Чистка форсунок volvo s80

Обновлено: 30.01.2025

Как то решил я промыть в очередной раз форсунке на своей барже и наткнулся на рем комплекты к форсункам. Нашёл на авито человека который продаёт данные рем комплекты ( в магазинах данных комплектов нет). Обошлось мне на 5 форсунок 1000 деревянных рубликов, скажу сразу были сомнения что подойдут но тяга к освоению чему-то новому взяла верх. В комплект входит резинки верх них ( они разные) сеточки ( фильтры) и колпачки ( видимо для правильного распыления ).
Итак нам понадобится.
1) рем комплект форсунок
2) очиститель карбюратора ( я беру аббро )
3) топливный фильтр
4) торкс 25* головку на 10, головку на 12 , силиконовую смазку.
Приступим.
Нужно скинуть давление в топливной магистрали так как если не скинете то защёлки герметизирующие трубки будет снять проблематично да и напор топлива в лицо нам не нужен. Проворачиваем ключ и пытаемся завести ( можно скинуть через ниппель на топливной рампе)
1. Слева от водите в стойке ищем блок предохранителей и вытаскиваем предохранитель под номером 15 ( у вас может быть другой) Поворачиваем зажигание и не слышим звук насоса, значит всё гуд.
2. Снимаем кожух с топливной рампы на 2х торксах и откручиваем 2 болта на 10 которые крепят рампу к впускному.
Важное замечание! Желательно взять баллон с жатым воздухом или тот же очиститель и напором пройтись по местам входа форсунок в коллектор, так как там 100% будет много песка, а нам не нужно чтобы он попал во внутрь.
3. Снимаем с топливной рампы топливную трубку ( не забудьте проверить сбросилось ли давление, нажав на ниппель на топливной рампе) Если давления нет то сниматься она будет достаточно просто.Тянем топливную рампу с форсунками на себя.
4.Откручиваем пластину от рампы которая держит форсы. ( торксом 3 болта)
5. Перед тем как мыть форсунки нам надо поменять в них фильтры и колпачки. Нам понадобится Шуруп, плоскогубцы и ровная чистая поверхность для запрессовки фильтров и колпачков. Шуруп должен быть толстым с широким шагом, почти как отверстие в форсунке, плоскогубцы могут быть хоть деда) Не забудьте покурить или съесть мороженку перед сменой фильтров так как там спешка не нужна и даже очень опасна .
6. Вворачиваем шуруп в форсунку достаточно глубоко, пока не почувствуете что он куда то упёрся или крутить стало тяжелее, цепляете шляпку шурупа плоскогубцами и потихоньку пытаетесь вытянуть фильтр, если шуруп срывается не переживайте, закрутите его чуть дальше и повторите, лучше не вворачивайте его сразу до упора, а то повредите форсунку.
6. Сразу же после извлечения старого фильтра вставляйте новый и запрессовываете новый, так как если в форсу попадёт грязь то она пойдёт сразу на свалку. Старые колпачки на концах форсах, хорошо крошатся плоскогубцами и запрессовываются новые по принципу фильтров.

7. Теперь можем приступать к мытью форсунок. У меня приблуда из 2х хомутов и топливного шланга, отлично справляется с данной задачей. Как правило баллона хватает впритык на 5 форсов. Я купил в магазине питание от вазовской форсунки и немного его доработал. Вообщем моем промываем под давлением, комментарии я думаю излишние по поводу мытья.

8. Далее собираем всё в обратном порядке, не забудьте пройтись силиконом по резиновым уплотнителям перед тем как вставлять их в топливную рампу и коллектор, это упростит вам жизнь в разы!
9. Не забудьте поменять фильтр так как мы скинули давление и это займёт всего 10 минут .
Удачи на дорогах. Надеюсь статья вам пригодится .
Теперь обкатаю схему на втором своём корабле Ford Crown Victoria 1992 гв V8 4.6л.

Собственно назрел следующий вопрос, в интернете встречал несколько мнений по данному вопросу, хотелось бы добраться до истины.
Некоторые производят чистку форсунок со съёмом, заменой уплотнителей(колец), ультразвук, затем стенд. Другие же отрицают данные процедуры в виду возможного повреждения форсунок и принимают чистку только спец.средствами без демонтажа, "врезаясь" спец.приблудой в топливную магистраль(так делают ОД в том числе). Ну и ещё одно мнение - их чистить не нужно в принципе, если производится регулярная замена топливного фильтра и заправка качественным(чистым) топливом.
Хотел произвести чистку со съёмом и заменой колец на форсунках, но навредить не хотелось бы! Какие есть нюансы в данной процедуре и так ли это опасно?
Мотор 2.5т(b5254t6)

Sobolev_IP

@Sobolev_IP ,
у меня чуть голова не взорвалась
ну какие ещё ДТ, тут вся тема про топливные форсунки БОШ на моторах т5, ну или хотя бы бензиновых ДВС!

Я по привычке. Для бензина все аналогично, только стенды другие, и состав масла для стендов отличается. Но замечания для него справедливы, что и для ДТ.

Griandrej

Литр виннса купить, из бутылки простейшую приспособу сделать и помыть перед заменой масла. Разбирать и снимать, стенд, зачем?

Slime

Так уже чистили при помощи спец.приспособы, но при таком способе нельзя посмотреть какой распыл итд, да и колечки на них хотелось заменить, все таки им уже 13й год идет.

Sobolev_IP

Bosch официально говорит, что промывка форсунок вещь бесполезная без перебора форсунки, если она ремонтопригодная, и запрещает мыть определенные типы форсунок. Ультразвук дает только пользу в виде очистки сажи с корпуса распылителя.
Стенд вещь неплохая, можно реально оценить состояние форсунок, а также получить новые коды, исходя из текущего их состояния, благодаря чему мозги смогут более оптимально управлять впрыском, но то, что масло, которое используется на стенде, называется промывочным не означает, что оно промывает. В нем нет примесей, оно не горючее, а по моющим свойствам это масло схоже с ДТ, качественным ДТ.

Slime

Ну вот я как раз об этом и спрашиваю)

По времени, плюс купил колечки новые на них, раз кольца менять и снимать их, подумал о стенде.
И на холодную бывают единичные пропуски(до 6шт)), свечи и катушки новые, осталось с форсунками вопрос решить чтобы их исключить.
Ну в самом худшем случае, их можно просто проверить на стенде, навредить это точно не сможет! Но можно ли ультразвуком, вот в чем вопрос.

Sobolev_IP

И на холодную бывают единичные пропуски(до 6шт)), свечи и катушки новые, осталось с форсунками вопрос решить чтобы их исключить.

Чтобы реально исключить вопрос с форсунками, то нужен стенд. Промывки могут дать кратковременный эффект, но не обеспечат уверенности, что там на самом деле.

Ну в самом худшем случае, их можно просто проверить на стенде, навредить это точно не сможет! Но можно ли ультразвуком, вот в чем вопрос.

В 2008 году форсунки еще Бошевский ставили, поэтому отвезти в Бош сервис их на стенд, там проверят, и исходя из показателей уже скажут, что делать - ничего, ультразвук, если можно, перебирать или менять. На Петушкова ребята хорошо работают.

Mike15

Я мыл со снятием, карбклинером (правда на 2.5 не пробовал). На звук не согласился бы.

К рампе подключаться с виннсом и давлением, затем стартером крутить?
На виннсе мотор может сам работать?

Slime

Так я об этом и говорю! Что сделать комплекс, заменить кольца, проверить форсунки, по необходимости чистка и ультразвук. Не знаю только, безопасно ли будет, единственный вопрос!

А у них какие-то особенные стенды? Думал воспользоваться ближайшим сервисом где в принципе есть нужное оборудование!

Конечно! Есть же специальные устройства, которые врезаются в магистраль и подают винс напрямую, такая чистка производится во многих профильных сервисах и у ОД в том числе, делал так себе несколько раз!

Sobolev_IP

Ну у них стенды Бошевские, плюс народ обучение регулярно проходит. А так на Ваше усмотрение, просто написал место, к которому по работе никогда претензий не было. Дизельных форсунок они нам проверили немерено просто.

Maeglin

Шовинист

Помыл однажды ультразвуком, из пяти две начали капать очень заметно, еще на одной просто капля стала быстро появляться. Через час простоя горячей машины запуск был как у ДТ-75, после десятисекундного прокрута и с дымовой завесой для линкора. Заменил комплектом, перекрестился и пообещал больше так не делать.

В общем, на стенд с моющей жидкостью можно, чтобы распыл изучить и герметичность иглы. Ультразвук - ни в коем случае.

Griandrej

при таком способе нельзя посмотреть какой распыл итд, да и колечки на них хотелось заменить, все таки им уже 13й год идет.

Любопытство не порок, конечно. Колечки можно поменять, если очень хочется, но смысла не вижу.

Чистить надо, если есть к этому предпосылки. Иначе, пустая трата времени и денег.

Отключается бензонасос и подающая магистраль. Подключается ёмкость с промывочным составом, создаётся в ней давление. Заводим мотор и он работает пока не кончится моющий состав, примерно час. В качестве ёмкости можно использовать обычную бутылку. В пробку и в донышко врезать соски от бескамерных шин. Один без ниппеля, его соединить с рампой. Второй с ниппелем, к нему подключить насос для создания давления. Все, дёшево и сердито.
Я первый раз промыл таким способом на 250 тысячах. Изменений не почувствовал.

Slime

Так а как чистили, на каких стендах итд?)

Ну короче говоря для профилактики можно снять, заменить кольца и на стенде проверить распыл, при необходимости на нём же залить жижу
Я просто не пойму - 2/3 говорят ультразвук норм, убирает отложения итд, 1/3 говорит нини)

Maeglin

Шовинист

Так а как чистили, на каких стендах итд?)

Мне делали сперва в ультразвуковой ванне, потом на стенд проверки распыла. Возможно, от пряморукости настройщика ванны зависит, там же мощность регулируется, от того, сколько времени держать и т.д. Я подозреваю, что ульразвук провоцирует поперечные колебания иглы, которая разбивает плоскость прилегания. Но повторять мне уже точно не хочется, вся смолистая пакость прекрасно жижей удаляется. Потом на последующих машинах вообще через три трубки и изоленту подключал форсунку к очистителю карба, открывал ее подачей пяти вольт (12 не надо, греться будет быстро) и продувал. Ацетон со всеми прочими толуолами мгновенно всю грязь выжигает.

На 2.5 форсунки снять 10 минут неспешной работы, только колечки надо запасные иметь, рампа острая и бывает подрезает краешек кольца.

Janvar

А пробег какой у машины? Я как-то раз для профилактики заехал на чистку форсунок. Сняли, поставили на стенд. Вердикт был - езжай отсюда и не мешай машине работать Даже чистка не потребовалась, идеальный факел на всех форсунках. Пробег был тыщ 130 чтоль или около того, никакие промывки и чистки до этого не использовал, бензин лукойл 95 экто.

Кмк, если предпосылок нет - то и не надо туда лезть, тем более с ультразвуком. А если хочется профилактики - можно в бак залить промывку для собственного успокоения.

Slime

Даже чистка не потребовалась, идеальный факел на всех форсунках. Пробег был тыщ 130 чтоль или около того, никакие промывки и чистки до этого не использовал, бензин лукойл 95 экто.

Ну так в крайнем случае посмотрят распыл на стенде и заменим колечки, более ничего трогать не будем
Пробег 136, форсунки промывал винсом через приблуду в сервисе дважды(на 90тыс.км и не так давно на 130), но все таки хочется убедиться что всё норм, по крайней мере резиновые уплотнения точно подустали за столько лет и могут пропускать чутка, разве нет?

p.s. - Есть подозрения, что из-за этих самых колечек, на холодную при пуске двс пропускает чуть чуть, наверное.
Хотя сервисмены говорят что такое кол-во пропусков может быть и на новой абсолютно ам, связано с тем что свечи "холодные" и могут на холодном запуске так повести, в движении и после прогревочных оборотов всё норм, больше пропусков нет. Только единичные периодически на холодную. Свечи новые ориг, катушки новые, топливный фильтр тоже, осталось только плотно форсунками заняться чтобы и их исключить)
Антифриз и масло не сжирает)) Если кто начнёт про "пробитые" головы))

Mike15

Griandrej

Пробег 136, форсунки промывал винсом через приблуду в сервисе дважды(на 90тыс.км и не так давно на 130), но все таки хочется убедиться что всё норм, по крайней мере резиновые уплотнения точно подустали за столько лет и могут пропускать чутка, разве нет?

Slime

значит норма, ибо остальное всё поменяно и новое, включая все прокладки впускного тракта.
в движении пропусков нет, при нагрузке нет, на холодную тоже не всегда, зависит от окружающей температуры наверное. иногда везде по 0, иногда 1-2, максимум 6, именно на прогревочных оборотах на холодную. Ошибок нет никаких, это я подрубаю виду, вывожу счетчики по цилиндрам, завожу и смотрю. Уверен на 99% что так мало кто делает и скорее всего у многих будет также, но просто хотелось немного перфекционизма и путем исключения остались только форсунки, остальное всё меняно и обслужено!

Sobolev_IP

Не совсем, форсунки могли уже подходить из-за износа, очистка принудительная приводит к тому, что грязь удаляется из некоторых мест и там зазоры увеличиваются, соответственно форсунка начинает лить, все просто. Перед установкой на стенд в любом случае форсунки замачиваются в моющем составе, чтобы в стенд потом грязь не прилетела, но смысл этой очистки убрать нагар с поверхности распылителя. Некоторые с этой же целью в ультразвуковую ванную кладут форсунку.

Не Вольво, Опель. Пробег 230 тысяч. На постоянно/периодической основе лью промывки в бак последние тысяч 100. Замечаний к работе двигателя не было. При последней замене масла промыл Винсом, с помощью самодельной приспособы из бутылки. Каких-либо изменений не уловил.

Петрович Volvo

Была у меня на прежнем месте работы установка для мойки форсунок, ультразвуком и не только, мыли много машин, потом бросили это, только 0. Ни на одной машине не увидел изменений, ни в лучшую ни в худшую сторону, бестолку потраченные деньги/время.

Janvar

Простите, а каких изменений вы ждали? На чистых форсунках происходит нормальная работа ДВС, как и было заложено производителем. Если форсунки постоянно в чистом состоянии поддерживать, то с чего бы ей улучшаться или ухудшаться?

mixai

Постоянный участник сообщества

Mike15

Форсунки лучше мыть со снятием и без УЗ. На 170 ткм можно и помыть (особенно если делать самому бесплатно), лишним точно не будет. У меня было такое, когда они сильно засрались, машина глохла, коррекция смеси ушла и появилась ошибка. После чистки -- как будто подменили.

Косвенно о необходимости промывки можно судить по топливным коррекциям.

Maeglin

Шовинист

Помыл на 850 ультразвуком, потом все скопом поменял, потому что машина через час простоя начала заводиться с некоторым трудом и выпускать облако дыма.

Griandrej

Менять исправное на новое, как и чистить чистое - смысла нет. Бензин сейчас по большей части нормальный, с наличием моющей присадки в большинстве случаев. А машины все же относительно свежие. Поэтому, проблема грязных форсунок не стоит остро. Следовательно, почистив и так чистые форсунки, результата, разумеется не будет.

Но я все же за профилактику. Смолы в бензине так или иначе есть, а их содержание техрегламентом не нормируется. Температуры современных двигателей высоки, поэтому, отложения так или иначе будут образовываться. Можно ждать, пока отверстия в форсунках забьются настолько, что коэффициенты коррекции поползут, а можно периодически добавлять промывки в бак и раз в 60 тысяч делать промывку тем же винсом.

КотБаши

Любитель бани

Griandrej

marsoio

ХочуВсёЗнать

Griandrej

RUMMIT

Весельчак Ы

Я б не стал.
Если мыть самостоятельно, то это нужно делать на регулярной основе. Ну т.е., допустим, раз в 30тыс.
Если до 170 тыс топливная система не промывалась, то в рампе наверняка есть отложения. Хорошо если они будут растворяться плавно. А если начнут отваливаться кусками, которые запросто могут заклинить форсунку?

Правильный олигарх

Maeglin

Шовинист

Камрады, у меня ямаха через час простоя при запуске будто не все цилиндры одновременно схватывают. Сперва часто было, как машину купил, потом все реже и реже, но полностью не ушло. Стоит форсунки принудительно промывать, как думаете?

Правильный олигарх

RUMMIT

Весельчак Ы

Я б герметичность впуска сперва проверил. Мож прогревается, металл расширяется - подсос закрывается. Как остывает, так начинает свистеть. Там много не надо.
У меня в том году по осени открутился болтик, которым крепится рамка с заслонками. так на холостых движок колбасило - держите меня семеро! Я аж прокладки впуска поменял, чего, собственно говоря, можно было и не делать.
Отверстие миллиметров пять-семь. Причем подсос был жеж примерно одинаковый во все цилиндры. По идее не должно было бы конвульсий появляться, но они появились.
Проверить впуск можно элементарно. Запустить остывший движок, и когда его колбасит на ХХ, пшикнуть под паук аэрозолем для быстрого запуска. В моём случае обороты прям ощутимо стабилизировались на секунду-другую.

Эту процедуру делаю на каждой вновь купленной машине. Как показывает практика, очень редко кто моет форсунки, пока они не засрутся в усмерть.
Процедура по итогу совсем не сложная, не требующая какого-то большого арсенала инструмента и доступная почти каждому.
Начнем по порядку.
Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем хомут патрубка на дроссельной заслонке и снимаем его. Отщелкиваем разъем дроссельной заслонки (находится сзади нее) и откручиваем дроссельную заслонку.

Снятую заслонку не почистить — грех.

Снимаем хомут с вакуумного шланга и вытаскиваем последний.

Удобнее его снять с клапана, а не с корпуса впускного коллектора, так как в последнем случае его зажать будет проблематично.
Откручиваем верхнюю часть крышки ГРМ и снимаем ее.

Откручиваем корпус впускного коллектора

сдергиваем шланг, который идет на клапан управления турбиной и снимаем корпус.

Снимаем разъем с датчика давления топлива, разъемы форсунок и откидываем косу проводки в сторону, чтоб не мешалась.

Откручиваем и вытаскиваем стопор подводящей топливной трубки.

Откручиваем два болта крепления топливной рампы.

С легкими покачиваниями вытаскиваем топливную рампу с форсунками из впускного коллектора.

Откручиваем винты крепления прижимной пластины форсунок

и вытаскиваем из рампы последние.

Далее сооружаем приспособу для промывки форсунок и моем их. Как это сделать я описывал ЗДЕСЬ.

Факел распыла меняется на глазах.

На промывку форсунок уходит примерно половина баллона жидкости. Остатками чистим заслонку и еще чего душе угодно.
Затем собираем все в обратном порядке.
Обязательно меняем колечки на форсунках, прокладки в корпусе впускного коллектора и прокладку дроссельной заслонки, которые приобретаем заранее.

Итоги:
— дроссельная заслонка была грязная, но не критично (видел я и более грязные варианты, особенно на дизелях);

— так как в процессе промывки форсунок факел распыла менялся (от струек до тумана), то делаем выводы, что и форсунки были грязноватые;
— по расходу изменений нет;
— есть ощутимые изменения по динамике разгона (машина реально лучше тянет с низких оборотов).
В общем, процедура проделана не зря.
Всем хорошей тяги и топливной экономии!

Читайте также: