Чери тигго 7 и чери тигго 7 про отличия
Автомобили Chery здорово выросли над собой. Цены на них – соответственно. Насколько адекватен и привлекателен новый баланс?
Дебютировав на российском рынке в сентябре прошлого года, среднеразмерный паркетник Tiggo 7 Pro с ходу взял быка за рога: за первый неполный месяц дилеры Chery передали клиентам 313 таких машин, а уже в октябре вырастили показатель до полутысячи и явно не собирались останавливаться на достигнутом. Всего по итогам убыточного для большинства брендов 2020 года компания реализовала в стране 11,5 тысяч автомобилей – на 80% больше, чем в позапрошлом.
Chery Tiggo 7 Pro представлен в России в трех исполнениях стоимостью от 1 529 900 до 1 709 900 рублей. И различия здесь исключительно в опциях. Силовой агрегат безальтернативен: вариатор и 147-сильный турбомотор 1.5. Привод только передний.
К запасу пространства и функциональности заднего ряда не придраться. Разве что спинка не регулируется по углу наклона.
Тем временем мы подобрались к одному из основных факторов, объясняющих бодрые продажи кроссовера. Несмотря на далекую от бросовой цену, Tiggo 7 Pro по-прежнему предлагает максимум оборудования на уплаченный рубль. Однако это справедливо лишь в отношении топового исполнения Prestige за 1,7 миллиона. Даже в промежуточной комплектации Elite (она, кстати, всего на 100 тысяч рублей дешевле) не будет ни обязательных для всех конкурентов шторок безопасности, ни датчика дождя, ни интерьерной подсветки. Не говоря уже про панорамную крышу, сервопривод сиденья переднего пассажира и прочие приятные мелочи вроде беспроводной зарядки для смартфона.
Мир не стоит на месте. Агрегаты, еще недавно считавшиеся вызывающе ненадежными, теперь без роптаний выхаживают приличные расстояния. Наверняка у каждого есть знакомый, не знающий проблем с преселективным роботом на протяжении вот уже полутора сотен тысяч километров и больше; и есть адепт вариатора, не признающий ничего другого – конструкция, предложенная гениальным Леонардо да Винчи, по умолчанию не может подвергаться критике. Но мы бы поспорили.
Бесступенчатая трансмиссия – по-прежнему достаточно нежный организм, не любящий длительной езды на повышенных оборотах и боящийся пробуксовок. И боже вас упаси взять кого-либо на буксир. Кстати, наметившийся в индустрии тренд на постепенное возвращение классических гидромеханических автоматов лишь подтверждает эту гипотезу.
Вывод
Chery в наших руках:
Chery Tiggo 7. Цена: от 1 199 000 руб. В продаже: c 2019 г.
Но что мы имеем сегодня? Китайским концернам принадлежат многие именитые европейские автомобильные бренды. В их бурно растущие и зарабатывающие миллиарды компании переходят одни из лучших европейских дизайнеров, инженеров и руководителей. Китай активно выступает акселератором в области развития электрокаров. Предприятия из КНР, в том числе автомобильные, открываются в других странах. Да и сам Китай растёт во всех аспектах: от промышленности до экономики и уровня жизни. Сегодня при неформальном общении с представителем какой-нибудь европейской или американской компании во время выездного тест-драйва я всё чаще слышу вопросы про присутствие в России автомобильных компаний из Поднебесной. Знаете, сколько раз меня об этом спрашивали лет пять назад? Ноль! Это ли не показатель успеха?
Но лучший показатель прогресса китайского автопрома для меня лично — это проведённый месяц в компании с белоснежным Chery Tiggo 7 с 2,0-литровым атмосферным бензиновым мотором, вариатором, передним приводом, в топовой комплектации Elite за 1 369 900 рублей. Месяц, за который мне ни разу не захотелось избавиться от автомобиля или, на худой конец,
пересесть на общественный
транспорт.
Tiggo 7 неплохо выглядит: сбалансирован, пропорционален, в нём минимум азиатских акцентов и при этом нет каких-то явных заимствований в дизайне. У него лаконичная передняя и задняя оптика, необычные выштамповки на боках, расходящиеся, подобно волнам, от поворотников на дверях. Дизайн и качество исполнения интерьера на уровне европейских автомобилей.
Двери прикрывают пороги от грязи. Посадка удобная. Конечно, при высоком росте мне немного не хватает длины подушки водительского кресла, но не критично. Несмотря на компактные размеры Tiggo 7, внутри него по-настоящему просторно как на первом, так и на втором ряду. И ведь он отлично экипирован для зимы: обогревы лобового и задних стёкол, в том числе форсунок, руля и всех кресел. Нет вопросов к эргономике и расположению кнопок — всё там, где ожидаешь найти.
Спинка кресла удобная, но длины подушки будет недостаточно рослым водителям.
В корпуса зеркал интегрированы камеры — часть системы кругового обзора. Но качество изображения плохое и передаётся на дисплей с задержкой.
В следующей части поговорим о недостатках, посмотрим, с кем Tiggo 7 делит покупателей на российском рынке, подсчитаем затраты на эксплуатацию, а если в Москву наконец-то придёт настоящая русская зима, проверим, как Chery c ней справится.
А плюсы?
Грамотно организовано пространство вокруг водительского места. Интерьер скроен качественно, а материалы не вызывают ощущения дешевого автомобиля. Медиацентр с 9‑дюймовым тачскрином поддерживает протокол Apple CarPlay и оснащен функцией управления жестами. С помощью сенсорного ключа-браслета можно дистанционно завести автомобиль, отпереть двери или открыть окна. И наконец, по меркам класса в Tiggo 4 просторно.
Кто в конкурентах?
В ключе-браслете с сенсорным экраном объединены стандартные фишки фитнес-браслета с функциями управления автомобилем: отпирание дверей, открытие стекол и дистанционный запуск двигателя.
Прохожие тычут в Chery пальцами, водители выворачивают шеи. Вечером, когда вспыхивают светодиодные огоньки, у окружающих отвисают челюсти. Международная команда дизайнеров во главе с корейцем Стивом Юмом отработала на пять с плюсом. При этом и собран кроссовер на совесть: к зазорам между панелями не подкопаться. И окрашен добротно, без экономных напылов в проёмах кузова. Единственный косячок найден в салоне: один из подголовников заднего дивана не утапливается до конца, замирая в паре сантиметров от спинки.
Не по-китайски качественные материалы преимущественно мягки. Глянец добавляет визуального лоска, но быстро пачкается. Фоновая подсветка мигает в такт музыке, а отключить светомузыку можно только до перезапуска двигателя. Выход — отключить подсветку вовсе через меню.
Дополнительные 20 мм колёсной базы позволяют пассажирам второго ряда закинуть ногу на ногу, и даже панорамная крыша не жмёт. Ровен пол. Рулевая колонка регулируется по вылету, позволяя водителю выпрямить конечности. Развитая шумоизоляция создаёт внутри движущегося средним темпом кроссовера библиотечные ощущения. Интерьер с цифровыми приборами и двумя сенсорными панелями на центральной консоли расчерчен по мотивам флагманского Tiggo 8 — вы где-то в двух шагах от премиума.
Легко считывается лишь цифровой спидометр. Система контроля давления в шинах информирует не только о давлении, но и о температуре каждого колеса. Связать iPhone с мультимедийной системой сложнее, чем какое-нибудь устройство, поддерживающее Android Auto.
Пороги защищены от грязи мощными уплотнителями. В покое дворники лежат ниже кромки капота. Но хитрая кинематика привода позволяет поднять поводки для очистки стекла или замены щёток.
С оглядкой буквально через плечо на везущий фотографа редакционный Kaptur от почти 150-сильного турбомотора Chery ожидаешь большего. Если не пламени, то хотя бы огонька, озаряющего светом монотонное передвижение. Tiggo легонько искрит при интенсивных разгонах, но вариатор вынуждает мотор зависать где-то на высоких оборотах (шкала тахометра нечитаема), пробивая даже усиленную шумозащиту.
Педаль тормоза грешит небольшим свободным ходом, но эффективность замедления неплоха. Салон отлично изолирован от внешнего шума. Пресный голосок турбочетвёрки начинает надоедать только на высоких оборотах.
Всё пространство под установленным на газовых упорах капотом укрыто пластиком. Выглядит опрятно, легко моется и снижает шум двигателя. Быстросъёмные лючки обеспечивают доступ к аккумулятору и горловинам. Для демонтажа панели надо открутить два десятка болтов и пистонов.
Шасси настроено неплохо. Подвески упруго отрабатывают мелкие и средние неровности, дубея до дискомфортных ударов лишь на крупных ямах да выступающих поперечных швах. При этом запас энергоёмкости всё же остаётся. Мне нравится плавная, но почти мгновенная реакция Chery на смену курса и линейная зависимость кренов от боковой нагрузки или крутизны дуги. Весьма высоки и предельные возможности шин Chao Yang SU318a 225/60 R18.
Привод только передний. Зато под стальной защитой двигателя (стандартное оснащение) я намерил чуть больше заявленных 190 мм.
С учётом бодрящих микроскольжений, которые допускает в повороте задняя многорычажка, поставить бы Tiggo 7 Pro четыре с плюсом за управляемость. Если бы не откровенно тяжёлый руль, требующий усилий даже при незначительных корректировках. В режиме Sport электроусилитель и вовсе превращается из помощника в назойливого посредника. Заложив вираж покруче, отлично чувствую, как реактивное усилие пытается пробиться ко мне, через густое искусственное сопротивление электромотора. В те редкие мгновения, когда натуральное стабилизирующее действие компенсирует работу сервопривода, можно кайфануть. Однако грань тонка — и с распрямлением траектории баранка вновь твердеет.
Гарантия на Tiggo 7 Pro составляет пять лет или 150 000 км, причём для лакокрасочного покрытия и сквозной коррозии действуют те же условия. Регулярное ТО требуется делать раз в десять тысяч.
Паспортные данные
| Chery Tiggo 7 Pro | 1.5 T CVT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4500 |
| Ширина, мм | 1842 |
| Высота, мм | 1705 |
| Колёсная база, мм | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1550/1550 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1540 |
| Полная масса, кг | 1888 |
| Объём багажника, л | 475–1500 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 147/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 210/1750–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | клиноремённый вариатор |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 225/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 186 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,8 |
| — загородный цикл | 6,6 |
| — смешанный цикл | 8,2 |
| Экологический класс | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 |
| Топливо | АИ-92 |
Комплектация
Техника
В основе Tiggo 7 Pro уже известная по другим кроссоверам марки платформа Т1Х со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, разработанная совместными усилиями специалистов Chery, Qoros и JLR. При неизменной ширине колеи база увеличена на 20 мм относительно Tiggo 7. Электроусилитель Bosch переменной производительности, по заверениям разработчиков, позволяет экономить до 0,7 л топлива на 100 км.
Новый кузов на 60% состоит из высокопрочных сталей с пределом текучести 1500 МПа. Двухсторонней оцинковке подвергаются все детали, включая крышу.
Алюминиевая полуторалитровая турбочетвёрка Е4Т15 оснащена распределённым впрыском топлива, двумя фазовращателями и турбокомпрессором Honeywell. Выпускной коллектор отлит заодно с головкой блока, а во впускной интегрированы жидкостный интеркулер и термостат. Двигатель работает в паре с клиноременным вариатором CVT25 собственного производства Chery. Однако ремень для него поставляет Bosch.
Перед покупкой авто смотрел много роликов, чтобы получше узнать машину перед покупкой. Было интересно что-то из Off-Road, хотя я и догадывался, что таких видео может просто не существовать в природе. Я не собираюсь таскать Тигренка на джип-триалы, просто сами знаете, сколько ходит стереотипов о беспомощности переднеприводных кроссов "даже перед обычным сугробом на парковке". Вагоны видео как под копирку рассказывают о том, как открыть багажник, какая у него приборная панель — ну, и прочая лирика. Но. Я все же нашел в огромной сети два толковых видео. Это не инструкция "Как нужно ездить на вариаторе". Просто интересно же знать пределы возможностей своего автомобиля.
Да, это не единственное видео с бездорожьем в сети, но в остальных, виденных мной, были явные проблемы с прокладками между рулем и сиденьем — и, как результат, бестолковые итоги. А вот это видео, можно сказать, сделало мой выбор, и свершило покупку. Думаю, многим будет интересно посмотреть. Да, это не 7 Pro, а просто 7 — но вряд ли есть разница, понижайка на машине не включалась.
А также встретил уникальное видео экстремального вождения на Tiggo 7 (на этот раз уже 7 PRO). Повторять точно не советую, да и сам не собираюсь. Но оно хорошо показывает пределы возможностей нашего автомобиля.
Chery Tiggo 7 Pro 2021, двигатель бензиновый 1.5 л., 147 л. с., передний привод, вариатор — тест-драйв
Машины в продаже
Комментарии 14
Я не говорю это ни серьезно, ни в шутку. И полностью с вами согласен. Там же написано — это не инструкция "Как нужно ездить на вариаторе". Мне просто интересно знать возможности и пределы прочности своего авто. Не для того, чтобы ими пользоваться. Для того, чтобы просто знать. Возможно, однажды от этого будет зависеть жизнь. И там будет не до нежностей с вариатором. Знать, что делать в некой экстремальной ситуации — это уже половина выигрыша в этой ситуации. К примеру, до видео этих парней, я даже не предполагал, что этот кросс может войти в такое боковое движение и не пойти при этом кувырком при тех условиях, при которых они это делали.
Всё здесь настроенно хорошо, кроме системы стабилизации от заноса, на других марках которые были у меня, она предупреждала занос, а здесь вмешивается когда уже заносит, что на скользкой дороге не безопасно. Завтра поеду на прошивку мультимедиа, задам вопрос по стабилизации, может откалибруют, если можно.
Ради интереса… Скажите, как вам это удается? У меня ни на одном автомобиле за 25 лет вождения никогда не было ни одного заноса на дороге — если только я сознательно не пытался его создать. Ни на переднем приводе, ни на заднем, даже без всяких ESP в комплектации.
Ну, вот прямо опишите какую-то конкретную ситуацию в деталях: покрытие и геометрия дороги, что произошло, и в результате каких действий: что делалось рулем, что делалось тормозом, что — газом, какая была скорость. Какой был автомобиль — передний, задний, или полный привод. Какая стояла резина.
Конечно если ездить аккуратно, в зависимости от дорожных условий, то заносить не должно, я и в 90 годе на жигулях с летней резиной по гололёду ездил, как и все в то время, речь не об этом, даже в видео, которое вы выложили, блогеры говорят что система стабилизации поздно срабатывает, машину успевает занести, если мне нужно
контролируемый занос сделать, я просто отключу эту систему, в остальных случаях она должна предупреждать занос. До этого было два автомобиля с ESP, рено Лагуна и ситроен с3 Пикассо, резина липучка, там я специально пытался пустить машину в занос, разгонялся перед поворотом на льду, ничего не получилось, траектория как по рельсам, треск стоит от срабатывания тормозов, машина сама определяет какое колесо притормозить. Зимой едешь быстрее основного потока, без потери контроля над дорогой. На 7 про тоже липучка, ханкук, прошлую зиму на скорости 20 км/ч. по льду с выбоинами развернуло на 90°, ESP не сработала, потом на загородной дороге на крутом повороте при скорости 30км/ч. зад начало заносить тоже не сработала, стал ездить аккуратнее как на жигулях из 90-х и представте не стало заносить произошло чудо. Тогда зачем я покупал современный автомобиль, оборудованный, системами безопосности, которая не обеспечивает мне эту безопосность, ESP обязана предупреждать занос, здесь этого нет, если я не достаточно объяснил пресмотрите видео, я его давно видел и с ними полностью согласен.
Ну не знаю, может у Вас какие-то проблеммы с ESP конкретно Вашей машины, по мне так она отрабатывает на 5 баллов по сравнению с моей прошлой Оптимой…
Может, по видео не только у меня, завтра спрошу у дилера, что скажут. На форуме в контакте тоже многие не довольны, а другим не счем сравнивать.
Дилера ничего не скажут если нет ошибок а на своей Прохе я проверял работу ESP (BOSH 9.3) в том же месте и при таком же состоянии дорожного полотна как и при проверке на прошлой машине и результат лично меня порадовал :
Вот здесь работает как положено, я с такой скоростью не проверял, всего 40 было, но машину мотыляло хорошо, приходилось рулём ловить, правда свою корректировку резина вносит, у вас явно шиповка, а я сравнивал с липучками, на тех машинах было лучше настроенно ESP, по сравнению с теперешней, может какая неисправность, завтра выясню.
Да, я на шиповке и на прошлой машинке и на Прохе .
Конечно если ездить аккуратно, в зависимости от дорожных условий, то заносить не должно, я и в 90 годе на жигулях с летней резиной по гололёду ездил, как и все в то время, речь не об этом, даже в видео, которое вы выложили, блогеры говорят что система стабилизации поздно срабатывает, машину успевает занести, если мне нужно
контролируемый занос сделать, я просто отключу эту систему, в остальных случаях она должна предупреждать занос. До этого было два автомобиля с ESP, рено Лагуна и ситроен с3 Пикассо, резина липучка, там я специально пытался пустить машину в занос, разгонялся перед поворотом на льду, ничего не получилось, траектория как по рельсам, треск стоит от срабатывания тормозов, машина сама определяет какое колесо притормозить. Зимой едешь быстрее основного потока, без потери контроля над дорогой. На 7 про тоже липучка, ханкук, прошлую зиму на скорости 20 км/ч. по льду с выбоинами развернуло на 90°, ESP не сработала, потом на загородной дороге на крутом повороте при скорости 30км/ч. зад начало заносить тоже не сработала, стал ездить аккуратнее как на жигулях из 90-х и представте не стало заносить произошло чудо. Тогда зачем я покупал современный автомобиль, оборудованный, системами безопосности, которая не обеспечивает мне эту безопосность, ESP обязана предупреждать занос, здесь этого нет, если я не достаточно объяснил пресмотрите видео, я его давно видел и с ними полностью согласен.
ESP не отменяет законов физики. Ездить нужно исходя из реальности. Без установки "А, пофиг, что на дороге зеркало, у меня ж ESP, войду в крутой поворот на скорости 60". Вы же сами и осознаёте, что проблема не столько в ESP, сколько в стиле вождения. Я почему прошу подробные детали ваших приключений? Потому что точно могу сказать одно: даже машина без ESP, даже на льду, даже на летней резине, даже на скорости 100 км/ч без помощи водителя, либо без его невнимательности не выкинет НИЧЕГО при ПРЯМОЛИНЕЙНОМ РАВНОМЕРНОМ движении по РОВНОЙ (без колей и боковых наклонов) дороге. При косолинейном — практически тоже, разве что будет иметь значение скорость. Если она адекватна покрытию, резине и радиусу поворота, то опять же: только с подачи водителя авто может войти в занос — неправильная работа рулем, нажатие педали тормоза, изменение положения педали газа (любое).
А касаемо экстремальных парней — если почитаете комменты под видео, там им указывают на то, что именно тогда, когда у них были "проблемы с ESP", они своими же действиями при этом мешали ей работать нормально. Т.е. да, парни крутые пилоты, но мат.часть в отношении ESP у них неидеальна.
Читайте также: