Чистка инжектора субару аутбек
Фотоотчет промывка форсунок с раскоксовывающим эффектом
Всех приветствую, решил я форсуночки помыть, да еще и с раскоксовывающим эффектом жидкостью под названием Промывка инжекторных систем с раскоксовывающим эффектом LAVR ML-101. Можно и любой другой, но мне эта нравится. Делаю не в первый раз, поэтому как то уже не боялся за кислородный датчик, нормально все будет. Результат: машина перестала дергаться при переходных режимах, вроде как детонации поменьше слышно, потом логи сниму.
Итак, начнем:
Сперва отключаем топливный насос, заводим, сбрасываем давление.
Для этого слева около ноги пассажира отключаем реле.
В шиномонтажном магазине покупаем два носика с нипелем и вставляем их в бутылку.
Подключаем ее к шлангу, который выходит из топливного фильтра и накачиваем компрессором давление 2 очка.
Все, далее по инструкции, 15 минут работает двигатель, 15 мин стоит, отмокает. Затем опять.
Такая промывочная станция стоит в районе 10 килорублей, мне в 150 руб обошлась.))
Дергалась в переходных режимах, т.е. При переключениях и при сбросе и нажатии газа. Также последнее время на оборотах до 2х тысяч стал замечать все больше детонацию.
Дергалась в переходных режимах, т.е. При переключениях и при сбросе и нажатии газа. Также последнее время на оборотах до 2х тысяч стал замечать все больше детонацию.
пысы.в своё время вот таким же девайсом помог умереть кислороднику,правда не на своей машине,но точно после промывки
На своих Субарях буду снимать форсунки и чистить на установке. Доступ к форсункам нормальный. Да и на стенде видно будет эффект от прочистки.
Дергалась в переходных режимах, т.е. При переключениях и при сбросе и нажатии газа. Также последнее время на оборотах до 2х тысяч стал замечать все больше детонацию.
Сегодня ездил и понял, что эффект есть, и значительный. Едет лучше, особенно на низах.
и мне вот непонятно, как связаны мытье форсунок и детонация и откуда она берется на достаточно небольших оборотах, если, конечно, не едем в гору в натяг?
да не откуда,Дима,бред всё это.есть ярые сторонники чистки форсунок,есть ярые противники,а есть также эффект самоуспокоения(машину помыл-погнали аж волосы назад)детон тут никак не связан.человек помыл-ему показалось что есть эффект,а эффект почти всегда обрастает как снежный ком,другими эффектами,короче рад я за него.хоть у него все хорошо.(может я извращенец,но форсунки никогда не мыл ни на одном инжекторе,только менял и всем так советую делать,да,не гуманно к кошельку,зато эффект 100%):))
Я просто поделился способом, не надо тут доказывать, что я дурак и не сделал как вы бы сделали. Кто захочет - помоет, не захочет - есть альтернативы.
У меня на цивике так форсунки забиты были, что пропуски зажигания были, чек постонно загорался. Так мне тоже начали впаривать: катушки меняй, свечи меняй, форсунки меняй. Таким же способом все промыл, больше чек не загорался, а машина так поперла, что нарадоваться не мог.
не, я про то, что мытье форунок полезно, ежели тачка по городу в пробках тырсится и по трассе не прохватывает, да владелец ацетошкой не пользуется, то я вполне согласен.
но вот откуда при этом на оборотах до 2000 детонация берется и куды она деваецца апосля мытья оных, я никак понять не могу..
да и была ли она, детонация?
Я просто поделился способом, не надо тут доказывать, что я дурак и не сделал как вы бы сделали. Кто захочет - помоет, не захочет - есть альтернативы.
У меня на цивике так форсунки забиты были, что пропуски зажигания были, чек постонно загорался. Так мне тоже начали впаривать: катушки меняй, свечи меняй, форсунки меняй. Таким же способом все промыл, больше чек не загорался, а машина так поперла, что нарадоваться не мог.
Точно бывает такое))))))
Имел такой опыт на легаси 1999 г.в. Поменял масло и гдето через тыщу км решил помыть форсунки посмотреть эффект, мыли путем снятия и опускания в ванну ультразвуком, вроде как. Действительно динамика увелилась, очень чувствовалось при разгоне в гору, НО продолжалось сие ускорение всего около трех дней. Пришел к выводу, что скорее всего наш бенз загадит всё и вся враз!
А! И еще вспомнил еще более древний опыт , была когда то камри в 40 кузове, так вот, заменил свечи, на следущий день начало троить. Я тогда был еще не опытен и не знал что именно происходит заехал к одним ребятам те почесали затылки говорят вроде троит,спрашивают свечи давно менял, говорю вчера. Ну может тогда просто пи***да двигателю, предложили заменить фильтр топливный. Поехал к другим (СТО Фильтр, для земляков)) Так мол и так, что с машиной незнаю. Ну давай фильтра поменяем, авось поможет, заменили оба топливных фильтра и воздушный - итог не помогло, что делать дальше тоже не знают, надо копать глубже. Поехал к третьим, те говорят надо компресию проверить, проверили - норм! Значит форсунка засорилась надо мыть! Помыли - не помогло! Стоим с мужиком чешем затылки, он говорит значит проблема в электрике, надо проверят идет ли сигнал на форсунки, надо ехать к электрикам.
И как Вы думаете в чем оказалось проблема?! ))) (Пока писал, решил сделать интригу))
время!!
Итак!
Сделел маркировку, чтобы не путаться потом!
Открутил крышки
Снять форсунку не просто, прикипела! Слегка поворачивая в разные стороны вытащил! Велик соблазн
подцепить с края отвёрткой, прежние хозяева похоже так и делали. и обломали пластик с краёв,
нестрашно но некрасиво. ;) Если уж подцеплять то надо чуть ниже, за металл!!
Ну чумазая!! ;))
Аналогично снимаю остальные
С правой стороны мешает линия на ГУР, слева всё гораздо проще! Ничего не мешает и снимать
ничего, дополнительно, не надо!!
Далее готовлю установку для промывки! для этого использовал старый насос и банку из под ацетона
со срезанным горлышком, на насос надел сетку от Жучки какой то, чтобы грязь не попала в
форсунки!
Так же потребуется правая часть рампы с регулятором давления! Можно, конечно и с машины
снять. но я использовал запасную!
Всё это соединил шлангами! манометр использовал тот же которым мерял давление топлива на
машине!
Прицепил всё к аккумулятору! Установка готова! ;))
В качестве промывочной жижи использовал керасин смешанный с ацетоном примерно в равных
частях! Потребовалось грамм по 250-300 каждой жидкости! Залил это в ёмкость с насосом, под
форсунки поставил две баночки, когда насос начинал хватать воздух жижу из баночек переливал
обратно в ёмкость! после нескольких циклов (3-4) сливал по очереди из каждой баночки в мерную
мензурку, если была разница в уровнях (не одинаковое количество жижи в обеих баночках) цикл
промывки повторял!!
После всего снаружи промывка карбоклинером и вот такая форсунка, готовая к установке!
После промывки жижа, прозрачная изначально, стала такой:
Что говорит о ненапрасно потраченном времени.
Все привет!
Пост о самостоятельной бюджетной, НО! эффективной промывке форсунок, впускных клапанов, свечей ну и поршней, хотя там походу ппц чего еще отмывает.
Для данной операции приобретаем спец химию, в моем случае это Lavr ML101, (Артикул: Ln2001), ну или другую подобную например Wynn’s.
Сооружаем "профессиональную" промывочную станцию, а именно из двух литровой бутылки из под Coca-cola, "засаживаем" в зад и в крышку по соску и бескамерного колеса, из соска который в крышке выкручиваем ниппель.
Фото куда-то пропало (((
Теперь выдергивает предохранитель топливного насоса и ждем пока машина заглохнет на остатках бензы.
Далее добираемся до "подачи" и "обратки" топливной магистрали. Снимая шланги будьте готовы к горячей бензе из трубки подачи, можно снимать предварительно обложив хорошим куском тряпки. Там остаточное давление которое просится наружу.
Глушим "обратку" подходящим по диаметру шлангом и глушим его, например болтом, а "подачу" соединяем с соском крышки бутылки. Крепим все для надежности хомутами.
Заливаем химозу в сооруженную станцию и подсоединяемся.
Теперь, к тому соску что в заднице бутылки подключаем обычный автомобильный компрессор и даем в него около 1.5 бар, больше двух не стоит.
Теперь же запускаем ракету на реактивно-химозной смеси и пусть по троит )))
Следуем инструкции описанной на бутылке и не забываем поддерживать давление в бутылке.
В моем случае, т.к. у меня нет катов, я наблюдал сизый дым из глушака и вонь сгорающей химозы, чего я не заметил, когда у меня стоял кат, т.к. я проделаю второй раз данную процедуру.
После снимаем сооружение и собираем все обратно, шланги топлива, пред бензонасоса и декор крышки.
Дальше, на заведенной машине еще около 20 мин выходил сизый дым, после чего я около 15 км в зеркало заднего вида наблюдал сгустки дыма после остановки на светофоре.
После выхлоп стал чистый и реально почувствовал бодрый подрыв при нажатии на газульку, а заводится "с пол пинка".
Причиной сей процедуры было то, что на холодную машина тяжело заводилась и подтраивала.
А всему причиной езда на газе, быстро засираются бензиновые форсунки.
Всем удачи!
Типичные поломки форсунок и сажевого фильтра Subaru
Причина засорения форсунок на машинах Subaru — возникновение углеродистых отложений на внутренностях деталей. Они образуются вследствие использования топлива с химическими добавками, перепадов температуры и большого пробега автомобиля. В результате возникают следующие неисправности:
- снижается пропускная способность, горючая смесь плохо распыляется;
- меняются форма и направление факела;
- ограничивается поступление топлива в камеры сгорания;
- загрязняется встроенный фильтр;
- мельчайшие частицы забивают распылитель.
В системе непосредственного впрыска Субару форсунки подвержены поверхностному нагару. Он интенсивно образуется при коротких поездках по городу на незначительные расстояния, когда мотор недолго работает в нормальном температурном режиме.
По этой же причине забиваются соты сажевого фильтра. В результате снижается пропускная способность выхлопных газов и падает мощность двигателя. Усиленное засорение возникает, когда элемент не прогревается до рабочей температуры и сажа не сжигается. При засорении до определенного уровня включается функция регенерации, в результате чего обеспечивается высокая температура выхлопных газов — достаточная для сжигания сажевых отложений.
Как устранить проблемы с форсунками Субару?
Форсунки Субару — дорогостоящие детали, поэтому замена выполняется только при механическом износе клапана и повреждении обмотки электромагнита. В иных случаях проблемы с инжектором решаются путем чистки со снятием и без снятия с автомобиля. При промывке системы без демонтажа форсунок выполняются такие операции:
- от топливной рампы отсоединяются впускной патрубок и обратка, а также отключается бензонасос;
- к освободившимся штуцерам подключаются топливные магистрали от стенда;
- подается специальная жидкость, имеющая свойства топлива для обеспечения работы двигателя, а также химического растворения образовавшихся отложений;
- мотор запускается и работает некоторое время на холостых и средних оборотах;
- циркулирующая жидкость растворяет и выводит отложения с внутренних поверхностей, очищая при этом также клапаны и регулятор давления.
При демонтаже с автомобиля Subaru форсунки устанавливаются на стенд, подключаются к магистрали и электрооборудованию. Через них пропускается промывочная жидкость. Далее имитируются различные режимы работы. Также применяется второй способ, заключающийся в очищении отложений с помощью ультразвука в специальной ванне. При установке деталей на стенд появляется возможность определить и оценить работоспособность каждой форсунки и принять решение о целесообразности восстановления.
Сажевый фильтр подлежит обслуживанию при накоплении критического количества сажи, когда система прочистки не справляется с проблемой. Предлагаются чистка, промывка или удаление элемента. Для чистки фильтр демонтируется, замачивается в специальном растворе и продувается под высоким давлением. В современных автосервисах освоена технология промывки сажевого фильтра специальным средством, подающимся через зонд непосредственно в корпус.
Учитывая высокую стоимость сажевого элемента, при сильном загрязнении автовладельцы предпочитают удаление фильтрующего элемента и перепрошивку блока управления (программное отключение). После удаления забитых сажей сот корпус аккуратно заваривается и устанавливается на авто Субару.
Читайте также: