Чистка суппорта опель астра h
Закисание тормозных колодок.
Скорее вопрос познавательно-технический, а не ремонтный.
Почистив уже не первый раз направляющие пластины задних колодок (закисли недавно и нагрели сильно диск на трассе) задался вот каким вопросом.
Если я правильно понимаю, то и задние и передние колодки при снятии усилия с педали тормоза НЕ отводятся принудительно от тормозного диска и при езде слегка шуршат по диску. Но вот закисают (и трут диск с писком) в своих посадочных местах как правило только задние колодки и такое происходит не только у меня и не только в астре. В чем причина ?
Больше грязи собирает заднее колесо ? или еще что-то.
Закисают не колодки , а что такое направляющие пластины я вообще не понял о чем Вы говорите.
Закисают направляющие штифты в основном в задних тормозах. В передних тормозах штифты не закисают потому , что они там в резиновых втулках , а в задних в отверстиях в стальном суппорте (без всяких втулок).
направляющие пластины
А под штифтами Вы имеете в виду направляющие пальцы суппорта ? они тоже закисают, но как правило если пыльники порвались, а с целыми пыльниками живут очень долго
Скорее вопрос познавательно-технический, а не ремонтный.
Почистив уже не первый раз направляющие пластины задних колодок (закисли недавно и нагрели сильно диск на трассе) задался вот каким вопросом.
Если я правильно понимаю, то и задние и передние колодки при снятии усилия с педали тормоза НЕ отводятся принудительно от тормозного диска и при езде слегка шуршат по диску. Но вот закисают (и трут диск с писком) в своих посадочных местах как правило только задние колодки и такое происходит не только у меня и не только в астре. В чем причина ?
Больше грязи собирает заднее колесо ? или еще что-то.
Интересная тема затронута. Сам искал ответ после стертых не одних до пискунов задних колодок. Дело всё в несовершенстве конструкции задних тормозов, вернее дело в том, что на эту конструкцию в отличии от передних тормозов более значительное влияние оказывают наши неблагоприятные погодные условия, а также всё то, что выливается и высыпается на дороги, чтобы свести эти неблагоприятные погодные условия к минимуму. Лично у меня причиной всему были наросты ржавчины под этими направляющими пластинами. Чистки хватало от силы на полгода. Этим летом при снятии задних колес увидел, что задние колодки, которые прошли от силы 10т.км, опять стерты почти в ноль. Заменил полностью тормозные скобы, колодки, до кучи заменил тросы ручника. Когда осматривал новые скобы, увидел, что смазка была набита под направляющие пластины для предотвращения коррозии. Возьму и себе этот приём за правило раз в год-полгода набивать туда смазки.
Павлинчиковый караван 2007г. Z16XE1 105 л.с. МТ Enjoy
Чёрная ASTRA-H хэтч 2014 г.в. Z18XER 140 л.с. AT Enjoy
Вставлю свои 5 копеек.
Мне наверное везет, у меня пока не закисали задние суппорта.
Я всегда при сезонной смене колес продуваю суппорта сжатым воздухом. В задних суппортах проверяю целостность пыльников направляющих. Так же щеткой очищаю всю грязь (особенно где трос ручника крепится к суппорту).
В этом году купил спрей "очиститель тормозной системы", вместе с сжатым воздухом наверное получится очисть тормоза, чтоб не закисали еще быстрее ).
А вообще скорее всего тормоза закисают из за продуктов износа тормозных колодок. Так что чистота - залог здоровья!
мои мысли читаете, тоже думалось, что задние тормоза проектировали кое-как, ибо считается что жизни спасают не задние, а передние. а вообще когда узнал что колодки отходят от дисков в основном под действием аэродинамики, испытал сильное недоумение и до сих пор испытываю. Да, именно наросты похожие на ржавчину, несмотря на то,что сами пластины из нержавейки, а вот ушки колодок, которые по ним скользят - вроде чермет, да и металлическая пыль, которая сыпется с дисков, видимо ржавеет и спекается..
Колодки задние штатные у меня отходили 50тыс км, да и то были заменены с 70% износом (не 100!) только потому что диски задние менял. Вот они дрянь редкостная (завод в Польше экономит видимо), дошло до раковин даже, хотя передние в хорошем состоянии. Ваши 10тыс - это совсем мало для колодок, кто производитель ?
Касательно смазки, когда чистил пластины недавно. тоже решил смазать их и посадочные под них смазкой TRW, хотя все мастера, с которыми когда-то говорил либо резко против смазки пластин, либо считают что эффекта от нее мало. Посмотрим.
Не путайте закисание суппортов, под которым почти всегда понимается закисание направляющих пальцев подвижной скобы, с закисанием колодок в пластинах. Пальцы у меня тоже ок и я их пыльники тоже чищу и силиконю каждую смену колес. Но вот ни разу не смазывал и даже не снимал, ибо и так мягко ходят.
Думаю, что зазоры между колодками и пластинами практически невозможно нормально прочистить воздухом, не снимая суппорта. Они малы и почти полностью закрыты скобами суппорта. И без абразива там не обойтись. А некоторые производители колодок новые пластины вообще с колодками продают. Неспроста видимо.
Колодки тоже всегда в норме и практически без коррозии в месте соприкосновения пластин (скоб). Я же писал, что продуваю сжатым воздухом. Можно и постучать по колодкам немного, чтоб грязь отвалилась.
Кстати, при замене колодок я не пользуюсь смазкой. Смазка только в направляющие пальцы (высокотемпературная для тормозных систем).
80% город, 20% трасса.
Городок у нас не большой, но зимой гадости (соль с песком и реагенты льют не жалея).
80% город, 20% трасса.
Городок у нас не большой, но зимой гадости (соль с песком и реагенты льют не жалея).
Вот. А у меня машина-80% - на даче со мной, а там всегда влажность выше чем в городе. Кроме этого, среднегодовая норма осадков в Саранске - 500мм, в Москве - 700мм, те. на 40% больше.
Akuratist
В Вашем случае тогда только хотя бы раз в год разбирать (снимать суппорт и колодки) и чистить.
Akuratist
В Вашем случае тогда только хотя бы раз в год разбирать (снимать суппорт и колодки) и чистить.
Примерно так, вопрос лишь в том, почему регулярно чистить приходится только задние тормоза. с передними-то - все ок.
Ваши 10тыс - это совсем мало для колодок, кто производитель ?
Производителя не помню. Но износ их пошел из-за подклинивания самих колодок в направляющих пластинах. Весной при смене резины снимал скобы, прочищал абразивным диском на болгарке. Толщина колодок была в норме. И вот сейчас пришлось менять всё по кругу. Когда поставил новые колодки, увидел небольшое биение правого диска, и скорее всего из-за этого увеличился свободный ход педали. Купил комплект задних тормозных дисков, готовлюсь к замене. И ещё по теме из теории дисковых тормозов: тормозные колодки отходят от дисков потому, что там микронные зазоры, определяемые эластичностью манжеты (круглой прокладкой квадратного сечения) между поршнем и цилиндром.
Павлинчиковый караван 2007г. Z16XE1 105 л.с. МТ Enjoy
Чёрная ASTRA-H хэтч 2014 г.в. Z18XER 140 л.с. AT Enjoy
Производителя не помню. Но износ их пошел из-за подклинивания самих колодок в направляющих пластинах. .
Обычно когда подклинивает и трутся колодки при езде приличный такой писк возникает и сильно греются диски - заметно даже если руку близко к колесу поднести, не касаясь. У Вас какие-то уникально мягкие колодки, если сразу в ноль уходят. Биения дисков скорее всего из-за сильного нагрева. Меня такое тоже посетило этим летом, с появлением биений (диски REMSA), но биения при плавном торможении почти незаметны и решил пока не менять. Колодки (китайские MILES) , прошли уже около 15ткм, остаток 7-8мм, стерлось из-за подклинивания не более1мм. Только почистил все направляющие и ушки самих колодок наждачкой 300 и смазал. месяц прошел - пока ок.
Про манжету читал, но не понял есть ли она в задних цилиндрах и что из себя представляет
Навскидку из попавшегося ремкомплекта. Кольцо в верхнем ряду посередине.
Павлинчиковый караван 2007г. Z16XE1 105 л.с. МТ Enjoy
Чёрная ASTRA-H хэтч 2014 г.в. Z18XER 140 л.с. AT Enjoy
Сказали спасибо:
Задний ремкомплект ? Кольцо резиновое ? Кстати, от двух разных сервисников раньше слышал, что колодки (о задних говорили) отходят от дисков благодаря набегающему воздушному потоку
Задний ремкомплект ? Кольцо резиновое ? Кстати, от двух разных сервисников раньше слышал, что колодки (о задних говорили) отходят от дисков благодаря набегающему воздушному потоку
Павлинчиковый караван 2007г. Z16XE1 105 л.с. МТ Enjoy
Чёрная ASTRA-H хэтч 2014 г.в. Z18XER 140 л.с. AT Enjoy
Сказали спасибо:
Наглядно, спасибо. что-то мне подсказывает, что срок нормальной работы этого кольца в таком режиме, учитывая перепады температур/грязь и пр. - не сильно велик.
Наглядно, спасибо. что-то мне подсказывает, что срок нормальной работы этого кольца в таком режиме, учитывая перепады температур/грязь и пр. - не сильно велик.
Да не за что. Для этого уплотнительного кольца важна регулярность смены тормозной жидкости, т.к жидкость гигроскопична и попавшая вода приводит к ржавлению поршней, что в дальнейшем может привести к надрывам этого кольца. Тормозные цилиндры начинают "течь". Грешили этим отечественные машины. На нашем аппарате этого я не наблюдал.
Павлинчиковый караван 2007г. Z16XE1 105 л.с. МТ Enjoy
Чёрная ASTRA-H хэтч 2014 г.в. Z18XER 140 л.с. AT Enjoy
привести к надрывам этого кольца. Тормозные цилиндры начинают "течь". Грешили этим отечественные машины. На нашем аппарате этого я не наблюдал.
я имел в виду не столько надрывы, сколько потерю эластичности/упругости. т.е. как уплотнение еще работает, а вот нормально колодки уже не отводит.
я имел в виду не столько надрывы, сколько потерю эластичности/упругости. т.е. как уплотнение еще работает, а вот нормально колодки уже не отводит.
Это сальник тормозного поршня и его предназначение лишь в уплотнении, что б тормозуха не просачивалась между стенками цилиндра и поршнем. Эластичность этот сальник может потерять при перегреве тормозной жидкости в следствии её редкой замены или подделки.
После того, как водитель отпустит педаль тормоза, давление пропадает. Поршень возвращается в исходное положение за счет упругих свойств уплотнительной манжеты, а колодки отводятся с помощью небольшой вибрации диска в процессе движения."
Конечно, манжета не отводит колодки, т.к. они с поршнем механически не связаны. Она слегка отводит поршень от колодок, которые начинают болтаться в своих направляющих и отпинываются назад уже неровностями диска или ламинарным воздушным потоком. Видимо, такое объяснение ближе всего к реальности.
Автор темы чё-то походу намудрил или в сервисе где намудрили и теперь мучается. Продано пол миллиона машин и уж точно с таким мало кто сталкивался. Дело может быть как в самих колодках, так и в неправильно установленных скобах кем-то или ещё какими приколами связанными с самим диском или скобой(оправкой) в которую вставляются колодки.
Конечно, чтобы всё это проверить - надо полностью все детали новые заказать (скобу, которая к ступице прикручивается и новые пальцы) новый поршень и тормозные диски по желанию. Колодки порекомендую ТЕХТАР, диски делфи сойдут.
По нормальному колодки задние ходят около 70 тыщ.км.
Если кто не знал, то колодки передние толще, чем задние. Просто визуально может показаться, когда меняешь диски по кругу и сняв передние там например 1см мяса на колодках, а сняв задние можно увидеть чуть меньше 1см - это нормально, пока до скрепуна не достаёт значит "в работе". Больше внимания надо на диск обращать.
На корейце я встречал, что задние колодки стёрлись на половину и перестали прижиматься к диску (задние колёса перестали тормозить). Я тормозил передними колодками и не ощущал, что задние не тормозят или тормозят очень слабо. Возможно ли такое на немцах - вопрос.
Я сталкивался. После первого "дыма" от колеса на трассе на 30ткм пробега стал чистить суппорт с колодками при каждой переобувке.
Вставлю свои 5 копеек.
Мне наверное везет, у меня пока не закисали задние суппорта.
Я всегда при сезонной смене колес продуваю суппорта сжатым воздухом. В задних суппортах проверяю целостность пыльников направляющих. Так же щеткой очищаю всю грязь (особенно где трос ручника крепится к суппорту).
В этом году купил спрей "очиститель тормозной системы", вместе с сжатым воздухом наверное получится очисть тормоза, чтоб не закисали еще быстрее ).
А вообще скорее всего тормоза закисают из за продуктов износа тормозных колодок. Так что чистота - залог здоровья!
Мало кто конечно проводит такую профилактику со своей тормозной системой, собственно поэтому вы и не сталкивались с такими проблемами.
В тормозной системе всё сделано надёжно я считаю - опель астраН. Да, тормоза не спортивные и их можно легко перегреть, особенно летом если с 160 тормозить. Но если пальцы в направляющих не ржавые и под пыльниками есть спец смазка для пальцев, если диски делфи и колодки тоже не китайская подделка - там нечему загрязняться! Вся пыль от туда вылетает при движении и если машину не топить в озёрах и не ездить по бампер в воде - там ничего ржаветь не будет так яростно, что могло бы привести к полному клину колеса. Фактический система самоочищаемая! 18см клиренс позволяет без проблем эксплуатировать, главное в лужи не заезжать на полном ходу. Я лично езжу уже около 10 лет на астрах и всегда старался сам менять колодки и диски - при каждой смене колёс просто осмотр состояния и износа колодок как внутренних так и внешних, которые к диску прилегают(понятное дело, что я конкретно знаю что смотреть - другим может надо и побольше присматриваться и учиться, что конкретно смотреть). Никаких чисток не делал специальных. 1 раз в 3 года можно при смене колодок достать пальцы и посмотреть как у них со смазкой и не поржавели ли они. При замене колодок, я лично не помню обязательного для себя пункта, как замена скоб, которые в комплекте к колодкам. Смотрю по ситуации и могу старые скобы оставить, если колодка держится в ней хорошо ( хорошо это моё субъективное по опыту). Диски мне лично, чем проще и дешевле, тем лучше - делфи ставлю и норм, колодки привык к текстар, не пищат не шумят - расход нормальный. Вот из-за экономии хочу поэксперементировать и поездить на ярославских- маркон. валяются и ждут своего часа.
Если надо сменить всё же скобы направляющие для колодок - конечно надо всё до основания железной щёткой вычистить всю грязь и только потом туда скобу вставлять новую. Когда диски менять - обязательно использую ударную отвёртку и диск внутри мажу маслом моторным(конечно только ту рабочую зону, которая прилегает к ступице и ни в коем случае не рабочую поверхность самого диска), чтобы не прикипал к ступице
Ремонт суппорта краван 1,3 дизель с картинками
Клубу привет.
Сейчас я расскажу (и покажу) как отремонтировать суппорт от АТЕ на астре универсал 1,3 дизель.
Кому не интересно, свободны… если это баян и подобный топик существует, пусть модер удаляет, мне лень искать аналоги по форуму и претензий иметь не буду.
Итак: началось с того что подклинил передний правый суппорт и колесо нагрелось здорово, полез и разобрал. Причина оказалась в поршне суппорта, он расцвел немного и появились на зеркале раковинки ржы. Плюсом в манжете пыльника то же все ржавое ну и направляющие не шоколадные уже стали.
Пополировал поршень березовым бруском, все почистил, навсякий все перемерял и собрал в зад. На какое то время хватит пока соберу все необходимое и начал рыть профильные форумы, потому как новый суппорт не гуманный совсем по цене а покупать с разборки, те же яйца только в профиль, не факт что там будет то же самое.
Дык вот, оказалось что можно купить поршни отдельно и прочие фиговины и в итоге получим новый суппорт. Поршень искал по размеру, на наш суппорт их (размеров) выдает два. Искал на сайте сейнса по онлайн каталогу подбора.
Ate 11.0101-5407.2 Ремкомплект суппорта тормозного переднего 300 р. - 1 комплект(две резино-пластиковые втулки направляющих)
Ate 11.8171-0008.1 Втулка направляющая суппорта переднего 166 р. (цена за штуку, продают только по 2 штуки, итого 2х166 - 332р.) - направляющая
Ate 11.0441-5704.2 Ремкомплект сальников уплотнительных поршня суппорта тормозного переднего 474 р. - 1 комплект(пыльник и манжет)
Seinsa D02559 Суппорт тормозной, передний 429 р. - 1штука (поршень суппорта)
Febi 31942 Смазка пластичная тормозной системы 759 р. (туба большая и хватит на долго)
Плюсом купил смазку от ликвимолли для направляющих колодок, ее не обязательно но желательно. Смазка то же с подвохом, на ней написано что и для пыльников и для всего на свете, но на пакете нарисовано только зона колодок а местные оилклубовцы даже писали в ЛМ что написан бред на пакете. Они согласились и вроде как инфа с сайта пропала про пыльники и пальцы.
Liqui Moly 7656 Антискрипная паста "Anti-Quietsch-Paste", 10м 133 р.
в итоге получилась сумма в 1535 рублей за один суппорт, плюс смазка(и).
Снимаем суппорт, нужны будут торкс Т45 для откручивания направляющих(на крайняк можно шестиранником на 7), ключ на 9 для откручивания прокачки и на 11 для откручивания тормозной трубки. На снятом суппорте, перед откручиванием трубки, нажимаем аккуратно на педаль тормоза, что бы поршень вылез как можно больше. Несём все на тиски, предварительно вылив тормозуху с цилиндра и вставив в отверстие от трубки что то подходящее по размеру(можно сверло подобрать(я удлинитель для сверла совал), очень аккуратно выбиваем поршень пока он не повиснет на пыльнике.
Все вытаскиваем, пыльник и манжет в мусор и начинаем чистить все до состояния красотищи. Особенно отчищаем две проточки в рабочем цилиндре. Сам цилиндр можно не бояться поцарапать, там не важно зеркало внутри, оно не работает а работает манжет по зеркалу поршня.
Я отчистил весь суппорт до блЯстЯщего состояния и покрасил. Тапками не кидать, просто время и пива было море, ну и вот…
Все вымываем, удаляем пыль до состояния операционной и начинаем собирать.
Наносим смазку, которая феби, в обе проточки цилиндра не особо жалея.
Ставим манжет в нижнюю и пыльник в верхнюю. Выдавленные излишки смазки не удаляем а просто равномерно все размазываем по резинкам. Смазка не боится тормозухи, не разъедает резину и стойкая к температуре, воде, грязи и пр. прелестям нашей действительности.
Вот тут начинается самый геморрой. Надо натянуть пыльник, как презик, на поршень с условием что бы пыльник не выскочил с пазов цилиндра. С непривычки будет муторно но вполне выполнимо. Вообщем промазываем поршень, на всякий еще и внутри пыльника и начинаем секс. Первый раз делали вдвоем, я растягивал пыльник двумя пальцами (как противогаз) а второй номер подсовывал поршень. Пыльник довольно пластичный и порвать его проблематично но выскочит из своего места запросто, тогда все с начала надо будет начинать. Второй раз я делал один, смазки не жалел и все же натянул, сначала один край а потом по кругу как то надел. Это похоже было как балон на диск одевают но только без железяк и приспособлений, все пальцами.
опять набиваем смазку в проточку на конце поршня и ставим верхнюю часть пыльника на место.
Дальше все просто, меняем резиновые втулки направляющих. Они просто выдавливаются и на место вдавливаются новые.
Про втулки.
Старые втулки я мазал какой то смазкой, типа литола, когда смотрел заклиненный суппорт, потому как они покоцанные были и ходили плоховато а надо было до з/частей доездить. Вот они на прожим очень мягкие в сравнении с новыми оказались, значит не врали на форумах. Новые втулки резиновые а внутри то ли пластик, то ли тефлон, я не понял (на прожим чувствуется внутри резины втулка жесткая) и ОНИ НЕ МАЖУТСЯ ВООБЩЕ . Хотя смазкой от феби, уж если оооочень хочется, то можно помазать, только чуть-чуть но лучше не надо и все прекрасно и так двигается как с маслом.
Ну вот и собираем все назад, я немного помазал смазкой от ЛМ (красной) из пакетика, направляющие под колодками предварительно все там вычистив.
Прокачиваем и вперед. У вас практически новый суппорт за 1,5 рубля, плюс смазка, плюс пиво и потраченное время.
Первое:
Сегодня разбирали суппорт (плохо отжимаются колодки - когда крутишь колесо слышен шорох),
так вот, сзади есть два "болта" под заглушками. Вопрос - они должны быть смазаны или нет?
У меня сухие, но знакомый говорит, что на ВАЗах смазаные были.
Второе:
Должен ли быть зазор между колодкой и диском?
Третье:
Что должно возвращать колодку назад? У меня стоят какие-то скобы. Но, как я понял скоба должна стоять как на фото -
Т.е. ушами упираться в суппорт.
Мне при замене колодок в сервисе неправильно поставили. Замерили - есть небольшие перекосы от 0,3 до 1 мм. Видимо надо будет расточить диск и поменять колодки.
1. Нужно
2.Нет
3.Ети скобы стоят чтоб колодки не звенели. Биение колеса, хотя и минимальное возвращает колодку назад
1. А какой смазкой тогда их смазывать?
2. Понятно. Т.е. небольшое шорканье - нормально. Но тогда диски ведь греются от трения.
3. А если плохо возвращаются (или мне наверное так кажется) что делать?
Суппорт разводиться отверткой без проблем при закрытой крышке бачка.
1. Есть специальная термостойкая белая консистентная смазка. Лично я пользеваюсь высокооборотной синтетической для електромоторов, она круче.
2.Да, но ето не мешает
Ваще смазать надо направляющие и ето все, работа тормозов уладится.
SMAlik писал(а)Colon Первое:
Сегодня разбирали суппорт (плохо отжимаются колодки - когда крутишь колесо слышен шорох),
так вот, сзади есть два "болта" под заглушками. Вопрос - они должны быть смазаны или нет?
У меня сухие, но знакомый говорит, что на ВАЗах смазаные были.
Эти болты и есть направляющие суппортов. они должны быть смазаны в обязательном порядке. Их надовывинтить шестигранником на 7 мм, очистить от грязии (НЕ корщёткой), смазать высокотемператуной смазкой (продаётся в БИБИ в маленьких пакетиках, в магазинах Ликви Молли). и поставить на место.
Если на них образовались отложения, которые не убрать - то направляющие под замену. Стоят не дорого.
Должен, но глазом ты его не увидишь.
тормозной диск. Собственно никакого "назад" нет, есть положение, в котором колодка не оказывает давление на диск и не касается его.
Как толкьо ты убираешь ногу с педали тормоза - диск оттталкивает колодку назад до того момента, как ему будет удобно крутиться.
SMAlik писал(а)Colon У меня стоят какие-то скобы. Но, как я понял скоба должна стоять как на фото -
Т.е. ушами упираться в суппорт.
Упираться должна, но вот я когда менял на TRW у меня скоба не подошла. Я её вынул и поставил старые скобы от прошлых колодок.
SMAlik писал(а)Colon Мне при замене колодок в сервисе неправильно поставили. Замерили - есть небольшие перекосы от 0,3 до 1 мм. Видимо надо будет расточить диск и поменять колодки.
Забей ты на эти 0,3-1 мм, это ж не двигатель. Разбери, смажь направляющие, посадочные места колодок, собери - само отровняется через пару ткм. Главное - прокачать жидкость не забудь. Это обязательно.
тормозной механизм, это не то место, где неровности в 1 мм могут сыграть решающую роль. Там всё сурово.
Интересует вопрос. Есть ли разница в передних суппортах между Опелями с разными двигателями? Разницу в наличии (отсутствии АБС) не беру. Ведь 1.2 и 1.8 принципиально разные движки. И суппорта должны соответствовать индивидуальным характеристикам движков? Или они взаимозаменяемы?
Операции регулировки и замены элементов тормозной системы Opel Astra
6.3.9 Снятие и установка тормозного суппорта переднего колеса / Opel Astra
Рис. 6.33. Извлечение уплотнительного кольца и скользящей втулки: 1 – уплотнительное кольцо; 2 – скользящая втулка
Аккуратно выдавите пластмассовым клином уплотнительное кольцо из паза в корпусе суппорта и выпрессуйте скользящую втулку (рис. 6.33).
Другие материалы раздела
Регулировка барабанного тормозного механизма
ПРИМЕЧАНИЕ Регулировка барабанного тормозного механизма необходима после только снятия тормоза, замены тормозного барабана или замены тормозной.
Снятие и установка накладки тормозных колодок переднего колеса
ПРИМЕЧАНИЕ Все накладки тормозные колодки одной оси должны быть заменены. Снятие Снимите 2 передних колеса. Снимите датчик накладки.
Регулировка стояночной тормозной системы
Для автомобилей с барабанными тормозными механизмами: отрегулируйте барабанный тормозной механизм. Снимите крышку диагностического соединения.
Замена трубок тормозной системы
Снятие и установка тормозных колодок заднего колеса
Снятие Снимите заднее колесо. Снимите тормозной барабан. Отсоедините верхнюю пружину плоскогубцами для тормозных пружин. Снимите удерживающий хомут.
Замена бачка гидропривода тормозной системы
Снятие Снимите крышку бачка гидропривода тормозной системы. Откачайте как можно больше тормозной жидкости. Отсоедините жгут проводов от резервуара.
Снятие и установка тормозного суппорта переднего колеса
Снятие Снимите тормозной суппорт. Выньте поршень из тормозного суппорта. Зажмите суппорт тормоза в тиски. Установите деревянный брусок в тормозной.
Замена тормозных колодок дискового тормоза заднего колеса
ПРИМЕЧАНИЕ Как правило все тормозные колодки одной оси должны быть заменены. Снятие Ослабьте трос стояночной тормозной системы. Освободите.
Снятие и установка передних тормозных шлангов
Замена педали тормоза
Снятие Снимите кожух поддерживающей трубы рулевой колонки сверху, отвернув 2 болта крепления. Снимите кожух поддерживающей трубы рулевой колонки.
Смазка суппортов
Поделитесь опытом в использовании смазок для тормозной системы, в честности направляющих суппортов.
Кто и что использует в Astra?
Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.
"Глаза боятся,а руки делают"
Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.
Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra
Супротек без графитки. Но возможно разбуторить надо с графиткой. Обратную сторону колодки и торцы колодки медной смазкой от LM. Это мой способ.
Темку курил ранее Тойотовскую больно хвалят. Где то в тырнете лежит схема что куда мазать в Тойоте, покопай.
ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.
Сказали спасибо:
Супротек без графитки. Но возможно разбуторить надо с графиткой. Обратную сторону колодки и торцы колодки медной смазкой от LM. Это мой способ.
Темку курил ранее Тойотовскую больно хвалят. Где то в тырнете лежит схема что куда мазать в Тойоте, покопай.
Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.
Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra
+1 за таётовскую, на прошлой тачке курил эту тему но так колодки и не успел поменять. Не бюджетно, но думаю оно того стоит
Я рисую на Ferrari арматурой слово "ТВАРИ".
Чтож Вы твари на Ferrari мой мопед к стене прижали.
Astra H Essentia 1.6 MT+GID+датчики уровней жидкостей+руль космо+audiolink+круиз контроль+веерные форсунки+Service Can Adapter+полная ШВИ+Чип "Альфапауэр 2015"+Carpc+пакет sight&light
мы уже выяснили - что смазательная часть графитки при нагреве просто испариться - останется графит. там все таки смазочка нужна. литол не подойдет - он текущий при нагреве и хреново противостоит вымыванию и соли зимой. например, многие при ремонте заднего дворника литол забивают - летом жарко - метал нагревается до ужаса на солнце - он вытекает. Литол - не подойдет.
+1 за таётовскую, на прошлой тачке курил эту тему но так колодки и не успел поменять. Не бюджетно, но думаю оно того стоит
спасибо за версию!
Темку курил ранее Тойотовскую больно хвалят. Где то в тырнете лежит схема что куда мазать в Тойоте, покопай.
хвалят так же Феби она же СВАГ. номер 06161 вроде. на память написал.
VolniyVeter
Да не за что, просто на тот момент тоже сильно погрузился в эту тему, эта смазка вроде при нагреве не коксуется. А так для себя просто решил, что при смене колодок этой смазке быть. Но у меня еще тысяч 20 в запасе есть по пробегу)))
Я рисую на Ferrari арматурой слово "ТВАРИ".
Чтож Вы твари на Ferrari мой мопед к стене прижали.
Astra H Essentia 1.6 MT+GID+датчики уровней жидкостей+руль космо+audiolink+круиз контроль+веерные форсунки+Service Can Adapter+полная ШВИ+Чип "Альфапауэр 2015"+Carpc+пакет sight&light
Сказали спасибо:
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Сказали спасибо:
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Сказали спасибо:
Мазать литолом, графиткой, медной нельзя - вода/соль вымывает компоненты и все закисает. При этом страдают резиновые манжеты.
Смотрел к покупке смазки, доступнее всего оказалось ликви моли: Liqui Moly 7656 Антискрипная паста "Anti-Quietsch-Paste", 10мл (это для пальцев, поршнев, там где контакт с резинками), Liqui Moly 3077 Паста для тормозной системы "Bremsen-anti-quietsch-paste", 100гр (это для всего остального).
Сразу купить пару шприцев 20мл и перегнать туда смазку - удобнее мазать.
Вот тут в картинках, что где мазать, только набивал под сальники Liqui Moly 7656, ну и силиконкой все манжеты пропрыскал.
Вот эта смазка Liqui Moly 3077 от колодок с трудом оттирается, проверял - растворитель ее не взял, напор из керхера тоже.
PS вот тут тема на ойл клабе, можно посмотреть цены на остальные смазки.
PS для пальцев и поршней еще вот эта смазка часто в магазинах бывает за полтос - Смазка для направляющих суппорта MC1630
Читайте также: