Чери тигго 8 вариатором проблемы
Еще из плюсов, на которые я сразу обратил внимание: полная комплектация по цене базовой у конкурентов; оцинкованный, кроме крыши, кузов.
Смущало то, что автомобиль из КНР , но времена, когда китайское означало некачественное, миновали лет 15 назад, их смартфоны одни из лучших в мире, DVD - плеер ВВК, приобретенный мной в начале 0-х, до сих пор работает. В итоге прочитав множество отзывов в интернете, они почти все положительные, где народ пишет, что в КНР научились делать машины , решил Chery Tiggo 8 Pro брать. Покупка обошлась в 2.4 млн. рублей.
Мои впечатления о ней.
Салон смотрится шикарно, сиденья из кожи, места в первом и втором ряду достаточно, в третьем мало, только для детей. Подушки сидений короткие, бедра свисают, неудобно, при длительной поездке ноги сильно устают. Если разложен третий ряд, то в багажнике остается мало места.
Климат - контроль двухзонный, работает без проблем, как и подогрев сидений. Вот только термоэлементы в спинке передних сидений отсутствуют, у них полуобогрев, что просто абсурдно.
В салоне цифровая приборная панель, впечатляют размер и разрешение экрана мультимедийной системы, установлены камеры кругового обзора, беспроводное зарядное устройство для смартфона.
Резвый, с хорошей тягой, не страшно идти на обгон. Для города достаточно. Можно заливать 92 бензин, расход в городе 9 литров, на трассе 8 литров при средней скорости 120 - 130 км/ч. Коробка робот немецкой фирмы "GETRAG". Связка двигатель – робот работает отлично без пинков и провалов, переключения не чувствуются.
Оптика вполне устраивает, как дальний, так и ближний свет. Обочины и дорогу видно отчетливо. У фар оригинальный дизайн, они словно с прищуром. Зеркала заднего вида дают идеальный обзор, удобно парковаться.
НЕДОСТАТКИ.
Оказалось, что 7 лет гарантии или 200 тыс. пробега по сути блеф.
Такую гарантию дают лишь на турбомотор 1.6 и робот "Getrag"; 5 лет или 150 тыс пробега на двигатель и вариатор, а также на кузов, если будет сквозная коррозия; на большинство узлов и агрегатов 2-3 года или 40 тыс . км пробега, на зеркала, свечи, аккумулятор и т.д. гарантия всего 3 месяца.
Шумоизоляция оставляет желать лучшего.
Передний привод, за такую цену хотелось бы полный. Неровности, ямки на дороге из-за жесткой подвески весьма заметны. На поворотах автомобиль кренится.
Очень сложная настройка памяти сидений, так многие в интернете считают. Устанавливаю, нажимаю на кнопку сохранить, а когда зажигание выключаю, то она сбрасывается. Пока разобраться с тем, что делаю не так, не могу. Капризны и другие настройки, сбиваются, работают через раз.
Короткие ремни безопасности во втором ряду.
У новой машины от лака, кожи и пластика в салоне стоит сильный запах, во время долгой поездки из-за этого младший ребенок себя чувствует плохо.
На форумах пишут, что люк на крыше заминает резинку, рвет ее. Люком фактически не пользовался, но данная информация напрягает. Ожидаю, что со временем и пластик китайский начнет трескаться. Все это не учел при покупке.
Еще в интернете сообщают, что турбокомпрессоры для TIGGO 8 Pro производит фирма "VOFON", вот только никто ничего о ней не знает, поэтому сомневаются в их качестве . Хоть вначале ставили турбокомпрессоры "Borg Warner", но потом решили оптимизировать затраты на производство.
ВЫВОД.
Четыре месяца обкатываю Chery, у машины выявлены многие достоинства и недостатки . Положительных впечатлений больше, чем отрицательных, но не шедевр, типичное китайское изделие, уже кое-чего добились, умеют привлечь внимание разными фишками, но еще далеки от идеала.
Может китайцы когда-нибудь и совершат прорыв в создании автомобилей, но это точно не Chery Tiggo 8 Pro . Утешает то, что автомобиль все таки обладает многими положительными качествами, из которых главное шикарный внешний вид и дизайн салона, а также устойчивость и ходовые качества.
Добавлю.
Кроме того, что китайские машины по-прежнему далеки от идеала, так их еще и сложно продать, как Запорожец во времена СССР, как "Оку" в 90-е годы в РФ . Согласно статистике автомобилей производства КНР в России всего 3.6%. Если их и можно продать на вторичном рынке, то с большой скидкой. Такие машины в народе зовут "вечными".
Модель двигателя называется D4T20. Рядный, 4-цилиндровый, 2-литровый (1971 куб. см), с распределенным впрыском, с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением. Мощность 170 л.с., крутящий момент 250 ньютонометров, расход 92-го бензина всего-то 8,2 литров на сотню в смешанном режиме. Вроде бы не очень все это плохо для среднеразмерного моноприводного кроссовера… Какая-то нестрашная страшилка.
Прибыли на площадку, где жгут все, кто во что горазд: драгеры наперегонки закисью азота отжигают ресурс от своих двигателей, дрифтеры жгут резину о бетон, а джиперы – сцепления на периферийных песчаных барханах. Не один вариатор пал здесь жертвой адреналиновых изысканий своих обладателей. Выживет ли CVT25?
Задачи одновременно сжечь резину и вариатор на тестовом дилерском автомобиле перед нами не стоит, поэтому дрифт-площадку пролетаем мимо с полностью утопленной в пол педалью газа. Такое ощущение, что в спортивном режиме саунд двигателя специально настроен на драйв-тональность. Или просто места такие, что прислышилось…
Разгонный тест с трех попыток подтвердил паспортные 10 сек. до сотни. И никаких проблем совместимости максимальных крутящих моментов двигателя и трансмиссии не выявил.
Съезжаем с бетона сначала на поросший травкой грунт, а затем и вовсе на песок.
Ведущей осью сантиметр за сантиметром перебираем песчинки – до первых признаков пробуксовки, задние колеса пока на траве. Наконец вот он – момент истины – колеса начали проскальзывать, не цепляясь за подстилающую поверхность.
На вариаторах буксовать в принципе не рекомендуется, а на нашем, который по мнению непокупателей должен бы тут же скончаться от запредельной нагрузки, этого делать и подавно не стоит, но довести его до крайней точки выносливости и посмотреть, как он будет при этом себя вести, любопытно.
Итак, педаль газа сначала по чуть-чуть, а потом и до упора… Помаленьку зарываемся в песок, но ни запаха перегретой коробки, ни каких-то других признаков приближающейся гибели вариатора не наблюдается. Потому что сжечь вариатор продолжительным предельным крутящим моментом не дает ESP, которая отсекает обороты двигателя как раз на отметке 2 000 – до того, как предельный момент сформируется!
То есть, опасения, что вариатор CVT25 при двигателе D4T20 можно скоропостижно вывести из строя нормальной эксплуатацией, не оправданы. На пределе своих возможностей он будет трудиться не больше, а благодаря настройкам ESP даже и меньше, чем другие вариаторы при других моторах. Бред здесь не на конструктивном уровне, а в плоскости ошибочных выводов, сделанных по неполному комплекту исходных данных – без учета особенностей работы и нюансов взаимодействия агрегатов и систем автомобиля в комплексе. Основной закон логики гласит: при ложных посылах рождаются ложные выводы.
Обошлось? Скорее, и не предполагалось! Китайский автопром вызывает все большее уважение в мировом автосообществе, скепсис по отношению к нему давно уже не имеет оснований. Chery – один из ведущих брендов Поднебесной, и вряд ли способен на непродуманные непросчитанные инженерные решения. Так что…
Всем, привет. Явлюсь давним поклонником этой китайской марки. Так уж повезло, что Чери меня никогда не подводила, я бы назвал даже этой моей удачей, потому что если судить по форумах то машины приносили своим водителям неприятные проблемы.
Решил менять свою машину не потому что со старой были проблемы, а нужно было что-то больше в связи с пополнением в нашей семье, то есть с тремя рядами. Смотрел все от Лады Ларгуса до Шкоды Кодиак. Лада как по мне оказалась уж очень спартанской даже в максимальной комплектации, а заявленные цены, что Кодаки стоят по 1,8 млн рублей, я таких машин не нашел, минимум были по стоимости 2 млн рублей, с допами на 200 тысяч и в очень бедной комплектации. Еще смотрел Митсубисши Аутлендер в нем не очень понравился салон, у друга японец 2000 года, так они мало чем даже различаются.
Больше всего мне приглянулась таже самая марка на которой и ездил раньше, тем более почитал отзывы от владельцев и форум там пишет, что качество уже лучше многих других машин и с надежностью все хорошо, так как у меня и раньше было с ней все нормально у Чери, я поэтому как многие не смотрел на эту машину со стереотипами, что все китайское значит некачественное и плохое.
Главной проблемой было это отсутствие наличие этой машины у нас в городе и бестолкового дилера у которого даже если и была бы машина то не очень хотелось ее брать. Но потом проблема сама решилась с моей командировкой в Москву. Пошел в один столичный салон, другой благо в белокаменной есть большой выбор и взял у дилера который предложил большую скидку.
Машиной даже оказалось лучше чем я ее себе представлял. такое ощушение по ее внешнему виду и по салону что она стоит явно дороже своих денег, хотя по цене дешевле чем другие машины с 3 рядами сидений
Очень волнуют участившиеся случаи перехода коробки в аварийный режим и потеря мощности в самые не подходящие моменты, например, при обгоне, можно простить и подождать исправления мелких недочётов, но здесь необходимо немедленное реагирование, пока не произошло трагедии.
Поддерживаю полностью, помимо потери мощности, причем полной потери, при разгоне происходит нечто страшное, сбрасывает скорость очень быстро, начинает троит, загораются лампочки неисправности в коробке, неисправность электроусилителя руля, потом пропадает, машина в этот момен полностью теряет скорость, начинает дергаться, вот представьте наше состояние, когда мы от дома 1500км, двое детей, одной 4.5года, и жара 37гр, на обочине трассы, это ад, ноющие дети и тд и тп, в общем надеюсь на скорую исправность в автомобиле.
Ответ, будет, обращайтесь к дилерам( похоже в представительстве нужны только показатели продаж, а проблемы решает дилер, при этом только несколько из них заинтересованы в реальном понимании проблемы. Вибрация по кузову при наборе скорости, такое ощущение, у всех. кто то с марта ждет привода, остальным просто ответ, мы проблем не наблюдаем..
Я на протяжении месяца . Четыре раза оставлял заявку в представительство. Те езжай к дилеру. Дилер ни чего понять не может. Что с автомобилем. И балансировка и сход развал. Дрож есть и все .
Присоединяюсь, я тоже владелец это чудо автомобиля под названием Чери тиго 8, есть вибрация при разгоне, особенно это ощущается при скорости 50-70 км, прямо идёт отчетливая дрожь машины. Представители Чери, делайте уже что небудь быстрее. И ещё, как вы собираетесь вывезти ещё две новинки на Российский рынок, когда вы с Чери тиго 8 не можете проблему решить, у вас полный провал будет.
Также являюсь обладателем данного тигго8.. также есть вибрация с 50 до 80 км/ч..дилер развел руками ..сославшись на то что нет программы на наш авто на стенде развал сход.
Я с марта езжу с вибрацией при разгоне , уже июль заканчивается, проблема до сих пор не решена и самое главное как её решать никто не знает, спустя 5 месяцев. Взаимодействие клиент - дилер - представительство на очень слабом уровне, даже в голове не укладывается, как можно с таким уровнем сервиса, надеяться, что мы уже, купившие авто, будем их советовать друзьям и знакомым.
Машина хорошая во всем. Но надо адаптировать кпп с ДВС. И все будет Гуд. Но чери этого сделать не может. Они не в силах.
Такая реклама пипец. 12.06.20 обрел черри тиго 8. Откатал месяц проехал 3019 км. Сделал ТО нулевое все как положено. Дальше выгнало масло с вариатора. оказывается ни те шланги были. Повез в Сургут в сервис. Потратил 49 тысяч на эвакуатор. И что. Стоит в салоне уже две недели никто ничего ни делает и не знает что делать. В результате прос. л отпуск. Домик в Крыму был оплачен с 24 июля. Подменного авто не дали. Скинул две заявки на горячую линию и тишина. Вот как после этого сотрудничать с Черри? Потратил 1700000 и скажите мне на хрена? Коммент раскидаю под всеми видео с черри тиго 8. Просто от обиды и равнодушия сил нет. И ладно бы один вся семья пролетела. Специально перед отпуском взял 7 местного. А какие надежды были.
Просьба знающих людей подсказать данные черри для обращение в суд. Ибо другим способом ничего не добиться. Если не хотят ничего решать пусть забирают свои ведра и платят.
Читайте также: