
Honda Civic Type R 3 FN2 (FD2)
В 2007 году запущено в производство 3-е поколение автомобилей Honda Civic Type R. С этого момента в двух различных форм-факторах. Для европейского рынка Type R был представлен на базе хэтчбека, для японского и азиатсого рынков – в седане.
Значимых изменений в технической части автомобиля не было. Двухлитровый двигатель 2.0 i-VTEC достался по наследству от предыдущего поколения, однако и его хондовцы все-таки переработали — добавили для снижения вибраций балансирные валы (которые, по словам инженеров, отняли 5 л.с.) и переписали программы управления двигателем в целом и системой i-VTEC в частности. Благодаря этому автомобиль стал менее дерганным, ход стал более плавным. Любители марки не оценили этого, т.к. пропал ярко выраженный знаменитый подхват после 5500. Хотя более плавный ход на низких оборотах в городских условиях весомый аргумент в пользу этого новшества.
К сожалению, подвеска изменилась в сторону упрощения. Этот недостаток хондовцы решили компенсировать другим способом. Колея задних колес стала шире на 20 мм, клиренс понижен на 15 мм. Также смещен вниз центр тяжести и улучшено распределение веса по осям. Колеса 225/40 R18 и 300 мм тормозные диски дополняют картину.
На японский и азиатские рынки Type R был представлен в кузове 4-дверного седана. Различий у последнего с европейским Type R кроме форм-фактора достаточно много.
Японская модель обладает мощностью 225 л.с. при 8400 оборотах против европейской версии со 201 л.с. при 7800 об.мин. В стандартной комплектации для японского Civic Type R предусмотрен самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (Helical LSD), 4-х цилиндровые дисковые тормоза Brembo и колеса размерностью 225/40 R18. В лучшую сторону отличается и подвеска – в отличие от европейского в японском задняя подвеска тоже независимая. Пожалуй, на этом и закончим.
И не забывайте, Type R — это Honda, а для Honda создание спортивных автомобилей инстинкт.
Пару дней назад с другом возникла дискуссия, по поводу принципиальных отличий обычных машин от их заводских гоночных версий. И о теоретической невозможности какого-либо тюнинга с целью улучшения характеристик обычных овощных версий авто.
На практике же мы имеет вот что.
Основные изменения по кузовщине в задней части — увеличенная толшина стали на задней панели, у арок, обрамление двери багажника. И это, объективно, те штуки, которые изменить нельзя никак. Никакая магия не сделает из 0.8 стали 1.2.
Вдобавок у EK9 версии другой передний подрамник, другой задний подрамник
Об отличиях передних подрамников можно посмотреть тут
Я не поленился залезть в яму, сравнить со своим подрамником — он в самом деле другой.
Ну и последнее — распорки. Распорка задняя в лонжероны, распорка на заднем подрамнике, и алюминиевая распорка на передних стаканах. Это нехитрые и несложные штуки…
Теперь — возникает вопрос — а что дальше-то делать?
На данном этапе я решил поменять родной подрамник на подрамник от EK9. Решение было довольно спонтанное, увидел в продаже его, и купил. Будем считать, что Дедушка Мороз принесет его под елочку.
Подрамник от стокового ощутимо отличается. Родной на точечной сварке, у этого — швы проварены полностью. (в отличие от кузова, я не поленился найти на Дроме куски от EK9, типы сварки не отличаются от обычных версий).
Состояние у него отличное, но перекрасить бы не помешало. Пескоструить его я не хочу, попробую отмыть смывкой, и покрасить потом эпоксидной порошковой краской в два слоя, чтобы понадежнее было.
Следующим этапом, возможно, буду делать новый задний подрамник. С сохранением старой геометрии, но увеличенной жесткости. Есть возможность вообще его из одного куска алюминия АМГ6 выточить, но стыковать сталь с алюминием — фиговая идея, реагенты все сожрут.
Читайте также: