Центральный воздуховод нива 21214

Обновлено: 12.06.2026

На внедорожниках ВАЗ 21213 и 21314 применяется приточно-вытяжная система вентиляции. Во время движения автомобиля воздух нагнетается в салон естественным напором, через щели воздухозаборника на капоте. Воздух покидает салон через отверстия в задних стойках крыши. Об этих и других особенностях отопителя (печки) Lada 4×4 расскажем далее..

Устройство отопителя

1 – боковой дефлектор; 2 – боковой воздуховод; 3 – воздуховод обогрева лобового стекла; 4 – центральные дефлекторы; 5 – тросик заслонки воздуховода; 6 – заслонка воздуховода; 7 – радиатор печки; 8 – уплотнитель радиатора; 9 – кожух радиатора; 10 – отводящий патрубок радиатора; 11 – подводящий патрубок радиатора; 12 – кран печки; 13 – воздухораспределительная крышка; 14 – кожух электровентилятора; 15 – крыльчатка вентилятора; 16 – электродвигатель вентилятора; 17 – тросик крана печки; 18 – тросик заслонки обогрева лобового стекла; 19 – кронштейн рычагов управления отопителем; 20 – ручаг управления заслонкой воздуховода; 21 – рычаг управления заслонкой обогрева лобового стекла; 22 – рычаг для управления краном печки.

Замена вентилятора

Ставят его внутри воздуховода, так как он нуждается в обдуве.

Сечение подходящих к нему проводов нужно увеличить, так как новый моторчик потребляет большую мощность.

Крайние отверстия для прохода воздуха в крышке капота нужно заклеить, чтобы вполовину уменьшить приток холодного воздуха через них к печке.

Схема отопителя

1 – заслонка; 2 – кожух электровентилятора; 3 – электродвигатель вентилятора; 4 – крыльчатка; 5 – радиатор отопителя; 6 – подводящий патрубок радиатора; 7 – отводящий патрубок радиатора; 8 – кожух радиатора; 9 – заслонка воздуховода; 10 – коробка воздуховода; 11 – воздухопровод обогрева лобового стекла; 12 – заслонка центрального дефлектора; 13 – центральный дефлектор; 14 – рычаг управления краном; 15 – рычаг управления заслонкой обогрева лобового стекла; 16 – рычаг управления заслонкой воздуховода; 17 – кронштейн рычагов управления; 18 – заслонка обогрева лобового стекла; 19 – тросик заслонки обогрева лобового стекла.

Другие детали

Меняют также штатный радиатор печки и термостат. Предпочтение отдается трехрядным медным радиаторам. Они более эффективны в работе и реже протекают. Термостат меняют на аналог или дорабатывают его термовставку.

Нива-печка салонный фильтр и мотор вентилятора 2108 легко установить своими руками в автомобиль Нива ВАЗ 2121 21213 21214 2131 LADA 4×4 URBAN 21215, 21219, Нива-Бронто, 2129, 21310, Нива-пикап, 21214-М, ЛАДА 4х4 УРБАН.

Компоненты системы отопления и вентиляции

Вентилятор отопителя (МЭ-255) обеспечивает подачу воздуха в салон через воздуховоды. Его частота вращения регулируется трехпозиционным переключателем на панели.

Дополнительный резистор предназначен для уменьшения скорости вращения вентилятора (промежуточные скорости вращения).

Радиатор отопителя установлен в салоне под панелью в пластмассовом корпусе и служит для отдачи тепла салон.

Кран отопителя установлен на входе в радиатор печки и служит для регулировки потока тосола, который проходит черед него.

Рычаги управления заслонками служат для распределения воздушных потоков, которые направлены в салон, а также для управления краном отопителя.

Конструкция отопителя имеет ряд недостатков, например, сильный шум вентилятора, а также его низкая производительность. Об этой и других проблема расскажем в разделе доработок.

Ключевые слова: печка 4х4 | воздуховоды 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Как модернизировать печку Нивы-21213

Нива-21213, действительно, нуждается в некотором вашем вмешательстве, совсем не будет лишним тюнинг печки Нива.

В летний период вы не сможете заметить неудобств, а вот с наступлением холодов без усиленного гардеробного оснащения в виде ватных штанов и куртки вы точно не сможете обойтись.

Процесс доработки системы отопления

Полезно отметить, что доработка печки ВАЗ-2121 не сопровождается высокой проблематичностью. Устранить такие технические дефекты под силу даже автолюбителю, который не имеет специальных технических и ремонтных навыков.

Скидки на новые автомобили!Выгодный кредит от 9.9% Рассрочка 0%

Кроме этого, доработка печки Нива-2121 может заключаться в выполнении разнообразных действий, включая и самые элементарные.

Отопление в автомобиле можно улучшить, если даже только немного модернизировать воздуховоды. Если же хочется кардинально улучшить отопительную систему, повысить комфорт, тогда, конечно, придётся повозиться чуть больше.

Модернизация воздуховодов

К сожалению, если вы внимательно рассмотрите воздуховоды, которыми оснащена ваша Нива, вы ужаснётесь тому, как можно было её сопроводить таким большим количеством щелей. Разве можно с такой конструкцией ожидать хорошего обогрева?

Ответ, конечно, прост, поскольку весь подогреваемый воздух рассеивается ещё под торпедой, а салон обогревается по остаточному принципу.

Однако хорошо, когда проблема так легко определяется, тогда и решать её гораздо проще. Модернизация воздуховода заключается в том, чтобы при помощи силиконового клея необходимо промазать все места соединений.

Подготовьтесь к тому, что выполнять такие действия иногда достаточно сложно, поскольку не все места сопровождаются беспрепятственным доступом. Вам всё-таки придётся приловчиться и промазать силиконовым клеем все стыковочные места.

Технические тонкости процедуры

Если возникают сомнения, ясность внесет чертеж системы отопления. Дальнейший порядок действий выглядит следующим образом:

Вырезать новое посадочное отверстие. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность эксплуатации системы обогрева. Рекомендуется поместить двигатель в воздуховод как можно ниже, иначе устройство будет упираться в капот. Допускать подобного не стоит, иначе вентилятор печки долго не продержится.

Проверяется отопительная система нового образца пробным включением. Рекомендуется плавно переключать режимы. На каждом из них устройство должно находится не менее 5-7 минут. Задача водителя — убедиться в том, что работа системы не сопровождается посторонними шумами и вибрацией.

Диагностирование неисправности

оптимальный диапазон рабочей температуры модели 2121 от -5 до +10°С;
неспособность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8°С и ниже;
при увеличении мощности обдува не происходит увеличение температуры;
при езде на II передаче шум от печки Нивы становится существенным.

Именно поэтому лучше заблаговременно принять необходимые меры. Альтернатив у водителя немного. С одной стороны, все остается на своих местах. Отопительное устройство используется на минимальной мощности. Во время мягких зим подобное еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимы. С другой стороны, несложно потратить несколько часов для исправления ситуации.

Система вентиляции – приточно-вытяжная. При движении автомобиля воздух нагнетается в салон естественным напором через щели воздухозаборника на капоте и отсасывается через отверстия в задних стойках крыши. Для увеличения циркуляции воздуха при движении можно опустить стекла передних дверей, а при низкой скорости – включить электровентилятор. Потоки воздуха в салоне распределяются воздухопроводами, расположенными внутри приборной панели. На ветровое стекло воздух поступает через верхние щелевидные сопла на панели приборов, на боковые стекла – через боковые и, частично, центральные сопла (с направляющими потока воздуха), к ногам – через отверстия в кожухе отопителя (при откинутой крышке). Для управления распределением воздушных потоков служат средний и нижний рычаги на центральной консоли панели приборов, а также направляющие центральных сопл и их регуляторы.

Система отопления (печка) – жидкостная, объединенная с системой охлаждения двигателя. Радиатор отопителя установлен в консоли панели приборов в пластмассовом кожухе и уплотнен по периметру поролоновой лентой. Нагрев воздуха зависит от степени открытия крана, регулирующего поток жидкости через радиатор. Кран установлен на входе в радиатор и управляется верхним рычагом на центральной консоли.

Электродвигатель вентилятора МЭ-255 – коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Частота вращения вентилятора регулируется трехпозиционным переключателем на панели приборов. В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую (большая частота) или через дополнительный резистор (малая частота). Частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре воздуха 25±10°С – 3000±150 мин –1 . Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения – не более 4,5 А.

Крыльчатка вентилятора закреплена на валу электродвигателя. Электродвигатель ремонту не подлежит при выходе из строя его заменяют.

Если вода попадает в салон через печку

Модернизация отопителя

В 2020 году система отопления на Lada 4x4 была модернизирована. Изменения коснулись как ручек регуляторов, так и эффективности работы. Вместо рычажного управления с тросовыми тягами появились три вращающиеся ручки с сервоприводами. Греть "печка" стала лучше, а работать - тише (в среднем на 2 дБ).

Сравнение скорости прогрева салона автомобиля со старым и новым отопителем (с 2020 г)
при наружной температуре воздуха +3,6°

Сравнение уровня шума климатической системы старой и новой модели

Как усилить обогрев отопителя (вместо второй печки)

(совет от автолюбителя С.Лисицкого)

На моей Ниве ВАЗ-21310 зимой при небольших оборотах двигателя отопитель не справляется с прогревом салона. Чтобы улучшить циркуляцию жидкости в радиаторе печки, установил дополнительный прокачивающий насос от Газели. Для этого купил два шланга для отопителя от Жигулей и четыре хомута. Насос закрепил в моторном отсеке и подсоединил к подводящему шлангу отопителя. Запитать насос можно от клавиши управления вентилятором отопителя. Либо установить отдельный выключатель, подключившись через предохранитель к замку зажигания.

Вместо салонного фильтра

(Совет от автолюбителя В.Летягина)

У Лады 4x4 нет салонного фильтра. Во время движения в салон залетает мусор и даже насекомые. Я устранил этот конструктивный просчёт, установив самодельный фильтр из капронового чулка средней плотности. От его конца отрезаем кусок 30-40 см, не разрезая вдоль. Под капотом вынимаем рамку из короба воздухопритока системы вентиляции. Натягиваем на рамку чулок, края подгибаем и вставляем рамку на место. Больше мусор не будет попадать в салон.

Вообщем сломалась ушко крепления центрального сопла.
Купил новое, хочу заменить..
Книжка говорит . давай друг снимай панель
Может кто сталкивался, есть ли способ обойтись малой кровью и не снимать панель!?

Как мне помнится эти воздуховоды крепятся на болты. А они за торпедой. Поэтому всяко снимать её нужно.

Может быть и возможно, только все руки пообдерёшь, да и есть вероятность, что открутишь не то, что надо.

Сейчас посмотрел - не думаю, что будет возможно дотянуться с любой из сторон:

Матвей21

Ты про это ушко?

Если да , то когда засовывать на место будешь, надави на пластик (на фото). Ушко прогнется и сопло можно будет надеть на кронштейн Г-гнутый)

Или я мож чего не понял)

Нет я имею ввиду ушко с боков, видимо на заводе пр установке перетянули и оно лало трещину..
Ну в один прекрасный момент лопнуло.
И теперь этот дефлектор у меня с одной стороны не держится и при нажатии уезжает вглубь панели..

Матвей21

я тут намедни снимал свои центр.отверстия. Отломаны оба ушка. Висят воздуховоды только на верхнем. Ничего никуда не уезжает, упирается уплотнительной резинкой в корпус печки)

Я эту хрень вообще удалил, дырку в корпусе заделал, а на бороду вырезал пластик из полки, что под бардачком, и вставил кнопки и вольтметр. Имхо, за годы езды на ниво ниразу этими воздуховодами не пользовался. Ненавижу, когда в морду дует)

"Гоняю в хвост и в гриву свою родную "Ниву" - отечественный трактор повышенных проблем. " Гриша Заречный.

Nosmoking

вот тоже думаю законопатить отверстия. Пока центральная консоль снята, ищу ровный пластик.

Полка под бардачком идеальна)

"Гоняю в хвост и в гриву свою родную "Ниву" - отечественный трактор повышенных проблем. " Гриша Заречный.

Вот именно, что ИМХО. А я постоянно пользовался. Пока обметёшь снег, руки задубеют, их так хорошо греть через эти сопла.

Хотел вместо дефлектора бк вмоздрячить, но не решился. а вдруг пригодится когда
Зы: Пользуюсь, но очень редко

Злопыхатель
Тоже не понимаю тех, кто их снимает. И салон прогревается зимой с ними быстрее и летом прохладнее всё-таки.

"Безысходная жизнь слепоглухонемого парализованного однорукого бомжа неожиданно меняется в худшую сторону." (c)

Согласен!
Демонтировать нельзя, оставить!))))
Но вот..я так и езжу пока, но у меня дефлектор гуляет..
Если вдруг кто то раньше меня созреет их поменять, было бы интересно разработать методику замены)

Получилось)
Не без гемороя..
Вытаскиваем приборку , разбираем перчаточник..
Берем руки в ноги), и водружаем на место дефлектор, а потом . используя отвертку ни длинную ни короткую(подбираем поместу) и на ощупь. закручиваем винтики с одной и с другой стороны)
У меня есть зеркальце на палочке вот им орудовал..
На все про все + мат. около часа времени.

В этой записи пойдёт речь о головной боли большинства владельцев Нив, а именно: о борьбе за тепло.

Напоминаю, что в первой части шла речь о распределении потоков в воздуха в кожухе вентилятора. Эта же запись посвящена доработке конструкции воздуховодов.
О том, как снимается передняя панель рассказывать не буду, скажу только что мне её вынуть не удалось. Крепление ножки подсоса мне не поддалось(
Не знаю, как поступают остальные, но я подписывал все болтики и гаечки, которые вынимал. При сборке не осталось ни одного лишнего болтика, не считая тех, от которых пришлось отказаться, но об этом чуть позже.

Итак, снимаем панель и видим следующую картину.

Видим ужасающие зазоры(
Снимаем часть воздуховода, который идёт к центральным соплам.

Далее видим сильно поведёную заслонку и приклеенный кусок паролона. Мне вот интересно, это с завода так идёт или же предыдущий хозяин кже пытался как-то бороться с проблемой борьбы за тепло? Снимаем заслонку.

Снимаем всю систему воздуховодов. Вот она:

Я решил совсем убрать центральные сопла воздуховодов, потому что толку от них совсем никакого:
1) меня поражает, то как соединялся воздуховод с самими соплами. На сопла надето резиновое уплотнение, которое по идее должно плотно прижиматься к воздуховоду, но эта резинка даже не достает до воздуховода;
2) вы уже видели поведёную заслонку, из-за неё воздух "в лицо" практически не шёл.

Поэтому закрываем образовавшееся отверстие. Я поступил типично нивовским способом. Использовал ту несчастную заслонку. Эта деталь лучше всего подходила, под рукой ничего лучше не оказалось. Крепил я её проволочкой. просверлил по 2 отвестия с каждой стороны как в заслонке, так и в корпусе, но осталось небольшой прогал.

Пытался заклеить его куском линолеума, но он ни в какую не хотел приклеиваться.

Выбрасываем его, берем армирующую сетку и обмазываем герметиком.

К счастью, у меня под рукой оказался кусок сомоклеящегося карпета. Вот именно его я наклеил сверху.

Теперь скажу пару слов о герметизации зазоров. Всё просто: берем герметик и мажем обильно все стыки. Я размазывал пальцем) Собственно, воздуховод "на стекло" состоит из двух половинок, так же как и на боковые стекла.

Теперь о соединениях боковых воздуховодов с соплами. Там то же самое, что и с центральными. Резинка не подходит к воздуховоду. Значит это соединение надо уплотнить. Сначала пробовал экспериментировать с горлышком от пластиковой бутылки, но после часовых танцев с бубном, так ничего и не вышло. В этот момент пришел в голову вариант, как использовать заводские детали, но с небольшими доработками.
Сделал следующее: вырезал прямоугольник и паралона, чтобы он плотненько входил в воздуховод. Помогло, но отчасти, прилегает не плотно. Вырезал такой же прямоугольник из толстой резины. И конечно же в середине сделал отверстие для потока воздуха. Получаем, так называемый, бутерброд. Смотрим на фото.

На этих фотографиях паралон и резина одеты на сопло, а нам надо, чтобы они были на воздуховоде под резиновой прокладкой. Сказано, сделано)

Теперь о соединениях боковых воздуховодов к центральным. действкем по той же схеме, как написано выше. Торлько тут нет резинового уплотнителя, да и не нужен он тут. В общем на фото всё видно.

Теперь воздух дует туда, куда нужно, а не туда, куда захочет. Итог:
1)щели устранены;
2)центральные сопла тоже устранены;
3)заслонка "стекло-салон" обрела новую жизнь. Это не проблема. поток в ноги можно принудительно заглушить, а на стекло и по бокам могут работать и параллельно.
4)освободилось место, там где были центральные сопла. Это пространство уже занято новым "девайсом". Может кто-то и догадается что это? Тому овера накину))
На этом рассказ подходит к своему завершению.

Всем спасибо! Нажимайте "мне нравится") Вам же не сложно, а мне очень приятно!