Чистка радиатора субару форестер sh
Воспользуюсь моментом и поделюсь опытом по промывке радиатора печки.
В инете встречаются подобные отчеты, но на нашем форуме не нашел подобного, решил выложить несколько фото.
предистория:
пробега две сотни, как часто меняли антифриз и какой лили до меня не известно, последняя замена на 150ккм делалась с прмывкой водой, спустя 2 года воспользовался случаем и помыл радиатор химией внутри.
по 20 минут в обе стороны и так еще откисала минут 20, непонятно как-то, вроде и вода потемнела, вроде и мусор появился, а вроде он с насоса ))
идем далее, нашлась залежавшаяса химия
с первым составом все понятно, а второй щелочь, однозначно очень похож на мой щелочный шампунь для керхера ))
Далее все по инструкции к химии
честно результат немного удивил, вода стала совсем прозрачной
идем далее
меняем воду, сливаем с радиатора воду, заливаем второй пузырек
вот тут-то вода потемнела )) радиатор вроде целый, уровень воды в ведре на месте )
как в инструкции сказано, сверху все это дело залили еще водой, погоняли 15 минут, пролили радиатор дистилированной водой, продули, и залили свежего антифриза G12
п.с.
основной радиатор будет ставиться новый, поэтому пытки были только над радиатором печки.
по большому счету делалось это для очистки радиатора от продуктов старого антифриза, чтобы в дальнейшем использовать новый органический антифриз G12 (на длительный срок эксплуатации).
Печка зимой грела вполне нормально, после запуска ДВС проверим результат ))
ну делают же так, надеюсь он чистый внутри, судя по прозрачности воды, ни хлопьев ни прочей грязи не было.
ну делают же так, надеюсь он чистый внутри, судя по прозрачности воды, ни хлопьев ни прочей грязи не было.
я объясню
все что написано ниже, исключительно из собственного опыта разборки машин и торговли контрактными а/з-ми
если радиатор конкретно ******, промывки ему как мертвому припарка, вся эта химия, бесспорно, растворяет отложения и выводит грязь, но оставляет внутри немало твердых частиц, которых эта самая химия от стенок и отделяет
они забивают внутри соты просто намертво
т.е. если это делать регулярно, начиная с малого пробега, это отличный вариант, но если это делать впервые после большого пробега, с большой долей вероятности будет только хуже
единственный вариант 100% прочистки радиатора печки: срезать болгаркой аккуратненько одну из торцевых стенок, брать например масляный щуп (он идеально подходит по размеру, да и всегда под рукой), и им прочищать соты
будете очень удивлены, обнаружив количество гамна, которое оттуда выковырете
потом к сварщику, аккуратно завариваете и все ок
второй вариант - контрактный радиатор
плюсану к Игорю.вся эта химия размягчила отложения,или по другому-постояв,они сами отвалятся,если они там есть конечно и поставила их раком,циркуляция ухудшится.та же ситуация,как с раскоксовкой.после антифриза не палёного,как правило,нет там ничего.а ещё,моя химией старый алюминий,который бессспорно,уже начал корродировать от времени, в местах сварки,вы помогли уменьшить толщину либо сварного шва,либо стенки,при помощи химсостава.в советское время,радиаторы шомполили,как правильно сказал Игорь,распаивая бачки,прочищая внутреннюю поверхность масляным щупом.
Воспользуюсь моментом и поделюсь опытом по промывке радиатора печки.
В инете встречаются подобные отчеты, но на нашем форуме не нашел подобного, решил выложить несколько фото.
предистория:
пробега две сотни, как часто меняли антифриз и какой лили до меня не известно, последняя замена на 150ккм делалась с прмывкой водой, спустя 2 года воспользовался случаем и помыл радиатор химией внутри.
по 20 минут в обе стороны и так еще откисала минут 20, непонятно как-то, вроде и вода потемнела, вроде и мусор появился, а вроде он с насоса ))
идем далее, нашлась залежавшаяса химия
с первым составом все понятно, а второй щелочь, однозначно очень похож на мой щелочный шампунь для керхера ))
Далее все по инструкции к химии
честно результат немного удивил, вода стала совсем прозрачной
идем далее
меняем воду, сливаем с радиатора воду, заливаем второй пузырек
вот тут-то вода потемнела )) радиатор вроде целый, уровень воды в ведре на месте )
как в инструкции сказано, сверху все это дело залили еще водой, погоняли 15 минут, пролили радиатор дистилированной водой, продули, и залили свежего антифриза G12
п.с.
основной радиатор будет ставиться новый, поэтому пытки были только над радиатором печки.
по большому счету делалось это для очистки радиатора от продуктов старого антифриза, чтобы в дальнейшем использовать новый органический антифриз G12 (на длительный срок эксплуатации).
Печка зимой грела вполне нормально, после запуска ДВС проверим результат ))
ну делают же так, надеюсь он чистый внутри, судя по прозрачности воды, ни хлопьев ни прочей грязи не было.
ну делают же так, надеюсь он чистый внутри, судя по прозрачности воды, ни хлопьев ни прочей грязи не было.
я объясню
все что написано ниже, исключительно из собственного опыта разборки машин и торговли контрактными а/з-ми
если радиатор конкретно ******, промывки ему как мертвому припарка, вся эта химия, бесспорно, растворяет отложения и выводит грязь, но оставляет внутри немало твердых частиц, которых эта самая химия от стенок и отделяет
они забивают внутри соты просто намертво
т.е. если это делать регулярно, начиная с малого пробега, это отличный вариант, но если это делать впервые после большого пробега, с большой долей вероятности будет только хуже
единственный вариант 100% прочистки радиатора печки: срезать болгаркой аккуратненько одну из торцевых стенок, брать например масляный щуп (он идеально подходит по размеру, да и всегда под рукой), и им прочищать соты
будете очень удивлены, обнаружив количество гамна, которое оттуда выковырете
потом к сварщику, аккуратно завариваете и все ок
второй вариант - контрактный радиатор
плюсану к Игорю.вся эта химия размягчила отложения,или по другому-постояв,они сами отвалятся,если они там есть конечно и поставила их раком,циркуляция ухудшится.та же ситуация,как с раскоксовкой.после антифриза не палёного,как правило,нет там ничего.а ещё,моя химией старый алюминий,который бессспорно,уже начал корродировать от времени, в местах сварки,вы помогли уменьшить толщину либо сварного шва,либо стенки,при помощи химсостава.в советское время,радиаторы шомполили,как правильно сказал Игорь,распаивая бачки,прочищая внутреннюю поверхность масляным щупом.
я объясню
все что написано ниже, исключительно из собственного опыта разборки машин и торговли контрактными а/з-ми
Да нее, хорошо прочитал. Написал же, хозяин - барин. Кто хочет, пусть разбирает. Мне, проще ваоенки одкть и месяцок поездить так, если уж совсем не греет. А вообще самый жаркий Сарай в моей жизни - в подписи!) Так что даешь большие моторы в массы!)
не знаю ) при последней замене поменял нижний патрубок, систему промыл водой и помнится еще лимонку сыпал. вообщем хз что это за белый налет, пальцем стирается легко, запаха нет.
этот налёт от ваших промывок всякими кротами и каустиками,да еще от всякой хрени,ну или от езды на воде из под крана
красота какая )) по идее же если забит радиатор отопителя то и так же забит будет основной радиатор, в равной степени?
сегодня результат получилось оценить.
вроде очень горячо дует ) потом замерю температуру градусником )
красота какая )) по идее же если забит радиатор отопителя то и так же забит будет основной радиатор, в равной степени?
У меня друг, как то сменил ОЖ на Форике зимой и вроде все ничего, пока по тихой по холодку до лета по городу передвигался без нагрузок а по приходу лета поехал в отпуск, на трассе соответственно навалил ему, как Форь не долго думая вскипел. При вскрытии радиатора обнаружилась точно такая же белая взвесь, как на фото выше, которой были забиты основная масса сот так, что щупом прочистить было не реально.
так сказал буд-то оно это сделал первый раз и до этого никогда не менял )) и причина вскипания крылась именно в замене ОЖ ))
основной радиатор вскрывали?
так сказал буд-то оно это сделал первый раз и до этого никогда не менял )) и причина вскипания крылась именно в замене ОЖ ))
основной радиатор вскрывали?
Ты совершенно правильно понял, что он сам на нем менял тогда первый раз. Но так как был куплен Форик-конструктор, в то время безпробежным, то следовательно ОЖ перед продажей было уже залито единожды в России. Затем за 1000км своим ходом прибыл до места постоянной прописки. С наступлением небольших морозов ОЖ стало прихватывать , в связи с чем оно было заменено, да вот как выяснилось в последствии, не удачно.
Вскрывали конечно основной, я просто упустил это уточнение, в предыдущем своем посте. Причина закипания была в забитости сот радиатора этой белой взвесью, словно герметиком, которая явно образовалась из за какой то реакции с ОЖ.
Система охлаждения Субару является исключительно значимым агрегатом, так служит для отвода лишнего тепла от двигателя автомобиля и предохраняет его от перегрева. Сама по себе система, в состав которой входят такие элементы, как радиатор, насос, расширительный бачок, вентилятор, патрубки и т.д., имеет довольно простую схему и принцип функционирования.
Насос обеспечивает постоянную циркуляцию жидкости, создавая, так называемую, водяную рубашку вокруг головки и цилиндров двигателя, которые очень сильно разогреваются в процессе работы. Жидкость принимает на себя тепловую нагрузку и поступает далее, к радиатору. Радиатор в этой цепочке играет важнейшую роль, так как непосредственно отвечает за охлаждение жидкости, которая цикл за циклом остужает горячие детали мотора, сохраняя его оптимальную температуру. И чистота – залог здоровья мотора и других систем авто.
Признаки и последствия загрязнения радиатора
Так как радиатор расположен перед двигателем, то он больше других узлов страдает от пыли, грязи, насекомых, растительного пуха, которые попадают в него при движении машины. Все эти мельчайшие частицы забивают ячейки и накапливаются между радиаторами кондиционера и охлаждения, образуя плотную прослойку, которая препятствует прохождению воздуха от вентилятора.
Тревожными сигналами могут стать следующие изменения:
- участилось включение радиаторного вентилятора
- температура в салоне в зимний период не достигает необходимого уровня
- амплитуда колебаний стрелки температуры увеличилась, колебания стали резкими
- при визуальном осмотре радиатора видно, что ячейки радиатора забиты разнообразным мусором
Игнорирование профилактики радиатора может привести к очень неприятным последствиям:
- увеличится нагрузка на вентилятор, его моторчик может выйти из строя
- вырастет потребление электроэнергии и расход топлива
- температура охлаждающей жидкости на каждом цикле будет повышаться, приводя к перегреву двигателя
- возможен перегрев масла ДВС и АКПП
- элементы двигателя от температуры могут расшириться, увеличится трение, ускорится износ деталей
- жидкость под давлением может найти слабое место, образуются течи, пострадают соединительные шланги
- начнет сбоить кондиционер
А так как загрязнения накапливаются постепенно, то радиатор может прийти к полной неисправности, если не следить за нормальным функционированием системы охлаждения. И тогда вместо штатной промывки придется делать ремонт или замену радиатора охлаждения.
Когда и как промывать радиатор
Вовремя произведенная промывка радиатора автомобиля способствует повышению эффективности работы двигателя, увеличивает ресурс службы основных узлов и систем автомобиля, позволяет избежать капитального ремонта и не тратить средства на покупку дорогостоящих деталей. Точной периодичности для этой процедуры не существует, так как степень засорение радиаторных сот зависит от многих факторов – интенсивности эксплуатации авто, дорожного покрытия, времени года и т.д. Вот почему рекомендуется каждые 6 месяцев проводить визуальный осмотр, а
В нашем техническом центре осмотр и оценка загрязненности радиатора входит в перечень работ по бесплатной диагностике, вы можете записаться на диагностику и консультацию прямо на нашем сайте .
Если во время диагностики станет понятно, что необходима чистка радиатора охлаждения, наши мастера выполнят все работы в кратчайшие сроки. Процедура занимает 2-3 часа. Для получения хорошего результата радиатор необходимо демонтировать. На большинстве автомобилей радиатор охлаждения размещен за радиатором кондиционера, и промывка без снятия будет неэффективной. К тому же только полный демонтаж позволит оценить состояние элементов охладительной системы и не тратить время на обслуживание вышедшего из строя агрегата.
Мойка радиатора охлаждения в Субару на Лихоборке
Мойка радиатора автомобиля производится под напором с использованием оборудования типа Керхер. После очистительных работ необходима замена антифриза Субару и удаление лишнего воздуха.
Лучше доверить эту работу профессионалам, так как важно правильно выбрать
- давление, чтобы не повредить соты радиатора
- автохимию, неагрессивную для уплотнителей и шлангов
И главное – проведение такой операции в домашних условиях довольно трудоемко и небезопасно, наши мастера помогут промыть радиатор автомобиля и сохранить ваше время и здоровье.
Читайте также: