Чистка дмрв уаз патриот

Обновлено: 30.01.2025

Смотря что умерло. Там два датчика. Один температуры, второй типа переменного сопротивления. Его можно реанимировать. Представляет из себя керамическую пластинку с напылением где бегунок елозит. Так вот, эта дорожка местами протирается. Реанимация заключается в удлиннении ползунка на не тёртую область дорожки. Я напаивал контакт от подходящего реле. Отрезал кусочек гибкой пластинки с серебрянным пятачком. Сия процедура требует определённого навыка работы с паяльником и терпения. Производится в домашних условиях. В результате девайс проживёт две жизни.

Я недавно интересовался этим вопросом толко для ваз 10! Народ пробует промывать ВД-кой и потом спиртом.

Моторист советовал и при мне делал так - пробрызгивал ту часть где воздух проходит жидкостью для промывки карбюраторов, давал откиснуть немного, продувал сжатым воздухом и так несколько раз. А вообще советовал почаще менять воздушный фильтр если ездить по пыли.

Я честно говоря не совсем понял о чем речь,ведь ДМРВ меряет расход воздуха и там нет движущихся частей.Если имеется в виду датчик положения заслонки дросселя,то стоит ли заморачиваться,он стоит копейки.

Потихоньку начал "умирать"ДМРВ на 409 двигателе,уменьшилась мощность,провалы,диагностика показывает заниженный уровень воздуха,ДМРВ Bosh,кто-нибудь пробовал оживить датчик,может его можно помыть или еще что помудрить,уж больно жалко денег на новый .Да и новые говорят часто не работают как надо.

В сервисной информации по ремонту БМВ рекомендации помыть водой элемент, иногда действительно помогает

Ну, значит у Вас поверхностные познания. Я разбирал ту часть где присутствует электроника (если можно назвать). Потрошить пришлось Фордовский. С небольшими вариациями внешнего "куска железа", они (все!) имеют обозначенную мной ранее (см.выше) керамическую пластинку внутри. Которая даёт информацию о положении заслонки открываемой потоком воздуха.
Не работающий (дающий не правильные показания массного расхода воздуха) датчик, приводит к соответствующей работе двигатель. Когда сигнал "пропадает", "мозги" (Микас или Бош) переходят на аварийную подачу топлива, дающую возможность "дотянуть до леса". Но без гарантии. Ибо это теоритическое соотношение и говорить о динамике и экономии неуместно.
Самое паршивое, что цена сей керамической пластинки (Бош) - копейки, но её не продают отдельно! Только целиком узел. А его цена, уже - сотни баксов.
Всё сказанное справедливо для чистого, без залежей грязи и масла, узла.
ЗЫ таким же образом реанимировал уровень в баке. А вот датчик дроссельной заслонки пришлось всё же приобретать, восстановить его не удалось. Стоил он правда (в то время) всё же не "копейки".

Существует 3 разновидности конструкций расходомеров.
Первая, сейчас уже не использующаяся, с вышеупомятой заслонкой работающий по принципу обычного переменного резистора и имеющий его недостатки, подвержен заклиниванию и теханическому износу.
Второй с платиновой нитью и измеряющий поток воздуха по остыванию нагретой нити.
Третий с интегальным датчиком на керамической пластине, который собственно и предлагается мыть водой.

Думаю перепутать их невозможно, второй и третий вариант не содержит движущихся частей. Обычно тут же стоит и датчик температуры всасываемого воздуха, который, при его поломке можно заменить при некотором умении.

Всем доброго времени суток!
Так как я занимаюсь диагностикой инжекторов, для своей работы я приобрел вот такой аппарат.

и нему было куплено несколько жидкостей для промывки

И так как я ещё не пользовался этим инструментом, и с покупки машины я еще не чистил на ней форсунки, было решено что подопытным будет Patriot.
Пришлось"доработать" машинный электрический насос, путём накручивания изоленты.

можно было сделать и лучше, воспользоваться переходниками и тд. но тогда бы пришлось его полностью перевести под чистку инжекторов, а второго насоса пока нет!

.
И так ;находите реле бензонасоса и вытаскиваете его чтоб он не включился(можете потом проверить, просто включите зажигание если бензан с магистрали не полился значит всё ОК, откручиваем топливопровод от топливной рампы, если на машине установлен обратный клапан глушим его, чтоб чистящяя жидкость не уходила в бак!

Аккуратнее! На штуцере топливной рампы очень нежная резьба, повредите придётся менять рампу целиком.(или изучать камасутру)

И далее путём подбора нужных переходников подключаем к топливной рампе сам аппарат.

Далее заливаем почти полный балон "Лавра" и прикручиваем его к аппарат и обычным автомобильным насосом даём давление в 3.5-4.0 атм.как и топливный насос, накачали остановили насос и заводим авто, и даём машине поработать 10-15 минут., следим чтоб давление в аппарате не падало ниже 3.0 атм. и глушим авто так же на 10-15 мин. доливаем в балон нужное кол-во чистящей жидкости(всё зависит от объёма двигателя, на упаковке написанно сколько нужно.)после того как машина постояла 10-15 мин .заводим и работает двигатель пока не закончиться в баллоне жидкость, переодический можно поднимать обороты до 1500-2000 обр. мин.
Как двигатель заглох чистка завершена, всё отсоединяем, прикручиваем топливопровод на место и если глушили обратку востанавливаем.Так же производитель рекомендует заменить свечи после чистки форсунок, если они старые.(у меня стояли свежие свечи им от силы 1500 км., нормальные свечи самоочищяются)поэтому я их не трогал.
По ощущениям стал двигатель более раскрепощён, легче при обгоне, особенно чувствуеться в подъём в гору!

Восхищённый работай двигателя, я стал копать дальше!
Ходит такое мнение, что от того как установлен ДМРВ зависит расход топлива, и я решил это проверить был взят мой сканер (Сканматик2)и подключён к порту.Завожу двигатель он прогревается до рабочей температуры и поехали;
ослабляем хомуты и крутим медленно ДМРВ в вер и в низ и смотрим на показания датчика(у меня показания были от 16.5 до 13.8 л, ч в итоге было выбранно наиболее приемлемое положение

Речь пойдет о ДМРВ HFM5, устанавливаемом на ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, в различном исполнении.
Один из самых распространённых ДМРВ этого типа, это так называемый Bosch 116/037. Распространён на переднеприводных автомобилях ВАЗ с контроллерами Bosch M1.5.4, Bosch 7.9.7(+), Январь 5.1.Х, Январь 7.2(+), М73 и их функциональными аналогами, например VS 5.1.
На самом деле их производят и другие изготовители. Например, я заметил последнее время, что большое распространение в магазинах получили датчики фирмы Cartronic. Имел я с такими дело. Стоят в два раза дешевле, но хз, нужна ли такая экономия. Из великого множества этих датчиков, только привезённых из магазина, я увидел только один работающий. В последствии оказалось, что и он не совсем так, как надо работает. Инерционность у него ещё выше, чем у нормального бошевского. Ну да не об этом речь.

И так, диагностировать их уже все умеют. Мультиметром померить АЦП каждый может. Это не совсем правильная диагностика. Для начала это лишь косвенная диагностика. С "правильным" АЦП датчик может не работать так, как надо, что я не раз наблюдал на картрониках. Ну да ладно, опять не о том речь.

Мойка, чистка ДМРВ, сколько советов на форумах и на драйве, типа намой и всё будет. И чем только мыть не предлагается. И очистителем карбюратора и керосином и даже спиртом. Один драйвовчанин написал, что замочил на ночь в спирте и вуаля, чудо, ДМРВ, как новый.
Ну, что же, хорошо. Я тоже решил поэкспериментировать. Ни в коем случае не хочу оспорить результаты работы вышеупомянутого участника нашего большого сообщества. Так, что просто смотрим, что получилось у меня.

Для чистоты эксперимента взял два датчика, оба 116, оба Bosch. Один при измерении показывает состояние, ещё укладывающее в допуски.

Я сказал по допускам, но это не значит, что он хороший, ведь не зря он валяется у меня без дела, а не работает на автомобиле. Потому, как на автомобиле он работать не в состоянии.

Второй, согласно тем же допускам, совсем мертвый.

К слову о тех же допусках. Там нету никаких промежуточных вариантов. Датчик считается рабочим, если его напряжение АЦП находится в пределах 0,98 — 1,02.

Взял спирт, чистый, всё, как надо. И взял средство для очистки ДМРВ, которое обычно использую в профилактических целях.

Кстати, вот, как выглядит чувствительный элемент датчика.

Вытащил датчики из корпусов и замочил на ночь, один в спирте, второй в средстве для очистки.

Результаты замеров показали, что толку нет. Циферки не поменялись. Ночь всё это дело отстояло и ничего не изменилось. Ну, что же, гулять так гулять. Решил сделать, как нельзя, ну чего терять-то нечего. Почистил чувствительный элемент ватной палочкой.

Один так же спиртом, второй спецсредством. Без фанатизма.
На первый взгляд АЦП упало.

Но напряжение стало не стабильно. Стало скакать, на одном устаканилось на 1,004, у второго где-то на 0,974.

Ну и идем проверять работу датчиков в автомобиле.

Это показания датчика, который стоит у меня в авто. Он так же 116.

Показания с проспиртованного датчика.

Показания с датчика обработанного спесредством.

Пробуем завести авто. И ничего не происходит. Автомобиль не заводится. При прокрутке АЦП не изменяется, т.е. контроллер видит не верный расход воздуха и не может приготовить смесь даже для запуска.

Вывод: мойка бесполезное и бессмысленное занятие; механическое вмешательство просто добивает датчик.

В общем-то и всё, чуда не произошло. Не занимайтесь люди ерундой. Просто не убивайте свой датчик, он не дёшев. Меняйте вовремя воздушный фильтр, не ставьте нулевики, лейте качественное масло и следите за вентиляцией картерных газов, не убирайте патрубок идущий на коробуху фильтра снизу. Датчик боится песка и пыли, масла и влаги.

Подскажите пожалуйста кто знает: Можно ли Бошевский ДМРВ промыть карб медиком, если нет то чем это грозит?

УАЗ-31622 Симбир, ЗМЗ-409, все датчики Бош. И ещё: ХХ держит постоянно 910-920 об. Это хорошо или плохо и какой лучше ставить ХХ?

Подскажите пожалуйста кто знает: Можно ли Бошевский ДМРВ промыть карб медиком, если нет то чем это грозит?

УАЗ-31622 Симбир, ЗМЗ-409, все датчики Бош. И ещё: ХХ держит постоянно 910-920 об. Это хорошо или плохо и какой лучше ставить ХХ? Можно! Я, эту операцию раз пять делал. Очень способствует хорошей тяге двигателя. А в сервисе предлагали менять ДМРВ. ХХ выдает мозг и установить ХХ не имея сканнера с возможностью перепрограмирования мозгов нельзя.(Можно в определенных пределах конечно подкрутив винт под дроссельной заслонкой, но это не айс. А 910-920 оборотов это его нормальные холостые.) Если ты обратил внимание то когда двигатель прогреваеться то обороты до прогрева у тебя держаться в районе 1100-1200 об. И это тоже задают мозги.

А этот метод подходит для плёночных ДМРВ или только для нитяных? Вот тут не скажу. У меня нитяной. Но помоему можно мыть любые.

поставь пленочный сименс схем подключения полно в инете прошей под него и забудь о дмрв бош толком редко работает

У меня сейчас стоит плёночный, правда Арзамасский, уже второй за 30 тыс. км.. Тоже начинает показывать низкий уровень сигнала. Так и раззориться не долго на их замене. "мойка" нитяных помогает в 50% случаев, а вот что делать с плёночными? И на сколько Сименс лучше Арзамаса?

Про то и речь, что сейчас стоит плёночный Арзамасский, уже второй за 30 тыс. км. Сименсовский точно мыли. У Влада когда он заглючил ( Не Влад заглючил, а ДМРВ) то он его помыл. А вот пленочный он или нитяной х.з.

Я промыл свой бошевский и всё стало намного лучше чем было. а то двиглу воздуха не хватало. А на холодном двигле после пуска у меня 1500об. далее по мере прогрева встают на 840-860. И машинка попёрла. Из этого вывод: Бошевский мыть можно. но как часто без вреда для него.х..з.

Я так понял, что речь идет о мытье нитяных расходомеров? Если так, то собственно несколько вопросов:

- какова сама процедура мытья? Я так понял, это делается аэрозолью для карбюраторов? Кстати, а ВД40 при мытье можно использовать?

- то что стало лучше понятно, а что было хуже (какие так сказать симптомы) до мытья?

Я так понял, что речь идет о мытье нитяных расходомеров? Если так, то собственно несколько вопросов:

- то что стало лучше понятно, а что было хуже (какие так сказать симптомы) до мытья?

Мой карб. медиком или любым очистителем карбюраторов. ВД не пойдёт она с керосином и маслянистая. А симптомы: плохо движёк заводился на холодную, обороты на холостом прыгали, была ошибка "Низкий сигнал от ДМРВ" И в результате неустойчивая работа двигателя. Создавалось впечатление что двиглу воздуха не хватает. Да процедура простая снимаешь ДМРВ и со стороны его решотки поливаешь до тех пор пока неначнёт выходить чистая аэрозоль. далее минут 20 даёшь ему просохнуть потом ставишь на место и заводи. Разницу почувствуешь сразу.

Я почему спросил, подумал, может и мне промыть. так как уже не знаю что с своим двигателем делать :) Работает как то неустойчиво. и дергается на ходу если обороты около 1800. Такое было, когда у меня предыдущий расходомер помер. но он ошибки не давал. просто давал данные по воздуху завышенные и видимо мозги много бензина лили.

Сейчас у меня обороты на холостом прыгают, вернее сказать часто бывают низкие. и еще очень часто после езды на передаче при сбросе газа глохнуть любит.
А вот все остальное нормально, т.е. заводится без проблем и на ходу то же нормально.

Есть подозрения на форсунки, но с другой стороны едет то нормально. Хотя может форсунки просто переливают. Но тогда свечи должны быть черные по идее. а они нормальные.

Попробуй. А заодно и дроссельную заслонку и РХХ промой от нагара.

Регулятор ХХ периодически мою. а вот заслонку - ты имеешь в виду сам механизм? Или датчик?

Вообщем пока не пойму в чем дело. сегодня опять ездил, пока двигатель холодный, ну в смысле он то уже нагрелся, но проехал я немного, при сбросе газа глохнет. а вот как проедешь достаточно (ну минут 10-15) то уже не глохнет. хотя обороты гуляют.

Регулятор ХХ периодически мою. а вот заслонку - ты имеешь в виду сам механизм? Или датчик?

Я имею ввиду сам механизм заслонки. Внутрь заслонки при заведённом движке пробовал карб. медиком брызгать?

Не, пока не пробовал. собственно тут вопрос как брызгать то. При снятом расходомере? Так тогда не очень понятно как двигатель то будет работать. Впрочем нужно попробовать. типа заслонка не полностью закрывается, идет воздух дополнительный. хотя по идее это как то мозги должны учитывать.

Брызгать при отключенном и снятом ДМРВ и заведённом движке. а в общемто на банке с очистителем всё написано.

короче так:
наш пленочный Siemens не моется! это важно!

Вылезла ошибка 13, мне его почистили какой-то фигней из балона, поставил обратно и ошибка 13 исчезла.

Я бошевский на десятке целях профилактики очистителем карба мыл и ни че;) А вообще если у каво неустойчивая работа дигателя и ошибок нету,то смотрите форсунки и ДУ,вы удивитесь скока там может уместится гуауна.

Двигатели внутреннего сгорания на автомобилях функционируют за счет поступления в камеру сгорания не только одного бензина, а горючей топливной смеси. Под понятием топливной смеси понимают определенное количество бензина и воздуха. Если на предшественниках внедорожников УАЗ Патриот регулировка подачи воздуха возлагалась на водителя, то теперь за это отвечает специальный датчик известный как ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха определяет необходимое количество воздуха, которое требуется для подачи в цилиндры вместе с топливом. Таким образом, неисправность данного устройства приводит к неправильной работе двигателя, поэтому необходимо знать, как осуществляется поиск неисправности изделия, а также устранение поломки и замена изделия на внедорожнике УАЗ Патриот.

Конструкция изделия

Датчик массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой пластиковый патрубок, функционирование которого осуществляется посредством изменения величины внутреннего сопротивления. К датчику посредством проводов подается питание. Располагается изделие под капотом автомобиля после фильтра воздухозаборника на впускном коллекторе между воздушным фильтром и выпускной трубой. На фото ниже представлено расположение изделия.

Внедорожники УАЗ Патриот комплектуются двумя видами датчиков массового расхода воздуха типа HFM5-4.7 c номером 0280218037 от фирмы Bosch или ДМРВ фирмы Siemens типа 20.3855. Основным предназначением датчика является определение объема воздуха, который проходит через него. Но, кроме этого, ДМРВ позволяет определять и температуру поступающего воздуха, в результате чего контроллер вычисляет точный объем воздуха, требуемый для создания воздушно-топливной смеси. Контроль температуры поступающего воздуха осуществляется посредством установленного в датчике

термистра. В случае выхода из строя изделия, принимающий сигналы контроллер принимает фиксированное значение температуры воздуха равное 33 градусам. Стоимость изделия составляет около 3000-5000 рублей, что зависит от фирмы производителя изделия. Рассмотрим основные виды неисправностей датчика массового расхода на внедорожнике УАЗ Патриот.

Виды неисправностей

Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к неутешительным последствиям, поэтому очень важно соблюдать его работоспособность. Неисправности данных устройств могут проявляться по следующим признакам:

Из чего состоит датчик

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует незамедлительно перейти к исправлению поломки. Для этого первым делом необходимо извлечь датчик массового расхода воздуха и осмотреть его. Рассмотрим, что представляет собой процесс снятия датчика массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3.

Снятие и замена

Процесс снятия изделия не представляет собой ничего сложного и не занимает более 10-15 минут. Все что потребуется для снятия датчика – это гаечный ключ на 10 и крестовая отвертка. Первым делом необходимо обесточить автомобиль путем снятия клеммы “минус” с аккумулятора. После этого переходим к непосредственному процессу извлечения датчика с внедорожника УАЗ Патриот:

Отсоединяем шланги от датчика

Снизу устройства необходимо отжать пластиковый фиксатор клеммной колодки и извлечь ее из датчика.
Далее, осуществляется ослабления затяжки хомутов с помощью крестообразной отверткой.
Теперь можно извлечь резиновые патрубки с изделия и удалить освобожденный элемент.

Это собственно и есть датчик массового расхода воздуха внедорожника УАЗ Патриот Евро- 3 и Евро-4. После извлечения можно осуществить проверку его исправности. Как осуществляется проверка ДМРВ, рассмотрим ниже. В случае если данное устройство пришло в негодность, его необходимо заменить новой деталью. Процесс монтажа ДМРВ на внедорожник УАЗ Патриот выполняется в порядке обратном снятию.

Во время монтажа устройства уделите внимание резиновой прокладке. Ее повреждение повлечет за собой появление сбоев в работе двигателя ЗМЗ-409.

Проверка ДМРВ

Рассмотрим несколько способов, как проверить работоспособность устройства на внедорожнике УАЗ Патриот. К первому способу проверки относится выполнение следующих мероприятий:

Отключается ДМРВ от питания.
Заводится двигатель.
На панели приборов появляется известная надпись Check Engine.
В процессе работы двигателя обнаруживается подача воздуха только через дроссельную заслонку.
После того, как мотор наберет число оборотов, равняющихся 1500 об/мин, необходимо проехать на автомобиле. Если замечается, что внедорожник при этом работает лучше, то смело можно сказать, что деталь неисправна и ее необходимо заменить.

Второй способ проверки ДМРВ предусматривает проверку изделия с помощью тестера. Но важно знать, что таким способом можно проверять датчики фирмы Bosch, которыми комплектуются внедорожники УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4. Чтобы проверить элемент на исправность, тестер следует настроить на измерение постоянного напряжения величиной до 2 Вольт.

ДМРВ функционирует за счет подведенных к нему 4 проводов. Обозначение каждого провода следующее:

Тестер имеет два щупа, которые подключаются к желтому (плюс) и зеленому (минус) проводу. После подключения тестера включаем зажигание и контролируем изменение напряжения. При этом показания измерителя обозначает следующие признаки:

Если на дисплее показаны цифры от 1,01 до 1,02 Вольт, то датчик массового расхода воздуха является исправным и не нуждается в замене.
Если значение разности потенциалов составит до 1,03 Вольта, то датчик еще подлежит эксплуатации.
Значения 1,04 – 1,05 Вольт говорят о том, что датчик массового расхода воздуха скоро выйдет из строя.
От 1,05 В и выше – требуется замена изделия.

Кроме вышеупомянутых способов имеется еще один, предусматривающий визуальный осмотр изделия снаружи и внутри. При этом уделяется внимание, как целостности конструкции, так и местам соединения. Если прокладки повреждены, то через них поступает не только неучтенный воздух, но и грязь, пыль и влага. А это основные факторы, которые выводят из строя исправный ДМРВ. Поэтому, одним из профилактических мер по продлению жизни устройства, является своевременная замена воздушного фильтра.

Подходя к завершению, можно отметить важность изделия. Старые автомобили не оснащались такими деталями, поэтому регулировка подачи воздуха возлагалась на самого водителя. Теперь же современный внедорожник УАЗ Патриот выпускается по новым стандартам и поэтому требует к себе особого внимания. Как и большинство деталей на автомобиле, устройство ДМРВ подлежит периодической профилактике и диагностике. Только так можно избежать серьезных поломок двигателя, которые повлекут за собой немалые капиталовложения.

Читайте также: