Буксует вариатор хонда цивик
Ребята, необходим совет, может кто сталкивался.
Автомобиль Хонда сивик 7й, седан, пр.руль на вариаторе. Вчера случился конфуз, коробка вошла в аварийный режим неожиданно.
Доехал до ближайшего сервиса, две ошибки 42-01 и 70-03. Там никто ничего не шарит в коробках, сказали да тут вариатору триндец,менять. че ты хотел, они стоко не ходят и все в таком духе, скинули ошибки и послали на 4 стороны, я худо бедно докатился до дома. Машина вроде едет, на газ откликается, ускоряется, но при этом иногда может не тронуться без газа, просто с отпусканием тормоза. Т.е. приходилось на горе держать тормоз, газовать примерно до 1800 оборотов, машина начинает ехать, обороты сразу падают до нормальных и все вроде бы в порядке. В общем трогалась она нормально через раз.
На след день поехал в сервис, в котором уже бывал раньше. Там опять сделали диагностику, сказали что скорее всего дело в гидратрансформаторе, но тут без скрытия не определишь, надо поднимать и картер вскрывать. когда прокатились с сервисменом, он сказал. что еще вероятно проблема кроется в неправильном выставлении муфты. И поэтому она не всегда схватывает, опять же надо смотреть. Я в технике лох, знаю принцип работы только в общих чертах. Записался в сервис на завтра. Поэтому пока жду, хотел узнать, может у кого были схожие проблемы.
ПС.пробег 150 т.км, масло менял в варике за время владения 2 раза, первый после покупки с частичной заменой (только внешний фильтр), по весне поменял второй раз, уже полностью - оба фильтра.
Ребята, необходим совет, может кто сталкивался.
Автомобиль Хонда сивик 7й, седан, пр.руль на вариаторе. Вчера случился конфуз, коробка вошла в аварийный режим неожиданно.
Доехал до ближайшего сервиса, две ошибки 42-01 и 70-03. Там никто ничего не шарит в коробках, сказали да тут вариатору триндец,менять. че ты хотел, они стоко не ходят и все в таком духе, скинули ошибки и послали на 4 стороны, я худо бедно докатился до дома. Машина вроде едет, на газ откликается, ускоряется, но при этом иногда может не тронуться без газа, просто с отпусканием тормоза. Т.е. приходилось на горе держать тормоз, газовать примерно до 1800 оборотов, машина начинает ехать, обороты сразу падают до нормальных и все вроде бы в порядке. В общем трогалась она нормально через раз.
На след день поехал в сервис, в котором уже бывал раньше. Там опять сделали диагностику, сказали что скорее всего дело в гидратрансформаторе, но тут без скрытия не определишь, надо поднимать и картер вскрывать. когда прокатились с сервисменом, он сказал. что еще вероятно проблема кроется в неправильном выставлении муфты. И поэтому она не всегда схватывает, опять же надо смотреть. Я в технике лох, знаю принцип работы только в общих чертах. Записался в сервис на завтра. Поэтому пока жду, хотел узнать, может у кого были схожие проблемы.
ПС.пробег 150 т.км, масло менял в варике за время владения 2 раза, первый после покупки с частичной заменой (только внешний фильтр), по весне поменял второй раз, уже полностью - оба фильтра.
Первое, в тот автосервис больше ни ногой. Второе, судя по последнему абзацу свой варик приговорил сам
На асфальте - хрен!
А режим L чувствоваца все равно начинает только после 3000 оборотов, ибо втек )
) На снегу/льду/песке буксует влет. )
На асфальте - хрен!
А режим L чувствоваца все равно начинает только после 3000 оборотов, ибо втек )
вот и мне кажется что не должен он буксовать, т.к коробас не позволит, фрикционы или как там. он не буксует, а просто стремительно набирает скорость
резко давишь тапку, если у тебя не происходит пробуксовки небольшой при старте с таких оборотов, значит стартовый у тебя уже потрёпанный но живой. видишь ли вариатор устроен так что статовый пакет обеспечивает мгновенное начало движения с любых оборотов, но чем выше обороты тем больше степень износа фрикционов пакета, поэтому со временем при старте с высоких оборотов пробуксовки пропадают, это говорит о том что стартовый пакет изношен, но это е значит что его нужно менять, если буксы для тебя не принципиальны, то просто продолжай спокойно себе ездить.
да фиг знает, вот например когда я трогаюсь я не сразу тапку п пол нажимаю, как уже еду тгогда иногда и наажимаю, то есть уже во время движения, на песке даже на малых оборотах буксует, на асфалеть как то не пробовал
у меня буксует. еще как буксует. порезче нажать на газульку и срывает в буксы с места. но недолго. да и редко я так насилую варик. в режиме L еще не пробовал вообще ездить, т.к. варик в аварийном состоянии (уже месяц жду когда контрактный приедет)
Пока мы "вкатывались" в машину, используя режим D, крамольных мыслей о прохождении поворотов "на пределе" не возникало. Но теперь чутье подсказывало: пора! Благодаря тому, что в спортивном режиме трансмиссии автомобиль охотнее тормозит двигателем, появилась возможность контролировать траекторию не только рулем, но и подачей топлива.
Теперь пришло время мобилизовать все возможности вариатора. Для этого переходим в режим L. По сути, это еще более жесткий спортивный режим, который предписывается инструкцией для движения в тяжелых условиях (в горной местности) и. для торможения двигателем.
Поехали. Вариатор словно подменили! Где плавное троганье, где ватные реакции на подачу газа, где неуверенность в динамических способностях машины? В мгновенье ока стрелка тахометра приклеилась к отметке 6500 об/мин, и началось такое.
Полное впечатление, что между колесами и мотором установилась жесткая связь. Чуть тронул педаль акселератора — и тебя вдавливает в кресло (все-таки 114 лошадок!). Отпустил — и машина резко сбрасывает скорость, демонстрируя отменное торможение двигателем. При этом скорость вращения коленчатого вала двигателя в среднем на 500 об/мин выше, чем в режиме S с той же нагрузкой (разница обротов на разных режимах сведена в таблицу). В режиме L вариатора Honda Civic позволяет вытворять такие фокусы, которые автомобилям с "автоматами" и не снились. Это настоящий driver`s car, настоящая Honda!
Это выдержка из статьи журнала "Клаксон" или "Авторевю", точно не помню.
ну вот и я об этом.
просто буду менять двиг на b20 а там варик стоит почти везде. (если родной)
вот и думаю выдержит ли варик 180л.с. просто если и выдержит.. то боюсь мне стукнит в голову ставить турбину а там ему уже ТТ.
так что над механику искать будет наверно он прела.
b20 это двигатель от хорды Орхия.
Орхия - это японский цивик универсал=) кузов EK. =)
так что моторный отвек апсолютно идентичен. исключение передние фары и немного форма капота (в районе решотки)
B20b двигатель с 150л.с. без втека. так же используется для полноприводных версий Орхии. (если прикинуть Х. к носу то я думаю можно седанчег или купешку полноприводную сделать=)
b20 это двигатель от хорды Орхия.
Орхия - это японский цивик универсал=) кузов EK. =)
так что моторный отвек апсолютно идентичен. исключение передние фары и немного форма капота (в районе решотки)
B20b двигатель с 150л.с. без втека. так же используется для полноприводных версий Орхии. (если прикинуть Х. к носу то я думаю можно седанчег или купешку полноприводную сделать=)
По каталогу японских авто с В20В идут только механическая и автоматическая коробки передач. Как ты собираешься к нему варик воткнуть.
зачем что то городить? B20 никогда на цивки не ставились и в НАМИ не зарегистрируют такую перделку. можно поставить B16, такие ставились на цивики, но найти его проблемотичнее ибо не так часто встречается как В20. а B16B вообле 180 сильный.
а если по теме, то у меня на варике не буксует если трогаться как обычно. если допустим колеса вывернуть и педельку нажать, то проскальзывает внешнее колесо.
смотрите, когда отпускаешь педель тормоза, фрикционы работают с проскальзыванием до какой то там скорости (10 или около того км в час), потом уже работают без проскальзывания.
впринципе если на варике поставить на N и дать оборотов до отсечки, а потом включить D или L (не нажимаю тормоза и на убирая ногу с газа), он буксанет, и ещё как буксанёт.
а у меня гон с ним какойто, если остановиться на крутом склоне, или перед каки м то препядствием (невысокий бордюр) и трогаться то можно даже не заехать. в горку еле-еле ползет, пока фрикционы проскальзывают, а при наборе скорости нормально тянет в гору. а недавно к знакомому в гараж загонял его, а там где ворота внизу есть выступ такой приличный. уперся я в него колесами, давлю газ, обороты не выше 3000 а машина не едет. видимо фрикционы уже хорошо поезженые.
Пока мы "вкатывались" в машину, используя режим D, крамольных мыслей о прохождении поворотов "на пределе" не возникало. Но теперь чутье подсказывало: пора! Благодаря тому, что в спортивном режиме трансмиссии автомобиль охотнее тормозит двигателем, появилась возможность контролировать траекторию не только рулем, но и подачей топлива.
Теперь пришло время мобилизовать все возможности вариатора. Для этого переходим в режим L. По сути, это еще более жесткий спортивный режим, который предписывается инструкцией для движения в тяжелых условиях (в горной местности) и. для торможения двигателем.
Поехали. Вариатор словно подменили! Где плавное троганье, где ватные реакции на подачу газа, где неуверенность в динамических способностях машины? В мгновенье ока стрелка тахометра приклеилась к отметке 6500 об/мин, и началось такое.
Полное впечатление, что между колесами и мотором установилась жесткая связь. Чуть тронул педаль акселератора — и тебя вдавливает в кресло (все-таки 114 лошадок!). Отпустил — и машина резко сбрасывает скорость, демонстрируя отменное торможение двигателем. При этом скорость вращения коленчатого вала двигателя в среднем на 500 об/мин выше, чем в режиме S с той же нагрузкой (разница обротов на разных режимах сведена в таблицу). В режиме L вариатора Honda Civic позволяет вытворять такие фокусы, которые автомобилям с "автоматами" и не снились. Это настоящий driver`s car, настоящая Honda!
Это выдержка из статьи журнала "Клаксон" или "Авторевю", точно не помню.
Merci beacoup, mon ami!
Только что прям прочитал эту статью. Авторевю. Но спасибо=)
А как болезни варика проявляются, чтоб вовремя к спецам съездить?
Я вот тольтко сегодня заметил, что когда на небольшой скорости окло , скажем, 20-30 км/ч газ сбрасываешь, чувствуются небольшие подергивания до холостых. Дело в варике или в дроселе может быть?
А есчё , скажите, друзья, есть ли у кого на вариках на месте когда стоишь, при переключениях на тормозе небольшие толчки.
Ну вот , вроде всё=))))
дано: civic 95 год вариатор
проблема: на L, D трогается рывком, на R пока обороты не подымутся до 2000 не хочет ехать, трогается рывком :(
Вопрос: что делать ?
Есть во Владивостоке СТО или мастер, который может помочь?
Bazillio сразу вопрос: менялось ли масло и фильтры? Если да, то тестить короб и смотреть, что и как? Словами делу не поможешь:(
старого хозяина хорошо знаеш?если нет то скорей всего врет . не дешовое это дело чтоб перед продажей делать.
А мне подскажите кто знает на прогретой машине включаю R появляется вибрация, на холодную нет что это ремень.
Bazillio замена масла в варике и фильтра, лично мне обошлась 5-6 руб. Не думаю что хозяин менял:) Тут Тимоха прав. Так что менять однозначно!
Timoha Civic я думаю для паники нет причин. При включении заднего вибрация будет обязательно. Вопрос в том на сколько она сильная? Если есть желания опять же на диагностику. Но не думаю, что есть смысл.
24KR
ок попробую поменять, может действительно поможет
кстати не вкурсе сколько может стоить замена оного ?
Да поменяй сам. если конечно руки из нужного места.
Самое главное что бы под рукой все было. Ну и яма.
Там делов на пол часа.
Если не разу не видел как делают лучше заедь к мастерам,да ине извесно обойдется там заменой одной или нет.Да и жижу мне через апарат мненяли.
Bazillio замена масла в варике и фильтра, лично мне обошлась 5-6 руб. Не думаю что хозяин менял:) Тут Тимоха прав. Так что менять однозначно!
Timoha Civic я думаю для паники нет причин. При включении заднего вибрация будет обязательно. Вопрос в том на сколько она сильная? Если есть желания опять же на диагностику. Но не думаю, что есть смысл.
[QUOTE=Timoha Civic;1063940980]Если не разу не видел как делают лучше заедь к мастерам,да ине извесно обойдется там заменой одной или нет.Да и жижу мне через апарат мненяли.[/QUO
А ты думаешь правильно сделали что жижу через аппарат меняли.
:) :) :) В вариках масло через аппарат не меняют.
Если не разу не видел как делают лучше заедь к мастерам,да ине извесно обойдется там заменой одной или нет.Да и жижу мне через апарат мненяли.[/QUO
А ты думаешь правильно сделали что жижу через аппарат меняли.
:) :) :) В вариках масло через аппарат не меняют.
Полная замена жижи в варике происходит со снятием поддона, следовательно аппарат не нужет. Частичная замена: сколько слилось через пробку, столько и залили свежей. Как то мне кажется, что опять аппарат не пригодится. ИМХО.
Если я правильно понял то когда уже все закручено он прогонял новую жижу через апарат чтобы отфильтровать остатки.
Проблема аппарата в том что при проточной замене он поднимает всю гадость с поддона и т.д. и потом всё это оседает на частях, фильтрах в тех же клапанах стартого пакета, что сводит целесообразность замены в ноль.
Проблема аппарата в том что при проточной замене он поднимает всю гадость с поддона и т.д. и потом всё это оседает на частях, фильтрах в тех же клапанах стартого пакета, что сводит целесообразность замены в ноль.
+1
Еще хочу добавить, что даже без аппарата, после смены жижи бывает, что остатки грязи вымываются новой жижой в новые места и варик первое время может подглючивать. У меня после полной замены с 2-мя фильтрами в первые дни пару раз дернуло при переключении с R на D (или наоборот, но что-то такое наблюдалось). Потом все прошло.
Читайте также: