Чистка дроссельной заслонки сузуки эскудо

Обновлено: 29.01.2025

SDKIM

Редкий гость

Доброго времени суток! авто эскудик 1998 G16A , разобрал дросельную заслонку , почистил собрал. возникла проблема - выросли обороты холостого хода, очень быстро набирает температуру двигатель. кто нибудь сталкивался с таким, выручайте!

Yanvarina

Опытный сузуковод

Ответ: дросельная заслонка

На корпусе дросельной заслонки на большинстве машин есть болтик-ограничитель. Им можно добавить иубавить обороты.

Romansa

Продвинутый новичок

Ответ: дросельная заслонка

Levoflangoviy

Сузуковод со стажем

4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013

Ответ: дросельная заслонка

gorst

Эксперт

Ответ: дросельная заслонка

Наверно не обороты хх выросли, а прогревные обороты. Так это для быстрого прогрева, а раньше у тебя засор там был по воздуху наверно, если они ниже были. У меня зимой 2500 прогревные. Это заводские настройки, бывает на Эскудах-Витарах 1700 прогревные зимой.

SDKIM

Редкий гость

Ответ: дросельная заслонка

Не думаю что это прогревочные обороты, т.к. обороты остаются 1500 при прогреве двигателя на 30% от нормы (по датчику на табло) и не падают, хотя обычно должны

Romansa

Продвинутый новичок

Ответ: дросельная заслонка

по всей видимости у меня такая же проблема с которой езжу 3 месяца и ни чего сделать не могу чистил КХХ, дроссельную заслонку делал самодиагностику - кажет норму

SDKIM

Редкий гость

Ответ: дросельная заслонка

Болт "воздушный" не нашел, пробовал отключать датчики. При отключении датчика на корпусе воздушного фильтра обороты упали до нормы, но загорелся check engine на панели, прокатился обороты плавают - не выход. попробую все таки смазать датчики

Наш человек

Ответ: дросельная заслонка

По пробуй сделать сброс памяти ЭБУ.

Romansa

Продвинутый новичок

Ответ: дросельная заслонка

sashy

Свой в доску

Ответ: дросельная заслонка

SDKIM

Редкий гость

Ответ: дросельная заслонка

Правда Ваша мужики. скинул минусовую клемму - помогло. благодарю за помощь

Romansa

Продвинутый новичок

Ответ: дросельная заслонка

sashy

Свой в доску

Ответ: дросельная заслонка

Ищи подсосы воздуха , а потом уже настраивай дроссельную заслонку . Горста попроси он тебе инфу даст яки сей процесс делается , я делал долгим и нудным процессом на трассе (подкручу прокачусь . ) !

Romansa

Продвинутый новичок

Ответ: дросельная заслонка

есть смысл в этом если я его не трогал

sashy

Свой в доску

Ответ: дросельная заслонка

Ну батенька . ездить постоянно с "холостыми" от 1500 об/мин решать вам(если у вас трабл такой ?) , и иметь лишний расход топлива !

SDKIM

Редкий гость

Ответ: дросельная заслонка

Интересно получается, обороты то у меня упали но недавно поддав газку почувствовал провал при этом загорелся check engine и заглох двигатель, завел вроде все нормально, правда на повышенных оборотах не ездил. что это было?

gorst

Эксперт

Ответ: дросельная заслонка

Самодиагностику глянь, чеки запоминаются, если только не скинул его снятием клеммы. Чеки у нас простые - обычно обрыв или коротыш какого-то сигнала. Может движок просто заглох, а чек всегда загорается при не работающем движке и вкл. зажигании. Или чек загорелся на работающем?

Pan Inspector пиши давай атчот. а я фотки примучу.
Мля, пацаны такого я еще не видел. много видел, но что бы в БДЗ кроме основного канала, все было забито полностью, такого еще не видал.
Вобщим приехал вышеозначенный г-н Инспектор с жалобами на отсутствие прогревных оборотов, ну и до кучи посмотреть, что бы быть спокойным и поменять пружинки задние с амортиками, тоже до кучи.
Собс-но стандартная процедура замены амортиков и пружин никаких проблем не вызвала и за 40 минут была завершена.
Несколько повозившись (вот на старой конструкуции мотора, более удобно БДЗ снимать) скинул БДЗ . мать моя. у меня чуть припадок не случился. загажено, закоксованно конкретно. отковыряв примерно половину, я догадался это дело зафотать. вобщем сами смотрите:

Миниатюры

До кучи решив поменять еще и свечи, обнаружили, что 2 и 3 свеча снаружи конкретно в масле, т.е. надо снимать крышку клапанов и как минимум промазывать герметиком уплотнения свечных колодцев. сняли. а там. зазоры клапанов от 0,2 и выше. ну коль крышка уже снята, то грех не отрегулировать.
Вобщем провозились до темна. когда завели Pan Inspector свой авто не узнал. шепчет. когда он от меня уезжал, попросил ослабить тросик газа. оказалось не в тросике дело, а просто машина поехала :)))

нет не солярой. прокладочка засохла и потекла. соответсвенно тосол попадал в БДЗ где благополучно закоксовывал все нах. Если я чет не так сказал Ёкорн поправит.. :)

Сколько зазоры выставил ? Какие обороты ХХ получились ? Пришлось ХХ регулировать винтом ? Как они,эти обороты - регулировались или нет ( замыкали что-то или нет) ?

зазоры выставил 0,13. обороты спокойно регулировались в диапазоне от 800 и выше. ниже 800 поставить не дает, сам поднимает. ниче не замыкали.

Значит Атчот:
Часть первая - подготовительная. проще гря. Прелюдия :)
Ранним субботним утром, что-то около 12-00 ничего не предвещало беды. Пока на сотовый не поступил звонок от Екорна. Дескать, а не желаешь ли ты, пользуясь наличием у меня свободного времени, провести необходимые профилактические работы над зверьком ака "Шнырь", ака Сузуки Эскудо 5д, 95 гв, G16A.
Ну что ж делать нечего, такие варианты упускать не следует, уточняю необходимый объем закупок и еду затариваться.
Итак в планах стояло:
1. Замена задних аммортов на новенькие "Токико"
2. Замена задних же опять пружин, на некие усиленные.
3. Промывка БДЗ и всего сопутствующего
4. Замена свечек и воздушного фильтра.
Закупка:
1. Банка большая "Карбоклинера"
2. Съемники для пружин. не пригодились напрочь :( Оказывается если хорошо Эску вывесить пружины сами вываливаются. Со съемниками отдельная история: в магазине "Инструмент" на Горской эти съемнички стоят от 960 до 1600 =-0.. Перейдя через дорогу нашел на рынке такие же практически за 200 рублей пара. Кста, во время поисков был обнаружен хай-джек на 1,6 метра за 1700 рублев. Вот тока денег уже на него не было :(
Вобщем втарившись всем необходимым еду к Екорну на дачу.
Конец первой части.

Часть вторая катательно-мотательная.
В процессе закупания, поступил еще один звонок, на этот раз от "Борис_смолла". Боря умолял забрать у него резину, которая у него занимает весь салон. Просто мы с ним договорились что я заберу его резину, на которой он занял 3 место в "Таежном трофее". Посокльку в машине у меня полно шмурдяка и вкроячить туда еще 4 колеса 235/75 Р15 слабо представляется возможным, договариваемся ехать к Екорну вместе. Место сбора "Речной вокзал", время сбора 14-00. приезжаю в установленное время в установленное место - Бори х. ночевал. =-0 Чо за нафик? Звоню. грит задерживаюсь по объективным причинам. ну блин стоять-то совсем не охота. Договариваемся встертиться прям на даче. Вобщем качу себе спокойненько по забитой Большевисткой, плавно перетекаем всем потоком на Бердское шоссе, и далее неспешно в Нижнюю Ельцовку. Когда до дачи остается ровно 15 метров наступает кульминация. Звонок от Бори. Встал на "Карьере Борок" по причине отстутствия наличия бензина в соответствующем баке. ну мать его ити. :)))) Самый прикол в том, что встал он ровно посредине между двумя заправками. тока рельеф местности не позволяет добраться до них накатом. Что делать, мы своих не бросаем. заезжаю к Женьке, забираю его..едем к Боре. тянем его 150 метров до заправки. вроде бы завелся. разъезжаемся. день идет весело. :)))
Конец второй части.

Часть третья сборочно-разборочная удивленно-матершинная.
Наконец-то прибыв на дачу, загоняем Эску во двор на рем.площадку. Неспешно достаем запчасти, Жека таскает с Хорна необходимый инструмент. Пока двиг остывает в течении 40 минут спокойненько меняются пружины и амморты. кстати на вид вполне живые, но слабенькие. Если у кого свои совсем мертвые и есть желание их забрать - меняем на пиво ;)
Самое инетересное что пружины оказались на 0,5 см выше новых, НО значительно мягче и тоньше, чем новые. после замены пружин корма машины поднялась сантиметра на 3. что не может меня не радовать :)
Как я уже писал стяжки не пригодились, пружинки вывалились практически сами без посторонней помощи. Замена аммортов тоже проблем не вызвала. Если не считать, что нада менять пять шпилек на левом заднем колесе. блин грустно, но факт.
Итак подходим к самому интересному, чистка БДЗ.
Жека неторопливо снимает всякие шурушки под капотом, я стою рядом задаю всякие глупые вопросы, грызу ранетки.
После откручивания термостатика, который отвечает за прогревочные обороты, по лицу Женьки понимаю, что что-то не то. Показывает эту байду мне. даже я в аху. сорри. удивлен. сильно удвилен.. =-0 Все полости равномерно забиты какой-то твердой массой напоминающей зубной камень. Полный пипец. Немая сцена. Слышны только восторженно-удивленный маты Екорна. :))))))))
Дальше скучно. 1,5 часа работы отверткой и "Карбоклином", который в принципе не разъедает эту хрень. ну вот вроде бы и отчистилось.
Сборка всего назад. замена свечей и. Мля. чо за фигота 2,3,4 свечи в масле. Жека грит фигня не нервничай, прокладки прохудились, щаз мазанем герметиком и все будет тип-топ. Спокойно снимает крышку с движки, и недобро так смотрит на клапана. достает какие-то щупы, начинает их тудэй засовывать. они проваливаются нах. зазор 0,2 и более =-0. Регулируем? Регулируем. еще минут 40 копания в движке и вот он долгожданный момент сборки. Правда одев крышку на место Екорн, грит а вот что мы щаз еще сделаем. и гордо удаляется к Хорну. приносит компрессометр. Щаз мы тута компрессию проверим мать ее ити. Да легко. 1 горшок - 13, 2 горшок - 13,5, 3 горшок - 13,5. Мля, какая у тя оху. удивительная компрессия для такого старого дивжка. Вот этого грить не следовало. компрессию спугнули..=-0. 4 горшок - 4. АААААААААААА.
Че за нах? Щаз глянем. наверно клапан завис. крышка сдергивается - клапана на месте. =-0. млин че делать. Жека приносит масло льет в горшок. крутим. компрессия - 15. Похоже залегли кольца. :(
При этом машина ездит вполне нормально. работает ровно. и лишь по утрам немного троит на холодную. Решаем раскоксовку делать чуть поздней.. Вобщем еще 1 час на то, что бы скидать все обратно. Машинка заводится, минут 15 засирает округу каким-то жутко вонючим дымом - отгорает ***** откисшее от "Карбоклинера". а затем ровненько так работает. движка не шелохнется. супер. время 22-15 пора ехать домой.
При попытке выехать из ограды, чуть не сношу забор, машина просто прыгает от легкого нажатия на педаль газа. Все. домоо-ооо-ой. :)
Дома дежурный втэк от жены, которая начинает забывать как я выгляжу. кружечка темного "Черновара" и баиньки.
Конец третей части.

Часть четвертая последняя. весело-зажигательная. :)
На следующий день накатал по городу около 80 км. машинкой доволен.. просто летает, такое ощущение что кобыл под капот добавили. изменился звук движки, нету дизельного отзвука на холостых. кароче я доволен. 4 горшок лечит бум поздней. :)
Вот так. Хэппи Энд. а Жеке огромное СПАСИБО. :)

О! Екорн, надо будет пересечся седня, тоже хочу профилактичеакий замер компрессии сделать :)
Да еще свой призовой термос забрать :))

Итак, имеем Эскудо ТL52W, двигатель J20A. Машина тупая, педаль газа тяжелая, заводится - когда как.
Для начала готовим необходимый инвентарь : ключи, головки (длинные, короткие)(8,10,12), удленители головок, трещетка, отвертки, пассатижи, ветошь,WD-40,Карбклинер, острый нож, герметик(черный или красный),небольшие ёмкости,кусок 15/15 прокладочного материала, например ПАРОНИТА, чистые пакеты - штук 5.
Для чистки форсунок нам понадобятся провода, батарея на 4,5 вольт, кембрики, кнопка по типу замыкателя импульсного, трубка резиновая эластичная, зажимы как на топливных фильтрах. Как это всё собрать: делаем линию с импульсным выключателем (нажал -ток, отпустил - нет тока) - лучше делать подлиннее, для того что бы можно было нажимать ногой, на один конец закрепляем батарею, на другом - вставляем кембреки - диаметр-3 или 4 мм, можно изготовить из изоляции провода подходящего диаметра - суть та же. У форсунки два контакта длинной 10 мм, шириной 0,5 мм, высотой 3 мм. Подключая форсунку, разницы не будет плюс или минус. Снимаем распылитель на карбклинере - он диаметром примерно 10 мм. Смотрим на распылитель сверху, видим два отверстия, берем зажигалку и запаиваем их,берем нож и делаем срез от выпускного отверстия кверху - суть действий в следующем: необходимо сделать распыление не в бок а вверх. Надеваем распылитель на карбклинер, зажимаем зажимом проверям работу - бьет вверх? - хорошо! снизу не сифонит? - хорошо! Проверяем цепь - там где должна быть форсунка подключаем лампочку, нажимаем на кнопочку с частотой 3-5 раз/сек. Светит? хорошо! Импульсно? Хорошо!

Миниатюры

Вообще всю работу лучше делать в первой половине буднего дня - так если потерял какой болт, можно было в магазин сгонять.

Отсоединяем клемму аккумулятора. Открываем лючок бензобака, снимаем крышку. Всё это для избавления от избытка давления в топл.магистрали. Снимаем рез.трубу воздуховода, отсоединяем все фишки от блока дрос.заслонки (их не перепутаете, они все разные). Пробрызгиваем болты WD,а конкретно,2 болта и 2 гайки крепежа БДЗ (то ли на 10, то ли на 12), 2 болтика(на 8+крест под отвертку) клапана холостого хода, трубки охл.жидкости и карт.газов.

Миниатюры

а чо вы набросились? тема очень полезная, потому как в факе чистка бдз J20A на 51 кузове
автор ро каверзное кольцо под клапаном хх не забудь рассказать, а то столько копий сломано шо ппц

Откручиваем корпус дроссельной заслонки. Если прокладка осталась целой - хорошо, если нет - скалупываем с поверхностей все остатки.

Миниатюры

Чистим дроссель карбклинером: дроссельная заслонка и все каналы.

Смотрим во впускной коллектор, в него заходит трубка от клапана ЕЖР, пробрызгиваем её - хорошо пробрызгиваем, т.к. до клапана ЕЖР добраться проблематично (но в скором времени и туда залезу), можно пока прочистить трубку.

Миниатюры

Скручиваем клапан холостого хода (скручивать лучше головой на 8). Сразу обратите внимание на кольцо-прокладку, не потеряйте её (прокладку обработатьWD-40 и убрать в чистый пакет).
Аккуратно раскручиваем КХХ. Не потерять резиновое кольцо(красное) и пружинку (кольцо-прокладку обработатьWD-40 и убрать в чистый пакет ).
Чистим КХХ, крутим – надо, чтобы нигде не клинило, сушим, брызгаем WD-40 тем самым смазываем вращающиеся элементы, протираем, пружинку на место, кольцо красное на место, собираем, затягиваем винты. От того что вы вращали клапан ничего страшного не произойдет - при включении зажигания он сам встанет как ему надо - вы это даже услышите.
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА,У АВТОПРОМА АНАЛОГОВ НЕТ.ШАГ ОТЕЧЕСТВ.КОЛЕЦ-1ММ.,ЯПОНСКИХ 0.5 ММ.ОТЕЧ. ПРОКЛАДКИ ТОЛЩЕ-ЕСЛИ ЕЁ ЗАГНАТЬ ВМЕСТО ПРОКЛАДКИ РОДНОЙ И ЗАТЯНУТЬ-СЛОМАЕТЕ ПЛАСТИКОВЫЙ КРЕПЕЖ КЛАПАНА-ЕСТЬ ОПЫТ.ТАКУЮ ПРОКЛАДКУ ПРИДЕТСЯ РАЗДВАИВАТЬ НОЖОМ.

Миниатюры

Если заслонка почищена, клапан ХХ прикручиваем на место (не забудьте про кольцо прокладку),убираем в чистый пакет. ПАКЕТЫ МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ НЕ ПОПАЛА ПЫЛЬ. Привыкайте к аккуратности.

Снимаем трубку с клапаном отвода излишних картерных газов. Клапан должен впускать воздух и не выпускать. Чистим карбклинером, ПРОВЕРЯЕМ (дуем с одной стороны, потом с другой). Чисто? Хорошо!! Убираем в пакет.

Миниатюры

Изучаем топливный коллектор (планка над форсунками): видим, что держится он на 3 или 4 болтах, сама планка лежит на трех пластиковых прокладках. (при снятии обязательно уроните), от топливного коллектора идут металлические трубочки вниз, которые переходят в резиновые, на стыке виден болт, который держит всю эту конструкцию.

Откручиваем этот самый болт.

Снимаем фишки с форсунок.

Откручиваем болты сверху.

АККУРАТНО. снимаем топливный коллектор с форсунками. Снимать лучше поочереди, начиная с ближнего к вам края. Особое внимание - на прокладки между форсунками и двигателем. А ещё лучше будет, если вы снимете коллектор с форсунок. Если вы не забыли спустить давление (клемма аккумулятора, крышка бензобака), на вас ничего не хлынет.
Сняли коллектор, отогнули. Посмотрели на форсунки. На каждой форсунке в верхней части должны быть резиновые колечки и втулки. АККУРАТНО вытаскиваем форсунки, в посадочных гнездах должны остаться резиновые уплотнители - их можно не снимать, но есть смысл прикрыть пакетом.

Пробрызгиваем колечки и втулки WD-40 и аккуратно снимаем (смотрите. не порвите. ).В подготовленную тару брызжем WD-40 и замачиваем там колечки и втулки.

В другую подготовленную тару брызжем карбклинер и замачиваем там форсунки (в основном носы).

Достаем форсунку и чистим карбклинером ей рыльце - до зеркального состояния.

Берем форсунку и подключаем к линии, подносим к уху и кратковременно (3-5 нажатий в секунду) нажимаем кнопочку. Слышим треск? Да. Ура.

Берем трубку, с одной стороны вставляем форсунку, обжимаем зажимом, с другой -распылитель карбклинера, одеваем зажим. Создаем давление, нажимаем на кнопку. Брызгает? НЕЕЕЕТ. Стравливаем давление в трубке (распылитель слегка снимаем с баллона, травим) слегка, жмем на кнопку импульсами 3-5 нажатий в секунду, перерыв-секунда и т.д.. Нагнетать давление в трубку постоянно не надо - раз пшыкнули, при необходимости давление стравили и поперли на кнопочку давить.. Приноровиться надо. Факел разбрызгивания должен становиться равномерным - ровного конуса. Форсунка при большом давлении может не срабатывать. Можно подключиться к аккумулятору - есть вероятность спалить форсунку. Можно без батарей, а от розетки через блок питания, я раньше так и делал, но сейчас света в гараже нет.

Можно нажать на кнопку и в это время давануть баллон (максимум 2-3 сек.- береженого бог бережет, ФОРСУНКИ СТОЯТ ОЧЕНЬ ДОРОГО). Почистили форсунку? В пакет её.

Таким Макаром чистим остальные форсунки.

Промазываем WD-40 прокладочки в посадочных гнездах на двигателе (тряпочкой).

Одеваем колечки и втулки, вставляем форсунки в гнезда(не важно в какой последовательности, важно - что они все рабочие).

Я очень рекомендую 3 пластиковые прокладки (проставки) под топливный коллектор с одной стороны промазать герметиком и вставить на свои места на двигатель, уж больно они любят улетать оттуда в самый неподходящий момент.

Собираем всё в обратной последовательности.

Установили форсунки, установили шланг с клапаном отвода картерных газов. Если прокладка между БДЗ и Вп.Колл. целая - УРА. если нет, берем ПАРОНИТ, подгоняем по отверстиям болтов, прижимаем, одеваем корпус ДЗ, постукиваем. На ПАРОНИТЕ должен остаться отпечаток. Аккуратно снимаем и вырезаем по отпечатку острым ножом прокладку. Если нет паронита используем герметик. ИЗЛИШКИ НЕ ДОЛЖНЫ ВЫЛАЗИТЬ ВНИТРИ ВПУСКН.КОЛЛЕКТОРА. Излишки удалить. Тросики: тросик газа (ключи на 12) - провисание должно быть 1 или 1.5см, тросик АКПП (ключи на 14) - при нажатой педали акселератора должен быть вытянут полностью, но не перетянут, иначе в дальнейшем, на очередном кикдауне вы его оборвёте.

Всё собираем, все подключаем, закрываем топливный бак, одеваем клемму аккумулятора.

Вкл.зажигание. Слушаем работу КХХ. Заводим (первый запуск будет плохим). Смотрим под капот, под двиг. Ничего не бежит? УРА. Смотрим на приборную панель, ЧЕКА нет? УРА.
Если больше ничего не крутить то ХХ будет 600-800 об.- нам оно и надо.

В первый день эксплуатации машина настраивается - могут быть аномалия.
После проведенной профилактики машину не узнать - Ураган.
Чистку форсунок рекомендую проводить именно таким способом. Если вы знакомы с устройством форсунки, то вы должны понимать, что ультразвуковая чистка разбивает изоляцию катушки - результат чистки мы не видим воочую. Чистка на машине ВИНСОМ и ему подобным убивает свечи, масло, датчики - результат чистки мы не видим воочую.

Если вы прогадали с тросиками , то- подстроили, сняли клемму с АКБ на 2 мин., одели,поехали.

После всех процедур помойте подкапотное пространство и следите что бы нигде ничего не бежало.
УДАЧИ.
Отдельное спасибо моему брату за фотосъемку.
SANYMAKS

Миниатюры

Наш человек

Хочу чистить дросель. Пару вопросов.

1) Прокладку 13421-65J00 надо менят? Или старая еще послужит?
2) Я правильно понял что после снятия/установки надо калибровать:
a)снять "-" клему с аккума
б)ждать >20сек
в)подключить аккум
г)повернуть ключ зажигания в положение "ОN" и подождать >5сек.
3) При отсоединении патрубков, антифриз не хлещет?
4) Чем бысрее оттереть нагар (средство)?

Фото я с мотрел в теме "Ошибка 2102".

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Снятие и чистка дросельной заслонки

У вас есть с ним проблема, или просто "хочется" ?
Если на ХХ работает двиг устойчиво - то не мешайте ему.
От лукавого лишние телодвижения

GAROLD

Редкий гость

Ответ: Снятие и чистка дросельной заслонки

я тоже когда снимал воздушный патрубок решил открыть заслонку . перед заслонкой все чисто и блестит а за ней нагар толщиной примерно пол миллиметра.
присоединяюсь к вопросам автора, чем и как можно это все добро почистить?
------------------------------
хотя небольшой опыт данной работы есть на двигателе 3S-fe, тогда снимал и мыл профаном и простым бензином, большого эфекта после этого не почуствовал, хотя там все не так грязно было(слабы налет).
------------------------------
кстати
заметил что перед заслонкой выходит трубка(походу картерные газы или что-то в этом духе) внутри она немного маслянная. как мне тогда показалось что все масленные конденсаты с этой трубки какраз стекают во впусконой колектор(пространство за заслонкой).
если я не прав поправте пожалуйста.
у меня эскудо объем 2литра 2007 пробег 80 тысяч км

fraks

Ветеран

Ответ: Снятие и чистка дросельной заслонки

я тоже когда снимал воздушный патрубок решил открыть заслонку . перед заслонкой все чисто и блестит а за ней нагар толщиной примерно пол миллиметра.

Всегда так. Сразу за заслонкой - разрежение. При попадании туда воздуха давление падает и выпадает роса/конденсат. Плюс там воздух завихряется и все это закидывает на заднюю сторону заслонки.

GAROLD

Редкий гость

Ответ: Снятие и чистка дросельной заслонки

интересно оказывает ли какое-нибудь влияние этот нагар? если да то на что именно?

ведь прохождению воздуха не мишает, разве что заслонка цепляется, но она ведь на электроприводе и она довольно туго сама по себе шевелится.

vovan

Эксперт

Ответ: Снятие и чистка дросельной заслонки

Если есть желание поковыряться - велкам!

GrandVita

Бывает здесь

Ответ: Снятие и чистка дросельной заслонки

Simpson

Наш человек

Ответ: Снятие и чистка дросельной заслонки

Хочу чистить дросель. Пару вопросов.

Фото я с мотрел в теме "Ошибка 2102".

Озадачился данным вопросом и. все осуществил. Значится так:
1. Прокладку оставил прежней (на ощупь мягкая,разрывов и трещин нет)
2. После промывки ничего не калибровал,поставил и. все. Завел и работает нормально.
3. После сняти я патрубков антифриз льется , но критично быстро. Заткнул болтом подходящего диаметра. Сначала снимал верхний патрубок. А нижний на открученной от коллектора заслонке,так удобнее.
4. Промывал очистителем впускного тракта от AGA. Что было и как отмыло видно на фотографиях. Дивитесь клубни. Пробег авто на момент действий 73000км.

Бывает здесь

Ответ: Снятие и чистка дросельной заслонки

Какие проблемы решал чисткой ДЗ и получилось ли?

Overawe1979

Опытный сузуковод

Ответ: Снятие и чистка дросельной заслонки

Simpson Озадачился данным вопросом и. Ни какой разницы до и после. Гомер я ненаезжаю а наивно считаю это пустой затеей.

Simpson

Наш человек

Ответ: Снятие и чистка дросельной заслонки

Не вкурил. Разницы нет,а если поискать отличия в фотографиях ( я тоже без наездов). То что осталось за кадром (т.е. без фотографии) за одно был очищен расходометр воздуха и впускной коллектор до куда достал.Заложил трубку между корпусом расходометра и резиновой гофрой. Далее один газовал,а второй чел производил впрыск читящего ср-ва. Что приследовал: у меня как и у некоторых клубней проблема детонации при движении внатяг при чем иногда она есть, а иногда ку-ку. Так вот с ней и началась борьба всеми доступными средствами. Замены свечи, сменена заправка и где-то на форуме читал человек советовал промыть заслонку и если совсем не поможет сменить датчик детонации. Так вот чего удалось добиться. Обладая хорошим слухом ( приятели просят на их авто прокаться, чтобы определить неисправности) я пока данного звука не слышу хотя температура была днем в районе 27-28 С. Если интересно, через недельку черкану о продолжении эксперемента. Могу предположить,что до чистки заслонку подклинивало или зазор при закрытии оставался большим ( больше вариантов нет).

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

проблемный запуск двигателя;
неровная работа двигателя;
плавание оборотов на холостом ходу;
зависание оборотов двигателя;
провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства	Описание	Средняя цена	Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.	520 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor	Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.	115 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.	200 р.	Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: