Чистка впускного тракта mazda cx 5

Обновлено: 21.04.2025

Наш нынешний герой – кроссовер Mazda CX-5. И в своё время я даже побывал на его европейской премьере. Представители компании тогда довольно потирали руки, предвкушая технологический и рыночный прорыв, но глаза у них были усталыми. Быть может, они утомились объяснять скептикам, что ничего не ломают и не портят, а только улучшают. Или что это вовсе не тот мотор, который может одновременно работать на бензине, дизеле, и палёной водке. Или что цикл Миллера – это не цикл Аткинсона…

В результате за спорами о технологиях незаметно ушёл на задний план сам кроссовер. А зря! CX-5 за исключением некоторых типичных для него особенностей очень хорош, а как показало время, ещё вынослив и отлично собран. Например, в 2018 году TUV поставил его на третье место в рейтинге надёжности среди автомобилей возрастом четырёх-пяти лет. Ну а что же с моторами SKYACTIV?

Обновите прошивку

Первым силовым агрегатом, который ставился на Mazda CX-5 и собирался по технологии SKYACTIV, стал 2-литровый бензиновый атмосферный мотор, переделанный из популярного MZR 2.0. Вторым – дизель объёмом 2.2 литра. Объединяло их одно – одинаковая степень сжатия (14). То есть мало для дизеля и много для бензина – и в этом суть технологии SKYACTIV. Это попытка сделать более эффективный и экологичный двигатель, не прибегая к уменьшению объёма, турбинам и гибридным агрегатам.

Ещё раз повторю, как ни жаль, но бензиновый двигатель, несмотря на высокую степень сжатия, не будет работать на дизеле и наоборот, а вот октановое число и качество бензина для него крайне важны.

Первые пару лет у СХ-5 была неприятная, хотя и неопасная особенность. Иногда холодный двигатель запускался только со второй-третьей попытки. То есть он заводился и сразу глох. И так не один раз. Касалось это только бензиновых моторов и только тех, что были официально проданы в России. Mazda, поставлявшиеся в Белоруссию и на Украину, так себя не вели. Компания официально объявила причиной плохой бензин, но были случаи, когда ушлые сервисмены втихаря от менеджеров по гарантии меняли прошивку на европейскую, и проблема исчезала.

Словом, кроме этой досадной ошибки моторы SKYACTIV, по крайней мере 2-литровые бензиновые, ничем себя не замарали. Разве что по мелочи. Катушки зажигания не самые надёжные и не любят влаги, пластиковый ролик натяжителя приводного ремня навесных механизмов может запеть раньше регламентного срока замены. Кстати, генератор стоит довольно слабый, и если вы ездите мало и по большей части в пробках, то не удивляйтесь разряженному аккумулятору зимой.

И 2-литровые, и 2.5-литровые двигатели оснащены системой непосредственного впрыска топлива с 6-струйными форсунками, которые очень не любят воды в бензине, не говоря уже о твёрдых примесях. Их нужно обслуживать как минимум раз в 150 тысяч. Не меньше внимания требуют свечи, которые опытные владельцы рекомендуют менять с каждой третьей сменой масла и только на оригинальные и рекомендуемые. В катушки зажигания встроены ионные датчики, которые помогают избежать детонации в моторах со SKYACTIV.

Не так страшен…

Дизель, который устанавливался на Mazda CX-5, как-то не пошёл. Может быть, потому что реклама создавала образ нарочитой спортивности машины, а может, покупатель был просто не готов. К тому же экономичность бензиновых версий, умудрявшихся в режиме шоссе расходовать 6,5 литров на сотню, напрочь перечеркивала нужду в тяжёлом топливе. Тем не менее дизеля встречаются. И в сервисе тоже.

В первые два года выпуска у них всплыл неприятный дефект – преждевременный износ распредвала выпускных клапанов. Это приводило к тому, что двигатель глох. Чаще, к счастью, на холостом ходу. Определить проблему удавалось только с помощью инструментальной диагностики, то есть после частичной разборки мотора. Нарекания были и на недолговечную турбину, но это уже, скорее, наговоры.

А вот реальная проблема – течь масла, особенно через верхний датчик ГРМ. Указателя давления в машине нет, есть только индикатор низкого уровня. Причём настолько низкого, что у других двигателей это привело бы к катастрофе. У Mazda же после долива всё приходило в норму. Будто ничего и не было. Кроме того, капризными были признаны вакуумный насос и крепление форсунок. Именно эти две неисправности оказались фатальными, так как приводили к масляному голоданию, и дизель из российских квот убрали.

С автоматом спокойнее

Кроссовер выпускался в передне- и полноприводной версиях, с шестиступенчатыми механической и автоматической трансмиссиями. Механика ставилась исключительно на переднеприводные машины, поэтому нам она не очень интересна. К тому же автомат надёжнее. Особенно серия GW марки Aisin, которая, увы, шла только с дизелем. Для бензиновых Mazda предназначалась трансмиссия FW6A-EL. Тоже Aisin. Хорошая, надёжная, но не такая выносливая.

При частой езде с высокими нагрузками, к которым относилось и бездорожье, с буксованием, а особенно раскачкой, быстро выходила из строя муфта блока задней передачи, забивая отходами масляные каналы.

Мог начать гудеть подшипник вторичного вала, намертво закреплённый в корпусе (очень дорогая замена). Иногда чудил концевик селектора, и индикатор передачи ничего не показывал. Активная езда по бездорожью быстро изнашивала сальники коробки отбора мощности, блоки подушек и приводила к перегреву муфту полного привода, вызывая течь масла, что ещё больше усугубляло ситуацию. Никаких внедорожных ассистентов у Mazda CX-5 не было. Даже принудительного включения полного привода. Разве что противобуксовочная система.

Королевская подвеска

Что зарекомендовало себя с наилучшей стороны, так это подвеска. Полностью независимая и с виду не самая мощная, она обладает завидным ресурсом и отлично настроена. Если в чём и кроется спортивный характер CX-5 (кроме внешности разумеется), так это в подвеске. Рулевые тяги, которые выходили из строя в первый год выпуска, давно заменили по сервисной акции. А вот ходимость сайлентблоков по 200 000 км без замены – очевидная заслуга производителя.

Подвеска вообще не требует никакого вмешательства на первой сотне тысяч пробега. После всё зависит от интенсивности эксплуатации и качества дорог. Единственное, зачем нужно присматривать, так это состояние чехлов рулевой рейки. Повредить их просто, а замена узла стоит дорого. Недостатки, которые отмечают почти все, – типичная японская чувствительность к мелким неровностям и шум, идущий от задних арок.

Дела салонные

Чем Mazda СХ-5 подкупает в первую очередь, так это оснащённостью и качеством интерьера. Передние кресла очень удобны, а все системы комфорта работают безотказно годами. Кроме всего прочего, на эти Mazda ставят аудиосистему Bose. Конечно, не уровня Hi-End, но очень приличную. Единственная реальная проблема, с которой сталкиваются владельцы – нестабильная работа системы старт-стоп. Однако с учётом того что у нас её поголовно отключают, непонятно, стоит ли относить это к недостаткам.

А вот любые другие повторяющиеся сбои в электрооборудовании должны заставить владельца обратить внимание на возможные признаки крупного ремонта. Ну или на подсевший аккумулятор, который не полностью заряжается в коротких поездках. Особенно зимой. Разочаровать может и второй ряд кресел: плоская вертикальная спинка, короткая подушка и высокий пол не располагают к дальним пробегам. Рослые пассажиры будут чувствовать себя не слишком комфортно. Зато материалы износостойкие и не теряют вид очень долго.

Тонкая лаковая линия

Самой большой проблемой для владельцев Mazda CX-5 может стать уже привычная японская слабость лакокрасочного покрытия. Кажется, что краска царапается даже о воздух. Полировать особого смысла нет, разве что сразу покрывать каким-нибудь жидким стеклом. Хотя, учитывая грязь на дорогах, это ни к чему не приведёт. Была партия машин, у которых внутренняя часть светового блока покрывалась белёсым налетом. Это не проходило как акция, но дилеры без разговоров меняли поликарбонат по гарантии.

Отказы стеклоподъёмников, замков и прочего крайне редки и признаков системности не содержат. Лампочки не перегорают и умные фары, которые появились после рестайлинга, работают надёжно.

На российском рынке цены на Maxda CX-5 начинаются от 700 тысяч рублей за 2-литровые полноприводные версии. После рестайлинга 2014 года машины заметно подорожали, и даже сегодня их стоимость может достигать полутора миллионов. Это уже не так интересно, учитывая, что в 2017-м вышло новое поколение, которое не так уж далеко ушло по цене. Что касается выбора версий, то на пять двухлитровых приходится одна с мотором 2.5 литра.

Причём по цене они почти не различаются, и выбирать можно исходя исключительно из предполагаемых нагрузок и расчёта экономичности (у двухлитровых расход значительно меньше). Посрамлены ли скептики, прочившие новым кроссоверам и технологии SKYACTIV от силы стотысячный ресурс? Безусловно! Mazda CX-5 показал себя очень надёжным и комфортным автомобилем. Но будем реалистами: полумиллионного пробега без капремонта от моторов с такими характеристиками ждать не стоит.

Наш сервис постоянно стремится к расширению спектра своих услуг. Поэтому для владельцев автомобилей с непосредственным впрыском (TSI, SkyActiv, GDI) у нас теперь доступна новая услуга — очистка впускных клапанов.

В двигателях с непосредственным впрыском на клапанах образуется нагар из-за попадания масла на нагретый клапан (через систему вентиляции картера либо через сальники клапанов). Если в распределенном впрыске часть этого масла смывалась топливовоздушной смесью (подача бензина там происходит до впускных клапанов), то тут форсунки распыляют бензин прямо в камеру сгорания. Вследствие чего на них образуется нагар и они коксуются. Это приводит к потере мощности, повышенному расходу топлива, пропускам зажигания.

Для сохранения лакокрасочного покрытия закатываем кузов в специальную защитную пленку

Чем опасен нагар?

При работе двигателя масло попадает во впускной коллектор через сальники клапанов или через вентиляцию картера. Масло, попадающее на раскаленный впускной клапан, образует слой нагара (“шубу”), который увеличивается с пробегом.

Чем опасно нарастание нагара:

Нарастание массы нагара на клапане увеличивает его массу, из-за чего он может зависать на высоких оборотах. Это приводит к вероятности прогара клапана и к ухудшению динамики автомобиля.
Ухудшается теплопроводность клапана, из-за чего возникает риск отрыва тарелки клапана, особенно на турбомоторах.
Также слой нагара ухудшает наполнение цилиндров, вследствие того, что уменьшает сечение впускных каналов.

Именно поэтому на автомобилях с непосредственным впрыском мы рекомендуем проводить очистку впускных клапанов примерно раз в 60 тыс. км.

Впускные клапана Mazda CX-5, покрытые нагаром

Кому необходима такая услуга?

Данная услуга необходима только автомобилям с непосредственным впрыском топлива — TSI, GDI, SkyActiv. Первым гостем, обратившимся к нам за этой услугой, стал владелец Mazda CX-5 с пробегом 131 тыс. км. Причиной чистки клапанов на таком пробеге послужили пропуски зажигания, которые появлялись в момент разгона именно из-за закоксованных впускных клапанов.

Если пробег более 80 тыс. км, то скорее всего такая чистка вам необходима или, как минимум, следует сделать диагностику, чтобы понимать насколько толстым слоем сажи покрыты клапана.

Также мы рекомендуем делать процедуру, если возникают пропуски зажигания, а замена свечей и катушек не помогает. И самое главное — если на диагностике с помощью эндоскопа мы видим, что впускные клапана покрыты нагаром. Мы делаем такую проверку бесплатно, занимает она не больше часа.

Двигатель Mazda CX-5

Диагностика

В первую очередь автомобиль проходит бесплатную расширенную диагностику, которая позволяет выявить наличие или отсутствие критичных неисправностей. С помощью оригинального дилерского сканера делаем проверку двигателя и других основных систем автомобиля по нескольким десяткам важных параметров.

Также с помощью специального эндоскопа осматриваем хон, состояние стенок цилиндров двигателя, смотрим какое количество нагара на клапанах и форсунках, определяем необходима ли автомобилю процедура их промывки.

Пробег автомобиля — 131 тыс. км

Как проходит процедура?

Перед проведением работ осуществляем техническую мойку кузова, используем технологию бесконтактной мойки. Далее накрываем автомобиль плотной защитной накидкой.

Мы используем профессиональную щадящую химию (специальный сорбент), которая позволяет проводить очистку клапанов без снятия головки цилиндров, без снятия клапанов.

Аккуратно демонтируем впускной коллектор, удаляем грязь из его каналов и с вихревых заслонок. Снятием коллектора мы получаем доступ к каналам ГБЦ и впускным клапанам, покрытым толстым слоем сажи.

Очистка впускного коллектора

Под давлением 5-8 атмосфер с помощью сжатого воздуха и сорбента мягко и бережно очищаем впускные клапана и каналы ГБЦ от грязи. Очищающая смесь снимает все отложения с поверхностей и не царапает металл. Одновременно при помощи пылесоса эта грязь и остатки сорбента отсасываются, что позволяет предотвратить их попадание в цилиндры.

В результате этой операции очищается весь образовавшийся нагар на тарелках и шейках клапанов, восстанавливается оригинальная заводская геометрия впускного тракта, создающая нужные завихрения при работе непосредственного впрыска, клапаны больше не страдают от перегрева.

Завершающий этап работ по этой Mazda — сборка. При помощи динамометрического ключа затягиваем все крепления. Все значения берем из мануальной инструкции. Поскольку коллектор данного автомобиля пластиковый, очень важно не перетянуть крепления.

Затягиваем крепления с помощью динамометрического ключа

Какой результат мы получаем?

увеличение мощности;
увеличение ресурса двигателя;
топливная смесь будет более корректная;
устранение пропусков зажигания;
экономный расход топливной смеси.

Чистые впускные клапана Mazda CX-5

Предлагаем вам почитать отзывы владельцев Мазда после чистки клапанов и форсунок:

Спасибо за ваши отзывы!

Если у вас возникают пропуски зажигания, вы наблюдаете снижение мощности или увеличение расхода топлива — ждем вас на бесплатную экспертную диагностику, по итогам которой мы определяем причину этих неполадок. Также приглашаем всех владельцев автомобилей с непосредственным впрыском топлива на профессиональную процедуру по чистке клапанов. Благодаря узкой специализации мы можем сосредоточиться на главном — качестве оказываемых услуг.

Предлагаем вам посмотреть наше видео о чистке впускных клапанов и промывке форсунок Mazda 6 2.5 (192 л.с.) SKYAKTIV. Это видео будет полезно всем владельцам автомобилей с двигателями GDI, TSI, SkyActiv.

Владелец кроссовера Mazda CX-5 2.0 (150 л.с.) с пробегом 46 тыс. км обратился в наш сервис с жалобами на пропуски зажигания, падение мощности и повышенный расход топлива.

В ходе диагностики и осмотра двигателя эндоскопом мы выявили, что данному автомобилю требуется провести следующие доработки:

Автомобиль работает на бензиновом двигателе PE-VPS SkyActiv объемом 2.0 литра с непосредственным впрыском топлива. Особенностью данного двигателя является то, что форсунки здесь распыляют бензин прямо в камеру сгорания. Через систему вентиляции картера либо через сальники клапанов масло попадает на нагретый клапан, в результате чего на нем образуется нагар. Этот нагар и послужил причиной пропусков зажигания на данном автомобиле.

В двигателях с распределенным впрыском часть этого масла омывается топливовоздушной смесью, так как подача бензина там происходит до впускных клапанов. Поэтому чистка клапанов им не требуется.

На автомобилях с моторами GDI, TSI, SkyActiv для нормального функционирования двигателя необходимо как минимум раз в 60-120 тыс. км делать чистку впускных клапанов и раз в 40 тыс. км осуществлять промывку форсунок.

Если у автомобиля наблюдается нестабильный холостой ход, появляются проблемы с запуском двигателя, это также может говорить о том, что необходимо сделать чистку форсунок, поскольку перечисленные факторы указывают на скопление нагара на них. Чтобы выяснить причину данных неполадок, мы делаем предварительную диагностику.

Двигатель Mazda CX-5 2.0

Диагностика

Каждый автомобиль перед проведением работ мы отправляем на бесплатную диагностику, которая проводится нашими опытными специалистами. Используя оригинальное диагностическое оборудование, наши мастера определяют состояние всех основных систем автомобиля, анализируют работу двигателя и выявляют причины возникших неисправностей.

При помощи эндоскопа проверяем хон, состояние стенок цилиндров, количество нагара на клапанах и форсунках. Это позволяет установить необходима ли данному автомобилю чистка клапанов и форсунок.

Пробег этого автомобиля — 46 тыс. км

Чистка форсунок

Перед основным этапом работ подготавливаем автомобиль. Моем его, используя технологию бесконтактной мойки. Далее кузов накрываем чистой накидкой, а сиденья и руль — одноразовыми чехлами. Это обеспечивает защиту лакокрасочного покрытия и салона от грязи, царапин.

Чтобы избежать порчи форсунок и попадания грязи в бензобак и топливную систему, мы осуществляем промывку форсунок с помощью профессионального оборудования. Очищающая жидкость подается прямо в ТНВД, минуя топливную магистраль от бензобака до ТНВД (грязь из нее удалять нежелательно).

Работа проводится в три этапа:

Средство для чистки форсунок подаем в ТНВД. Запускаем автомобиль на холостых оборотах. Ждем 15 минут, пока жидкость активно промывает форсунки.
Далее глушим автомобиль и оставляем очищающее средство на 15 минут, чтобы химия в статичном режиме разъела сажевые отложения. Таким образом обеспечивается эффект мягкой раскоксовки.
Снова запускаем автомобиль. На высоких оборотах пускаем химию под давлением и прожигаем остатки грязи в моторе.

Мы используем очищающую жидкость производителя LIQUI MOLY, эффективность которой многократно доказана. Это средство не только справляется с большим количеством нагара, но и безопасно для форсунок и мотора. Состав обладает большим набором присадок, не вредит резине и пластику. При использовании данной жидкости не нужно специально производить замену свечей или моторного масла.

Процесс чистки форсунок

Результат чистки форсунок

восстанавливаем заводскую мощность;
улучшаем характеристики работы двигателя (улучшен пуск, ускоряется реакция на газ, больше мощности при обгонах на трассе, более плавная работа);
уменьшается расход топлива.

Специальная установка для промывки форсунок

Чем опасен нагар на клапанах?

Чем больше количество нагара на клапане, тем больше вес самого клапана. Это отражается на его работе — клапан может зависать на высоких оборотах. Часто из-за этого наблюдается прогорание клапана, ухудшается динамика автомобиля.
Снижается теплопроводность клапана, возникает риск отрыва тарелки клапана, особенно на турбомоторах.
Слой нагара не дает необходимому количеству воздуха поступать в цилиндры, поскольку сечение впускных каналов уменьшается.

Поэтому важно примерно раз в 60 тыс. км проводить чистку впускных клапанов. Если возникают пропуски зажигания, а замена свечей и катушек не помогает, это также может свидетельствовать о необходимости данной процедуры.

Впускные клапана Mazda CX-5 до чистки

Чистка впускных клапанов

Чтобы обеспечить эффективную чистку впускных клапанов без снятия головки цилиндров и без снятия самих клапанов, мы используем профессиональную щадящую химию. Сорбент TUNAP предназначен для бережного и эффективного очищения впускных клапанов.

Аккуратно снимаем впускной коллектор, чтобы удалить грязь из его каналов и из вихревых заслонок. Так мы получаем доступ к каналам ГБЦ и впускным клапанам, которые покрыты толстым слоем сажи.

Подаем сорбент под давлением 5-8 атмосфер с помощью сжатого воздух. Тщательно и аккуратно очищаем впускные клапана и каналы ГБЦ от грязи. Очищающая смесь удаляет все отложения с поверхностей и не царапает металл. В то же время при помощи пылесоса грязь и остатки химии отсасываются, что предотвращает их попадание в цилиндры.

Такая чистка позволяет удалить весь нагар, скопившийся на тарелках и шейках клапанов. Также восстанавливается оригинальная заводская геометрия впускного тракта, клапаны больше не страдают от перегрева.

Впускные клапана Mazda CX-5 после чистки

Завершающий этап работ по этому кроссоверу — сборка. Используем динамометрический ключ, чтобы затянуть все крепления. Значения берем из мануальной инструкции. Поскольку коллектор данного автомобиля пластиковый, очень важно не перетянуть крепления.

Результат чистки впускных клапанов

увеличение мощности;
увеличение ресурса двигателя;
топливная смесь будет более корректная;
устранение пропусков зажигания;
экономный расход топливной смеси.

Максимальная защита кузова и салона от грязи и случайных повреждений

Предлагаем вам почитать отзывы владельцев Mazda после чистки клапанов и форсунок:

Спасибо за ваши отзывы!

Наши преимущества

бережное отношение к автомобилю;
современное и безопасное оборудование;
используем качественную щадящую химию;
экспертная диагностика до и после работ;
контроль качества на каждом этапе работ.

Мы заботимся о своих клиентах:

удобная клиентская зона: вкусный кофе и чай, просмотр фильмов, комфортная мебель, фрукты и конфеты;
бесплатное такси по городу в обе стороны;
оплата гостиницы для гостей из других регионов.

Приезжайте на бесплатную диагностику в наш сервис, чтобы определить причины проблем с двигателем и оценить состояние впускных клапанов и форсунок. Наша узкая специализация позволяет нам сосредоточиться на качестве и регулярно повышать стандарты оказываемых услуг — ваш автомобиль будет в надежных руках!

Отзыв оставил нам владелец автомобиля Mazda СХ-5 с мотором SkyActiv 2.5 (194 л.с.) и пробегом 69 тыс. км, который обратился к нам с ошибкой по низкой эффективности катализатора.

В среднем ресурс катализатора на этом моторе составляет 150 тыс. км. В зависимости от качества топлива и режима эксплуатации (преимущественно городской или смешанный), ресурса может хватить от 100 до 200 тыс. км.

В данном случае долгое время мотор работал с пропусками зажигания. Результат — катализатор оплавился, развалился, его осколки забили нижний катализатор, который также придется удалять и вместо него вваривать пламегаситель.

Состояние катализатора Mazda СХ-5 с пробегом чуть меньше 70 тыс. км

Если у вас Mazda, и ошибка по катализатору не загорелась — удалять его на моторах SkyActiv не требуется.

В данном случае такая ситуация произошла потому, что топливо воспламенялось не в цилиндрах, как положено, а в катализаторе. В связи с этим мы хотим дать свои рекомендации для владельцев Мазда и других автомобилей, чтобы избежать таких проблем.

Тюнинг-программа на мотор SkyActiv 2.5

Мы уже много лет специализируемся на чип-тюнинге двигателей SkyActiv 2.5. Они имеют отличный потенциал, но многие возможности скрывают жесткие экологические ограничения (Евро 5). По этой причине владельцы жалуются на:

нехватку мощности при обгонах на трассе;
медленную реакцию мотора на нажатие педали газа;
АКПП работает с рывками.

С помощью чип-тюнинга мы достигаем прибавки мощности в 7-10%. При этом, делаем работу мотора безопасной, динамичной, плавной. Машина будет разгоняться быстрее, АКПП будет работать более плавно.

Пробег автомобиля — 69 тыс. км

Преимущества нашей программы для моторов SkyActiv:

Не используем кустарные, скачанные из Интернета прошивки.
Настраиваем программу совместно с разработчиками, которые специализируются именно на бензиновых моторах Mazda.
Наши навыки и оборудование позволяют нам при необходимости индивидуально дорабатывать программу под ваши пожелания. При этом, мы контролируем качество на каждом этапе.
Можем сохранить возможность заливать 95 или 98 бензин.

Перед началом работ руль и сиденье накрываем одноразовыми чехлами, используем бумажные коврики

Профессиональная диагностика

Диагностика является обязательной процедурой, если ваша цель — максимальный, безопасный и эффективный результат чип-тюнинга Мы делаем ее бесплатно для всех наших гостей. Для проведения проверки двигателя и всех основных систем автомобиля используем оригинальный дилерский сканер.

Наша расширенная диагностика позволяет выявить наличие или отсутствие критических неисправностей. Внесение изменений в блок управления допустимо только на исправном автомобиле. При выявлении каких-либо проблем — исправляем то, что в наших силах или же даем владельцу свои рекомендации по ремонту и контакты проверенных техцентров.

Чип-тюнинг Мазда СХ-5

Настройки в блок управления будем вносить через штатный разъем OBDII, не разбирая его. Используем для чип-тюнинга только сертифицированное профессиональное оборудование.

Тюнинговую прошивку настраиваем на базе заводской, сохраняем гарантию дилера. Благодаря копированию контрольных индикаторов (CVN) нашу прошивку не отличить от серийной.

Мощность до: 194 л.с.
Прирост: 7-10% (в зависимости от используемого бензина: 95 или 98)

Безопасная перепрошивка через штатный разъем OBDII

Чип-тюнинг безопасен как для двигателя, так и для электроники. Ресурс мотора сохраняется. В завершение проводим чистку дроссельной заслонки в подарок. А далее еще раз проверяем двигатель и направляемся на тестовый заезд, уже в ходе которого владелец заметил, что автомобиль разгоняется быстрее и мотор моментально реагирует на педаль газа.

Удаление катализатора и установка пламегасителя

Перед началом работ в качестве бонуса для клиентов производим техническую мойку кузова. Все работы проводим максимально бережно по отношению к вашему автомобилю. Руль и сиденья накрываем одноразовыми чехлами, кузов — накидкой, которая предотвратит появление царапин.

Производим демонтаж выпускного коллектора. Для его снятия необходимо демонтировать карданный вал. Это механизм, который передает крутящий момент на задние колеса, обеспечивая полный привод.

Коллектор Mazda CX-5

Разрезаем корпус выпускного коллектора по заводскому шву и аккуратно удаляем уже развалившийся катализатор. Первый катализатор забил за собой второй, поэтому его мы также удалили.

Развалившийся катализатор Мазда СХ-5

Далее в корпус штатного коллектора ввариваем пламегаситель с помощью аргонно-дуговой (TIG) сварки. Перед этим детали тщательно обрабатываем с помощью обезжиривателя и шлифовальной машинки, чтобы избежать попадания грязи и образования пор. Также заменяем на пламегаситель второй нижний катализатор.

Вварили пламегаситель вместо второго катализатора

Посмотрите на качество наших сварных швов

Пламегаситель снижает температуру выхлопных газов, что позволит увеличить ресурс работы выхлопной системы. Благодаря ему звук работы системы выхлопа не меняется. Мы используем только качественные и надежные пламегасители MG-Race из нержавеющей стали от проверенного производителя. Их ресурс составляет минимум 100 тыс. км, и за 6 лет у нас не было ни одного гарантийного случая.

Жаропрочный пламегаситель от компании MG-Race

Для сварки используем профессиональное оборудование марки GROVERS и чистейший аргон. Получаются красивые, прочные, стойкие к коррозии сварные швы, которые не отличить от заводских. Мы даем пожизненную гарантию, что швы не треснут, не лопнут, и выхлопные газы не попадут в салон.

При установке карданного вала обратно после удаления катализатора, мы применяем фиксатор резьбы, и все соединения затягиваем с помощью динамометрического ключа с моментом затяжки, который требует завод-изготовитель.

Завариваем корпус выпускного коллектора

Наши преимущества

используем сертифицированное оборудование марки GROVERS;
только качественный материалы (чистейший аргон) и пламегасители (MG-Race);
аккуратные и квалифицированные мастера;
пожизненная гарантия на сварные швы и тюнинг-программу;
тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возврат всех денег и старой прошивки.

Высокий уровень клиентского сервиса:

комфортная зона ожидания (чай/кофе, фильмы, фрукты);
бесплатное такси по городу.

Результат чип-тюнинга Мазда СХ-5

увеличение мощности двигателя на 7-10%;
мотор сразу реагирует на педаль газа;
плавное переключение АКПП;
безопасные обгоны на трассе за счет ускорения разгона;
расход топлива снизится на 0,5-1 литр при спокойном стиле езды;
сделали автомобиль надежнее за счет удаления катализатора;
звук выхлопной системы остался прежним;
пламегаситель поддерживает температуру выхлопных газов в норме и сохраняет ресурс выхлопной системы.

А это отзыв, который нам оставил владелец данного автомобиля:

Спасибо, что оставляете отзывы!

Некоторые параметры функционирования ЭБУ вступают в силу сразу, а часть из них вы ощутите уже после периода адаптации двигателя к новой прошивке. Записывайтесь на бесплатную консультацию и диагностику, а мы расскажем вам о возможностях чип-тюнинга. Получите весь спектр эмоций от управления более мощным и быстрым автомобилем!

Не обязательно чистить ультразвуком. Есть стенды в которые заливается жидкость, накачивается давление и форсунки включаются программно на синус, т.е. работа форсунок в штатном режиме но вместо бензина спец раствор. Собственно так их чистят и без снятия, когда к топливной рампе подключают емкость со средством и двс работает на этом

Максим, коробка на палке этим я думаю все сказано) масло менял сам на 100т.км. подвеска подъезжает к замене. Рычаг один по гарантии меняли на 50 т.км и пыльники

По диагностике нужно смотреть степень засранности параметр longfit и shortfit, и тогда думать или снимать или жижу в бак. Я себе очмтститель liqui molly заливал пару раз.

Промывать стоит без снятия . По причине того что форсунки имеют специфическое строение распылителя и алгоритм распыления.

Стандартные стенды промывку не вывозят.
Были случаи описанные снятием и промывкой самостоятельно , но меня это не убелило .

Берите любую промывку инжекторнной системы и промывайте на моторе . Макси потом тоже через ем 200 тоже стоит сменить. Или на время просвет поставить старые .

Мыл и установкой на авто(каждые 35тыс)и со снятием (пробег 100 тыс) все норм. Полет отличный. Правда 1 поколение и сборка Япония

Мыслав Коромыслов

Читайте также: