Болтается трамблер на уаз

Обновлено: 28.01.2025

между шестерней и валом ставят шайбы (я эту процедуру сам не делал )
но когда забирал матор мне вал перевтуливали мастер показал что люфта нет и что он там все отрегулировал.

Если вал не трогал а менял только шестерню регулировка должна сохраниться а шайба под пластиной стоит.

Так проблема в том , что просто снял шестерню и поставил другую. Ничего больше не трогал. Как это могло повлиять на смещение РВ?

Если вал не трогал а менял только шестерню регулировка должна сохраниться а шайба под пластиной стоит.

извеняюсь , я и имел ввиду пластину

Делал сам. Молотком не бил. Притянул болтом. На пробном прокручивании , кстати , был щелчек, но потом все прошло и крутилось нормально. Сейчас , когда движок всунул в буханку и притянул распределитель , начало стучать:-(. при прокручовании стартера. На шестерне привода , металлическая стружка от кулачка как я понимаю.

не поленись посмотри (сними поддон)как стоит распредвал если привод цепляет кулачек значит он смещен

Спасибо. Завтра и так полезу. Просто хочу сегодня максимум вариантов отработать, чтоб завтра лишних телодвижений не делать.:-(

как вариант может на нем уже была выроботка ?просто при замене шестерни или гильз цепанули вал и он сместился

Ну это маловероятно как мне кажется. Он тогда гулять как дурной должен был. А люфтов в нем не было при вскрытии. Я же все проверял при замене. Да и не было до разборки проблем. Может действительно погнул пластину. Но это как же тянуть надо было?. Старую шестерню сьемником снимал . Новую насадил без ударов. Вобщем , сам пока не пойму что произошло.:-(

Спасибо! Склоняюсь тоже к этому варианту. Мотор собрал , а привод ставил уже на машине. Раз десять снимал- ставил. Отверткой сам насос проворачивал потом перо привода в том же положении что и насос ,привод новый , не разработанный люфтов практически нет, потом ставил и отверткой доворачивал до посадки. Но сомнения все равно остались. А как посмотреть бортовой журнал?. Можно прямую ссылку?

Если пластина привода на попадает в паз,то и корпус всего привода трамблера/маслонасоса(чугунина) на блок не сядет до конца.Останется зазор около 5-7 мм.Попасть в паз очень просто.
Смещен ли распредвал,можно узнать взглянув в отверстие для привода трамблера-косозубая шестерня распредвала должна быть направлена зубьями точно на середину отверстия.

Спасибо. Посмотрю. Привод как раз изначально не садится и зазор остантся где то 5-7мм. Но не садится как я понимаю из за несовпадения шестерен привода и РВ. После доворота вала привода отверткой , привод садится на место и метка на КВ и первый цилиндр на трамблере совпадают. По при вращении щелчки и привод как бы " подпрыгивает".
Думаю , думаю , не могу вьехать как я мог сдвинуть РВ если снимал и менял только шестерню:-( Он же зафиксирован по идее? Или я чего то не догоняю?
Еще версии будут у кого?

Недавно менял шестерню. Консультировался предварительно с мотористом. Было предупреждение: при съёме-установке молотком не бить (всё сделал съёмником итак), при снятии шестерни обратить внимание на то, чтобы вместе с шестерней не снялась шайба (она шлифована в размер, потеряешь - не оберёшься геморрою). После замены шестерни проблем нет.

возможно смещен масленый насос и привод стоит не по центру, но у мну стружка была алюминевая от блока при такой ситуации.

Спасибо! Молотком не бил. Все делал сьемником. Шайбу тоже не терял. Не могло интересно , быть что под новую шестерню надо новую шайбу? Но на сколько могло тогда измениться значение утопленности РВ относительно старого места?:-(. Не на миллиметры же?
Вобщем , вскрывать переднюю крышку и поддон похоже. Мл. Вопрос , кула первее лезть?:-) чтоб двойной работы не делать.

А как он может не по центру стоять :-(. Вроде бы снял и поставил как был. Не разбирал.

снять поддон ,залесть вниз покрутить стартером и разглядеть что за что цепляет

Скорее всего муфта трамблёра просто сильно упирается в муфту привода - трамблёр не садится до конца. Если привод сидит мёртво, а болтается трамблёр - значит так и есть. Не зря сверху пластины октан-корректора под корпус трамблёра в канавку ставят иногда регулировочную стальную прокладку - как вилочка, такая. В каталоге она есть - интересующиеся могут посмотреть.

Совершенно в точку. Причем вилочками они стали какие то лет может 10 назад. А до того, эти прокладки выглядели как груша. Но суть от этого не меняется.
Скажу больше. Уплотнять посадку трамблера в колодце привода не следует. Дело в том что придав тут жесткость мы усложняем жизнь валику трамблера и муфте зацепления с приводом. 100% соосности вала трамблера и привода нет. Для того и имеется плавающая муфта в зацеплении. В результате плотной посадки могут появиться завышенные нагрузки, что выливается в износ и появление люфта вала трамблера во втулках , и люфта муфты приводящего к отставанию по углу поворота вала трамблера от вала привода что потом приводит к сбоям в искрообразовании. Следует так же проверить как себя чувствует муфта на конце вала тремблера. Она должна иметь некоторую свободу на валу и перемещаться поперек его по штифту, а так же сам валик должен иметь некоторый осевой люфт ( в пределах хотя бы 0.1-0.2мм). Тогда муфта получив свободу компенсирует все вопросы несоосности валов и трамблер не танцует в приводе при работе мотора. А ведь случается что муфта бывает заклинена отложениями и ражвчиной.
То что траблер от усилия руки слегка перемещается не страшно. Гораздо хуже, когда он совершает самостоятельные телодвижения на работающем моторе. Причины этого выше.

Появились не частые хлопки в карбюратор, чистка карбюратора эффекта не дала, разборка трамблера дефектов не выявила, люфта у вала нет, пружинки на месте, не болтаются, трамблер годовалый, еще не разбит, с чего начинать не знаю, смотреть шестерню распредвала, или привод трамблера снять, подскажите.

УАЗ 3909 2001, двигатель бензиновый 2.5 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 18

Хлопки в карбюратор это раннее зажигание.

Не всегда, забилась нагаром подача масла в ось коромысел, на распредвала стали подклинивать толкатели (стаканчики), клапана при прогреве не всегда закрывались, по этому стреляло и в глушитель и в карбюратор.

Поставь зажигание пораньше. Я тут проводил опыты с карбами, дак вот у меня на разных Карабах разное зажигание. Когда поставил к151 пришлось выкручивать ещё раньше по самое не балуйся зато норм едет и свечи в порядке были пока маслосъемные колпачки не отъехали. Стробоскоп вообще херню показывал дак что настраиваю на слух

Все, уже поставил по раньше, притащили на галстуке, компрессии померю, будет видно клапана по жег, или прокладку под коллекторами.

Пиши, интересно почитать будет

Померил, на 3 цилиндре 4 очка, на остальных 8, буду снимать головку. Вскрытие покажет.

Я как то без 4го цилиндра км 400 ехал домой. Треснула гильза

Что то я оторвать башку от блока не могу, залил наружние шпильки тормозухой.

Закисли. У меня легко снялась

makstlt1974

Померил, на 3 цилиндре 4 очка, на остальных 8, буду снимать головку. Вскрытие покажет.

вскрывай, буду ждать фотки

Попробуй зажигание "пораньше" поставить.

Вчера еле доехал до дома, сразу вскрыл верхнюю крышку карбюратора, в отстоинике бензин кипит, бурлит, думаю в этом дело, надо текстолитовую прокладку от ВАЗа внедрить, башка нагрелась из за недостаточного уровня в радиаторе, и сделанного "по раньше" зажигания и конечно же верха конструкторской мысли…

Зачем зажигание то выставлять пораньше, чтобы мотору было тяжелее работать чтоль? Конечно он будет греться. Ну а насчет прокладки под карб, так ведь родные тепловые прокладки имеются))))

Уже другой мотор, другой карбюратор… Сейчас все нормально, обкатываю.

Не одет вакуумный шланг от карбюратора к трамблеру. Датчик ЭПХХ подключен?

Карбюратор К-126Г, верх конструкторской мысли поповских времен, в место штуцера вакумного регулятора опережения зажигания заглушка.

Просмотр полной версии : Люфт трамблера

Приветствую! Имеется УАЗ с двигателем 421, имеется люфт распределителя зажигания (т.е. если взяться за крышку трамблера и покачать его, то можно почувствовать довольно ощутимый люфт в горизонтальной плоскости), немного плавают обороты ХХ (от 750 до 900)
Дык вот, вопрос: как я понимаю, в люфте виноват привод распределителя зажигания (его меняем, потом разбираемся с оборотами).
Есть-ли какие моменты, на которые стоит обратить внимание при замене?

при замене привода надо его правильно суметь установить. а главное попасть в масляный насос не снимая поддона.

У меня на 417дв. тоже большой люфт если покачать за крышку трамблера. Что-то не очень пойму, нужно менять трамблер в сборе или можно что-то отдельно заменить?
Подскажите пожалуйста.

Будет светло, попробую еще раз изучить на машине.

Mayor, спасибо, что дали толковое развёрнутое объяснение. Мне, признаться, было немного лениво это делать:oops. виноват!

Мне, признаться, было немного лениво это делать:oops. виноват!

Понимаю.
Возможно что я так не отреагировал бы, если не тот факт что не далее как три четыре дня назад не занимался трамблером и не обнаружил бы что он танцует. Разбирательство показало что он не упирается, а что я собрав трамблер полностью лишил осевого люфта его вал. В результате плавающая муфта была ограничена в свободе и трамблер шевелился при работе мотора. Вынув одну тоненькую регулировочную шайбочку из под плавающей муфты добился устойчивости. А танец начинал сказываться при выходе мотора на предельные обороты. При этом начинались перебои и стрельба. Снятие шайбы проблему решило полностью. Кстати трамблер контактный.

кто то описывал что сверлит отверстие под резьбу м6 на приводе трамблёра-похоже для устранения люфта?

Кстати-на индукционном трамблере не затягивают винт,который расположен под бегунком для того,чтоб работал центробежный коректор?

Посмотрел еще раз. Если взяться за корпус трамлера то он не плохо люфтит. Сам вал имеет достаточно малый люфт.
Я туда полез из-за того, что у меня не много плавают обороты, и не всегда возвращаются в ХХ (при этом дрос.заслонки закрыты). Возможно нужно копать в сторону карбюратора, но когда я заметил это люфт, подумал что может быть в этом и проблема.

кто то описывал что сверлит отверстие под резьбу м6 на приводе трамблёра-похоже для устранения люфта?

Да. Я несколько раз встречал подобное усовершенствование. Но всё таки думаю что хорошего тут мало. Трамблер обязательно уходит с центра и сидит жестко и в результате достается шайбе, её шарниру и валу.

Посмотрел еще раз. Если взяться за корпус трамлера то он не плохо люфтит. Сам вал имеет достаточно малый люфт.
.

В принципе если взяться за корпус, то и у меня он шатается, да и у всех, у кого он на одном винте и пластине, будет шататься. Это не страшно. Хуже когда при работающем моторе заметно что он шевелится относительно привода и мотора в целом. И вот тут стараться его уплотнить не следует. Следует разобраться с условиями зацепления вала трамблера с приводом. Там обязательно нужна некоторая свобода - осевой люфт вала трамблера и люфт шайбы на штифте. Тогда и болтанки не будет, и раньше времени люфта во втулках трамблера не появится.

Такое есть и на старых контактных трамблерах. Там при помощи набора шайб и определенной длине винта имеется возможность затянуть его до упора и при этом валик ЦБ регулятора остается свободным. На некоторых более поздних образцах этот узел фиксируется пружинной шайбой. Винт туда не завернуть.

Сегодня понаблюдал за трамблером при работающем двигателе - визуально относительно самого двигла он не передвигается.
Оставлю все как есть, а то сделаю только хуже :)

при работающем двигателе - визуально относительно самого двигла он не передвигается.
:)

не буду создавать новую тему, у меня на трамблере бегунок немного гуляет по горизонтали, это нормально?
ну так милиметра три точно, если не больше
просто раньше не замечал, а сейчас то заводится с пол-оборота, то глохнет ни с того ни с сего
p.s. зажигание бесконтактное

Может быть:
отсутствует (сломалась) фиксирующая пружина внутри бегунка
разбита втулка ротора (плохо. ), открутился винт ротора или под ним мало шайб (поправимо)
разбита втулка валика (менять!).
Определяйтесь.

это же напрямую влияет на качество заводки и может являться причиной беспричинного выключения двигателя?

На качество пуска - может. Внезапная остановка может быть вязана не с этим, а с чем-то другим. Не обязательно общая причина.

поменял трамблер и машина стала работать как часы, заводится быстрее чем мамина нива инжекторная трех летка =)

Неторопитесь выкинуть старый: возможно на нём стоит вакуум-корректор именно под УМЗ, чего может не быть на новом. В магазине такой теперь ненайдёте.
Кстати, и ремонт трамблёров несложен. Надо только развёртку и желателен ещё и съёмник-монтажник по возможности. Но можно и без него обойтись.

+100 Полтянуть пружинки если надо ивсе будет как надо.

Неторопитесь выкинуть старый: возможно на нём стоит вакуум-корректор именно под УМЗ, чего может не быть на новом. В магазине такой теперь ненайдёте.

А как отличить ЗМЗшный вакуум-корректор от УМЗ ?

У ЗМЗшного подштамповка крышки торчит из неё, у УМЗ - провалена внутрь крышки, заподлицо с ней.

а у меня из-за болтающегося трамблёра обширный масляный след на блоке и маслице понемногу уходит, я поставил резиновое кольцо на место стыка, неужели у всех болтается и масло там не уходит?

Я трамблер из привода вообще достать не смог - мертво сидит.
Щас надо опять снимать пружинки обратно разжимать - но привод снимать желания нет! И так задолбался попадать
Трамблер из привода легко выходит ? Я чем только снизу не долбил - не идет и все

привет всем. вопрос маленько не по теме :мне предлагают трамлер какойто военный герметичный и экранированный но он кулачковый а хочется электронный возможно переделать кылачковый на электронный?

Нет.
Выкорчевывай его, а так же все экранированные провода.
И ставь бесконтактный с коммутатором.

ну зачем так радикально . коммутатор ТК102а,, катушка Б114 , вариатор. и имеем ЗиЛовскую контактно транзисторную систему. По стабильности приближается к АТЭшному .

Нет.
Выкорчевывай его, а так же все экранированные провода.
И ставь бесконтактный с коммутатором.

маленько не понимаю . тоесть можно сделать так из военного выкинуть все потроха и вставить их от электронного

кулачковое зажигание не поставлю даже под дулом автомата

маленько не понимаю . тоесть можно сделать так из военного выкинуть все потроха и вставить их от электронного

Нет. Он имеет в виду, выкинуть его вместе с экранированными проводами.

А для чего он вам? Вы планируете заниматься дайвингом на автомобиле?

Та же фигня была. Мне его вынуть без снятия привода не получилось. Снял в итоге так:

Всю конструкцию за трамблер зажал в тиски (трамблер надо было менять по-любому - поэтому не жалел - он был при этом смят). Затем привод зажал шведками и силой провернул несколько раз туда-сюда. Затем ударами кувалдочки сбил привод с трамблера.

Усилие, чтобы разъединить закисший трамблер и привод мне понадобилось какое-то титаническое. Я был удивлен, что просто корпус трамблера не свернулся, когда я начал привод шведками проворачивать, а когда выбивал - 3 кг кувалдочкой со всей дури лупил - за первые 3-4 удара оно визуально вообще не сдвинулось - потом уже пошло по паре миллиметров.

Я не знаю, возможно ли это все провернуть не снимая привода. Сильно сомневаюсь. Привод то крепится двумя болтиками М6. Врядли они выдержат, если начать такие усилия к трамблеру прилагать. Да и не подлезть к нему там так, чтобы за корпус трамблера шведками взяться и еще такое усилие приложить.

Нет. Он имеет в виду, выкинуть его вместе с экранированными проводами.

А для чего он вам? Вы планируете заниматься дайвингом на автомобиле?

не дайвингом а по середину лобового хотелось бы

не дайвингом а по середину лобового хотелось бы
:confused:
спрашивается зачем так издеваться над машиной??

ну у меня стоит тармблер АТЭ
а мне с АТЭ "повезло" сначала лопнул силуминуовый кронштейн - проволочный бандаж спас положение, затем через год один грузик центробезного регулятора лопнул пополам (судя по излому - перекал) с заклиниванием обрывом ножки по проточке и проворотом корпуса - обломки грузика выкинул, втулку сдвинул на треть излома, ножку приклеил. через год оборвало второй грузик ножку не порвало но провернуо в кронштейне до отключения двигателя как в первый раз + срезало шпонку бегунка.
ПС пока езжу так , но боюсь заказывать придется новый ( в местных лабазах шаром покати)

Как-то раз, ни с того ни с сего во время пуска двигателя внезапно произошел клин стартера, причем капитальный, на ключ зажигания реакции ноль, с "кривого" двигатель прокрутить было не реально. После снятия стартера обнаружилось, что бендикс разбило, и он дал по зубам венцу маховика, выбив целых три зуба подряд. Бендикс был на скорую руку заменен, ибо это не так сложно и времени много не занимает, а вот замена венца отложилась, ибо это уже целая операция. Некоторое время ездил с венцом "зуб через зуб". А далее стали наблюдаться затруднительные пуски двигателя стартером, появлялись "закусы". Проявлялись они внезапными остановками стартера, иногда слышались звуки шкрябанья зубов. Далее был заменен венец на новый, бендикс новый. Но клины не исчезли. Как-то раз заводя мотор с открытым капотом увидел удивительную картину, после неудачного пуска двигателя, он несколько раз пнул, а удивило то, что на первом пинке вентилятор охлаждения крутанулся в одну сторону, а на втором пинке в противоположную и так около трех-четырех раз. Стало ясно, что "закусы" возникали из-за проблем с зажиганием. Двигатель во время старта бил в обратку, отнимая здоровье у бендикса и венца. Стал заниматься зажиганием, пробовал менять коммутаторы, снимал крышку у трамблера, визуально было всё отлично, бегунок подвижен, вакуумник исправен. Также заметил, что при включении зажигания (не пуске двигателя) были слышны хаотичные щелчки катушки зажигания, которых быть не должно. Искра подавалась когда хотела. Крутил трамблер в разные положения, но удары в обратку сохранялись, катушка продолжала бредить. Во время всех этих попыток, зацеп бендикса становился всё хуже и хуже, звук работы зубов стартера во время пуска становился всё страшнее и неприятнее. Стартер всё чаще и чаще крутил в холостую, и однажды зацеп исчез полностью.
Склонялся к тому, что бендикс устал, ибо глядя на венец через окно, но нём появилась выработка, но зубы были все на месте. Но дело было не в нем.

Стартер вылечил, заменой крышки. Тут особо не о чем говорить. А вот удары в обратку на тот момент устранены не были. Стало любопытно снять трамблер, и посмотреть на его состояние изнутри. Открутив болты, я никак не мог его выдернуть. Выстучал легкими но частыми ударами молотка.

А дальше я увлекся процессом, и фото больше нет, но отнюдь дальше было весело.
Трамблер снимался с этого уазика впервые, и ранее я с ними дела не имел, почитал литературу, в ней об обслуживании и о каких-то ТО, или о нормах не нормах написано не было. Взял я трамблер, попробовал его крутануть за шток, — крутился но как только я убирал пальцы, он сразу останавливался. Вроде и не туго, но и не свободно. Разобрал я его полностью. Внутри везде была сырость, местами ржавчина, и липкая черная мазута. Всё детали вымыл бензином, корпус промыл вычистил. После промывки разумеется нужна смазка, искал инфу по смазке трамблера, и не нашел ничего конкретного, лишь в одном источнике упоминалась какая-то мазь, которая совковая и не доступная. Вообщем смазал я его литиевой смазкой, которая была в гараже в виде спрея. Смазывал я ей целиком механизм дворников на уазике, после неё казалось, что на все трущиеся механизмы поставили подшипники, впечатления от использования этой смазки исключительно положительные. После смазки и сборки трамблера, шток стал очень легко и свободно вращаться, не тормозился и несколько оборотов делал по инерции.
Поставил я трамблер на место, выставил зажигание, ключ на старт. Стартер после замены крышки крутит великолепно, а двигатель даже не схватывает. Начал всё подряд проверять, свечи, искру, провода. Всё в норме, но пуска двигателя нет никакого. Посадил я аккумулятор, и поставил заряжать до следующего дня. А на следующий день со свежей головой я снова снял трамблер, и начал его исследовать, ибо до моего вмешательства в него двигатель заводился. Разглядывая контакт бегунка, обратил внимание, он абсолютно чистый, но какой-то он был мутный, покрылся он пленкой — закис, зачистил я его нулевой наждачкой, после чего бегунок засиял, и выглядел более годным. После этой процедуры двигатель легко завелся. Заводил несколько раз, никаких пинков в обратку не наблюдалось. Какая была причина — в закисшем бегунке или в тугом трамблере сказать сложно, но вся эта процессия помогла. Ржавчина и сырость в трамблере и колодце скорее всего появилась из-за диэлектрической перчатки, которую я когда-то одел на трамблер по глупости, начитавшись этих ваших уазбук, и проездил с ней несколько лет. Если при попадании влаги на трамблер наблюдаются нестабильная работа двигателя, советую заменить провода. Об этом можно почитать тут и и вот тут ещё. Если вам кто-либо советует надеть на трамблер резиновую перчатку, то плюньте советчику в харю. Перчатка перекрывает вентиляционные отверстия на трамблере, и трамблер начинает копить влагу, преть и ржаветь. Последствия злоупотребления перчаткой проявились в: поломке и замене венца маховика, бендикса, крышки стартера, плюс ко всему проявлялись затруднительные пуски двигателя, и сам трамблер немного пришлось обслужить. Возня со всякими этими бегунками стимулирует на переход так называемого "подводного" зажигания.
Однако всё. Всем благ.

Читайте также: