Чистка дроссельной заслонки на ниссан цефиро а32

Обновлено: 28.01.2025

После чистки дроссельной заслонки требуется процедура ее обучения.

Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:

напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);
температура ОЖ должна быть 70-99 град;
КПП прогрета;
если КПП — автомат, то поставить на Р;
руль в нейтральном(нулевом) положении;
автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
все потребители электричества на OFF.

Процедура обучения дроссельной заслонки на ХХ:

Выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
В течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
Через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (примерно 10 сек) и не загорится постоянно (примерно 20 сек).
Через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
Завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
Газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые.

Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.

Обучение педали акселератора отпущенному положению

Операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора!

Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен. Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Похожие статьи

На этом веб-сайте используются файлы cookie, чтобы он мог лучше работать для вас. Закрыв этот баннер, прокручивая эту страницу, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Принять Подробнее

Privacy Overview

Михон

Пока больше читатель

Убедительно прошу модераторов не уничтожать тему и не переносить. Огромное желания обрисовать всю свою сложившуюся ситуацию с надеждой на советы специалистов, либо людей, столкнувшихся с этой же проблемой

Предыстория:
Являюсь владельцем Цефирки 2001 года А33 кузов. 2.0. G. Авто из сингапура.
Вожу 3.5 года, серьезных проблем не знал до последней зимы.

Авто зимой в мороз крайне тяжело прогревалась, обороты падали, глохла, приходилось газку придерживать.
Посоветовали почистить дроссельную заслонку и промыть форсунки. К сожалению, я решил последовать совету.
Мастер вроде грамотный, после чистки сразу пытался адаптировать дроссель и хх. У него КарманСкан.
К сожалению, адаптация не прошла. И тут все самое интересное началось.
Проблема с оборотами.
Изначально Обороты были дико высокими. Прогревалась на 1600-1900. Даже до 2000 доходило. В положении D не опускались ниже 1000. В процессе езды на скорости, отпуская газ, обороты не опускались на ходу ниже 1300. А то и Выше.

Читал кучу постов на эту тему. Также пытался адаптировать собственноручно.
типа ключ повернуть туда, повернуть обратно.. ждать несколько секунд, за 5 сек 5 раз нажать на педаль и т.д. и т.п. Иногда помогало. НО. Не более чем через минут 5 все сбивалось и машина тупила как прежде.

Обратил внимание на советы адаптировать Кансалтом.
В городе у нас есть Официальный дилер Ниссан.. и О БОЖЕ. У них есть консалт. Но. все тщетно.
Два раза к ним ездил . Адаптация на кансалте не проходит. Виснет.

Далее.
послушался совету просто ездить, и ждать самоадаптации авто. Т.к. Некоторые говорят что со временем авто само приходит в порядок и обороты нормализуются. Возможно. Но не у меня.
Апрель наступил.. на улице уже довольно тепло.
Проблема Высоких оборотов действительно пропала.. ОДНАКО.
Теперь же наоборот. будучи прогретой полностью до рабочего состояния обороты начали наоборот ПАДАТЬ. Вроде прогрел с утра. Выехал со стоянки.. Все в порядке. через минут 15-20 езды обороты Падают до 450 в положении D. Не Выше. Машину трясет. Тряхает.
В процессе езды разогнавшись. и на 1,2,или 3ей скорости отпускаю газ, авто катится, обороты падают до 450-400. Руль даже туго крутиться начинает. Дикий дискомфорт. Однако хочу заметить, что переключившись на 4 скорость обороты в таком состоянии на ходу при отпущенном газе нормальные 650-800 , когда как.
Однако, Подъезжая в светофору, сбавляя скорость, обороты , переключаясь на более низкие передачи, опять падают и стоя на светофоре обороты опять же. 450.. не выше.отпуская тормоз, машина стоит. даже не катится. Бывает так что обороты опустившись, стоя на светофоре по чуть начинают подниматься. судя по тахометру. Приходят в нормальное положение. Отпускаю тормоз. Еду.. Опять светофор. опять падают 400-450. Машину трясет. В общем дикость.
А на трассе вообще глухо. на скорости 90 и выше отпуская газ обороты как стояли на месте там и стоят.2100-2500.. опускаются лишь при торможении.

Далее еще нюанс. даже до прогрева до рабочего состояния авто обороты вроде в порядке. Однако. отпуская газ на ходу обороты не падают ниже 1300. 1200-1500. Раздражает.

Сегодня терпение окончательно лопнуло, т.к. впервые за последние месяца 2 обороты опять во время прогрева подскочили до 1800. На ходу не опускались ниже 1500. при отпущенной педали газа. Стоя на светофоре не ниже 1000.
И самое веселое, припарковавшись, переключившись на нейтралку или вообще парковку. Обороты подскакивают до 1500-1600. и начинают резко плавать от 1500-1600 до 1900-2000. Стоишь вроде припаркованный. ни педаль ничего не трогаешь. А машина возмущается. Поэтому решил создать тему. И убедительно прошу совета. что делать.

да и кстати, Если есть опытные цефироводы из Астрахани кто сталкивался с этой проблемой или даже чистил дроссель самостоятельно, прошу откликнуться. С удовольствием свяжусь по телефону. и за поляну накрытую попрошу произвести чистку совместными усилиями.

Прошу не ссылаться на другие посты . я их все перечитал.
Один мастер что с кансалтом говорит, что не проходит адаптация из-за подсоса воздуха.. Т.е. не везде на герметик посадили при сборке.. Мастер, что чистил, это отрицает. Он герметика не жалел. Сам видел

Другой говорит что сбились параметры датчика МАФ. и не может работать с чистой дросселью .т.к. привык к грязной.
Бред. Будь проблемы с датчиком машина бы всегда тупила и даже в момент прогрева. Хотя. хочу обратить внимание что до прогрева до рабочего состояния работает все норм. разве что на ходу при отпущенном газе обороты не падают ниже 1300-1100.

Другой грешит на поломку регулятора холостого хода.
Тоже думаю маловероятно.

Единственное многие чистят одновременно ДЗ и Клапан ХХ. А потом адаптирую их вместе. Когда мне же чистили лишь Дросс. и мыли форсунки. Может и КХХ надо было чистить. Одно грязное другое чистое. Поэтому может такие неполадки.

Вычитывал с форумов самоадаптацию типа подкручиванием какихто болтов и винтиков. Хотя на других форумах пишут что крутить ниче нельзя. Отрегулировано заводом. И ДАЖЕ НЕ СМЕТЬ ПРИКАСАТЬСЯ.

Ситуацию изложил думаю Вполне детально. Прошу совета. Что делать и как быть.

Yukpun

Цефирядник

Решил почистить КХХ по инфе в ФАКе ои Владимира. Грязи конечно было немеряно, попутно решил почистить ДЗ поскольку на обратной стороне (той что во впускной коллектор смотрит) грязи было не меньше, как слой мазута. Все вылизал, промазал герметиком прокладку и прикрутил. Стал регулировать ХХ, винт ввернул полностью но обороты не упали ниже 800. При работе я не снимал клему с АКБ, может в этом засада, типа комп не забыл натройки и не переобучился?
Попутно я поменял фильтры - топливный, воздушный, масляный и само масло со съемом и мытьем поддона. Резвости конечно прибавилось заметно. Но я в первую очередь расчитывал на снижении расхода топлива. Как не крути 15 кажет бортовик, на деле 17-18 (30л хватает на 170км). Остались неменяны свечи, пойду сейчас смотреть что там стоит и в каком состоянии, буду менять на обычные (не платину), только не определюсь NGK или Denso?
Когда ДЗ снял и фонариком во впускной посветил, там все стенки черные и на дне лужица была, на проволку тряпку накрутил и промакнул ее. Не разобрал только это конденсат или масло? Можжно ли ездить с таким коллектором или нужно снимать и мыть? Кстати машинку взял 3 мес назад, проехал 7000, уровень масла не изменился.

Тимур

Цефирянин

В коллекторе масло - не напрягайся это у всех и черный тоже у всех.
По поводу регилировки ХХ должен регулироваться - чета не так сделал.

Заслуженный Цефировод

5. Глушим двигатель и снимаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки (см. последнее фото)
а это было сделано перед регулировкой?

Yukpun

Цефирядник

Все делал по инструкции, сначала вкрутил винт примерно как он и был до чистки - обороты >2000, снял коричневый разъем с ДЗ, завел стал вкручивать винт, вкрутил до конца, дальше некуда Обороты до 650 не упали.

lexoid

Цефирядник

Есть такое мнение, что самообучение не пройдет если обороты >1000. Попробуй загнать сначало винтом обороты ниже 1000 и потом скидывай фишку TPS.

Yukpun

Цефирядник

lexoid

Цефирядник

Попробуй выставить ниже 1000 до снятия фишки. Если мне не изменяет память, то давным-давно вроде такая проблема была у кого-то. Вроде как сошлись на том, что одну из двух железных шайб надо убрать. Не помню уже, пошурши поиском.

Yukpun

Цефирядник

up
До снятия ставлю

GrayGoose

Цефирёнок

На А33 тоже не отрегулировать самостоятельно, по крайней мере я намучался.. Машина сама газовала. Ездил на сервис, обучали через разъем.

Yukpun

Цефирядник

Majneta

Цефировод

Dracon

Цефирёнок

Я так понимаю что между 2 пунктом и 3 нужно завести двигатель, а потом уже его прогреть до рабочей температуры или просто посмотреть температуру по датчику.

Заслуженный Цефировод

Вообще смысл там намного проще, все пункты они выполняются сами.
Остается только на прогретом движке, который заведен и работает уже не менее 30сек. снять на 5 сек разъем с ДПДЗ коричневый (двигатель повысит обороты и затем плавно их снизит до нормы), а затем одеть разъем обратно. Вот и все. Если все вышеперечисленные условия были соблюдены, то обучение пройдет.
Я проверял и на непрогретом движке обучение проходит, вот только обороты затем с прогревом будут выше нормы, но не долго, со временем все возвращается в норму. Я так понимаю, что алгоритм обучения проходит вообще постоянно без нашего участия, но намного медленнее, чем описанный выше.

Yukpun

Цефирядник

Тоже пришел к такому выводу что самообучение проходит само во время езды. Ездил с полностью вкрученным регулатором ХХ, обороты пришли в норму, клапан постоянно щелкает, ну может на ходу не щелкает (как проверить-то? ). Наверно действительно подсос есть, купил балончик с холодным запуском, попшикал в разные места, не смог обнаружить. Брызгал на улице, где-то -5, может из-за этого, может не то купил. В выходные буду снимать все и по новой ставить, может где герметиком плохо промазал. Кстати какой тип герметика использовать? Я использовал красный.
А с клапаном прогревочных оборотов все нормально, не прижимает, я проверял.

Yukpun

Цефирядник

Вот еще такой нюанс, решил замерить напряжение в бортовой сети. На прогретом двигателе на холостых (800-850) с включенным ближнем светом напряжение 13,5V, при включении вентиляторов просаживается до 12,5V. Это в норме или пора снимать генератор и проверять диоды? И еще у меня на клемах аккумулятора шапки солевые, почищу - через неделю уже новые образовываются, посоветовали литолом помазать, пока не стал ведь ИМХО это не должно быть так, нужно причину устранить.

Заслуженный Цефировод

Цефирёнок

Всем привет, столкнулся со следующей проблемой. После покупки авто сразу как сказано решил сделать профилактику течи ОЖ. За одно решил почистить ДЗ. после чистки и установки на место обороты стали 1100 решил сделать обучение не помогает когда снимаешь разъем ( коричневый ) то обороты не падают а начинают скакать как бешенные от 1100 до 1500. Самодиагностика не показывает ни каких ошибок ни в двигателе ни в АКПП
ЗЫ
При чистки ДПДЗ не снимался и не откручивался. Кто может помогите добрым советом заранее спасибо.

Андрей_Сургут

Заслуженный Цефировод

После мучительных попыток загнать обороты в их приделы(Устранял течь ОЖ и чистил КХХ, ДЗ) поехал к официальному дилеру ниссан дабы перепрограммировать КХХ Консалтом 2. Это было весело, и в тоже время хотелась плакать. Сделав диагностику ДВС и не найдя ни одной ошибки, и не перепрограммировав КХХ в их копилку из моего кошелька упало 515руб. Следующее их действие после моей просьбы (возможный подсос воздуха) снятие и промазка герметикам и последующая регулировка КХХ. После данной процедуры мои обороты упали на 200 и составили 900-950. В их копилку еще 550 руб. упало. После меня вообще перестали оповещать о работе связанных с моей машиной так как я не имел доступа к ней (по правилам запрещено) и она уже находилась там вторые сутки. Дальше я не выдержал приехал и мне был следующий ответ:
Машину Вы можете забрать с Вас 3380руб.
На мой вопрос за что был дан Ответ: Диагностика ДВС 515руб., Регулировка КХХ 550руб. И проверка Электра цепей (которая была не согласованна со мною) это процедура мне обошлась 2315руб.
И вердикт: Требуется замена датчика положения распредвала.
Я орал там как ошпаренный, отдал им тока 1065 руб. Остальную сумму сказал чтоб взяли со своего менеджера который не согласовал со мной дальнейшие работы.
Теперь я обращаюсь к Вам, ребят скажите может ли ДПРВ влиять на ХХ.

PS
Кроме оборотов 900-950 на ХХ все остальное в машине Суперрррррр.

Обучение Дроссельной заслонки после промывки.

_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ

Помогите! Сегодня промывал дроссельную заслонку и клапан ХХ. Ничего не разбирал просто снял в собранном виде дроссель и КХХ, промыл очистителем карбюратора. Нагару было очень много в обоих местах. Поставил все на место обороты 1100, регулировочным винтом снизил максимум на 900 где то, машина греется. Вообще начал промывать из-за толчков в коробке. Теперь не знаю, что делать. Подскажите можно ли не профессионалу вроде меня это дело все настроить? А то боюсь там что то настраивать, вдруг еще хуже сделаю. И вообще, можно ли настроить все с помощью диагностического оборудования(такого то в городе точно навалом) или механическое вмешательство обязательно? Живу в Астане(Казахстан), у нас тут официалов нет, специалистов хороших тоже проблема найти. В принципе на сайте читал как промывать и регулировать, но не уверен, что получится. Такая ситуация короче, помогите!

да. только почитай все внимательно - есть несколько описаний и у нас и на цефирке, наверняка ты видел. и комментариев полно - надо просто понять суть настройки - ведь кхх у 32-й фактически не обучается, просто настраивается.

Уже 3-й раз пытаюсь настроить не получается. Два года назат с первого раза получилось а сейчас не выходит. Я из Кокчетава Казахстан. Если найдеш кто в Астане делает , поеду в гости к другу дам тебе знать. Подскажиш где?

Allert, завтра попытаюсь все сделать на пару с другом. Одна голова хорошо, а две лучше. Буду отписываться о происходящем

VadimF, сегодня пацаны дали номер одного дядки, говорят, что волокет. На днях сгоняю к нему, если что напишу

Дрюкался 2 дня, сегодня со второго раза настроил.
Действовал как описано.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд. или (нужно снять и поставить в течении 5 секунд " см. ниже комет. rdi.77")
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")

В пункте 7 я разъем датчика снял и сразу поставил обороты были 1000, после как поставил упали до 600.
Думал уже клапан накрылся, но все обошлось.
Все со второго раза я ее победил.
Пробуйте.

VadimF, скинь номер сотки, я тебе позвоню проконсультируюсь. Короче сегодня поехал к мастеру, рассказал как что. Показал упорный болт на дросселе, который я регулировал. Он сказал, что его трогать вообще не надо было, показал на пластмассовый регулировочный болт(КХХ). Сказал с помощью него снизить обороты ХХ. Короче сделал как он сказал. В принципе обороты не прыгают. Думаю больше наверное лезть туда не буду. На счет толчков говорит, что дело в коробке(износ деталей), но не страшно. И еще теперь хочу расход топлива проверить, а то вдруг напартачил там

Все сделал как в инструкции. Однако со снятой фишкой кхх не могу вогнать обороты в 650+\- 50. Держатся 800. Когда фишку одеваю то обороты падают до 550. Что сделал неправильно. И еще резет далать обязательно?

- обрати внимание инструкции две, А32 и А33
- "вогнать обороты в 650+\- 50 " или ДЗ сильно открыта, если крутил её, а в большинстве случаев подсос воздуха
- reset, делать обязательно, всё делать, так, как в инструкции.

Получилось. Пришлось на 1 шаг выдвинуть шток кхх. И только после этого вогнал обороты в 650. Далее одел разьем и воаля - 750. Дросельную заслонку я не трогал. Ресет сделать не получилось (не входит в режим самодиагностики). После проверил сканером (лянча по русски)- ошибок не было ни в двигателе ни а АКП.

Читайте также: