Чистка дроссельной заслонки лексус рх 350
Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Lexus RX350
добрый день, у меня Рено с мотором 1.9 дти. проблема такая, машина часто еле разгоняется, иногда нормально, бывают у неё психи, что по советует е?
Олег, спасибо за видео. Хорошая инструкция. Хотя 70 тыс маловато для ремня ГРМ. По крайней мере так сервисная книжка говорит. Но у меня вопрос насчет 'свиста'. В чем причина звука о котором идет речь в видео о замене масла? У меня похожий звук, и я думаю что это из-за ремня навесного оборудования. Так как брызгал на него жидкость и свист на некоторое время исчезал
Андпюха, привет! Как всегда, сразу лайк. Камера снимает вполне достойно, комментарии слышно чётко, уровень звука - норм. Порадовало, что ты не стал поднимать уровень громкости музыки, сейчас практически идеальный баланс. Удачи тебе в работе и по жизни.
Угол опережения зажигания устанавливают по метке 21 (см. рис. 20) на шкиве 18 привода генератора и метке М3 на кожухе 1 плоскозубчатого ремня. Эти метки показывают момент зажигания в первом цилиндре. Импульс бесконтактного микровыключателя датчика-распредел ителя происходит в момент, когда метка на шкиве привода генератора совпадает с меткой М3 на крышке плоскозубчатого ремня (5° до в. м. т.). При этом бегунок должен находиться против электрода крышки прерывателя с цифрой 1.
здравствуйте! если знаете не подскажете как перепрогрммировать свой родной брелок от сигналки без запуска? брилок работает и сигналка то же работает когда нажимаеш на кнопку на блоке реакций нет.
Поставил такие рычаги и проставки под пружины Стали лапаться пружины за сезон может до 2 раз Кто сталкивался с такой ароблемой?
Why didnt I know about this 3 years ago? I have had my truck swiped twice. This is my 3rd and LAST time replacing my seats. I need this device.
Комментарии такие негативные, наверное тех кто без съёмника и не пытался снять, как то мучились мы часа 2, с наконечником и били так же как на видео, нихрена, вызвонили типа из сервиса приехал, говорит: херли это у вас за молоток дайте вон ту кувалдочку, два хлестких удара и всё наконечник вылетел, причём в сервисе многие так выбивают дабы время на Съёмник не тратить, есть конечно шанс промахнуться и повредить что-нибудь, но это уже другая история..
Продолжение, почищено проверено заменено ДЗ МАФ фильтр. испробавно иеще куча вариантов обучалок. ничего не помогает.
единсвеное что приходит на ум это неработающий цилиндр. в понедельник к врачу на осмотр и скорее всего на замену свечей. буду держать в курсе, кому интересно может найти меня на драйв2 /users/upuska/
Работают все стопудово! Иначе в начале первого поста ты бы спросил почему "троит" ?)
Смотри клапана vvti !
А зачем тебя искать на драйве?)
Работают все стопудово! Иначе в начале первого поста ты бы спросил почему "троит" ?)
Смотри клапана vvti !
А зачем тебя искать на драйве?)
ну на 300 оборотах колдоепит машину однозначно ну а есл иприбавить побольше то централизуется, причем еще как трясет.
Зачем? яж написал вдруг кому интересно ;)
харек второго поколения? насколько мне известно мозги и дроссель сам адаптируется, надо покататься, а загрезненность дросселя увеличивает время этой адаптации.. может до недели доходить, у меня подобное было, тоже машину потряхивало, пальцы страшно стучали как будто бензин 80 залит, но потом в течении полу дня все встало на свои места..
попробуйте почистить дроссель, патрубок отсоедините и карб клинером почистите..
Вчера умения на хайлендере тоже после замены акб обороты упали вылечил просто покатался немного прогрел машину и включил все электро потребители на максимум 5 минут так покатался и Всё встало в норму!
> вне форума" />
После отключения клеммы/смены АКБ "шалят" холостые обороты - чистим дроссельную заслонку, это аксиома.
да, действительно, расход был увеличен из-за прогревов, коротких расстояний: дом -> работа 7-8 минут :) + пробки. За городом расход стабильный 10 / 100 даже в минус 30 с печкой)
Логика есть. Клапан заедает, западает и от чего это зависит трудно понять, толи от масло плохого толи еще от чего. Ошибку он не покажет.
ВНУТРИ КЛАПАНА Х.Х НАХОДИТЬСЯ МАЛЕНЬКИЙ ВАЛИК ОН РЕГУЛИРУЕТ ПОДАЧУ ВОЗДУХА ЕСЛИ ОН ПОДКЛИНИВАЕТ ЭТО ПЛОХО И ВДОБАВОК ТАМ ОЧЕНЬ НЕЖНАЯ ПРОКЛАДКА, У МЕНЯ БЫЛО ТАКОЕ. НО САМ ЧИСТИЛ И ПРОВЕРЯЛ КАК ОН РАБОТАЕТ ЕСТЬ ОПИСАНИЕ ЕСЛИ НУЖНО СФОТАЮ И СКИНУ
Подскажите
Если дроссель троссовый, то чисти клапан ХолХода и сам дроссель, если электронный (с 2003г), то только дроссель. И будет тебе счастие, но не забудь смазать подшипник клапана ХХ силиконовой проникающей смазкой, ну или другой подходящей.
На самом деле мнения по поводу смазки силиконом у разных мастеров расходятся. Слесаря советуют силиконку, а вот автоэлектрики категорически против любых смазок, только хорошая промывка. Я себе и смазывал и не смазывал, разницы особой не заметил, при условии, что хорошо помыты были БДЗ и КХХ,
На самом деле мнения по поводу смазки силиконом у разных мастеров расходятся. Слесаря советуют силиконку, а вот автоэлектрики категорически против любых смазок, только хорошая промывка. Я себе и смазывал и не смазывал, разницы особой не заметил, при условии, что хорошо помыты были БДЗ и КХХ,
Я после первой чистки не смазал, через какое-то время обороты иногда стали зависать, то на 1000, то 1200, после того как заглушишь и снова запустишь, становились в норме, после езды могли снова зависать. Разобрал, дроссель и клапан были в сносном состоянии, но клапанок вращался с заеданием, снова промыл и брызнул силиконовой проникающей, 30 тыс всё в норме.
Именно хорошая промывка и вымывает всю смазку из подшипника.
Отчет о чистке впускного коллектора и узла дросселя
Имеем симптомы :
1. При холодном пуске мотор сразу выходит на прогревочные обороты, но они малы -около 1400. После этого стрелку тахометра начинает колбасить +\ - 400 оборотов. При этом если газануть все становится нормально.
2. Обороты ХХ на прогретой машине примерно 600. По паспорту д.б. 750.
Путем логических умозаключений пришел к выводу о неправильной работе узла дроссельной заслонки и решил его разобрать и почистить,
тем более что на старом кузове я это уже делал.
Для начала были проверены все вакуумные трубочки идущие к УДЗ,
гофра на предмет подсоса воздуха и плотность посадки MAF. Все оказалось хорошо.
Теперь непосредственно о разборке узла.
В новом кузове все оказалось значительно сложнее и замена скажем воздушного фильтра теперь стала сервисной операцией (о чем сообщает надпись на крышке воздушного фильтра. Для откручивания этой крышки понадобилась головка на 10 с удлиннителем и трещеткой.
Крышка крепится 2-мя болтами. После их откручивания необходимо ослабить хомуты крепления гофры (их 3 шт) и снять вакуумные трубки с крышки воздушного фильтра. (важно их пометить чтоб потом не перепутать!) Сняв крышку воздушного фильтра и стоящую за ней странную пластиковую конструкцию (в нее идет шланг обратки из картера ДВС) получаем доступ к дроссельной заслонке.
Первое на что обратил внимание -она до конца не закрыта (?), т.е. присутствует подсос воздуха при заводке, причем на новом кузове нет тросиков управления ей а стоит электродвигатель и никаких регулировок ее положения не предусмотрено. Сам узел ДЗ можно снять открутив той-же головкой 4 болта . Отделяем его от корпуса впускного коллектора .Важно не потерять прокладку -иначе будет плохо! Визуальный осмотр выявил огромное количество сажи в УДЗ которая и была удалена карбклинером. Двигатель управления ДЗ я не снимал. Собрал в обратном порядке.
Что получилось - прогревочные обороты выросли до 1600 и плавно уменьшаются по мере прогрева. Обороты ХХ выросли до 900-950, обороты под нагрузкой составили 1000. Проехав 100 км обнаружил снижение этих показателей (-50) - машинка адаптируется. Снял клемму с аккумулятора для обнуления показаний ЭКУ, после этого показания пока снять не смог. Посмотрим что будет дальше. По поводу гуляющей стрелки тахометра при прогреве - так и осталось :((
Какие будут мысли, коллеги?
Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.
Признаки загрязнения дроссельной заслонки
Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.
Сами признаки выглядят так:
- проблемный запуск двигателя;
- неровная работа двигателя;
- плавание оборотов на холостом ходу;
- зависание оборотов двигателя;
- провалы оборотов до полной остановки.
Ошибки при очистке дроссельной заслонки
Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.
Грязная дроссельная заслонка
Чистая дроссельная заслонка
Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:
Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.
Алгоритм чистки
Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.
- В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
- Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
- Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
- С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
- Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
- Сборка узла производится в обратном порядке.
Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.
Легкий способ очистки дроссельной заслонки
Правильный способ очистки дроссельной заслонки
Чистка без снятия
Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.
Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.
Итак, порядок действий без снятия узла:
- Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
- С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
- Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
- Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.
Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.
Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.
Причины загрязнения и как с ними бороться
Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:
- Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
- Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
- Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
- Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.
Забитый топливный фильтр
Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.
Каким средством чистить дроссельную заслонку
Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.
| Наименование средства | Описание | Средняя цена | Примечания |
| LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) | На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения. | 520 р. | Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне. |
| Mannol Carburetor Cleanor | Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем. | 115 р. | Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне. |
| ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) | Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны. | 200 р. | Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне. |
Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области
Итоги
При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Привет всем. Вчера вечером, после работы забурился в гараж и начал делать давно задуманное, а именно: прочистил дроссельную заслонку, клапан холостого хода и фильтры (сеточки) VVT-I.
Грязи на всём этом было достаточно.
Нам понадобиться: Вороток с удлинителем на 12, на 10, ключ накидной (рожковый) на 12, терпение, герметик, карбюратор-клинер (полный баллон), тряпочка или щёточка (мягкая), молоточек или монтажечка, монтировочка.
Поехали.
С самого начала убираем короб воздушно фильтра.
Дроссель снимается немного геморно (особенно, если как я, в первый раз). Откручиваем 3 болта, которые крепят его к коллектору (снимаются не трудно), а вот с четвертым болтом придется повозиться…там есть что-то типа металлической трубки-кронштейна, находится оно на задней стороне (если стоять лицом к переднему бамперу, подлезти очень сложно (я его вообще сначала не заметил), как сделал я: 3 болта открутили (которые крепят дроссель к коллектору), шатаем его туда-сюда, появится щель, суём туда что-нибудь длинное, металлическое, отгибаем, сдёргиваем со шпилек (аккуратно, шпильки можно легко поломать), ещё отгибаем (так будет удобнее подлезть), засовываем накидной ключ на 12 с левой стороны и по чуть-чуть откручиваем, откручивать этот болт — реально гемор.
Открутили дроссель. Отцепляем все фишки/шланги. Выльется немного антифриза, но т.к я немного протупил и сначала снял только один шланг с антифризом (а их там 2) у меня утекло около 1.7 литра.
Теперь нам нужно открутить от него КХХ (клапан холостого хода). Винтики прикипевшие, поэтому, делаем так:
вставляем отвёрточку (а лучше, удлинитель от воротка) и…лёгким ударом тяжёлого молотка, собственно, ударяем (по всем 4м), "просто так открутить" лучше не пытаться, т.к только сорвём башню на этих винтиках.
Сразу прошу прощение за то, что не сделал нормальной фотки, когда он был ещё одет.
Открутили КХХ, откладываем его в сторону, пока. Берем карб-клинер и льём в заслоночку в оба отверстия, с обоих сторон и тряпочкой или щёточкой чистим всё аккуратненько.
Перейдём к КХХ.
Видим:
Так же, карб-клинером заливаем, щёточкой или тряпочкой, можно ещё, для удобства, ушной палочкой, всё прочищаем.
Всё собираем в обратном порядке. КХХ прикручиваем к дросселю (обратите внимание на прокладку, если не живая — герметиком аккуратненько промазываем). Дроссель в обратном порядке ставим на место (так же, если есть, то через прокладочку, если нет — герметик). Не забываем подключить все фишечки/шланчики (перепутать их сложно, так длина всех шлангов подогнана по своему месту). Доливаем антифриз. Радостные заводим и радуемся).
Всем спасибо) И отдельное andrick03 за консультацию.
Чуть позже расскажу про чистку фильтров клапанов (сеточки) VVT-i
Читайте также: