Чистка радиатора солярис без снятия бампера

Обновлено: 26.01.2025

Засор радиатора — это одна из самых распространённых причин плохой работы отопителя салона. Чаще всего такое происходит из‑за некачественной охлаждающей жидкости, смешивания двух разных по составу антифризов или использования воды.

Всё это приводит к образованию налёта на стенках изнутри. Грязь наглухо закупоривает и без того тонкие трубки радиатора с завихрителями, нарушая циркуляцию, и ни о каком нагреве речи быть не может.

Как понять, что проблема в засоре

Проверить, действительно ли забит радиатор печки, довольно просто. Нужно найти два тонких патрубка, идущих в салон через перегородку моторного отсека, и пощупать их. Если один из них горячий, а второй еле тёплый или холодный, то это засор.

В некоторых случаях из отопителя будет дуть холодный воздух, даже если горячими окажутся оба патрубка. Это может говорить о следующем: внутри всё забито так сильно, что нагретый антифриз попадает в бачок радиатора и, минуя соты, тут же покидает его, не успев отдать тепло.

Что с этим делать

Стандартное решение этой проблемы — замена радиатора на новый. Именно это порекомендуют в автосервисе. Здесь придётся раскошелиться, поскольку к цене нового радиатора прибавляется стоимость работ, а это в 2–3 раза дороже, чем сама запчасть. В современных авто добраться до радиатора очень непросто: нужно снимать обшивку и торпедо, откручивать трубки кондиционера, а потом дозаправлять его.

Второй вариант — промывка прямо на машине. В этом случае всё гораздо проще и ничего снимать не нужно. Достаточно отсоединить патрубки, идущие к отопителю, подключить вместо них насос со шлангами и прогнать через радиатор промывочный раствор.

Насколько эффективна промывка радиатора печки

Чистка радиатора гораздо легче, быстрее и однозначно дешевле замены, но у этой процедуры есть и минусы. Промывка не панацея, шансы на успех примерно 50 на 50. В запущенных случаях эффекта иногда нет.

Опять же, на старых машинах радиатор может дать течь только из‑за того, что смоются отложения, которые закрывали дырки в трубках. Ну и всегда есть вероятность повторного попадания грязи из системы охлаждения в промытую печку.

И всё же прежде чем менять радиатор, многие автовладельцы предпочитают сначала промыть его.

Как промыть радиатор печки, не снимая его

1. Приготовьте всё необходимое

Практически всё, что понадобится для очистки, можно найти в любом гараже, докупить в ближайшем авто- и бытовом магазине.

150–200 г лимонной кислоты;
ведро на 8–10 л;
ёмкость для слива антифриза;
шланг длиной около 3 м;
хомуты;
провода;
сеточка, марля или капрон;
вода;
антифриз для доливки;
насос для перекачки;
кипятильник или плита;
гаечные ключи;
отвёртки.

2. Разберитесь с сутью процесса

Принцип промывки радиатора печки заключается в следующем. Отопитель отсоединяется от системы охлаждения и к нему подключается насос с шлангами. В отдельной ёмкости растворяется и подогревается химия, а затем с помощью насоса промывочная жидкость циркулирует через радиатор. Это позволяет растворить и вымыть всю скопившуюся грязь.

Чтобы мусор опять не попадал внутрь, на выходе его собирают и удаляют с помощью импровизированного фильтра из марли или старых капроновых колготок. Затем радиатор промывается чистой водой и штатные шланги системы охлаждения устанавливаются на место.

3. Снимите клеммы с аккумулятора

При снятии патрубков радиатора, возможно, придётся отсоединить несколько разъёмов проводки. Поэтому во избежание ошибок системы управления лучше обесточить бортовую сеть, сняв клеммы с аккумулятора. Сначала минусовую, затем — плюсовую.

Предварительно убедитесь, что отопитель установлен на максимальный нагрев. Если управление осуществляется с помощью крана, то в закрытом положении он будет блокировать проток жидкости и мешать промывке.

4. Слейте охлаждающую жидкость

Отопитель заполнен антифризом. Чтобы жидкость не вытекла на пол, когда будете снимать патрубки, её нужно слить в заранее приготовленную ёмкость через пробку на основном радиаторе.

Поскольку печка — не самая низкая точка системы, сливать можно не весь антифриз, а лишь часть. При должной аккуратности это получится сделать прямо через патрубки во время снятия.

5. Снимите патрубки с радиатора печки

Найдите и отсоедините два тонких патрубка, которые идут в салон. Они находятся между двигателем и перегородкой моторного отсека. Обычно их легко обнаружить, но если не получается или боитесь ошибиться — сверьтесь с документацией к авто или поищите в интернете.

Затем просто ослабьте прижимные хомуты и снимите трубки, вращая из стороны в сторону. Будьте готовы к тому, что из них вытечет ещё немного охлаждающей жидкости.

6. Подключите шланги и насос

Возьмите любые подходящие по диаметру шланги (обычно диаметром 16 или 18 мм), наденьте на трубки отопителя и зафиксируйте хомутами. Свободный конец одного из шлангов соедините с насосом, второй обмотайте марлей и опустите в ёмкость для промывки. Также наденьте на насос небольшой отрезок шланга для забора жидкости.

7. Приготовьте и подогрейте промывку

Для очистки от грязи и накипи используются специализированные средства, реагенты для очистки канализации, каустическая сода и обычная лимонная кислота. Последняя наиболее безопасна и при этом не менее эффективна.

Возьмите 5–6 л воды и засыпьте 150–200 г обычной лимонной кислоты, хорошо размешайте и подогрейте раствор. Нагревать можно с помощью кипятильника, на электроплите или от газовой горелки. Для максимального эффекта температура воды должна быть не менее 75 °C, а лучше — близкой к кипению.

8. Запустите насос

Заполните заборный шланг насоса раствором, быстро окуните трубку в ёмкость и включите насос, подав питание. После этого начнётся процесс промывки: жидкость будет циркулировать, сливаясь в ведро и опять поступая из него в радиатор.

Если отопитель забит слишком сильно, поначалу вода будет вытекать из него слабой струйкой. Затем по мере воздействия раствора напор увеличится.

На полную промывку уходит от одного до нескольких часов в зависимости от состояния радиатора. Если загрязнения сильные, то, возможно, придётся сменить раствор на свежий.

Главное, каждые 15–20 минут менять направление циркуляции, переставляя местами шланги на насосе. Это поможет вымыть максимальное количество грязи.

Когда на выходе из радиатора хорошим потоком пойдёт относительно чистая вода, промывку можно считать завершённой.

9. Промойте радиатор водой

По окончании процесса нужно смыть остатки лимонной кислоты, чтобы она позже не смешалась с охлаждающей жидкостью в системе.

Для этого достаточно прогнать через радиатор несколько литров дистиллированной воды. Слейте остатки раствора, ополосните ёмкость, а затем наполните водой и запустите насос, как в предыдущем шаге.

10. Залейте антифриз

После всех манипуляций струёй воздуха удалите остатки воды из радиатора и отсоедините промывочные шланги. Установите на их место штатные и зафиксируйте хомутами.

Ещё раз всё проверьте и убедитесь, что пробки закрыты. Далее залейте антифриз, который сливали ранее, а при необходимости добавьте новый — чтобы уровень в расширительном бачке соответствовал норме.

11. Удалите воздушные пробки

При снятии патрубков и промывке в системе охлаждения неизбежно образуются воздушные пробки. Со временем они выйдут сами, но из‑за них отопитель может работать с перебоями, поэтому лучше избавиться от воздуха сразу.

Для этого нужно заехать на эстакаду или крутую горку, чтобы поднять радиатор авто как можно выше, и несколько раз хорошенько нажать на газ. В этот момент будет слышно бульканье внутри отопителя, которое прекратится после выхода пробок.

12. Проверьте работу отопителя

Хорошо прогрейте двигатель и оцените результат. Если проблема действительно была в забитом радиаторе и вы всё сделали правильно, эффект приятно удивит. Печка будет греть как новая, при этом тепло из воздуховодов начнёт идти уже через пару минут после запуска двигателя.

Инженер-механик, хорошо разбираюсь в технике и технологиях. Более 10 лет пользуюсь Mac и iPhone, знаю всё об экосистеме и продуктах Apple. Не только пишу, но и умею и люблю работать руками. 3 года трудился автослесарем, машину чиню только сам. Спроектировал и с нуля построил дом своими руками, накопив по ходу немало опыта. Обожаю олдскульные видеоигры и комиксы, играю на гитаре.

Если вашему автомобилю 2 года и более, двигатель начал перегреваться, кондиционер плохо работает - возможно это из-за загрязнения радиатора и стоит его прочистить.
Сейчас с началом жаркой погоды - это особо актуально.

Как пишет Марат в нашей группе вконтакте:
Чистил радиаторы, а то греться стала в пробках с кондеем. Делов 2 часа и даже дует кондей холодней (пробег 45тыс)

" Отогнутый" это радиатор кондея , все соединения ( шланги ) с одной стороны , а другая сторона просто прикручена, когда снимете бампер , там все становится ясно .

SMIT:

Как он чистил? Кёрхер гнет соты в момент.

Пишет, что:
- промывал керхером и шампунем бесконтактным и очиститель двигателя

керхер керхеру рознь, да и насадки разные есть. У меня маленький, типа чемоданчика. Если сильно близко не подносить, то не согнет ИМХО.Вот думаю, а нельзя ли без съема бампера это все провернут?

Кубанский казак, да, спасибо. Увидел уши.

Так то если спереди мыть, то он только сильнее забьёт, мне кажется. Пылесосом я бы попробовал на себя.

никто не знает, где испаритель салоне и как к нему добраться? запахе присутствует и есть непреодолимое желание сделать то же самое с испарителем и продезинфицировать хлоргексидином, например.

selivanov, воле педали газа увидите датчик температурывынимаете его повернув на 90градусов если мне память не изменяет.туда трубку и запеневаете.

selivanov:

ДЖОКЕР, а у меня вообще кондиционер, не климат. значит заглушку искать.

а какая разница то?

selivanov:

Я делаю проще. покупаю в аптеке мерамистин и заливаю его в центральные воздуховоды. жидкость сама попадет на испарить. жду 30 мин. и врубаю кондер.

А я купила очиститель кондеев и после замены салонного фильтра все прочистила.с ним в комплекте идет длинная трубка которая во все недоступные места может под лесть.

Oleg:

Я делаю проще. покупаю в аптеке мерамистин и заливаю его в центральные воздуховоды

Олег,расскажи по подробней такой метод. Я раньше брал очистители с трубочкой но хватает не на долго.

Ильшат:

Oleg Ostrikov, просто купил мерамистин и залил не разбавляя прям так как есть?

Неа, пшикаешь в отверстия и все!

сегодня купил пленный очиститель,запенил через датчик возле педали газа и через дефлекторы.пока пахнет нормально.

Той весной чистил испаритель кондиционера. Покупал пенный очиститель с трубкой, и освежиель той же фирмы (освежитель еще тот, не рекомендую). Хватило его дейстаия 2.5-3 месяца, и запах появился снова.

Подсказали вот такое средство, по дешевле и оно РаботаеТ.
А распылил я его приспособлением, в отвестия где датчик, рядом с педалью, и в отверстия где ноги пассажира, и не много на вентилятор.

Распылитель, со шлангом. На шланге в конце заглушка, и проделаны отверстия по кругу, получается как распылитель.

Радиатор двигателя загрязняется не только снаружи, в его бачках часто скапливаются продукты окисления.

Радиатор двигателя загрязняется не только снаружи, в его бачках часто скапливаются частицы ржавчины и окалины, а также продукты окисления алюминиевых деталей. И если вы задумались о промывке радиатора снаружи, имеет смысл совместить ее с заменой охлаждающей жидкости. Сроки замены жидкости у всех автомобилей разные, но, поверьте опыту, при пробеге 80–90 тысяч километров обновить ее не помешает.

Рассмотрим способы очистки радиаторов. Действовать будем, как завещали отцы диалектики, от простого к сложному.

Грязь, скопившуюся между радиатором охлаждения двигателя и конденсатором кондиционера, без разборки не одолеть.

Проще простого

Проще всего с недорогими автомобилями без кондиционера — у них один радиатор. Промыть его можно самостоятельно, причем даже не снимая с машины. Например, из шланга на даче. Или заехав на мойку. Напор воды не должен быть мощным, чтобы не погнулись тонкие теплоотводящие пластины. Если это произойдет, радиатор практически перестанет пропускать через себя воздух и, соответственно, не сможет эффективно охлаждать жидкость.

Перед водными процедурами желательно установить за радиатором экран из полиэтиленовой пленки: он преградит путь воде и грязи, летящим на приводной ремень, генератор и свечи. При этом важно не залить и электродвигатель вентилятора. Ему не страшны брызги, но не следует направлять прямо на него струю под давлением.

Смачиваем теплообменник кондиционера моющим средством. Подойдет разбавленный состав для очистки колесных дисков. Щеткой средней жесткости аккуратно проводим вдоль самых тонких пластинок конденсатора — чтобы не допустить их загибания.

После обработки химией теплообменник кондиционера следует тщательно промыть водой. Теплопроводящие пластины конденсатора Ларгуса за время эксплуатации серьезно пострадали от летящих камней — в нижней части загнуты практически все. Но кондиционер работает исправно, поэтому менять его теплообменник мы посчитали нецелесообразным. Несколько худшее прохождение воздуха сквозь конденсатор кондиционера к радиатору двигателя система компенсирует более частыми включениями электровентилятора.

В компании

Смоченный с двух сторон радиатор намыливаем автошампунем и тщательно промываем. Если нет проточной воды, можно промыть и в подходящей емкости. В этом случае процесс займет чуть больше времени, а результат будет похуже.

Промывку продолжаем до тех пор, пока вытекающая вода не станет чистой. Таким же образом следует промыть и всю систему охлаждения. Подавать воду в расширительный бачок нужно до тех пор, пока не выйдет вся грязь.

Снятый радиатор тщательно промываем изнутри, несколько раз залив и слив воду. Нет необходимости применять дополнительные средства от накипи, если вы использовали хорошую охлаждающую жидкость.

Самый сложный, но и наиболее эффективный способ очистить радиатор двигателя — полностью его демонтировать. Для этого придется отсоединить и снять электровентилятор в сборе с кожухом, а также разъединить теплообменники двигателя и кондиционера. С конденсатором кондиционера сложнее: после демонтажа придется вновь заправлять систему хладагентом. Поэтому конденсатор стараются просто отводить в сторону и промывать, обходясь без разгерметизации системы кондиционирования. При этом снятый радиатор двигателя рекомендую почистить не только снаружи, но и внутри. Для стопроцентного успеха нужно слить охлаждающую жидкость из системы и промыть чистой водой все контуры охлаждения. Это повысит эффективность работы отопителя, поскольку и в его теплообменнике скапливается грязь.

Лучи света, проникающие через всю поверхность радиатора, - свидетельство того, что работа выполнена качественно.

Для разных машин методика извлечения радиатора системы охлаждения разная. В большинстве случаев необходимо снять передний бампер и решетку радиатора, а также демонтировать снизу защиту двигателя или пластиковые брызговики. У некоторых автомобилей под бампером располагается балка-усилитель, которая приварена к передним концам лонжеронов, что осложняет доступ к радиаторам. У других ее можно демонтировать, отвернув всего несколько болтов, что облегчает доступ к теплообменникам.

Если не решаетесь промывать радиатор своими силами, можно доверить эту работу профессионалам. При этом официалы будут действовать по полной программе — со снятием радиатора, но и сумму запросят немалую. Например, владельцу среднеразмерного кроссовера в Москве придется заплатить около 12 тысяч рублей.

Неофициальные сервисы, специализирующиеся на автомобилях одной марки, обычно оценивают свои услуги несколько ниже. Еще доступнее предложения гаражных мастеров, но и качество зачастую соответствующее. Помыть на автомойке снятый радиатор обойдется в 100–300 рублей.

Саша, поверь вымывается, проверено не один раз,и не надо лишний раз дергать бампер, хоть это и не сложно, раз в год мою без снятия бампера, после мойки фонарем просвечивается оба радиатора

Артем, я не спорю ,но все же зависит от того,как часто моешь и где ездишь .Я не мыл пять лет и по трассе много езжу,без снятия не промылись бы,инфа 100 )))

Ирек, да да, молодец,
Я имел ввиду про мойку когда радиатор но доведен до состояния когда он в шубе, всему делом профилактика и не надо ничего снимать, когда он в шубе то пожалуйста снимай бампер мой радиатор, ну или полностью его снимай со словом антифриза, но то что вентиль в жару не срабатывает в условиях езды по городу то это вранье, ибо я знаю температурный режим этого двигателя и на драйве полно информации об этом.

Продували , и мыл паром без снятия бампера. Фигня все это полная. Только нормальная промывка помогла.
Зачем снимать полностью радиатор кондиционера?! Его можно отодвитуть в сторону и промыть. Снимали только основной радиатор. Мыли обычной пеной с добавлением очистителя двигателя. Все встало на СТО, куда я езжу масло менять, вместе с антифризом в 3000.

yevgeniy-77, вместе с антифризом?? Это как?
Когда литр Кастроловского антифриза в среднем стоит 400 рублей.
Снятие-установка бампера 1500. Остальное бесплатно?

Мурлакотавр, так и я у ОД ничего кроме ТО не делаю.
Просто по деньгам реально у них получилось не дороже сервиса стороннего. Да и опять же - система охлаждения двигателя, а точнее важность нормальной ее работы куда важнее, чем плановые ТО. ИМХО. Если че-нить вдруг накроется (мало ли - человеческий фактор не исключен), а о температуре движка я узнаю только по лампочке перегрева = когда уже поздно будет. То буду я гулять вместе с отказом в гарантии

Rina_V,антифриз Febi(концентрат) стоит 350 рублей*2=700+дистилированная вода( не помню сколько) остальное работа и промывка.

3 6

Может, кому пригодиться. Пробег 40 000. Как я боролся с забитостью радиатора.
На Киа-сервисе продували без снятия бампера воздухом, через отверстие, которое под замком капота. Пыли летело много (по словам сервисменов) Помогло, стала ниже температура. Посоветовали промыть со снятием бампера -от 2500 примерно стоимость. Но, так как это временная мера(продувка воздухом), решил заморочиться сам. Много прочитал на форумах. Сначала поехал на мойку, у нас есть посты самообслуживания с керхером и 5-ю режимами мойки. Попытался спереди размочить шампунем и промыть, через решётку, не знаю, дало ли что. Снова читал. Бампер снимать не решился - точно что-то сломаю и поцарапаю. Ещё и фреон поменял в кондее (2100р. на КИА-сервисе) - вдруг выпущу)). Прочитал на одном форуме, что парень чистил ершиком, открутив пластиковую деталь, закрывающую оба радиатора сверху. Ещё один чистил зубной щеткой на палке, так-же через отверстие сверху. Решил, это по мне. Ключ на 8 и вперёд. Самый гемор - открутить 4 болта сверху, которые прикручивают эту пластину, оооочень сложно подлезть. Но кое-как извернулся. Нужно открутить всего 3, а 4-й ослабить. 4-й находится слева, чтоб добраться к нему, нужно вытянуть вверх пластиковый кожух возле воздушного фильтра, он на 2-х клипсах, сверху видно. Клипсы, как оказалось, одноразовые. Далее пластиковый щиток поворачиваем-отодвигаем к двигателю. И вот можно увидеть, что находиться между радиаторами, подсветив фонариком. Я думал, будет страшнее. Может, продувка и мойка помогли - одеяло между радиаторами было, но толщиной 2-3 мм. и на половину площади радиатора примерно. Отверстие небольшое - см 15 всего в длину, как раз под замком капота, но его достаточно. Далее ершик изолентой прикручиваем к длинной палке (0,5-0,7 м). Ершик брал для сосок, для бутылочек оказался толстоват - не влез. Сначала чистил сухим. пару мин-чистка, потом смотрим сверху, каков результат и где осталось одеяло. Чистить нужно аккуратно, думаю, это понятно - соты. Потом ершик мочил в автошампуне и снова драил. Результат оценить очень легко - с подсветкой всё видно. Когда всё вычистил - поехал на мойку и снова хорошо промыл сверху, сначала пеной, ждал пока отмокнет, затем водой. Думаю, можно было даже просто помыть на мойке, без ёршика. Строение сот такое, что проливая сверху между радиаторами, их загнуть сложно. Плюс на мойке, где я мыл - два режима - 50 и 100% мощности струи. Я мыл на 50%. Приехал поздно вечером - нет очереди и можно мыть хоть час. Точнее не мыть, а ждать, пока всё размокнет хорошо. Подача воды и пены только за деньги -10 руб 30сек примерно. Помыл хорошо - оценить работу легко - соты блестят, как у кота яйца. Решил сразу и закрутить пластиковую фигню. Как оказалось, это сложнее, чем открутить. Ещё и ключ уронил, ещё и в отсек вентилятора. Кое-как крючком достал. Когда прикручиваешь, кажется, что сложно только 1-й прикрутить, дальше легко.Фиг там, каждый ещё тот ребус. Но последний вообще не совпадали отверстия, промучился с ним около часа. В итоге примерно час разборка, час мытьё, часа 2 сборка. То есть по времени, как со снятием бампера. Кому что лучше, не знаю. Очень большой риск уронить ключ или болтик внутрь. Я ронял и то и то. Предупреждаю ещё раз - геморройно очень, но, как вариант имеет право быть. Главное, результат есть и сломать что-то сложно при этом способе.

Читайте также: