Чистка дроссельной заслонки лексус рх 300

Обновлено: 29.01.2025

6.1.9 Снятие, установка и регулировка корпуса дросселя и датчика TPS / Lexus RX300

Снятие, установка и регулировка корпуса дросселя и датчика TPS

Снятие и установка

Компоненты установки корпуса дросселя

1 — Прокладка
2 — Корпус дросселя
3 — Перепускной шланг системы охлаждения
4 — Трос привода дроссельной заслонки

5 — Шланг воздухоочистителя
6 — Вакуумный шланг
7 — Воздушный шланг
8 — Сглаживающий ресивер

Компоненты сборки корпуса дросселя

1 — Секция №3 корпуса дросселя
2 — Защитная пластина
3 — Уплотнительное кольцо
4 — Датчик TPS

5 — Секция №1 корпуса дросселя
6 — Прокладка
7 — Секция №2 корпуса дросселя
8 — Клапан IAC

Порядок выполнения

Опорожните систему охлаждения двигателя (см. Раздел Замена охлаждающей жидкости (ОЖ)).
Отсоедините трос привода дроссельной заслонки и снимите шланг воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка воздухоочистителя).
Разъёдините разъёмы электропроводки датчика TPS и лапана IAC.
Отсоедините от корпуса дросселя перепускные шланги системы охлаждения двигателя, шланг подмешивания воздуха, два шланга подачи топливных испарений и вакуумный шланг.
Отдайте 3 гайки и снимите корпус дросселя вместе с прокладкой.
При установке используйте новую прокладку между корпусом дросселя и воздухораспределителем. Затягивайте крепёж с требуемыми усилиями.
При установке датчика TPS сначала приложите его к корпусу дросселя, повернув на угол 30÷60 град. по часовой стрелке, а затем закрепите датчик, повернув его против часовой стрелке.

Порядок выполнения

Не перетягивайте винт. Затем выверните винт на четверть оборота. И зафиксируйте его в этом положении контргайкой.

Регулировочный винт от положения касаний с рычагом следует затягивать на 1/2÷3/4 оборота.

чистка дроссельной заслонки LEXUS RX300 Моем дроссельную заслонку на Тойота Харриер 2004 года Toyota Harrier Lexus RX300 Заводится и глохнет Лечим холостой Lexus RX300 Датчики Детонации замена lexus rx300 чистка MAF сенсора

Lexus RX 1999, двигатель бензиновый 3.0 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 36

добрый день, я читал коментарии ваши на счет дроссельной заслонки на rx300, у меня тоже проблемы, все началось после того как начал глохнуть на холостом ходу, очистил дроссельную заслонку и клаанХХ, после этого работал норм, примерно месяц, (это было в новый год) потом через полтора месяца начались проблемы, холостой ход иногда 400-500об/мин, иногда 1500об/мин, но выше 2000 об/мин работал отлично, сново почистил дроссель, недельку сново поработал потом также. и заметил что появился звук воздуха, как бутто воздух через дроссель обратно выдувает, запах в глушителе плохой, думал это катализатор забит, отрезал поставил пламегосител, все так же…

и главное все это делает когда на улице жарко, утром не так сильно троит, при жаре очень сильно, и вибрация мотора тоже появляется, все это иногда просто исчезает и начинает норм работать… но не долго…

Здарова, где могут так же почистить дроссель?

Видео с сюрпризами, как я понимаю…
Сюрприз первый — ожидает тех, у кого стоит болт сзади БДЗ. Его глазами не видно, но БДЗ не снимется. Можно ездить и без него, но на некорректную работу акпп тогда лучше не жаловаться.
Сюрприз второй. В КХХ, под черной крышкой — резиновое уплотняющее колечко. Что бывает с такими при попадании на него карбклинера? Правильно. Но — не сразу.
Сюрприз третий. Про канал от кхх в задроссельное пространство — ни слова. А он, сцука, тонкий и даже малое количество нагара/грязи приведут к проблемам хх. Но — тоже, позже. Придется "второй раз вставать".
Сюрприз четвертый… Даже не сюрприз. Дорожная пыль в таких работах — не лучший ингредиент. Существуют столы, верстаки…
Сюрприз пятый, заключительный: частенько адаптация происходит спустя пять-семь десятков км. Сколько нервов и бензина сгорит за это время… А делов-то: в течении получаса, провести эту самую адаптацию.принудительно. А не ждать милостей от мотора.

Про второй сюрприз, как правильно чистить КХХ?

Да также, в общем-то. Только разобрать его, отложить резину подальше от карбклинера, просушить и собрать. Ну и в чистоте, да аккуратно, чтоб заслонку ему не свернуть.

потом еще пятый сюрприз, от карбклинера без перчаток пальцы рук будут облазить.
И под антифриз могли бы ванночку подставить все шланги залили.
А так, за видео спасибо! доходчиво.

адаптировался за 15 мин болт за БДЗ не обноружил никакой ничего не откручивал ну поживем увидем пака все норм

Продолжение, почищено проверено заменено ДЗ МАФ фильтр. испробавно иеще куча вариантов обучалок. ничего не помогает.
единсвеное что приходит на ум это неработающий цилиндр. в понедельник к врачу на осмотр и скорее всего на замену свечей. буду держать в курсе, кому интересно может найти меня на драйв2 /users/upuska/

Работают все стопудово! Иначе в начале первого поста ты бы спросил почему "троит" ?)
Смотри клапана vvti !
А зачем тебя искать на драйве?)

ну на 300 оборотах колдоепит машину однозначно ну а есл иприбавить побольше то централизуется, причем еще как трясет.
Зачем? яж написал вдруг кому интересно ;)

харек второго поколения? насколько мне известно мозги и дроссель сам адаптируется, надо покататься, а загрезненность дросселя увеличивает время этой адаптации.. может до недели доходить, у меня подобное было, тоже машину потряхивало, пальцы страшно стучали как будто бензин 80 залит, но потом в течении полу дня все встало на свои места..
попробуйте почистить дроссель, патрубок отсоедините и карб клинером почистите..

Вчера умения на хайлендере тоже после замены акб обороты упали вылечил просто покатался немного прогрел машину и включил все электро потребители на максимум 5 минут так покатался и Всё встало в норму!

> вне форума" />

После отключения клеммы/смены АКБ "шалят" холостые обороты - чистим дроссельную заслонку, это аксиома.

да, действительно, расход был увеличен из-за прогревов, коротких расстояний: дом -> работа 7-8 минут :) + пробки. За городом расход стабильный 10 / 100 даже в минус 30 с печкой)

Логика есть. Клапан заедает, западает и от чего это зависит трудно понять, толи от масло плохого толи еще от чего. Ошибку он не покажет.

ВНУТРИ КЛАПАНА Х.Х НАХОДИТЬСЯ МАЛЕНЬКИЙ ВАЛИК ОН РЕГУЛИРУЕТ ПОДАЧУ ВОЗДУХА ЕСЛИ ОН ПОДКЛИНИВАЕТ ЭТО ПЛОХО И ВДОБАВОК ТАМ ОЧЕНЬ НЕЖНАЯ ПРОКЛАДКА, У МЕНЯ БЫЛО ТАКОЕ. НО САМ ЧИСТИЛ И ПРОВЕРЯЛ КАК ОН РАБОТАЕТ ЕСТЬ ОПИСАНИЕ ЕСЛИ НУЖНО СФОТАЮ И СКИНУ

Подскажите

Если дроссель троссовый, то чисти клапан ХолХода и сам дроссель, если электронный (с 2003г), то только дроссель. И будет тебе счастие, но не забудь смазать подшипник клапана ХХ силиконовой проникающей смазкой, ну или другой подходящей.

На самом деле мнения по поводу смазки силиконом у разных мастеров расходятся. Слесаря советуют силиконку, а вот автоэлектрики категорически против любых смазок, только хорошая промывка. Я себе и смазывал и не смазывал, разницы особой не заметил, при условии, что хорошо помыты были БДЗ и КХХ,

Я после первой чистки не смазал, через какое-то время обороты иногда стали зависать, то на 1000, то 1200, после того как заглушишь и снова запустишь, становились в норме, после езды могли снова зависать. Разобрал, дроссель и клапан были в сносном состоянии, но клапанок вращался с заеданием, снова промыл и брызнул силиконовой проникающей, 30 тыс всё в норме.
Именно хорошая промывка и вымывает всю смазку из подшипника.

То что тебе делали -считывание кодов ошибок а не диагностика. На экране дилерского сканера видна работа отдельных узлов и специалист длядя на эти диаграммы сразу увидит неправильную работу ЛЗ, МАФ или ДПДЗ

Хлопок в выхлопе говорит о переобогащенной смеси. Управляют системой обогащения 3 датчика : MAF, первый лямбда -зонд и датчик положения дроссельной заслонки (если он работает неправильно, перекрывается поток воздуха и в движот летит практически один бензин.
Оборотами управляют 2 вещи - датчик положения дроссельной заслонки и датчик температуры ОЖ.
Все данные стекаются в EFI ECU, который управляет вспрыском и движением дроссельной заслонки. Думаю дело все-таки в ней, может из-за нагара она застревает и плохо двигается, надо провериить и помыть ее узел. Потом проверить датчик. Он меняет плавно сопротивление при изменении угла дроссельной заслонки.
Система элементарна как наскальный рисунок индейца.

Понял. Спасибо. В понедельник поеду в тoyota шереметьево на ленинградке спрошу есть ли у них дилерский сканер. Если производят диагностику то сделаю. Если нет придется поискать.

Сейчас позвонил в тoyota шереметьево. Думают есть вероятность, что не смогут продиагностировать т.к. праворукий авто. Записался на среду. Результат обязательно опишу.

проблемы по оборотам

помогите пожалуйста! купил харриер, все зашибись только одна проблема. обороты! иногода у нее глюк, когда стою на светофоре и держу тормоз, а скорость на драйв, начинают падать обороты до 200-300 оборотов. иногда ниже. и когда нажимаю на газ, машину как не тянет и бывает тянет рывками. иногда обороты падают аш глохнит машина. прогазовываю на месте, такое ощущения как будто забилось там что-то. но топливный фильтр который находиться в баке, вроде чистый, по словам специалистов.

С помощью сервисменов ;)

Противный, но в хорошем смысле слова…

Jeep Brick, 2006.

ответ

недавно когда машина совсем глохла не держала обороты, заезжал в сервис, там сказали что заслонки были засорены, где то месяц назад это было. Поменял после этого возд. фильтр. на всякий случай. но при езде всеравно замечались эти признаки которые я описывал в епрвом письме. что за клапан хх?

С помощью сервисменов ;)

главное найти хороших этих сервисменов. я уже заезжал, но деньги на ветер, второй рисковать не хочу попросту, так как большие деьги за это просят. сначало хотел информацию собрать:))))

Противный, но в хорошем смысле слова…

Jeep Brick, 2006.

да нет, я к ним обращался когда машина совсем глохла, обороты не держала. Эту проблему они сделали. но теперь как и раньше у нее глюки когда стою на месте на скорости обороты падают, и остальные признаки которые я описывал.

Клапан ХХ стоит в дроссельной заслонке (в ее корпусе) .когда ее моют -ее надо снимать и промывать клинером все каналы а не только саму заслонку. Это правило.
Вся дрянь с заслонки которая вымывается попадает в канал ХХ и забивает его.

думаешь только из этих трех причин может быть, некоторе говорят может свечи или датчик холостого хода, но я в это не очень верю, как думаетет?

Вот собственно и все. Все очень просто.

Информация полезная, спасибо Майк. В связи с этим , если можешь , прокоментируй такую ситуацию. У меня при запуске на холодном двигле обороты гуляют в интервале 500, летом от 800-1300, зимой 1200-1800, сейчас 1000-1500. Длинна волны колебания (мин-макс) продолжительностью до 2-3 сек. При нагревании обороты падают до 650, но колебения в районе 50 остаются. Такая ситуация с момента прибытия из япии и за 1,5 года никаких изменений. Расход прежний. Меня это особенно не трогает сейчас, но в предыдущих авто такого не было, т.е. при холодном запуске обороты поднимались до1800 и опускались до нормы при нагреве, но все это происходило плавно без колебаний. Что это -норма или возможно одна из проблем о которых ты пишешь(пусть и незначиткельная)? Заранее большое спасибо.

У тебя новая система управления дроссельной заслонкой. У нее электрический привод и нет клапана ХХ. Там все еще проще . Для снижения кол-ва топлива при холодном запуске заслонка при помощи ЭКУ совершает несколько движений открываясь на 7-10 градусов. Вообще-то она всегда отткрыта на 5 градусов -это позволяет избежать системы стабилизации оборотов ХХ при помощи клапана. Движения заслонки не могут вызывать таких резких колебаний оборотов ХХ поэтому необходимо проверить 2 вещи: снять гофру и на холодную посмотреть на заслоку - движется -ли она сама или нет. Если -да то необходимо помыть узел и еще ищи негерметичность соединений -похоже где-то воздух подсасывает.

но описанная тобой ситуация не критична и по своему полезна -движок нагревается быстрее а топлива на это уходит меньше.

Логика есть. Клапан заедает, западает и от чего это зависит трудно понять, толи от масло плохого толи еще от чего. Ошибку он не покажет.

похоже на то, что компьютер пытается выравнять неправильность какую то. ну типа во впуск попадает излишний воздух
клапаном расхода воздуха.
так что на сканер

ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 2 AZ

Как то раз, я ехал минут 15 со скоростью 160-170, потом когда остановился, смотрю обороты около 1500 об., через минут 20 все восстановилось, поначалу тоже испугался.
двиг 2,4 ,4вд

Промывка дроссельной заслонки не поможет? Бывает так же, но очень редко, заведется и заглохнет, и так несколько раз. Потом заведется и работает нормально.

Промывка дроссельной заслонки не поможет? Бывает так же, но очень редко, заведется и заглохнет, и так несколько раз. Потом заведется и работает нормально.

Ну когда разберешь клапан холостого хода, тогда и поймешь поможет чистка БДЗ и КХХ или нет. Может и КХХ подклинивает из за нагара на нем. Лишним точно не будет.

Разобрал БДЗ и КХХ - ужас, ни когда бы не подумал, что там может быть столько гадости. Все промыл, мотор даже как-то мягче и спокойнее стал работать.

дроссель клинит, бенз авно , у меня недавно на 2000 заклинило ска, очистителем карбюратора вфихачил внутрь , там как ска

Тоже не так давно столкнулся с проблемой чистки дросселя. Многие его просто чистят и все, а его еще и смазать желательно :)

Здравствуйте. У меня Harrier 1998г. двигатель 3.0. Начали плавать обороты. Промыли инжектора, поменяли свечи. При резком разгоне обороты тут же заплавали опять. При диагностике комп выдал ошибку в работе клапана vvt-i. Заменили оба. А проблема осталась. Что делать? В чём ещё может быть причина?

HELP. Подскажите пожалуйста 1 MZ-FE (не поднимает обороты)

Вообщем суть проблемы такая. лексус рх 300 99 года.
Во время движения стали падать обороты и машина перестала ехать. На холостом ходу работает ровно только начнеш давить педаль начинает "мычать" и хлопает.
Поехал в автосервис сделали диагностику. Выбили катализатор, заменили свечи, толивный фильтр и насос, промыли форсунки и инжектора. Машинка вроде ожила.
Но не долгим было мое счастье после того как отехал от сервиса буквально через 20 км. опять встал с той же проблемой. Вернулся в сервис. Оказалось что умер один инжектор. заменили Все вроде бы хорошо побежал снова. И опять на следующий день таже история. Теперь скан показывает пропус зажигания то в 1 то 2 и 4 то 5 цилиндрах. Механики говорять пробывали переставлять катушки но толку не какого. Машинка не хочет работать и все. До этого горел чек и показывал на замыкание температурного датчика. Заминили датчик. Теперь чек вообще не горит а проблема так и не решилась. Кто что думает, может кто сталкивался с подобным?

Читайте также: