Чистка дад пежо 307
Всем привет ) Наконец дошли руки до машины )
В очередной раз меня сильно забеспокоило положение с влагой под капотом. Только проеду по глубокой луже — сразу начинает троить движок, сыпятся антиполюшн ошибки. Многие, судя по форумам, сталкивались с этой бедой, особенно на 206 пыжиках, поэтому я полез искать перетёртые провода в жгутах. Но время было позднее. что-то не сложилось )
Решил я заняться дросселем и датчиком абсолютного давления (ДАД). Я не знаю когда и кто до меня последний раз это делал, поэтому в любом случае было полезно взглянуть что там да как.
Для того, чтобы удобно было снимать вышеперечисленное (на 1.6 движке), вам потребуется снять короб воздушного фильтра, аккумулятор, патрубок от фильтра к дросселю, попутно сняв с него патрубок вентиляции картерных газов.
Также неплохо было бы снять пластиковую переборку над движком, вместе с тканевой звукоизоляцией. Расширительный бачок тормозной жидкости удобно подвешивать на проволоке к капоту.
Таким образом получаем удобный доступ к обоим элементам.
Нужно сказать, что тканевая звукоизоляция движка вся мокрая, грязная и потрёпанная. В ближайшее время буду реставрировать + герметизировать пластиковое жабо внизу стекла. Нехорошо, когда вода течет на двигатель =)
Ну и полочка аккумулятора нуждается в освежении. Кстати коробки аккума, или даже его крепления мне не досталось. Нужно бы посмотреть по разборкам )
Первым делом я снял дроссель. Крепится на 3х болтах с головкой под TORX.
Ну… я думал он чище )) Грязи капец сколько оттуда вымыл. Саму заслонку схватил хомутиком в открытом положении, так было удобно добираться до середины. В итоге все должно блестеть.
А в впускном коллекторе вообще мрак. Думаю туда тоже нужно будет заглянуть, всё равно хотел проверить форсунки когда-нибудь. Прокладочку при желании можно поменять, да гдеж ее взять то =))
Ставим на место дроссель, теперь можно заняться ДАД. Он держится на 1м саморезе. Аккуратно вынимаем его и чистим тем-же карбклинером. Он кстати тоже был довольно грязный, даже в каких-то отложениях типа пыли или грязи кусками. Ну и ставим его обратно.
Собирается всё в обратной последовательности.
Проверить машинку после проделанной работы особо времени не было, НО ! Сразу скажу. Поменялся даже звук двигателя на холостых оборотах. Раньше у меня были провалы при резком открытии дросселя, машина дёргалась. Теперь этого нет. ну или я не заметил пока. Разгон стал намнооого веселее ) Пропали рывки при переключении передач, легче подхватывает на низах. Вообще машина стала агрессивнее что ли )
Не думал, что эффект будет настолько очевиден.
Ах да. после проведенной работы нужно инициализировать дроссель. Чтобы компьютер знал где у него 0, а где 100% хода. Для этого включите зажигание, не трогайте ничего в течении 15-20 сек, потом выключите зажигание. Ждите 15-20 сек. Потом включайте его снова, жмите педаль газа в пол на пару секунд и отпустите ее. Всё. можно заводиться. Главное заводиться без педали газа )
Неделю назад я чистил дроссельную заслонку и совсем забыл про ДАД, решил его тоже почистить. Чистка не заняла много времени все стандартно: открутил болтик, снял, побрызгал карбклинером, поставил обратно.
Далее решил почистить форсунки. На двигателе RFN это не сложно, все спереди все на виду.
1. Сначала снял топливный шланг, заранее заготовил бутылку для топлива, думал сейчас будет фонтанировать, но тут меня ждал большой облом, топлива не было! Как так, где давление? Только две капли! Сразу возникли мысли о том что обратный клапан кирдык?
2. Открутил 2 винта топливной рампы, снял штекера проводов, вынул рампу с форсам, в ней был остаточный бензин
3. Отмывал форсунки карбклинером сначала снаружи, потом внутри, используя трубку, изоленту, зарядник телефона и жену в помощниках. Намотал на тонкую трубку карбклинера изоленту, ее вставил в резиновой шланг длиной 10 см, а его одел на форсунку. Нажимая на болончик спрея, внутри создается сильное давление, даже несколько раз с хлопком шланг вырывался из форсунки. На всю чистку извел 1,5 болончика карбклинера.
4. На форсунки одел новые резиночки, которые купил заранее по цене 414 руб за комплект (2 шт )
Далее собирал все в обратной последовательности, проблем не возникло.
Немного поговорим о дальнейшей диагностике
Подключил я ЕМЛ, вставил нужные параметры за которыми стал следить, а именно интересовали показатели по давлению и температуре воздуха, показатели датчиков кислорода 1 и 2 и прочие. На фото все выглядит так, верхняя строка слева на право: атмосферное давление (ДАД), температура воздуха, ниже: кислородные датчики О1 и О2 (они же датчики лямда-зонд), температура охл. жидкости и остальное до кучи.
Тут мотор еще холодный, атмосферное давление было 741 мм рт.ст., переведя 14,2 psi в мм рт.ст. получилось 734, значит кто-то немного врет. Температура воды и воздуха совпала с погодными, значит показания правильные, датчики работают
Здесь мотор немного поработал, давление ДАД упало, видимо из-за разряжения, которое создается на впуске
Резюме:
1. Так как я не спец, то не могу однозначно сказать что ДАД рабочий;
2. После чистки ДАД и форсунок на следующий день завел, мотор на холодную колотило, как никогда, обычно в морозы его так колотит, как будто стало хуже на холодную работать, на горячую все как и раньше, немного подтраивает;
3. Отсутствие давления в топливной системе, учитывая что перед этим мотор работал, напрягло.
Далее думаю проверить топливный насос, состояние фильтров и обратного клапана.
Сначала я грешил на ДАД, либо на кислородный датчик.
Сейчас подозрения таковы, что ДАД напрашивается на замену, ибо после его чистки на холодную мотор стал хуже работал, а также нужно провести ревизию топливной системы, возможно в ней беда.
PS: Подскажите кто что думает по этому поводу? какие есть предложения, советы? может кто сможет помочь выяснить рабочий ДАД или нет? Может у кого-то есть такой в загашнике и сможет одолжить на испытание?
Неделю назад я чистил дроссельную заслонку и совсем забыл про ДАД, решил его тоже почистить. Чистка не заняла много времени все стандартно: открутил болтик, снял, побрызгал карбклинером, поставил обратно.
Далее решил почистить форсунки. На двигателе RFN это не сложно, все спереди все на виду.
1. Сначала снял топливный шланг, заранее заготовил бутылку для топлива, думал сейчас будет фонтанировать, но тут меня ждал большой облом, топлива не было! Как так, где давление? Только две капли! Сразу возникли мысли о том что обратный клапан кирдык?
2. Открутил 2 винта топливной рампы, снял штекера проводов, вынул рампу с форсам, в ней был остаточный бензин
3. Отмывал форсунки карбклинером сначала снаружи, потом внутри, используя трубку, изоленту, зарядник телефона и жену в помощниках. Намотал на тонкую трубку карбклинера изоленту, ее вставил в резиновой шланг длиной 10 см, а его одел на форсунку. Нажимая на болончик спрея, внутри создается сильное давление, даже несколько раз с хлопком шланг вырывался из форсунки. На всю чистку извел 1,5 болончика карбклинера.
4. На форсунки одел новые резиночки, которые купил заранее по цене 414 руб за комплект (2 шт )
Далее собирал все в обратной последовательности, проблем не возникло.
Немного поговорим о дальнейшей диагностике
Подключил я ЕМЛ, вставил нужные параметры за которыми стал следить, а именно интересовали показатели по давлению и температуре воздуха, показатели датчиков кислорода 1 и 2 и прочие. На фото все выглядит так, верхняя строка слева на право: атмосферное давление (ДАД), температура воздуха, ниже: кислородные датчики О1 и О2 (они же датчики лямда-зонд), температура охл. жидкости и остальное до кучи.
Тут мотор еще холодный, атмосферное давление было 741 мм рт.ст., переведя 14,2 psi в мм рт.ст. получилось 734, значит кто-то немного врет. Температура воды и воздуха совпала с погодными, значит показания правильные, датчики работают
Здесь мотор немного поработал, давление ДАД упало, видимо из-за разряжения, которое создается на впуске
Резюме:
1. Так как я не спец, то не могу однозначно сказать что ДАД рабочий;
2. После чистки ДАД и форсунок на следующий день завел, мотор на холодную колотило, как никогда, обычно в морозы его так колотит, как будто стало хуже на холодную работать, на горячую все как и раньше, немного подтраивает;
3. Отсутствие давления в топливной системе, учитывая что перед этим мотор работал, напрягло.
Далее думаю проверить топливный насос, состояние фильтров и обратного клапана.
Сначала я грешил на ДАД, либо на кислородный датчик.
Сейчас подозрения таковы, что ДАД напрашивается на замену, ибо после его чистки на холодную мотор стал хуже работал, а также нужно провести ревизию топливной системы, возможно в ней беда.
PS: Подскажите кто что думает по этому поводу? какие есть предложения, советы? может кто сможет помочь выяснить рабочий ДАД или нет? Может у кого-то есть такой в загашнике и сможет одолжить на испытание?
Современные силовые установки обеспечиваются электронными блоками управления, позволяющими отслеживать работу всех систем и вовремя получать информацию об их некорректной работе. Одним из устройств является и датчик абсолютного давления, сокращенно называемый ДАД. Он помогает обеспечивать стабильную работу силового агрегата, а собираемые данные передает на ЭБУ.
Во многих моделях автомобилей, оснащенных подобным прибором, найти его не составляет труда — датчик давления находится во впускном коллекторе мотора. Здесь он отвечает за получение информации об изменениях давления в тракте впуска. Электроника на основании получаемых с него данных проводит оптимизацию состава горючей смеси, которая отправляется в камеру сгорания.
Для чего требуется ДАД
Корректная работа небольшого прибора влияет на состав подаваемой в камеру давления горючей смеси. Датчик абсолютного давления во время измерения опирается на состояние вакуума, устанавливая его как абсолютное значение. Таков основной принцип его работы.
Когда информация поступает в электронный блок управления, происходит расчет оптимальной плотности воздуха и его расхода, а после этого подготавливается топливно-воздушная смесь. ЭБУ передает определенные команды, опираясь на полученные в ходе расчета показатели массы необходимого воздуха, происходит регулировка форсунок, отвечающих за впрыск топлива.
Датчики абсолютного давления стали заменой расходомеру, однако в некоторых моделях автотранспорта могут присутствовать оба прибора сразу.
Как работает ДАД
Благодаря получению показателей с датчика абсолютного давления электроника контролирует поступающий через дроссельную заслонку объем воздушной массы. Этот показатель нужен для формирования определенной импульсной команды, дающей рассчитать количество горючего.
Прибор представляет собой вакуумную камеру, из которой полностью удален воздух. Показатели давления во входном штуцере соотносятся с уровнем в этой камере, показатели сравниваются и разница определяет исходящую команду.
При этом выполняется ряд манипуляций:
В итоге силовая установка получает определенную дозу топливно-воздушной смеси.
Расположение прибора
Разобравшись, что такое ДАД, необходимо определить, где искать его в машине. Такой тип устройства применяется только на автомобилях, которые оснащаются инжекторными двигателями, особенно если они имеют также компрессор и систему турбонаддува.
Часто прибор располагается на впускном коллекторе, кроме того, существуют модели, где он крепится непосредственно к кузову в моторном отсеке, а входной коллектор и штуцер соединяются гибким шлангом.
Даже если на авто нет датчика массового расхода воздуха, ДАД может устанавливаться и выполнять возложенные на него задачи.
Неисправность датчика: что указывает на поломку
Корректное функционирование прибора оказывает влияние на управление автомобилем и комфортную езду. Признаками неисправности датчика становится такая симптоматика, как:
- увеличение потребляемого горючего. Некорректные данные о давлении, поступающие на электронный блок управления, заставляют подавать более насыщенную топливную смесь, что влияет на расход топлива;
- в жаркий сезон выхлопы белесые;
- ухудшается динамика силового агрегата, прогрев никак не улучшает ситуацию;
- выхлоп ощутимо пахнет бензином;
- обороты на холостом ходу не снижаются значительное время;
- возникают шумы, двигатель гудит;
- переключение скоростей сопровождается рывками.
Подобные неприятные явления чаще всего указывают на неисправности датчика. В этом случае нужна диагностика.
Диагностические мероприятия
Как проверить датчик абсолютного давления и определить, что он работоспособен:
- для начала к соединяющему прибор и входной коллектор вакуумному шлангу подключают переходник для манометра;
- некоторое время силовому агрегату дают поработать на холостых оборотах. Если в коллекторе наблюдается разряжение — показатели ниже 529 мм, необходимо удостовериться, что на шланге нет повреждений, нет дефектов диафрагмы датчика;
- получив данные манометра, его отсоединяют, а вместо него устанавливают вакуумный насос. Создается разреженное состояние (55–56 мм), после чего откачивание прекращается. Если состояние удерживается около тридцати секунд, то датчик исправен, и проблемы с автомобилем кроются в чем-то другом. В противном случае необходимо заменить неисправное устройство.
Если прибор цифровой, диагностика происходит несколько иначе:
- тестер переводится в режим вольтметра, к нему подключается провод, установленный на выходной контакт диагностируемого прибора;
- запускается силовая установка. Если напряжение удерживается в позиции 2.5 В, то датчик исправен, если же оно отклоняется в одну или другую сторону, требует замены;
- в режиме тахометра и при отключенном вакуумном шланге плюсовый щуп подключается к сигнальному выводу, а минусовый к заземлению. Если причина неисправности не в ДАД, то тахометр покажет величину в 4400–4900 оборотов;
- после присоединения вакуумного насоса можно установить, есть ли изменения в показаниях, полученных тахометром. Если они есть, то следует подумать о замене.
Диагностические меры показывают, стоит ли готовиться к полной замене или достаточно провести чистку датчика.
Как почистить ДАД
Во время работы устройство постепенно зарастает грязью, снижающей чувствительность диафрагмы. Из-за этого могут наблюдаться симптомы, указывающие на неисправность ДАД. Чтобы очистить его от загрязнений, необходимо произвести демонтаж.
В зависимости от того, какой модели автомобиль, расположение датчика меняется. Если двигатель турбированный, то таковых может быть два, один из которых будет находиться на турбине, а второй на впускном коллекторе. Для крепления в любом случае будут использоваться болты — один или два в зависимости от конструкции.
Чтобы прочистить датчик, следует запастить карбклинерами или аналогичными чистящими средствами. Сначала приводится в порядок корпус, а затем осторожно очищаются и контакты. Наибольшее внимание уделяется уплотнительному кольцу и диафрагме. С ними требуется быть осторожным, главное — не допустить повреждений. Достаточно вбрызнуть некоторое количество чистящего состава, а затем вылить его с удаленными загрязнениями.
Очистка позволяет вернуть чувствительность сенсорам, и если проблема была только в загрязнении, диагностика покажет, что датчик в полном порядке, а двигатель будет работать в стандартном режиме. Если манипуляции не помогли, следует приобрести новый прибор на замену.
Где купить
Читайте также: