Чистка радиатора вариатора лансер 10
Здравствуйте, как обещал процедура мойки радиатора охлаждения вариатора. Последний раз чистка производилась в августе-сентябре 2018 года. Пробег, наверное, составил около 10-15 т. км. Повторюсь, бездорожья машина не видела, пробег трасса, город, может быть 200 км. за это время проехал по проселочной дороге (но не в дождь и грязь, в сухую погоду). Ранее чистил в сервисе у друзей, процедуру описывал- снималось левое колесо, подкрылок, откручивалось 4-5 болтов радиатора, производилась чистка -немного поливалось водой (мойка керхер, под небольшим давлением), потом вручную скрепкой чистились забитые соты, продувалось компрессором, по времени занимало 2-3 часа. В первые разы проведения данной процедуры были небольшие ошибки, керхером дали относительно (как считали) небольшой напор, загнули несколько сот (совсем немного не критично). В этот раз решил почистить у официального дилера НЦ-Лидер, поскольку хотел, чтобы мастера осмотрели машину, зимы была не совсем теплой, так на всякий случай решил показать машину специалистам, как оказалось не зря. Процедура чистки у дилера заключается в снятии бампера и мойке радиатора, сразу скажу, за все отдал 4 200 рублей, считаю что это того стоило. Ранее общался с официальными дилерами Тойоты, Пежо, в ремзону там никогда не пускали, поэтому когда на РАВ-4 закончилась гарантия, ушел от официального обслуживания, откуда я знаю что они там делают с моей машиной. Когда ехал в НЦ – Лидер думал тоже начнут высказывать недовольства, придумывать отговорки (техника безопасности и всякая другая чушь). Когда задал вопрос, то получил ответ, что никаких проблем нет, абсолютно беспрепятственно могу наблюдать за ходом работ (сотрудник Александр Попов, за это ему отдельное спасибо, вежлив, корректен в общении, разбирается в технических вопросах). Договорились о том, что когда снимут бампер, я смогу посмотреть. После снятия бампера выяснилось что есть гряз (тополиный пух, пыль, между основным радиатором и по моему радиатором кондиционера, могу ошибаться, но это все почистили, поэтому приехал к ним не зря, в обычном сервисе это могли и не увидеть бы. Далее когда я прошел в ремзону мне показали состояние радиатора вариатора, соты были забиты на прочь на 30 %, особенно крайние левые туда попадает песок при движении из под колеса (к сожалению на фото это плохо видно). В принципе радиатор особо загрязнен не был, но поскольку он выполняет функцию охлаждения и должен быть чистым, считаю, что сделал правильно - перед жаркой погодой его решил промыть. Сама процедура свелась к следующему: радиатор обработали хим пеной, немного подождали и небольшим напором воды просто его промыли, при выполнении данной процедуры и возможности даже не было погнуть соты, о чем я переживал и как вышло напрасно. Особые места загрязнения которые не промылись также предметом похожим на скрепку прочистили, потом водой промыли, все отлично получилось, радиатор идеально чистый. Данной процедурой занимались двое парней- механики, хочу отметить, что я с ними разговаривал на различные вопросы эксплуатации (общались очень вежливо, настрой добродушный, все объяснили). У меня юридическое образование, не техническое, поэтому конкретно про вариаторы данные парни однозначно сказали, что (как я писал) – вариатор прогревать зимой, без резких стартов, и на большой скорости долго ехать нельзя (больше 160 км/ч), чаще менять масло (30-40 т. км. в идеале, чтобы машина очень долго не огорчала, тогда может проехать и 250 т. км. без проблем)- это мнение людей, которые занимаются ремонтом автомобилей НИСАН. Вся процедура заняла около 3,5 часов, я остался очень доволен, фото чистого радиатора и процедуры выкладываю (если внимательно посмотреть видно ручку мойки, по которой подается вода) , я думаю, что это будет интересно владельцам (или кто хочет купить) – что там за бампером. Пока находился в дилерском центре осмотрел все новые машины «куда Мы катимся, за что такие цены (Х-треил, 2 л. 2 млн. руб. ужас). В настоящее время моей машине 6 лет, в ближайшее время выложу фото салона, чтобы могли сравнить, а какие сейчас материалы используют в новых машинах и в чем плюс б/у неликвидных на вторичном рынке автомашин (это смело можно сказать что JX35, машину 2013 года можно купить за 1,3 млн. руб. РАВ 4 стоит практически эти же деньги, а новые машины – цена это просто ужас, во всяком случае для меня). Как писал ранее, на замененном на 50 т. км. пробега вариаторе проехал 26 т. км, через 4-5 предстоит замена масла, если получится выложу фотоотчет состояния масла и процедуру замены.
Лечу такой красивый по трассе, хорошо так лечу, решил дать просраться лансеру)) и тут у меня на панели выскакивает предупреждение slow down, что означает — ЗАМЕДЛИТЕСЬ! Ну как я мог отказать ему в таком наставление))) остаток дороги докатывался на оборотах в 1500.
Когда я купил эту машину мне сразу сказали что следи за радиатором вариатора, ну пока в самое драгоценное место петух не клюнет… я и не снимал подкрылок чтобы заглянуть что там происходит.
Про снятие бампера расписывать не буду, интуитивно все понятно, скажу только будте осторожны при сдергивании углов бампера, сидит крепко, я вокруг это дюбеля с бубнами скакал минут 15, пока не умудрился приспуститься его чуть ниже.
Я готов был увидеть все что угодно: море трупов насекомых которые бы легли там 5 слоем, засохшая листва, пух, но я обалдел когда увидел что вся срань то летит с подкрылка от колеса.
Заодно решил и двигатель помыть. Вооружился Керхером, химией для двигателя, закрыл воздушный фильтр и с великим усердием давай поливать!
Чтобы не повредить соты радиатора струей воды, бил под прямым углом. Как вычистил сфоткать забыл со стороны колеса. На все про все в одно о… у меня ушло 4 часа.
Из инструментов трещётка с головкой на 10, плоская и крестовая отвертка, ну и баночки для пистонов и болтов чтобы не забыть и не растерять нужные затычки в нужные отверстия )
P.s полазил по драйву и заметил что я не первый именно с такими засорами. Неужели нельзя было как то может продумать расположение радиатора или может о его расположении, может стоило разместить его под углом? Или жабры локера изготовить в другою сторону?
Пол: муж
MLX, 2.0 CVT, LCObninsk
мусолоилось раз 10 точно уже)
радиатор этот под крылом гоняет масло CVT, доп охлаждение типа. На поздних моделях от него отказались, вроде как толку от него особого нет, только грязь на себе накапливает килограммами. Моется очень просто, тут уже написали, снимаем колесо, откручиваем половину саморезов и пистонов подкрылка, отгибаем подкрылок и фигачим аккуратно керхером, можно просто водой, для особо чумазых можно какой-нибудь химкой растворить сначала. на форуме есть темы, где народ придумывал как закрыть щели подкрылка, чтоб меньше грязи летело на радиатор не в ущерб вентилируемости.
Пол: муж
Zoom zoom
и не забываем мыть спереди , снимаем решетку где туманка, саму туманку и вперед.
загрязнение может быть разное у меня с завода никто не мыл пробег 150 тыс
3 мойки керхером с составом очистили процентов 30 радитора, снимали и 6 часов отмачивали в ванночке каждый час вытаскивая и продувая компрессором только так прочистили на 100%
Пол: муж
Lancer X 1.8 Subaru sti
тоесть смысла в чистке радиатора вариатора нету? а то видел отчёты, на него кто-то ставит дополнительно вентилятор
Пол: муж
Zoom zoom
есть и еще какой смысл, при перегреве жидкость теряет свои свойства соответственно вариатор свой ресурс,
мыть раз в полгода, год в зависимости от условий эксплуатации, и никакой доп вентилятор не нужен.
Пол: муж
MLX, 2.0 CVT, LCObninsk
MMC его вообще убрало с какого-то года, с 10-го что ли, могу ошибаться.
А чистят его для самоуверенности. Самое интересное что когда его отмоешь, то можно удивиться отсутствию процентов 30-50 сот. Камни летящие с колеса гнут их очень здорово. Поищите тут где-то или на лансерх форуме была тема как люди колхозили жабры на подкрылок, чтоб грязь не летела.
А по поводу вентиляторов, таким макаром можно что угодно налепить в машину) Видео про бэтмобиль мицу Кольт видели?)
Пол: муж
Lancer X 1.8 Subaru sti
MMC его вообще убрало с какого-то года, с 10-го что ли, могу ошибаться.
А чистят его для самоуверенности. Самое интересное что когда его отмоешь, то можно удивиться отсутствию процентов 30-50 сот. Камни летящие с колеса гнут их очень здорово. Поищите тут где-то или на лансерх форуме была тема как люди колхозили жабры на подкрылок, чтоб грязь не летела.
А по поводу вентиляторов, таким макаром можно что угодно налепить в машину) Видео про бэтмобиль мицу Кольт видели?)
недавно снял немного грязь с радиатора, со стороны колеса. много сот были гнутые. они утратили свои свойства?
а видео, скидывай, глянуть что там =)
Вариаторы стали использоваться довольно давно, но до сих пор конструкция данного механизма имеет свои недостатки, одним из которых является зависимость его от охлаждения, т.е. радиатора. Зачастую проблемы с переключением передач связанны именно с плохим охлаждением.
Определить такую неисправность достаточно сложно, ведь большинство признаков поломки вариатора схожи между собой. Но есть две характерные черты при неисправности радиатора:
Это связано с перегревом масла в коробке.
Сам перегрев может быть вызван либо утечкой масла, так как шланги и штуцеры недолговечны, также могут банально слететь хомуты крепления и образоваться течь.
Если вы столкнулись с данной проблемой, то можете решить ее чисткой радиатора или его заменой.
Расположение радиатора вариатора на Лансер 10
Владельцы Лансер десятой модели с CVT, возможно задаются вопросом, где же находится этот радиатор вариатора. Ответ очень прост, если вывернуть колеса вправо и посмотреть на левую переднюю стойку открывается прекрасный вид на защиту и через ее щели можно наблюдать прямоугольный радиатор. В целом, его расположение за бампером в нижней правой части автомобиля. Но увидеть деталь — это пол беды.
Прежде чем поменять радиатор, до него нужно добраться, это делается достаточно просто. Для этого потребуется снять левое переднее колесо, а также для большего удобства бампер. Если на авто установлены противотуманки, их также нужно снять, что бы было проще снимать крепление. После чего откручивается два болта и хомуты, все, радиатор легко снимается и готов к чистке или замене.
Часто болты покрываются накипью и грязью, поэтому чтобы не повредить резьбу рекомендуем использовать WDшку или другой растворитель, смотря что есть под рукой. Добравшись до радиатора, вы можете определить степень его износа и загрязнения и предпринять необходимы меры по устранению неисправности, об этом читайте дальше.
Радиатор вариатора аналоги и оригинал
Замена радиатора может потребоваться в том случае, если ремонт или чистка старого не возможны или не дают результата. Часто у радиаторов на Лансер 10 перегнивают ответные части радиатора и через патрубки начинает вытекать масло, в этом случае сварка не даст результатов и остается только замена детали.
Новый радиатор АКПП стоит в районе 10 000 рублей, что довольно дорого, но если и брать, то новый, так как б/у не дает гарантии долгой службы.
Но если у вас нет возможности использовать оригинальные детали, то можно прибегнуть к определенным хитростям и сэкономить порядка 9 000 рублей. Но для этого потребуется время и инструмент, а также хоть какой-то опыт ремонта авто.
В качестве альтернативы для охладителя коробки Митсубиси, автовладельцы приспособили радиатор от УАЗ Патриот, который стоит в районе 1 000 рублей, но можно найти и дешевле. Главной проблемой при этом является его установка, так как она шире чем оригинал и не вмещается на его место. Поэтому его устанавливают непосредственно под главным радиатором, но несколько метров шланга решают проблему. Вот как выглядит подобная система.
Это неплохое и бюджетное решение для Лансер X в комплектации 1.8 и 2 литра.
Чистка радиатора
Как мы уже знаем, забитый радиатор не производит качественного охлаждения, поэтому его необходимо заменить или произвести чистку.
Производить данную процедуру следует раз в полгода или год, в зависимости от трассы, если вы частый гость на загородных шоссе, то забиваться радиатор будет быстро.
В самой процедуре очистки радиатора вариатора на Lancer x нет ничего сложного. Если вы планируете проводить данную процедуру регулярно, то будет достаточно простого душа из-под кешера. Расположение радиатора удобное, вам потребуется снять только бампер и туманку. Для большего успеха можно использовать состав, чтобы точно быть уверенным в результате. Это касается радиаторов с загрязнением до 50-60%, если же он загрязнен сильнее, тогда потребуется больше возни и замачивание радиатора в ванночке с раствором.
В качестве раствора предлагают большой выбор средств, цена на них варьируется, поэтому выбор остается за вами:
- Санокс или крот, продается в любом бутике с бытовой химией;
- Продукция Ликви Моли для очистки карбюраторов и радиаторов;
- Кипяток и стиральный порошок.
Процедура проста, отмачиваете радиаторов в ванночке, после для большего эффекта можно продуть компрессором и так несколько раз.
Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Outlander XL / Описание работ по снятию и мойке радиатора CVT На Мицубиси
Описание работ по замене и мойке внешнего радиатора Радиатора на Мицубиси
Радиатор CVT
С момента появления автомобилей Mitsubishi оборудованных безступенчатой трансмиссии (CVT) в конструкцию автомобилей Лансер 10 и Outlander XL быд добавлен внешний дополнительный радиатор призваный охлаждать трансмиссионую жидкость. Важный недостатор который имеет место быть в конструкции установки этого радиатора, это то, что радиатор CVT как на Лансере так и на Оутлендере установлен в непосредственной близости к переднему левому колесу. Именно эта недоработка и является причиной перегрева CVT с последующем выходом из строя самого агрегата.. Проблема которая влечет такой исход очень банальная и Российская -ГРЯЗЬ, которая буквально обвалакивает этот радиатор с "ног до головы".
Для проведения работы по мойке радиатора CVT необходимо радиатор снять. Снятие радиатора обязательно, так как промыть радиатор без повреждения можно только под давлением моечным пистолетом расположенным под прямым углом. Если промывать радиатор на месте со стороны бампера, всю грязь налипшую с наружней стороны вы просто напросто забьете еще глубже в соты радиатора, а промыть радиатор со стороны колеса, под прямым углом, мешает подвеска.
Снятие радиатора CVT
Снимается радиатора охлаждения CVT совершенно не сложно, но есть одно "НО".
Снимать шланги с алюминиевых трубок радиатора необходимо крайне осторожно, так как тончайшие стенки трубок так же подвержены коррозии и малейшее неакуратное движение ремонтника при снятии прикипевшего резинового шланга с трубки может закончится обламыванием трубочки и выкидыванием самого радиатора.
Для снятия радиатора, необходимо снять переднее левое колесо, снять полностью или частично подкрылок.
Откручиваем болты крепления самого радиатора и очень акуратно снимает резиновые шланги с трубок.
Читайте также: