Чистка вкг ауди олроуд
Надоело открывая капот видеть масляные сопли, снимая рога и Y-пайп видеть литры масла и т.д. 🤦♂ Сговорившись с кошельком, собравшись с мыслями, покурив любимый Drive2, ставим Феникса на прикол и начинаем разбор.
Т.к. это было еще летом, я уже половину забыл и потерял 🤦♂ поэтому не обессудьте.
Нам потребуется прикупить (лучше заказать до разбора, чтобы не ждать как я 4 дня поступление колец 🤦♂):
078103547F Маслоулавливающая прокладка (под утюгом) (1-шт)
078129717n Прокладка впускного коллектора (2-шт)
078133073J Прокладка дросельной заслонки
059 103 175 F Обратные клапана (2-шт) (если надумаете менять на новые)
407656800 Кольцо уплотнительное одно (2-шт) (если оживлять свои)
99970178940 Кольцо уплотнительное второе (2-шт) (если оживлять свои)
Всякие очистители и щетки
Ну что приступим, то что нам надо находится ровно по центру под впускным коллектором, поэтому разбираем интуитивно все что нам мешает, : Y-пайп, насос вторички, рампа форсунок, коллектор и все остальное.
Вот такая картина нас встречает, ровно так же и в рогах.
Сняли коллектор и видим это чудо под помпой афтеркулинга
Я заклеил отверстия слоем скотча, дабы туда ничего не попало и сначала как мог все отчистил и выдул воздухом грязь, уже после стал снимать сам утюг.
Вот такая картинка в нижней части паука
А вот и наш пациент, ну и налет 🤦♂
А так выглядит уже явно не маслоулавливающая прокладка все забито наглухо 🙆♂
Картинка как у большинства, вся краска с прокладки слезла и лежит внизу, благополучно забив каналы 🤦♂
Ну вот мы и в центре событий, все аккуратно вытаскиваем и вычищаем.
Я захотел поменять кольца на обратных клапанах, поэтому выкручиваем их шестигранником, разбираются они просто разъединив две части
На удивление резина на кольцах не стала пластиком и можно было не менять, но раз есть тогда поменяем
Отмываем и собираем все в обратной последовательности, только устанавливая новые детали 😄
Да я знаю что можно было и наверно надо было просто снять краску с родной маслоулавливающей прокладки, но я решил поставить новую, ведь она явно не просто так ей покрыта
Так же под шумок заменил клапан с сломанным носом и убрал этот колхоз
Вот его номерок: 078611933B
Если не торопится, делать все правильно и последовательно ничего такого в этой процедуре сложного и нет, главное понимать как и зачем, ну и ничего не забыть 😁
Очередной день отпуска и новый ремонт :-)
Двигатель частично разобран, вентиляцию картерных газов в крышках клапанов помыл и почистил.
Решил заменить паука ВКГ но глянув его цену да время ожидания решил промыть и заменить пластиковые трубки на резиновые шланги. С быстросъемов и соединителей срезал пластиковые трубки, закупил шланг армированый.
Проверил грибок на работоспособность, т.к конструкцию не знал сразу подумал что он не работает и вскрыл его :-). Как оказалось он цел, поэтому все склеил обратно на эпоксидную смолу. Проверяется грибок высасыванием воздуха через выход подключенный к пластиковой трубке, при резком всасывании воздуха мембрана прижимается и перекрывает основной канал для воздуха из впускного тракта, и далее воздух проходит через ограничительное отверстие(должны почувствовать изменение пропускной способности клапана).
Вот как то так это все получилось. Хомуты не использовал т.к трубки очень плотно натягивались.
Решил за одно проверить состояние перепускных клапанов. Оказалось оба клапана были мертвы, и теперь стало понятно почему при переключении был пинок. Комп не мог сбросить давление турбины и поэтому производился удар в нее. С обоими не рабочими клапанами ездить нельзя, если конечно не хочется менять не дешевые турбины :-)
Проверка перепускных клапанов выполняется 2мя этапами, один можно проверить втягиванием воздуха через тоненькую трубку(не должен пропускать в обе стороны, при втягивании можно наблюдать открытие клапана через 2 других отверстия). Вторым этапом проверяется держит ли клапан давление. Для этого необходимо через трубку напротив тоненькой подать воздух под давлением. Давление, которое должен держать стандартный клапан устанавливаемый на наш двигатель не менее 0.6 бар.
Т.к в деревне где делал ремонт, в магазинах смотрели на меня как на идиота с пластиковой фигней :-) решил его разобрать. Конструкция клапана проста как 2 копейки, а цена на него не понятна. Согласно цены он наверное золотым быть должен.
В этой статье вы узнаете, как снять и почистить систему вентиляции картерных газов (ВКГ) на Ауди А6 С5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF).
Стала тут, моя машинка прилично кушать масло. Причем с завидным аппетитом: за последний цикл в 1000 км подъела аж 500 грамм Шела.
А знающие люди говорят, что перво-наперво нужно в таких случаях почистить ВКГ. И вот я закупился нужными деталюшками и принялся за работу.
Зачем нужна ВКГ (принцип действия)
Вентиляция картерных газов достаточно интересная система, вопросы по обслуживанию которой автовладельцы достаточно часто задают друг другу и обсуждают на форумах.
Многие интересуются как её чистить, как вообще она работает, какие есть нюансы. А все по тому сто система ВКГ устроина таким образом, что склонна к частому загрязнению, которое пагубно сказывается на работе двигателя (повышенный жор масла).
Все эти вопросы и их решение смотрите на видео ниже.
Хоть этот принцип работы описан для автомобиля Ауди А6 2.4 бензин на других моделях авто работа сего агрегата аналогична.
Как снять ВКГ на Ауди А6 С5
Первым делом, естественно, снимаем весь пластик с двигателя (с верхней его части).
Откручиваем два хомута и снимаем шланг забора воздуха. Не забываем позаботиться о том, что бы в массовый расходомер воздуха (MAF) не попадала всякого рода пыль, грязь и т.д.
Я использовал обычный платок, сверху которого натянул перчатку.
Надо быть предельно аккуратным. Трубочки эти вакуумные очень нежные и зачастую со временем теряют свойственную резине эластичность, становясь хрупкими.
Мне понадобилось отсоединить лишь по 2 трубки каждого магнитного клапана + трубку на тройнике от обратного клапана.
Далее откручиваем три болта, которые крепят площадку и отводим ее в сторону.
Ослабляем хомуты патрубков и снимаем эжекционный насос.
Теперь можно отсоединить систему вентиляции картерных газов от клапанных крышек и воздуховода на дроссельную заслонку.
Затем снимаем впускной воздуховод, что идет на дроссельную заслонку, для этого выкручиваем один болт, показанный на рисунке ниже.
И впускной элемент оказывается у нас в руках.
Лично я все равно не мог подлезть к последнему шлангу от ВКГ, что находится в развале двигателя, поэтому прислошь выкрутить 3 болта дроссельной заслонки и снять ее тоже.
Снимаем последний патрубок ВКГ под ДЗ.
Последнее достаем весь паук системы вентиляции картерных газов из-под капотного пространства.
Тем не менее, берем баллончик карбклинера, смесь бензина + растворителя + специй по вкусу и промываем, продуваем все трубки и тройники, естественно, предварительно всё разобрав
Если дело вообще дрянь, то советую купить новый паук ВКГ или его китайский заменитель, как это сделал я.
Если вам непонятны какие-то моменты по снятию вкг от Ауди А6, тогда смотрите видео.
На этом я пост заканчиваю, надеюсь моя информация будет полезна для многих автолюбителей. Спасибо за внимание.
Читайте также: