Чистка радиатора шевроле каптива
Собираюсь помыть двигатель и подкаптное пространство (диэлектриком на мойке из кёрхера), за 6 лет эксплуатации собралось много грязи. Вопросы к тем, кто уже мыл:
1. Были ли проблемы?
2. Как мыли?
3. Что укрывать (генератор точно стоит, что ещё) ?
Ну и для полноты темы можно обсудить стоит ли мыть вообще
Я мою только перед продажей, покупателям это нравится, для себя смысла не вижу. В принципе, если не лить прямой струей в колодки проводки, то механизмы устойчивы к небольшому попадания влаги, в том числе генератор. Никой защиты не делал. Мыл и с использованием пены для очистки двигателя, и просто водой. Для продажи достаточно просто воды.
Мою два раза в году - после зимы и после лета. Проблем ни разу не было. Но надо придерживаться нескольких правил:
- двигатель не должен быть горячим
- электроколодки которые видны глазу обработать спецсредством (их в продаже полно, я покупаю ликви молли), колодки разбирать не нужно
- пистолет керхера не держать слишком близко
- сразу после мойки побрызгать жидким воском весь моторный отсек, так быстрее высохнет. Ближайшие несколько часов воздержаться от поездки - всё должно просохнуть естественным путем
- и последнее - никаких шампуней, только средства для мойки двигателя включая подкапотное пространство. Кажись всё
Я сторонник чистоты моторного отсека, и мотору дышится легче однозначно.
Никогда не мыл подкапотное пространство ни на одной их своих машин. Есть риск "убить" оборудование.
Если соберусь покупать б/у авто, как только увижу мытый моторный отсек, сразу откажусь от покупки.
Nikon_ButiC писал(а): Если соберусь покупать б/у авто, как только увижу мытый моторный отсек, сразу откажусь от покупки.
Несомненно!
Мойка мотора устраняет видимые подтеки масла и других технологических жидкостей. Поэтому сам не мою и этим убеждаю покупателя, что негерметичностей в двигателе нет. Ничего не течет.
Мыть подкапот надо - как минимум для удаления пыли и соли, которая приводит к глюкам и отказам электроники.
Как часто? - По необходимости. Я видел помешанного на чистоте человека, у которого ВСЁ подкапотное блестело не хуже, чем снаружи. Но он всё просто тряпочкой протирал.
А вот чем мыть - вопрос хороший. Понятно, что не водой, а спецсоставом. Водой я раз помыл - потом неделю почти пытался разобраться, почему машина не не едет. Хотя, может, это могло быть и из-за другого. Почитать про мои мытарства можно здесь:
viewtopic.php?p=78180
Что касается мойки, то я - за: открываешь капот, а там всё чисто. Приятно. А если засрано (извините), то и гайку открутить, и просто посмотреть неприятно.
Не бойся врагов - в крайнем случае,они могут убить тебя.
Не бойся друзей - в крайнем случае они могут предать тебя.
Но бойся равнодушия - именно оно порождает и убийства, и предательство!
Протер средством для полировки пластика всю пластмассу под капотом, учитывая сколько ее там - вид нового авто. И не страшно что-то угробить.
Чистота двигателя нужна не только для эстетики, у засранного двигателя затруднен теплоотвод и теплообмен с окружайкой, правильно здесь писАли про дорожные реагенты. А уж при покупке б/у авто думаю следует смотреть не на то, мытый мотор или нет, а гнать на дианостику и там оценивать состояние авто. Ну а если сам продаёшь, что перед показом машинки посыпаешь под капотом пылью, доказывая что у тебя всё в порядке . шучу
Не так давно меня тревожил вопрос о перегреве движка, о причинах спрашивал тут. Откликнувшимся — огромное спасибо!
В итоге, попрыгав с перометром, стало ясно что с термостатом всё в норме и нужно начать с простого, с промывки радиков, благо на С100 их всего 2.
Планировалась поездка на юг, с полным салоном людей/вещей, потому хотелось эту процедуру сделать до отправления. Решено — сделано.
Выдавил компрессором ОЖ сколько получилось.
Снимаем защиту мотора, пластик и все хоботы. Радиатор падает вниз а конденсатор кондея достаточно подвязать подручными средствами.
Сам радиатор не сказать, что грязный, везде просматривался на просвет. Есть замятые соты, не много. Мокрый оттого что полил водой перед снятием.
Мойки высокого давления не было под рукой, а везти на мойку тоже не вариант — выходные были. Избавился от вентиляторов и приступил к мойке своими силами. Предварительно затарился химией для прочистки труб "Крот" и водой, как оказалось позже и химии и воды в 60л было очень мало. Положил и начал мочить радиатор водой, пыли практически при этом не выходило. Пошла в ход химия. Насыпал равномерным слоем и ничего. Реакции никакой. Само средство в виде порошка и пришлось его мочить отдельно. И тут пошёл экшен) Всё закипело, задымело, завоняло… думал всё расплавится и уже вспоминал цену на новый. Прошло 10 мин, всё утихло, местные собаки вернулись к обычной жизни и начал собираться дождь. Всё не вовремя… Покрутил радик после "обработки", осмотрел, и уже что-то, часть пыли выдавило пеной и надо всё это дело смыть. И тут стало понятно, что воды надо больше, ещё и дождь усилился, настроение упало.
Дождь! На углу соседского гаража, образовался достаточно сильный поток воды, со всей ветки гаражей, и без разрушительного действия. Вот это дело, на улице ливень а радиатор моется)
С таким потоком результат был, грязи вышло много, и по ощущениям, вес уменьшился на треть.
Дождя закончился, день тоже и было принято решение продолжить "СПА" процедуры уже дома, в пределах ванной комнаты.
В ход пошло всё что было в наличии. Не плохо показал себя Доместос.
По утру, отправился устанавливать основной радик и вспомнил, что второй то не тронут оказался.
На скорую руку собрал такую приблуду.
В итоге остатки воды пошли в дело. Поток достаточно сильный. По руке бьёт сильно, не приятно. Таким образом удалось без проблем промыть конденсатор.
Жаль что поздно сообразил, можно было и без снятия основного помыть, просунув трубку между радиками. Нужно было бы снять только вентиляторы.
С бубнами покончено — сборка. Собралось без проблем.
Мини лайв-хак, как одеть само зажимной хомут без спец съёмника.
Антифриз менять не стал, он за ночь отстоялся. Заливал аккуратно, через шланг
Всем привет, Captiva'воды))). Вот уже подходят (почти) 5 лет владения авто (куплена 20.11.2013г.). Ни разу за это время я не придавал значения системе охлаждения. Но этим летом заметил, что при запуске двигателя на "холодную" буквально через пару минут включается вентилятор и молотит постоянно и выключается только при выключении двигателя. Раньше такого не наблюдалось.
Ну и как обычно пациента к доктору)))). Диагностика показала быстрое повышение температуры при запуске двигателя. Первым вариантом поиска причин это естественно осмотр системы охлаждения. И тут понеслось)))). В авто установлено 4 радиатора: кондиционера, интеркуллер, акпп, двигателя.
Снимаем бампер и откручиваем телевизор.
Радиаторы снимать не стали, а расслабили крепления и не много расслоили их друг от друга. Для начала решили продуть компрессором
Все радиаторы были сильно забиты, почти во всех местах соты не просвечивались, между радиаторами был скопившийся пух, который от нагнетания спрессовался в похожий на плотный войлок материал. Прикипевшая пыль от перепадов температуры.
. Выдували часа 2, пыли было много. После радиаторы были залиты химией для чистки двигателя, этот процесс повторялся 4 раза с промежутком в 20 минут. Пена отъела всю грязь (процесс мойки заснять не удалось, банально села батарея на телефоне). Мыли радиаторы водой, большим количеством воды, проливая через все соты.
В результате вентилятор начал работать должным образом, включаясь кратковременно. Диагностика показала, что перегрева нет, всё в пределах норм.
Цена вопроса: 1 баллон жидкости для чистки двигателя — 500р, 2500 услуги снятия-установки, компрессор.
Далеко не все вовремя меняют охлаждающую жидкость, из-за этого она становится грязной и засоряет радиатор автомобиля. Для промывки радиатора Каптивы нам пригодится дистиллированная вода, которую мы будем заливать вместо антифриза.
Сливаем охлаждающую жидкость, заливаем воду, даем двигателю поработать в течение 20 минут, потом сливаем воду. Так нужно делать до тех пор, пока внутри не останется грязи и ржавчины, только потом заливаем новый антифриз.
Но что делать, если радиатор автомобиля засорился так сильно, что обычной водой грязь уже не удалить? В этом случае придется воспользоваться специальным химическим средством. Однако применять такие растворы нужно аккуратно, потому что есть риск повреждения охлаждающей системы мотора.
После применения жидкости несколько раз промываем радиатор водой и только потом заливаем новый антифриз. Иногда из-за воздействия пыли и грязи в радиаторе нарушается процесс теплообмена, в результате чего образуется течь. Эту течь необходимо устранить.
Некоторые используют специальные присадки и это актуально, если течь небольшая. Если же повреждение немаленькое, то придется демонтировать радиатор Каптивы, хорошенько очистить ее напором воды и заделать дырку. Чтобы радиатор не повреждался в дальнейшем, нужно поставить радиаторную решетку. Как только вы залили новый антифриз, нужно избавиться от воздушных пробок, которые могут образоваться в системе. Запускаем мотор и доводим его температуру до рабочего состояния, за это время все воздушные пузыри должны устраниться. Добавляем охлаждающую жидкость, закрываем все крышки и все, на этом очистка радиатора Каптивы завершена.
Еще раз обратим внимание на радиаторную решетку, ведь от нее тоже многое зависит. Штатные решетки могут защищать от больших камней, но насекомые и мелкие камни без проблем проникают в радиатор. Чтобы этого не произошло ставим москитную решетку.
Читайте также: