Чистка вентиляции картерных газов нива 21214 инжектор
Всем снова привет. Я опять не нашел подобной темы, поэтому пишу. есть подозрение, что засорилась система отвода картерных газов. Как с этим бороться и что делать? А если всю историю, то: поменял в новогодние праздники ВСЕ сальники(на импортные), а сегодня заехал на эстакаду посмотреть и оказалось, что потек опять передний двигателя. "знающие люди" предположили, что его пробило картерными газами из-за засорившейся системы отвода. Но как лечить, не помнят. )) Кстати, может кто другое что подскажет?
Проверь маслоотражатель (та беда куда щуп вставляеться) там откручиваеться крышка. открываешь и там типо стакана он тоже прикручен, туда можно залезть токо трубчатым ключем либо головкой с удленителем. бывает что эта ерунда забиваеться отработаным маслом привратившимся со временем в гудрон. да и проверить можно засорено нет, снимаешь сапун с кастрюли или куда он у тебя идет, и крышку масло заливную. дунь в сапун из крышки должен воздух пойти. к слову я стакан этот когда достал он свиду был чистым но вот дырка куда шуп вставлять была вся забита этим гудроном. помог электрод в качестве шомпола ну и бензин. там все просто.
Просто, да не совсем. Стакан еще к блоку прикручен. Под картером. Может не вылезти.
"Гоняю в хвост и в гриву свою родную "Ниву" - отечественный трактор повышенных проблем. " Гриша Заречный.
Прошу прощение есле кнешно не так. Но у меня к блоку он был прекручен имеенно под крышкой(в которую вставляеться щуп) единсвенное что забыл сказать вытаскиваеться он очень туго! я делал это пасатижами стараясь не погнуть
Кстати да забыл добавить.. там ниже высказались уже. бывает еще при не рабочей системе отбора картерных газов стреляет щуп ) я тоже склоняюсь к сальнику. но почистить все равно лишнем не будет темболее делов там на 20 минут с перекуром на откисание гудрона
Это у вас не газы.это вы сальник устоновили плохо или скорей всего он плохой ой! как известно все сальники импортные на ниво это китай подвал
Согласен. нельзя исключать фактор дермосальника и криворукую установку . А может быть и все вместе. Поэтому сначала буду чистить систему отвода газов, потом новый сальник.
да сальник однозначно менять. даже есле газом выдавило. как сделаешь отпиши тут че да как и в каком состоянии было
Всем привет. И вот наконец результат: Криворукий сальник. С картерными газами все оказалось ОК. Чисто. И стакан и шланги. Самая малость масла в большом шланге.
у меня проблема непонятная на 21214 ниве . может кто сталкивался?
И на старом движке и на новом одинаковая проблема. Под клапанной крышкой создаётся давление, аж масло давит из под прокладки и прямо на коллектор. Снимаю шланг сапуна там всё наоборот , создаётся вакуум. Дунул в шланг , всё продувается хорошо. В горловину заливную дунул из шланга дует . Двигло новое.
romanrimЕсли прокладка/плоскость плохая - так и будет. По остальным вопросам рекомендую пошукать схему вкг и понять где чё как и когда должно кому чего дуть.
Поставил две прокладки под клапанную крышку. Сделал прижимной уголок на всю длину крышки вместо фигурных шайб. Вроде теперь не воняет. Но это временное решение
я как-то на Ниве в городе оторвал резонатор с бордюра, с него вывалился приличный огурец, я был в шоке. Но если машина ночевала в грязи пока бегали за трактором то вероятность существует, это была первая Нива у меня, до этого я успел сделать капиталку на ней, но как она после этого выкидыша повалила! Я с тампоном этим полгода проездил.
Вечер добрый,ребят почему может срать со шланга на воздушный фильтр,шланг тот который идет от района щупа? Причем срет нереально прям сгустки.
Mike121 писал(а): потек опять передний двигателя. "знающие люди" предположили, что его пробило картерными газами
у дружка на волге передний сальник 3 раза выдавливало.как оказалось из-за осевого люфта коленвала.после замены полуколец все стало ок!
ботаник51 писал(а): Mike121 писал(а):
потек опять передний двигателя. "знающие люди" предположили, что его пробило картерными газами
У тебя рулевое с ГУРом или нет? Если с ГУРом, то между шкивом КВ и шкивом ГУРа должна стоять толстая центровочная шайба:
Я сам столкнулся с подобной бедой при покупке своей нивки))) - два раза сальник передний менял, покуда детально не разобрался в этом вопросе! Зато теперь под капотом чистота и порядок.
Такая проблема: вокруг сапуна масло постоянно гонит. Одно время шланг тонкий от сапуна до карба лопнул- поменял, вроде толку нет.
Карб засрался -тоже думаю из-за этого. Кто сталкивался-помогите.
Алексей aka ALER.
Масло _вокруг_ сапуна может гнаться из-под его прокладки. Попробуй поменять.
Но масло в кастрюле - это уж совсем плохо, тут не в прокладке дело.
Почистить маслоотделитель, нормально затянуть гайку крышки, проверить, не перекрыли ли отложения шланг сапуна, вынуть из него и промыть (лучше - заменить) пламегаситель. И все-таки проверить компрессию.
Алексей aka ALER.
Посмотри Help по форуму в верхнем меню.
Странно это. В карбюраторе разрежение, он может только засасывать, но никак не выталкивать что-либо.
Алексей aka ALER.
Я тоже пару слов вставлю.
Стало появляться масло в кастрюле, всгрустнулось мне - следующий шаг это поршенвая группа, да и холостой ход начал плавать - решил промыть карбюратор. Снял карбюратор, осмотрел и обнаружил что канал отсоса картерных газов забит, т.е. не отсасывал он (в смысле канал) эти газы на холостом ходу. Все почистил и собрал, но в трубочку тоненькую врезал фильтр тонкой очистки (который для бензина).
Прошло две недели, и могу сказать: летит через эту трубочку и оседает в фильтре много грязи. Думаю, что сделал правильно, т.к. масла в кастрюле стало значительно меньше, хотя есть. Но это проблема скорее колец подношенных, только вскрытие поможет.
Если канал, связанный с маленькой трубочкой забит, то все дерьмо летит через толстую трубочку в карбюратор. Хотя эта проблема касается двигателей с приличным пробегом ( у меня 110 тыс. км.)
Это я к тому, что если канал отсоса картерных газов забит или не работает, то масло лезть может изо "всех щелей".
Канал отсоса картерных газов продувается, меня смущала дырка в прокладке. А еще вопрос: что под крышкой сапуна может забиться грязью? Я там кроме шпильки ничего не увидел.
P.S. Суть затеянной перестройки – получить более чистую дроссельную заслонку .
Эти отложения затрудняют проход газов в цилиндры двигателя для сжигания.
Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляется течь масла через уплотнения двигателя.
Нужно периодически промывать систему.
Желательно это делать при замене масла в системе смазки двигателя.
Вынимаем указатель уровня масла из направляющей трубки.
Пассатижами ослабляем хомуты крепления двух шлангов вентиляции картера
Снимаем шланги с патрубков крышки маслоотделителя.
Отверткой отсоединяем от направляющей трубки скобу крепления пластикового держателя трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привода распределительного вала
Снимаем уплотнительную медную шайбу.
Снимаем крышку маслоотделителя.
Снимаем прокладку крышки.
Наворачиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8, законтриваем их и отворачиваем шпильку
Вынимаем крепежную шпильку маслоотделителя
Пассатижами вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров.
Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратной последовательности.
Как прочистить систему вентиляции картера двигателя Нива Шевроле
Система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов
Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный на блоке цилиндров.
Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в ресивер и затем в камеру сгорания.
Первый контур имеет калиброванное отверстие - жиклер диаметром 1,7 мм.
Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя.
Шланг первого контура идет от маслоотделителя к ресиверу.
Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.
Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов.
В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.
ВНИМАНИЕ. В случае отсутствия жиклера 1,7 мм ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 - 5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.
Очистка системы вентиляции картера
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания.
Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя.
Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.
Прочистка системы вентиляции картера
Снимаем со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов
Вынимаем щуп уровня масла из направляющей трубки
Выкручиваем из отверстия блока цилиндров штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привод ГРМ и откручиваем два болта крепления держателей трубки
Отверткой ослабляем хомут крепления шланга основного контура вентиляции картера
Снимаем шланг с патрубка крышки маслоотделителя
С помощью пассатижей ослабляем хомут крепления шланга контура холостого хода вентиляции картера
И снимаем шланг с патрубка направляющей трубки щупа
Накидным ключом на 13 откручиваем колпачковую гайку крепления крышки маслоотделителя
Снимаем медную уплотнительную шайбу
Снимаем крышку маслоотделителя, выводя ее между трубкой подвода масла к гидронатяжителю и стенкой блока цилиндров
Соединение крышки и блока цилиндров уплотнено паронитовой прокладкой
Накручиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8
Двумя ключами на 13 законтриваем гайки
Выкручиваем шпильку за нижнюю гайку ключом на 13
Вынимаем шпильку из маслоотделителя
Захватываем за край маслоотделителя пассатижами
Вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров
Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратном порядке.
Вынимаем указатель уровня масла из направляющей трубки (см. Замена масла в двигателе).
Пассатижами ослабляем хомуты крепления двух шлангов вентиляции картера…
…и снимаем шланги с патрубков крышки маслоотделителя.
На впрысковом двигателе…
…отверткой отсоединяем от направляющей трубки скобу крепления пластикового держателя трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привода распределительного вала.
Снимаем уплотнительную медную шайбу.
Снимаем крышку маслоотделителя…
…и прокладку крышки.
Наворачиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8,…
…и отворачиваем шпильку.
Вынимаем крепежную шпильку маслоотделителя.
Пассатижами вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров.
Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратной последовательности.
Читайте также: