Часто включается вентилятор охлаждения калина

Обновлено: 26.01.2025

В Калине часто включается вентилятор в пробке. Буквально через каждые 2-3 минуты, даже когда на улице 10 гр. тепла. Температура снижается до 94-96 (по приборке) и потом опять все заново. В движении держится 90-94 где-то. Возд. пробку выгонял, радиатор горячий, патрубки тоже.
Напрягает, потому что раньше (при Булавинове) такого не было.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Кстати, есть смысл в его словах, если имеется в виду что-то качественное импортное. К примеру, я давно использую красный антифриз от Тойоты. Печка греет с ним заметно лучше,а мотор прогревается дольше :)
Разные охлаждайки различаются по теплопроводности и теплоемкости
Конечно же, проблему автора это не решит. Там явно дело в другом. Может,термостат не открывается полностью, может, радиатор тупо засран, может, еще ченить.

Т.к. тема является архивной.

Зная что лежит в основе всех тосоло-антифризов я как-то скептически отношусь к таким высказываниям. А по поводу печки, например, у меня на одной и той же ОЖ сначала печка грела нормально, потом еле-еле, а после некоторых манипуляций вернулась на круги своя, поэтому марку ОЖ так же не считаю явным показателем.

Т.к. тема является архивной.

да правду говорю. Был бы не уверен - не говорил бы. На двух тазах первым делом менял тосол на антифриз импортный - и оба раза сразу замечал один и тот же эффект.
Да многие у нас тойотовскую жижу льют. И все,как один :"блё, мотор зимой дольше греется, надо на зиму тосол лить". А мне нравится :) Главное,что печка греет лучше. Еще в нем присадки есть полезные для таза - при мелкой течи,протекая, закупоривается потом.

Т.к. тема является архивной.

У воды теплопроводность ЛУЧШЕ. Отсюда тот же эффект.
Весь автопром ездил бы на воде,если б она не замерзала и не вызывала коррозию.

Т.к. тема является архивной.

все течет,все меняется, химики работают
В правильном антифризе хренова туча всяких разных присадок. Антикоррозионные,антикавитационные, антипроссывационные и еще много всяких анти.
Логично думать, что одни пихают все эти присадки,а другие экономят. Да и автопромовцы рекомендуют разные антифризы для разных блоков,например. Тоже неспроста. Я,можно сказать, на свой страх и риск лью тойотовский антифриз в тазодвигатель. По поводу коррозии переживал сначала,но потом успокоился. Кстати,замечено одно свойство нехорошее - алюминий активно гниет там,где есть воздух. То есть мелкие течи закупоривает, а при наличии крупных - гниет. Значит,надо поддерживать систему в порядке.
Хотя,возможно,что это актуально не только для краснухи.

Т.к. тема является архивной.

На сегодняшний день существует несколько типов антифризов (кроме нескольких довольно экзотических) на основе этиленгликоля:
1. с силикатными присадками (в основном для машин, выпускавшихся в 90-х годах) — считаются устаревшими и малоэффективными. Срок эксплуатации установлен в 2 года;
2. комбинированные силикатно-карбоксилатные — это улучшенные силикатосодержащие антифризы, в которые добавлены органические присадки. Срок службы таких антифризов ограничивается 3 годами;
3. полностью на основе органических кислот (карбоксилатные). Считаются наиболее современными. Срок службы таких антифризов 5 лет.
Принцип действия перечисленных типов отличается кардинальным образом:
силикатосодержащие антифризы полностью выстилают защитным слоем те поверхности, по которым циркулирует антифриз (трубопроводы, магистрали, каналы и т.д.) и таким образом не допускают коррозию. Недостатки — уменьшение полезного сечения (так называемое "зарастание", "замуливание" магистралей со всеми вытекающими (в прямом смысле этого слова!) последствиями, малый срок службы антифриза;
антифризы с карбоксилатными присадками действуют избирательно — только на очаги появляющейся коррозии. Поэтому ресурс у них гораздо больший — до 5 лет. Перечисленных выше недостатков у таких антифризов нет. Но специфика их применения должна учитывать главный нюанс — двигатель должен быть спроектирован (сальники, резиновые шланги, различного рода уплотнения, применяемые в системе охлаждения металлы и их комбинации и т.д.) под использование таких антифризов! Т.е. производитель автомобиля проверил этот антифриз на своей продукции и официально одобрил.
Теперь о том, в какие цвета выкрашивают антифризы:
Оказывается, что цвет очень мало говорит о том, что именно из себя представляет антифриз. Существует мнение, что в синие и зеленые цвета красят силикатосодержащие или гибридные антифризы, а в красный и желтый — карбоксилатные. Но есть множество производителей антифризов, у которых нет такой градации цветов. У них запросто может быть карбоксилатный антифриз зеленого цвета. Важно — что написано на этикетке (если конечно написано).
(с) :)

Т.к. тема является архивной.

И что? Я про цвет ничего и не утверждал.Потому и дописываю все время "Тойотовский", потому что понимаю,что не вся краснуха одинакова. А про что-то другое я утверждать ничего не могу,потому что не проверял.
Хотя некоторые более успешные коллеги "зеленый Ниссановский" льют. Типа с ним мотор греется лучше зимой, но у меня нет возможности проверить.

Lada Kalina 2. Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

вроде
смотрю самое любимое слово))))))

а что мешает вытащить реле основной скорости, замкнуть контакты и сравнить ?

проблема следующая - после того как сгорел вентилятор кондиционера кто-то коротнул на проводе идущем от скрутки пониженной скорости к разъемчику, на котором сидят еще два провода, по альбому схем - разъем 18 жгута проводов системы зажигания. А кто ответный для него и чем управляет.
отправлять на схему жгута панели приборов не надо (без объяснений не надо), так как там совпадение по цвету проводов и формфактору разъема, но нумерация не совпадает и нет проводов вообще подключенных к этому разъему.

смотрю самое любимое слово))))))

а что мешает вытащить реле основной скорости, замкнуть контакты и сравнить ?

Так вытаскивал и сравнивал, но разницы не заметил

таже проблема Норма с кондеем 2011года
горела ошибка 0485
.В общем залез,перегорел предохранитель на 30 А, поставил, ошибка исчезла и вентилятор стал включаться со 100* (по БК Штат). Но я хотел разъединить вентиляторы(писал недавно). а там всего 3 реле(не считая бен насоса),предохранителя 2. Особой разницы в скоростях вентилятора не заметил,кажись нет реле вентилятора кондея. Думаю придется лезть по проводам и смотреть с пристрастием))

Думаю придется лезть по проводам и смотреть с пристрастием
Оставь винты в покое.
Я тоже хотел их разорвать но передумал. Практика показала что верно передумал. ;)

Не работал основной вентилятор. Проблема решилась просто - с вентилятора слетел разъём. Теперь проблема другая. После заводки двигателя включаются основной вентилятор на высокую скорость и вентилятор кондиционера. Такое бывает при снятии разъема с датчика температуры с двигателя ЭБУ. С датчиком всё нормально, разъём на месте.
Может кто подскажет, что еще посмотреть?

Может кто подскажет, что еще посмотреть?
Сам ЭБУ.
Не искупался ли он?

Гну$ма$,
А раньше таких проблем не было?
Когда винты включаются то молотят постоянно или по молотят и встают?

Нет, он накрыт плёнкой. Таких проблем не было.
уже не один раз описывалось что все эти пленки как лысому расчестка)) только вскрытие ЭБУ подтвердит наличие в нем тосола

Спасибо всем, кто отозвался. Проблема решилась сама собой. После прогрева двигателя до рабочей температуры вентиляторы стали работать нормально.
ЭБУ сухой т.к. сегодня смотрел. "ПУТИНКА" когда шил, одобрил. Двигатель даже греться стал меньше, при подъёме по серпантину на Ай-Петри со стороны Ялты вентилятор включился один раз. Раньше-бы раза 3-4. Там конечно температура +16 и я два раза останавливался минут на 5, но 10 км. постоянного подъёма и 1.2.3. передачи, отличный результат.

Скажите а в какой последовательности включаются вентиляторы? У меня сначала почему-то малый( кондей), заранее спасибо?

Скорее всего сгорел предохранитель на резисторе вентилятора СОД и не работает первая скорость.

Простите за тупой вопрос, а он где находится?

У меня вентиляторы на ходу работают. Едешь по трассе, 90-100, без груза, без кондея, температура по приборке около 95-97. Останавливаешься-крутят. Глушишь-выключаются. Через секунд 10-20 заводишь, поработает полминуты и опять врубаются. Причем работают оба вентилятора. Потом напрягает меня езда с кондеем в плане самолетного звука, крутят венты со всей силы. и еще не наблюдаю первой скорости на основном, при нагреве до 100-105 врубаются оба вентилятора с полной силой. Как сделать, чтоб у кондейного вентилятора было 2 скорости. есть аналог нашему панасонику? Чтоб и обдувал лучше и шума было меньше. если не знаете, то подскажите на что обратить внимание при подборе другого вентилятора. Кстати у знакомого калина 12 года, люкс. Алгоритм работы такой же

В жгуте от ЭБУ идёт пучёк масс под торпеду там они садятся на болт.

Подскажи пожалуйста где этот болт. Я нашел только один-под лобовым стеклом с моей стороны. и усё

сегодня посмотрел как вентиляторы работают. Когда температура по приборке чуть переваливает 100 гр включаются оба вентилятора. Если при температуре, например 90 град., снять фишку с датчика температуры, через секунду срабатывают тож оба вентилятора. причем основной крутится заметно быстрее, а кондейный. вроде также как и в первом испытании. Можно как-то победить включения основного вентилятора при включении кондея?

В ДТП пострадал вентилятор кондиционера. Купил на замену китайскую копию. Кто нибудь ставил себе такой, как впечатление?

у меня с кондеем такая же фигня как у Толямбра, незнаю что делать машина новая 1мес, кондей ревет как самолет,официалы говорят что так запрограммирована лада калина люкс, что вентиляторы не должны сбавлять обороты (шум) после некоторого времени как например делают обычные калины с кондеем (не люкс). может посоветуете что нито?

посоветуете что нито?
Ничего не трогать и продолжать так ездить.
Не тронь авто не подведёт.
Те кто самовольно разделял вентиляторы в последствии(почти все) возвращали всё на место. ДВС перегревается если будет работать без винтов с кондем в пробке.

так а почему они постоянно ревут то? они должны сильно прогнать воздух в течение нескольких минут,а потом нормально работать , так устроен кондей у всех авто!

а почему они постоянно ревут то?
Они включаются не по температуре, а по давлению в конденсоре(радиаторе кондея) если давление продолжит расти систему просто порвёт или заклинит компрессор.

при мне в салоне запустили другую калину, они сильно сильно жужжала ровно 2 минуты, потом все в норме стало, а моя ревет постоянно, каждые 2 минуты щелчок, я так понимаю при котором должен отключаться вентилятор. меня это беспокоит

каждые 2 минуты щелчок, я так понимаю при котором должен отключаться вентилятор.
Нет этот щелкает реле муфты кондея по команде с ДТИ.

так это норма?? или брак в какой то системе?

щелкает реле муфты кондея по команде с ДТИ.
Это норма таков алгоритм работы кондея.

А с вентиляторами надо разбираться, надо определить на какой скорости у тебя в ключаються винты при кондее.
При работе винтов скинь фишку с ДТОЖ если основной вет начнёт вращатся быстрей значит все нормально.

скорость вентилятора сразу вторая, и когда двигатель перегревается тоже сразу вторая включается, у меня у брата тож калина,у него у вентилятора и 1 и 2 скорости работают

Здравствуйте, поиском не нашел. Если проглядел то ткните носом.
Вопрос такой: При включении кондиционера включается вентилятор и шум как у самолета. Неважно куда кручу ручку в +24 или +16 всеравно шум постоянный стабильный. После выключения кондишина через секунд 30 гул пропадает.
Сразу скажу незнаю включаются 2 вентилятора в этот момент или один но на полную катушку. В какую сторону копать? До заезда в сервис для смены термостата и долития фреона таких пробелм ненаблюдалось. - посомтреть на предохранители? И почему предохранитель перегорел(если он виноват), недавно меняли в сервисе.

и у меня вопрос по вентилятору. машина калина 2008г.в., из первых универсалов. с кондишеном. Симптом: перестал включаться вентилятор охлаждения там, где раньше он уже срабатывал. До красного сектора не догревали, включали печку на полную и этим спасались. Через K-Line адаптер с ноутбука выяснили следующее: информация о температуре охлаждающей жидкости в ЭБУ поступает адекватная (на указатель температуры очень похоже, с некторым отставанием может), если насильно дать команду с бука "включить реле вентилятора 1" вентилятор включается! "включить реле вентилятора 2" вегтилятор тоже включается, но уже на полную мощность. При этом, насильно включенный вентилятор САМ выключается когда температура опускается до температуры выключения вентилятора(~95С), видимо, перейдя нижний порог. а вот верхний как узнать даже не знаю, как изменить тоже, но ведь руками сами ничего не меняли, только читали коды ошибок. Вот такая незадача с вентилятором.

Есть в машине еще проблема постоянно вылетающей ошибки "низкий уровень сигнала датчика детонации" и длительный запуск, как будто не льет бензин, секунд 5 надо крутить прежде чем первые вспышки пойдут. Может быть, оно связано.

До заезда в сервис для смены термостата и долития фреона таких пробелм ненаблюдалось
Какого года авто?
Брал новую или БУ?
Кондишеном раньше пользовался часто?

до температуры выключения вентилятора(~95С)
Почему примерно? По приборке смотрел?
а вот верхний как узнать даже не знаю
Заводить авто подключать комп и ждать до 110 градусов если не сработает то запустишь с принудиловки и печку сразу ничего не случится.

Какого года авто?
Брал новую или БУ?
Кондишеном раньше пользовался часто?

Авто 2012 года, брал в сентябре новую 1.6 16 клапанов. Зимой пару тройку раз включал кондишн, до этого пользовался, не слишком часто. Но при стоянке вентилятор то включался то выключался (Вентилятор Кондишина) при включенном кондиционере. Посмотрел - 2 вентилятора на полную катушку колбасят. Официалы говорят что так и должно, знакомый в сервисе тоже говорит, что так и должно - а я не верю.
з.ы. на улице 27-29 градусов жары. движка - 90-92 градуса стабильно. Двигатель не перегревается. Кроме как слева и в районе штекера подключения к ЭБУ есть ли где нибудь еще предохранители?

Кроме как слева и в районе штекера подключения к ЭБУ есть ли где нибудь еще предохранители?
Предохранители здесь не причём.

Посмотрел - 2 вентилятора на полную катушку колбасят. Официалы говорят что так и должно, знакомый в сервисе тоже говорит, что так и должно - а я не верю.
Зря не веришь так и должно быть.
Вентилятор СОД(основной) должен работать на малой скорости а вент кондея на большой. Что бы проверить действительно ли вент СОД крутит на малой сними фшку с датчика температуры и сразу увидишь что скорость увеличелась. Если это так то всё у тебя нормально 100%.
А раньше венты у тебя работали с остановками т.к. они включаются не по температуре, а по давлению фриона, а в связи с тем что:
До заезда в сервис для смены термостата и долития фреона
мало фреона меньше рабочее давление
И с тем что:
Зимой пару тройку раз включал кондишн
Чем ниже температура окружающего воздуха тем ниже давление фриона.

Коллеги, помогите. 2 недели не ездил на машине, вернулся из отпуска, завел - плавают обороты и сразу включается вентилятор. Снял АКБ, свечи все зачистил, поставил - обороты плавать перестали, вентилятор также сразу работает, горит лампа "чек". Выключил, поставил на сигналку. Прибегает сосед - говорит: че-то с машиной у тебя!" Выхожу и вижу работает вентилятор, из-под капота (из под воздушного фильтра) льет бензин вперемешку с маслом. Скидываю клеммы и нервно курю в сторонке! Выскажите мысли на этот счет?

Выскажите мысли на этот счет?
Тосол в ЭБУ 146% :(((((((((((((((((((

При включении карлсона и кондёра,на БК идет ошибка 0485-напряжение питания вне допустимого диапазона,неисправность в цепи заземления вентилятора,замыкание в цепи + питания или заземления вентилятора охлаждения. Хотя вроде бы всё и работает. Опасно ли это? Диагност 3 раза смотрел,всё перетряхнул,но найти ничего не может.Помажите,люди добрые,сами мы не местные)))

При включении карлсона и кондёра,на БК идет ошибка 0485-напряжение питания вне допустимого диапазона,неисправность в цепи заземления вентилятора,замыкание в цепи + питания или заземления вентилятора охлаждения
Проверь рукой легко ли вращаются вентиляторы.
Предполагаю высокий пусковой ток из-за подклинивания винтов.

Опасно ли это?
Если винты подклинивают то могут и сгореть.

Подскажите пожалуста у меня Калина Люкс 2010, включается только вентилятор кондиционера (примерно на 110 градусах оринтируюсь по датчику темпиратуры), а основной молчит, подциплял его на прямую работает, снимая клеммы с датчика ОЖ, включается вентилятор кондиционера, термостат работает. В чем может быть неисправность.

Время работы вентилятора около 1 минуты. Пауза 2мин 30 секунд при наружной температуре 27 градусов примерно.

По городу при 23 градусах часто включается вентилятор.
Помпа Пиленга. Радиатора два-кондиционер есть.
По трассе держит температуру открытия термостата плюс градус, два и минус бывает. Это по трассе при 30 градусах воздуха и скорости 130-140 кмч.

По гарантии сказали что все в нормае, но в городе вентилятор летом работает только у меня и это при фактическом отсутствии пробок.

1. Термостат. Менялся несколько раз полностью на новый, вставки в крышке. На тарелку малого круга приварена шайба толщиной миллиметра 3-4 что бы малый круг раньше закрывался. Крышка варилась в чайнике с терморегулятором и мерился ход клапана после выдержки секунд 30 на достигнутой температуре. Где-то есть табличка.
2. Измерялись времена работа пауза вентилятора с пережатым шлангом печки(для повышения потока через радиатор охлаждения)
3. Измерялось давление в РБ на месте и на ходу (под 140 кмч) – давление не доходит далеко до давления открывания пробки.
4. Вымыт без фанатизма один и второй радиаторы. Кондиционера Сапфиром для радиаторов а потом Хайгиром между ними запенено (но не долго – действует на ЛКП) и промыто все достаточно долго мойкой высокого давления.
5. Глушил дроссель –перемычку обогрева ДУ- сами понимаете что если глушил печку и не было результата…
6. Датчик температуры варился и менялся на новый, вареный. Проверялась точка 100 градусов.
7. Пробка РБ сбрасывает около 1Ат.
8. Антифризу 50ткм или 4 года скоро будет. Антифриз Sintec ANTIFREEZE LUX G12. Не сильно мутный. Т.е. в бачке вроде мутноватый, но в бутылке прозрачной чуть хуже нового такого-же.
На сайте ответ в форуме завода: Время практически не влияет, важен пробег. Антифриз Sintec Lux G12 рассчитан на 250 тысяч километров пробега.

9. Проверял вход ЭБУ по ДТОЖ резистивным мостом. Тоже нормально.
10. Замерялась пирометром температура на входном и выходном патрубках радиаора. Найду результат-выложу
11. Измерялся перепад давления ОЖ на радиаторе(уровень в РБ и в пароотвод.шланге)
10. наверное еще что то делалось, уже года полтора прошло.
Все без изменения

сравнивалась скорость прогрева. Но реально сравнить не с чем - нет графика прогрева на такой же машине а результат в соседней теме имеют большой разброс.

В общем то даже стало интересно в чем м.быть дело. На Чиптюнере создал тему когда то.

__________________
"Сложные проблемы всегда имеют простые, легкие для понимания неправильные решения."

Читайте также: