Чистка карбюратора ваз 2110
Продувка, прочистка карбюратора на двигателе ВАЗ-2110
В некоторых случаях нужно срочно разобрать и продуть карбюратор. Обычно это бывает во время длинных поездок, вдали от станций технического обслуживания
Признаком засорения жиклеров и проходных путей карбюратора является:
- плохая приемистость двигателя;
- работа двигателя с перебоями;
- плохой запуск двигателя;
- отсутствие холостого хода двигателя;
- повышенный расход топлива.
При частичной разборке карбюратора на двигателе, нужно стараться не потерять винты карбюратора, жиклеры и другие запчасти.
При сборке устанавливать все детали по местам. Соблюдать меры пожарной безопасности.
Снимаем воздушный фильтр для этого:
Ключом на 8 отворачиваем четыре самоконтрящихся гайки крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем прижимную пластину.
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картера на патрубке крышки головки блока и снимаем шланг.
Ослабив посадку гофрированного шланга заборника подогретого воздуха на патрубке корпуса воздушного фильтра, снимаем его.
Крестообразной отверткой ослабляем хомуты на подводящем и отводящем топливных шлангах и снимаем их со штуцеров карбюратора
Не прикладывайте слишком большого усилия, иначе штуцеры могут выпрессоваться из крышки карбюратора.
Если шланги сильно затвердели, разрежьте их.
Подводящий топливный шланг желательно заглушить.
Крестообразной отверткой ослабляем хомуты на шлангах подвода охлаждающей жидкости к жидкостной камере пускового устройства и отсоединяем шланги.
Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора.
Пинцетом или отверткой с острым жалом поддеваем стопорное кольцо рычага пускового устройства (управляющего дроссельной заслонкой первой камеры) и снимаем стопорное кольцо.
Снимаем крышку в сборе с пусковым устройством.
Во время снятия стараться не погнуть поплавковый механизм.
Крышку укладываем вверх поплавками, при этом нужно учитывать, чтобы не потерять винты крышки
После снятия верхней крышки обращаем внимание на уровень топлива в поплавковой камере.
Удерживая крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.
Шлицевой отверткой отворачиваем главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками и вынимаем их.
Шлицевой отверткой с узким лезвием (проходящей в эмульсионный колодец) выкручиваем главные топливные жиклеры.
Остро заточенной палочкой или длинным саморезом поддеваем и вынимаем их.
Шлицевой отверткой поддеваем распылительные трубки ускорительного насоса и вынимаем их
Для разборки карбюратора подготавливаем рабочее место и сам автомобиль. Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
Отключаем разъем датчика-винта ЭПХХ.
Двумя ключами на 13 откручиваем гайки крепления оболочки троса привода дроссельных заслонок к кронштейну на крышке головки блока.
Снимаем защитный силиконовый колпачок.
Отсоединяем возвратную пружину от рычага привода дроссельных заслонок
Выводим конец троса из гнезда на рычаге.
Снимаем шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания
Крестообразной отверткой ослабляем хомут тонкого шланга вентиляции картера и снимаем шланг со штуцера
Приготовив небольшую емкость (объемом 0,4-0,5 л) для сбора охлаждающей жидкости, снимаем шланги с корпуса жидкостной камеры полуавтоматического пускового устройства и блока подогрева зоны дроссельной заслонки.
Можно отсоединить их от карбюратора и вместе со шлангами, однако из-за коррозии открутить винт крепления блока подогрева бывает непросто.
Ключом на 13 отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора
Снимаем карбюратор с двигателя
Отверстие во впускном коллекторе желательно закрыть куском картона или жести.
При необходимости снимаем прокладку, находящуюся под карбюратором (с двумя большими отверстиями)
Извлекаем теплоизолирующую проставку
Извлекаем прокладку между проставкой и впускным коллектором (с одним большим отверстием).
Для снятия полуавтоматического пускового устройства ключом на 11 отворачиваем болт крепления корпуса жидкостной камеры
…вместе с уплотняющим резиновым кольцом
Отверткой с острым жалом поддеваем стопорное кольцо рычага привода воздушной заслонки и снимаем его.
Поддеваем и снимаем стопорное кольцо тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры.
Нажимая на рычаги и тяги, выводим их из зацепления друг с другом.
Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления корпуса пускового устройства
Снимаем пусковое устройство в сборе
Разбирать пусковое устройство не рекомендуется, за исключением замены диафрагмы.
Можно разобрать карбюратор, не снимая пусковое устройство с крышки (или снять его потом).
Для этого необходимо отсоединить нижний рычаг пускового устройства, после чего крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки и снимаем ее.
Через выколотку диаметром 2,0-2,5 мм молотком выбиваем ось поплавков и снимаем их.
Снимаем прокладку крышки
Накидным ключом на 11 выворачиваем корпус игольчатого клапана
Вынимаем игольчатый клапан и уплотнительное медное кольцо.
Ключом на 13 отворачиваем пробку топливного фильтра, снимаем уплотнительное медное кольцо и вынимаем фильтр.
Ключом на 13 отворачиваем подводящий штуцер и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом
Ключом на 13 отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем жиклер холостого хода.
Если блок подогрева зоны дроссельной заслонки остался на карбюраторе, крестообразной отверткой откручиваем винт его крепления и снимаем его.
Выворачиваем главные воздушные и топливные жиклеры и снимаем распылители ускорительного.
На снятом карбюраторе главные топливные жиклеры можно просто вытряхнуть из колодцев, перевернув корпус.
Слегка постукивая молотком через деревянную выколотку или ухватив пассатижами, вынимаем малые диффузоры
Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов и, сняв крышку, вынимаем пружину и диафрагму
Шлицевой отверткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его
Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и снимаем ее.
Аккуратно подцепив шлицевой отверткой или ножом диафрагму, снимаем ее вместе с возвратной пружиной.
Крестообразной отверткой отворачиваем винт пластмассового держателя провода датчика-винта ЭПХХ и снимаем провод.
Отворачиваем упорный винт дроссельной заслонки
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления сектора и рычага управления дроссельными заслонками и снимаем рычаг
Поддевая отверткой сектор (необходимо приложить значительное усилие), снимаем его.
Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и снимаем тягу.
Узкой шлицевой отверткой выворачиваем винт регулировки качества смеси и вынимаем его вместе с резиновым уплотнительным кольцом.
Иногда для этого приходится использовать проволочный крючок или засверлить тонким сверлом край корпуса карбюратора вплотную к отверстию под винт.
Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с топливозаборной трубки системы холостого хода
На двигателе ВАЗ-2110 устанавливается карбюратор "Солекс" мод. 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины)
Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.
Регулировка привода карбюратора
Выполняем при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.
При полностью нажатой педали "газа" дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной – закрыты.
Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок
При полностью отпущенной педали "газа" трос привода не должен быть натянут
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Удерживая крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.
Зазор регулируется подгибанием язычка и/или рычагов поплавков. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин
При установке крышки на место проверяем, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подгибаем рычаги поплавков.
Регулировка пускового устройства
Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка "подсос").
Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина.
При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении.
После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства.
Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом.
По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку.
Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.
Схема полуавтоматического пускового устройства
Проверяем правильность установки биметаллической пружины (метки на корпусе пускового устройства, корпусе биметаллической пружины и корпусе жидкостной камеры должны совпадать).
При несовпадении меток ослабляем болт крепления корпуса жидкостной камеры и, при необходимости, три винта крепления корпуса биметаллической пружины.
Совмещаем метки, после чего затягиваем болт и винты.
После окончания регулировки установите стопор на место.
Если при полностью прогретом двигателе заслонка частично прикрыта, замените пусковое устройство целиком.
Через 15-20 с после пуска холодного двигателя частота вращения коленчатого вала должна составлять 2400±200 мин -1 .
Регулировку производим на снятом карбюраторе (см. Разборка карбюратора со снятием его с двигателя).
Закрываем дроссельную заслонку первой камеры и отверткой поворачиваем винт 14 рычага упора 13 против часовой стрелки. При этом его упор должен встать на наименьшую по радиусу ступень кулачка 9.
Затягиваем гайку винта 14 и, установив на место карбюратор, проверяем частоту вращения коленчатого вала после пуска двигателя, как это описано выше.
Регулировка системы холостого хода
Выполняется при техническом обслуживании или нарушениях в работе двигателя с использованием газоанализатора.
Регулировку выполняем на прогретом двигателе.
На заводе двигатель регулируют при минимальной частоте вращения коленчатого вала 800±50 мин -1 до величины содержания оксида углерода (СО) 0,7-1,3% (содержание СН при этом находится в допустимых пределах при условии исправной работы системы зажигания), после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку.
Если поворотом втулки не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества смеси устанавливаем требуемую частоту вращения коленчатого вала (для наглядности корпус воздушного фильтра снят), …
. а винтом качества смеси – содержание в отработавших газах оксида углерода
При повороте винта количества смеси по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
При повороте винта качества смеси по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается.
Проверка блока ЭПХХ и проверка электромагнитного клапана рассмотрена в статье - "Проверка блока и клапана ЭПХХ".
Учитывая качество бензина, который продается на наших заправках, карбюратор часто загрязняется и его приходится чистить. Конечно, можно это сделать на станции техобслуживания, но можно и самостоятельно.
Почистить карбюратор ВАЗ 2110 сможет каждый, главное – соблюдать технологию, и тогда результат работы будет отличным. При этом стоит помнить, что прокладки карбюратора одноразовые, поэтому стоит запастись новыми. То же самое можно сказать и о хомутах крепления патрубков и шлангов.
Снятие карбюратора ВАЗ 2110
Если двигатель не прогрет, то его нужно завести и дать поработать одну-две минуты, после чего заглушить. Затем аккуратно открутить пробку расширительного бачка – так мы сбросим давление в топливной системе.
В целях безопасности, нужно снять отрицательную клемму с АКБ. После этого снять короб воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить ленточный хомут патрубка, который ведет от короба к двигателю, и отсоединить патрубок.
Затем отсоединить датчик расхода воздуха и открутить болт крепления воздухозаборника, который находится возле левой фары. Короб воздушного фильтра держится на трех фиксаторах (два спереди и один сзади) и снимается вместе с ними.
Когда двигатель остыл, нужно снять шланги охлаждающей жидкости, подачи топлива и вакуумный шланг, заглушив их, чтобы в охлаждающую или топливную систему не попала грязь. Отключить провод с клапана холостого хода.
Снять тросы привода дроссельной заслонки и полуавтоматического пускового устройства. Отсоединяем возвратную пружину, которая находится в нижней части карбюратора над блоком подогрева, откручиваем винт крепления и снимаем сам блок.
Теперь можно открутить гайки крепления и снять карбюратор. Отверстие во впускном коллекторе нужно закрыть тряпкой или полиэтиленовым кульком, чтобы в него не попала пыль или грязь.
Чистка карбюратора ВАЗ 2110
В первую очередь нужно прочистить жиклеры – они находятся прямо по центру. Для этого нужно взять небольшой прут и обмотать его тканью, которая не оставляет ворсинок. Затем, макая его в ацетон или бензин, прочистить все доступные поверхности жиклеров.
Вместо ацетона и бензина можно использовать специальный аэрозоль для чистки карбюраторов, но после придется хорошо промыть карбюратор. Более тщательно нужно будет чистить те места, которые не удалось достать. Для этого нужно использовать заостренную деревянную палочку (ни в коем случае не металлическую проволоку).
После того как жиклеры очищены, таким же образом нужно почистить камеру карбюратора ВАЗ 2110. После очистки ее желательно промыть тем же ацетоном или бензином, чтобы остатки счищенной грязи не попали в двигатель.
Установку карбюратора ВАЗ нужно производить в обратной последовательности. При этом не забыть заменить все прокладки и хомуты. Если после того как карбюратор очищен, остались проблемы во время езды, возможно причина кроется в неисправности деталей карбюратора или их сильном износе и засоренности.
В таком случае придется полностью разбирать карбюратор, чистить каждую деталь в отдельности и оценивать их состояние.
Двигатель для нормальной работы должен получать топливно-воздушную смесь. Регулирование и подача смеси возложены на карбюратор, контролирующий смешивание в строгих пропорциях. То есть карбюратор является устройством, создающим готовую смесь из бензина и воздуха. Её он подаёт в определённых дозах в мотор.
Состоит узел из следующих элементов:
- двух камер, разделённых перегородкой;
- жиклёров и каналов;
- поплавка с осью;
- игольчатого клапана;
- дроссельной заслонки;
- трубки Вентури.
Такой карбюратор называется поплавковым. Принцип его работы прост: к одной из камер подведена особая линия, по ней подаётся бензин прямо из бака. Следующая порция топлива попадает внутрь лишь после того, как опустится поплавок с запорным клапаном. При заполнении камеры игла перекрывает подачу горючего.
Главный жиклёр выполняет функции калибратора. Через него бензин поступает в распылитель, затем в смесительную камеру. Здесь происходит процесс смешивания топлива с воздухом, поступающим через дроссельную заслонку.
Карбюратор — это сложное устройство, способное распознавать несколько режимов работы двигателя внутреннего сгорания:
- максимальные нагрузки;
- холостой ход;
- средние обороты;
- работа на холодную.
На каждый режим он должен реагировать по-разному. В одном случае обогащать бензин кислородом, в другом — минимизировать подачу горючего. Поэтому каждая часть такого сложного устройства должна быть исправной и чётко откалиброванной.
Осваиваем процедуру чистки карбюратора своими руками на автомобиле ВАЗ 2106
Своевременная чистка карбюратора ВАЗ 2106 позволяет избежать многих неприятных моментов в работе транспортного средства, которые, в конечном итоге, приводят к поломкам.
К ним относятся:
Вышеперечисленные моменты напрямую могут быть связаны с загрязнением этого изделия, поэтому возникает вопрос, как почистить карбюратор ВАЗ 2106, если перед этим была протестирована система зажигания.
Основа профилактических работ на карбюраторе состоит в том, что нет необходимости демонтажа изделия, если требуется чистка карбюратора, при том, что не стоит задача в его замене на новую запасную часть. Ведь основные магистрали можно обработать при демонтированной верхней части прибора.
- Откручиваем верхнюю часть корпуса фильтра воздуха. При этом фиксируем состояние корпуса на наличие масляных подтеков и уровень засоренности сменного фильтра. Если корпус с сильными подтеками масла, то это говорит об избыточном наличии газов, поступающих в картер силовой установки транспортного средства, что свидетельствует о предельной степени износа поршневых колец. Засоренный сменный элемент указывает на низкий выброс угарного газа на холостом ходу, что приводит к неравномерной работе мотора, как при начале движения, таки при изменении скорости движения автомобиля.
- Рассоединяем тягу пружины устройства для пуска и, вывернув 5 винтиков, демонтируем верхнюю часть изделия. Осматриваем по факту уровень горючего в камере поплавка. При уровне больше нормы требуется протестировать степень герметичности (запирания канала) иглы клапана. Если нет, то необходимо ее заменить. Регулировку уровня проводим способом подгибания поплавкового языка.
- Откачиваем грушей бензин с камеры изделия и продуваем сжатым воздухом все жиклеры и магистрали.
Более полная чистка карбюратора ВАЗа шестой модели производится при демонтаже прибора и полной разборке изделия. Требуется проделать нижеследующее:
- Снимаем деталь и помещаем на чистую ветошь.
- Разобрав изделие, требуется вынуть все резинотехнические и пластиковые изделия. Остальные части изделия помещаем в бак с ацетоном на 2-3 часа.
- По истечению указанного периода достаем части карбюратора и продуваем компоненты изделия компрессором.
- Жиклеры и мелкие отверстия каналов не рекомендуется прочищать проволокой, так как это может нарушить калибровку жиклеров и диаметр специальных отверстий. В последующем их придется заменять, т.к. регулировке они не подлежат.
- Далее требуется протестировать кондицию всех резинотехнических и пластиковых изделий, в т.ч. прокладок на предмет дефектов и сохранения целостности и упругости. При долгой стоянке все изделия из резины и пластика деформируются и теряют свои физические и механические свойства.
Проведя чистку карбюратора ВАЗ 2106, требуется его собрать и установить на силовую установку, после чего необходимо провести регулировку необходимого уровня холостых оборотов.
Когда нужна чистка карбюратора?
Обслуживание карбюратора — это его регулярная промывка и настройка. Работы нужно проводить не реже 1 раза в год. Процедуру очистки надо повторять при любых признаках засорения:
- увеличение расхода горючего;
- затруднённый пуск мотора;
- нестабильность холостого хода;
- провалы при резком нажатии на педаль акселератора.
Типичным признаком засорения устройства является резкая остановка мотора, работающего на малых оборотах. Тогда загрязнение попадает в эмульсионный жиклёр, и его необходимо чистить.
Лечим неисправности карбюратора ВАЗ 2106
Он обеспечивал наибольшую экономичность при езде во всех режимах. Но у этого агрегата были и недостатки, к примеру, низкая надежность и странный способ открытия второй камеры. Основные неисправности данного прибора связаны с засорением каналов жиклеров из-за использования некачественного бензина и несвоевременной замены чистящего элемента воздушного фильтра, разрывов диафрагм и поломки пружин.
Устранить неисправности карбюратора ВАЗ 2106 можно самостоятельно, но для этого необходимо точно придерживаться инструкций. Иначе вместо решения имеющихся проблем вы создадите массу новых.
Вернуться к оглавлению
Типы карбюраторов для ВАЗ
Стандартный ДААЗ 2106-1107010
На конвейере на автомобили ВАЗ 2106 устанавливались 5 типов карбюраторов:
Отличить первые 2 типа карбюраторов от остальных агрегатов можно по отсутствию патрубка, на который надевается шланг вакуум-корректора опережения зажигания. Этот тоненький желтый или черный шланг идет от карбюратора ВАЗ 2106 к трамблеру.
Вернуться к оглавлению
Наиболее распространенные поломки
Регулировка привода карбюратора
Симптомы наиболее распространенных поломок.
- Хлопки при нажатии на педаль акселератора, будто что-то стреляет в карбюратор.
- Аналогичные хлопки, но теперь стреляет в глушитель.
- Обороты на холостом ходу то слишком высокие, то слишком низкие (плавают).
- Машина долго думает при езде по трассе. При нажатии на педаль газа до упора не ускоряется вовсе либо ускоряется слишком медленно.
- При переключении на 2 или 3 передачу, нажатии на педаль акселератора автомобиль сначала замедляется, а потом делает рывок вперед с резким набором оборотов.
Неисправности, указанные в 1 и 2 пунктах, возникают из-за детонации — микровзрывов горючей смеси. Если детонация происходит во впускном коллекторе, значит, топливная смесь чересчур бедная, слишком много воздуха и мало бензина. Если же детонирование в глушителе, получается, что топливная смесь чересчур богатая, в ней мало воздуха.
Проблема детонации может быть связана с нарушением угла установки момента зажигания. В любом случае сначала следует попробовать устранить детонирование с помощью регулировки карбюратора. В 90% случаев это помогает.
Симптом, описанный в пункте 3, указывает на необходимость регулировки холостого хода. Ситуация, указанная в 4 пункте, информирует о том, что привод 2 камеры неисправен. Устраняется заменой сломанных деталей. Симптом, описанный в пункте 5, свидетельствует о поломке ускорительного насоса — необходима замена диафрагмы или пружины.
Вернуться к оглавлению
Ремонт неисправного устройства
Ремонт карбюратора — дело очень простое, нужно всего лишь снять прибор с коллектора, разобрать, почистить, затем заменить сломанные детали новыми, собрать агрегат в обратном порядке и установить его на положенное место. После этого необходимо отрегулировать холостой ход, но это уже другая история.
Вот и все дела. Коллектор необходимо закрыть тряпочкой. Со снятого прибора можно открутить пневматический привод второй камеры и крышку ускорительного насоса. После этого следует заменить неисправные детали и устранить поломки, описанные выше в пунктах 4 и 5.
Как правило, чересчур бедной горючая смесь становится из-за засорения топливных жиклеров. И наоборот, чересчур богатой она будет при загрязнении воздушных жиклеров. В обоих случаях избавиться от детонации помогает чистка карбюратора.
Если вы не знаете, как почистить карбюратор, прилагаем инструкцию от специалистов.
- Сначала нужно отцепить телескопическую тягу от рычага, подняв ее нижнюю часть вверх.
- Затем необходимо открутить винты, крепящие крышку прибора к центральной части, и аккуратно снять ее.
Замена электромагнитного клапана
- В центральной части карбюратора будут видны желтые винты с дырочками, это и есть жиклеры. Нужно аккуратно выкрутить их и замочить в ацетоне на час.
- Тот же ацетон необходимо залить в отверстия, из которых выкрутили детали.
- Через час следует продуть все отверстия с помощью насоса. Жиклеры можно прочистить тонкой медной проволокой.
- После этого нужно прикрутить все жиклеры обратно и аккуратно надеть крышку.
После сборки агрегат можно установить на место.
Как почистить карбюратор правильно?
Многие опытные водители настаивают: держите в машине карбклинер! Это аэрозольный спрей-баллончик, с помощью которого чистка карбюратора может быть проведена быстро, в профилактических целях. Стоит только скинуть верхнюю часть фильтра и впрыснуть немного средства внутрь. Если работа мотора не нормализуется, надо переходить к промывке канала.
Промывать или продувать: что лучше?
Для удаления загрязнений с крышки и других наружных частей одной промывки достаточно. Засорения жиклёров с их 2-миллиметровыми каналами потребуют уже продувания с использованием струи сжатого воздуха.
Существует 3 основных способа прочистки:
- без снятия и разборки;
- путём частичной разборки;
- методом полной разборки.
В первом случае добавляется химически активное вещество или присадка в топливный бак автомобиля, снимать ничего не нужно. Присадка растворяется и выводит грязь. Этот способ нельзя считать эффективным, так как есть большой риск попадания отложений внутрь цилиндров.
Оба варианта правильные. Только при частичной разборке невозможно устранить трамбованный мусор в поплавковой камере, каналах и других труднодоступных зонах.
Второй способ — более популярный. Это быстро, продуктивно, результат виден сразу. Но только третий способ позволяет удалить сильные засорения — когда нужно замачивать по отдельности все жиклёры и мелкие детали, а затем продувать струёй воздуха. Метод этот отнимает больше времени, зато получается почти новый карбюратор.
Какое оборудование нужно?
Полноценная промывка карбюратора и продувка проводятся с помощью следующего оборудования:
- карбклинера;
- баллончика со сжатым воздухом или автомобильного насоса с иглой на конце;
- набора отвёрток, гаечных ключей, плоскогубцев;
- старой зубной щётки и деревянной лопатки.
Пошаговая инструкция
Соблюдение алгоритма крайне важно. Действовать нужно так:
- демонтировать крышку фильтра, открутив крепёжные гайки и открыв защёлки на пружинах;
- осторожно снять сам очиститель воздуха вместе с резиновым уплотнителем;
- ослабить фиксаторы дроссельных и топливных трубок, вытащить шланги;
- вынуть проводок от электромагнитного клапана;
- аккуратно демонтировать крышку карба вместе с прокладкой, выкрутив заранее крепёжные винты;
- выкрутить электромагнитный клапан с помощью гаечного ключа и отсоединить жиклёр ХХ, находящийся в нём;
- выкрутить тем же инструментом пробку фильтра и входной разъём;
- снять воздушные жиклёры и эмульсионные трубки с обеих камер, используя отвёртку;
- извлечь распылитель, поддев его тонкой отвёрткой;
- вытащить оба топливных жиклёра;
- снять диффузоры, используя плоскогубцы или пассатижи.
- все мелкие детали (кроме резиновых) поместить в широкую ёмкость;
- залить детали керосином или бензином;
- оставить отмокать на полчаса;
- вооружиться карбклинером, нанести химическое средство на поверхности камер, каналов, дроссельных заслонок;
- обработать чистящим средством наружные элементы устройства, включая приводы.
Крышка нуждается в более основательной чистке. Поэтому надо взять зубную щётку и обработать внутреннюю поверхность детали. Если есть твёрдые отложения, их надо удалять деревянной лопаткой.
- детали вытаскиваем из ёмкости, в которой они отстаивались;
- продуваем все жиклёры, фильтр пробки, распылитель, трубки, а также диффузоры сжатым воздухом.
Завершающий этап — сборка устройства в обратном порядке. Корпус фильтра пока не ставим. Сначала нужно завести мотор, чтобы удостовериться, правильно ли проведены все действия. Полезно распылить чистящую жидкость внутрь карба, вместе с тем нажимая педаль газа. Только потом следует заглушить движок и монтировать корпус воздушного фильтра.
Наружная мойка карбюратора
Необходимость наружной чистки определяется водителем исходя из конкретных условий эксплуатации. Иногда бывает, что не слишком чистый агрегат работает лучше, чем новый. Поэтому усердствовать с этим не стоит. Технически наружная чистка карбюратора ВАЗ-2109 или иной модели целесообразна при наличии лохмотьев жирной грязи в пусковом устройстве и/или в рычажном механизме, когда они препятствуют взаимному перемещению деталей.
Предварительно необходимо снять воздухоотделитель. Как правило, мойку карбюратора производят с помощью кисти и керосина или дизельного топлива. Также можно использовать специальные химические препараты, которые затем смываются водой. При этом следите, чтобы внутрь впускного коллектора и карбюратора не попали грязь или мусор. После мойки рекомендуется хорошо продуть устройство воздухом с помощью компрессора.
Чистка сетчатого фильтра
Перед тем как отвернуть держатель-пробку сетчатого фильтра, сначала вручную заполняем топливом поплавковую камеру до тех пор, пока не закроется запорный клапан. После этого выкручиваем пробку и извлекаем фильтр. Затем его промываем в растворителе и продуваем воздухом. Полость под пробкой промывается жёсткой кистью.
После этого подставляем ёмкость под отверстие для пробки и прокачиваем топливо, чтобы промыть полость фильтра. Затем ставим фильтр глухим концом в держатель и заворачиваем его до упора.
Промывка поплавковой камеры
Эта процедура довольно сложная и требует определённых условий. Специалисты не рекомендуют её выполнять без необходимости. Косвенным свидетельством засорения поплавковой камеры может быть состояние сетчатого фильтра. Если поверхность сетки загрязнена более чем на 1/5 часть, следует проверить состояние поплавковой камеры и при необходимости её промыть.
Чтобы был доступ к поплавковой камере, сначала снимаем воздушный фильтр. Затем ослабляем зажимы топливных трубопроводов и снимаем их. Отключаем разъём электромагнитного клапана. Потом отвинчиваем 4 винты и аккуратно снимаем крышку карбюратора вверх, чтобы не задеть поплавки. Вслед за этим осторожно переворачиваем крышку и кладём её вверх поплавками на стол.
Примечание. Категорически запрещено ставить крышку поплавками вниз. В этом случае произойдёт изгиб кронштейна, что приведёт к сбоям в работе поплавковой камеры.
Промывка поплавковой камеры, если карбюратор установлен на двигателе, производится с использованием резиновой груши. Сначала откачиваем топливо из камеры, а затем высасываем все загрязнения и мусор. После этого протираем дно и стенки камеры тонкой жёсткой кистью.
Чистка жиклёров и других деталей
Жиклёры сначала выворачивают узкой длинной отвёрткой, а затем вытаскивают с помощью предварительно приготовленных деревянных палочек. Сначала насаживает жиклёр на заточенный конец, а потом вынимаем. После этого продуваем эмульсионные колодцы карбюратора сжатым воздухом. Если в процессе этой операции в поплавковой камере появилась грязь, следовательно, загрязнён соединительный канал. В этом случае промываем повторно поплавковую камеру и повторяем процедуру с продувкой колодцев.
На деталях карбюратора в процессе работы накапливаются темно-смолистые отложения. Этот налёт является следствием принудительной вентиляции полости картера. Количество отложений зависит от износа соответствующих деталей двигателя. Чем больше их выработка, тем интенсивнее происходит загрязнение карбюратора.
Существенное влияние на работу карбюратора оказывает засорение калиброванных отверстий воздушных жиклёров. В первую очередь это касается главной дозирующей системы и холостого хода. Чистка жиклёров производится после их предварительного замачивания в бензине медной проволокой или деревянными палочками.
Ультразвуковая чистка карбюратора
Не повышайте градус концентрата более 50°
Вот как обычно проводят ультразвуковую чистку в техцентрах:
После такой очистки все каналы надо тщательно продуть сжатым воздухом, обязательно просушить и замочить устройство в веретёнке (масле). Потом собрать карбюратор.
Читайте также: