Bmw x5 e70 n57 вибрация на холостых
BMW X5 (E70) (2010 год). Вибрация кузова
Вибрация по кузову
Вибрация по кузову при разгоне или на холостом ходу — довольно распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Существует множество причин, по которым кузов может вибрировать. Чтобы разобраться с проблемой, нужно провести диагностику и произвести замену вышедших из строя узлов.
По типу вибрации не во всех случаях можно определить, в чем именно заключается проблема. В зависимости от конкретной модели машины, вибрация может как отдаваться в руль, так и на весь кузов автомобиля. Многое находится в зависимости от того, что именно вышло из строя. Не исключено, что может потребоваться ремонт рулевой рейки.
Колеса и ходовая часть
Появление вибрации строго на определенных скоростных диапазонах может свидетельствовать о том, что проблема либо в колесах, либо в их приводах. Как правило, появляются вибрации на скоростном диапазоне 70-90 км/ч.
При наличии навыков диагностировать проблему и разобраться с ней можно самостоятельно. Среди основных причин этой неисправности находятся:
-Крепления колес недостаточно сильно закручены.
-Недостаточная фиксация тормозного диска, он может вибрировать на скорости.
-Приводной вал колеса погнулся. В таком случае кузов вибрирует как на скорости, так и на холостом ходу.
-Повреждение ШРУСов — самая распространенная проблема.
-Дефект подшипников колеса. Вибрация присутствует на любой скорости.
Чтобы проверить состояние ШРУСов, нужно взять рукой вал и постараться провернуть его. В случае, если почувствуете люфт в два-три миллиметра, то ШРУС необходимо менять.
Также нужно посмотреть на состояние пыльников, если его резиновая часть разорвана, то причина вибрации точно кроется в ШРУСе, так как при попадании в него грязи или воды он в кратчайшие сроки приходит в негодность.
Развал схождение и качество шины
Если колеса стоят под неправильным углом, то у автомобиля будут не только вибрации, но его еще будет вести в сторону, шины на разных колесах будут стираться с разной интенсивностью. Проявляются эти проблемы в разных моделях по-разному. Если заметили, что есть один из этих симптомов вместе с вибрацией, то углы развала схождения нужно отрегулировать.
Другой причиной вибрации может быть некачественная или изношенная неравномерно резина, а также поврежденный тормозной диск. Если причины вибрации кроятся в этих причинах, то нужно сделать следующее:
-Отрегулировать угол установки колес в СТО.
-Замена шин, если они изношены неравномерно.
-Поменять тормозной диск, если на нем есть вмятины или другие повреждения.
-Отбалансировать колеса, при интенсивном пользовании автомобилем грузы балансировки отпадают.
Если эти грузики отпали от колеса, то это может проявиться на скорости в 90 км/ч. Самостоятельно определить, в каком именно колесе проблема невозможно, поэтому надо ехать в сервис, где займутся балансировкой сразу всех колес машины.
С точки зрения сложности ремонта и его цены, это самый благоприятный вариант наравне с ситуацией, когда в вибрации виноват недостаточно крепко закрепленный глушитель.
А вот если проблема не с самими колесами, а с раздаточной коробкой, то потребуется обратиться к специалистам, которые смогут качественно провести ремонт раздатки.
Подушки двигателя и рулевой тяги
Это целый комплекс неполадок, которые могут привести к вибрации машине при разгоне. Одна из проблем может заключаться в том, что сломалась одна из подушек мотора. Для того, чтобы в этом убедиться, можно добавить оборотов в момент вибрации. Для того, чтобы быть точно уверенным, потребуется диагностика двигателя.
Другая проблема может быть в коробке передач. Если проблема в коробке, то на скорости в 90 км/ч. Это можно проверить следующим образом:
-Набрать скорость в районе 90 км/ч.
-Нажать на сцепление и постараться обратить внимание на характер вибрации, не меняется ли он.
-Поставить третью передачу и убрать ногу с педали сцепления.
-Начать разгон с 60 км/ч на максимальной передаче.
Если вы испробовали все эти методы и не заметили, что вибрация как-то менялась, то коробку передач можно исключить из списка причин. Но если вибрации усиливаются в момент работы коробки, то ее нужно проверить. Вполне вероятно, что причина вибраций именно в ней.
Самостоятельно диагностировать на предмет причастности к вибрациям можно и АКПП. Разогнавшись до 80 км/ч, коробку нужно поставить в разные режимы. Если коробка будет работать неправильно или вибрации усилятся, то вполне вероятно, что проблема в ней.
Другие причины
Если двигатель работает исправно, а опорные подушки на месте, но вибрация все равно есть, то этому могут быть и другие объяснения:
-Вибрация идет не от мотора, а от какой-либо навесной конструкции или детали. Чтобы определить, в чем именно дело, нужно забраться под автомобиль и оценить, в каком состоянии подвеска.
-Топливная система сильно загрязнена или вы заправились топливом низкого качества. Если в бензин попадает вода, то мотор начинает работать нестабильно. Помимо вибрации можно заметить слишком большой скачок в расходе топлива и недостаточную мощностью двигателя.
-При вибрации на холостом ходу нужно оценить состоянии свечей зажигания, для этого надо их выкрутить из двигателя и посмотреть, нет ли на них нагара. Если нагар есть, то ее надо прочистить при помощи специальных средств и щетки.
-Если вы в течение последнего времени меняли ремень ГРМ и вибрации появились сразу после этого, то возможно, что он установлен неправильно.
Данная проблема присутствувала с самой покупки авто, и проявлялась в виде мелкой вибрации в районе от 90 до 120. Не уделял этому сильного внимания так как думал что это дисбаланс колес, но со временем после того как я перепробовал 5 комплектов дисков и колес понял что проблема не в этом, кстати на 18 колесах ее не было заметно. Все бы было ничего но ситуация чем раз тем все становилось хуже но это я уже начал понимать потом.
Значить начнём! В один прекрасный день (год назад) при активном обгоне появилась очень сильная вибрация по кузову, впечатление было что снизу что-то отлетело и просто болтается. я сразу же остановился при возможности и заглушил двигатель, вышел, все пересмотрел и как удивительно все было в порядке, а еще больше меня удивило что когда я снова продолжил движение, вибрации никакой не было, она прошла моминтально. Тогда я подумал на раздатку так как были нюансы с фрикционами при вывороте руля и симптомы были похожие . Заказал новые фрикционы, поменял их и вроде все было хорошо опять же таки до определенного момента, история через неделю повторилась. Стал грешить на кардан, потому что все как один мне говорили что на нем есть люфт в шлицах и это он закусывает, и действительно я так думал так как когда его снял, превратив полноприводного икса в заднеприводного проблема пропала. И даже пропала была мелкая вибрация при скорости 90/120. Ездил я так на заднем приводе полгода, руки никак не доходили чтобы заказать новый кардан. Но тут пришла зима, и нужно было что-то делать, тогда я беру и покупаю новый кардан, усиленый, с длинной шлицевой, ставлю на машину и офигиваю, вибрация теперь постоянно, не сильная но при нагрузке, то есть газ в полик, машиной вибрирует, отпускаю газ, все в поряде, впечатление как едешь на кривых дисках (
В надежде на чудо и опираясь на логмку, еду и меняю подушку на раздатке в надежде что это возможно она так как моя была в трещинах. После замены офигиваю еще больше так как вибрация становится еще большей что становятся нереально ездить и уже проявляется после 60 км в час. Еду снова в гараж и снимаю кардан. Без кардана машина едет идеально, без нареканий. Ко всем кому заезжаю, все разводят руками так как визуально все в идеале Честно в тот момент я уже был готов покупать новую раздатку, так как все таки думал что проблема в шлицах в роздатке, но что-то в середине меня отговорили меня в тот момент (.
За все это время я перечитал все форума по раздатках и задолбал не один десяток человек. Все советовали подкидать другую роздатку и смотреть что поменяется. Короче Зиму я отъездил так на заднем приводе.
По приходе тепла начала стучать передняя подвеска. Решил взяться за нее. Удивился что при осмотре заметил минимальный люфт в правой длинной полуоси, люфт минимальный 1мм во внутренней гранате. В зиме его не было вообще, проверял сам. Сначала думал не менять полуось а еще так ездить, но потом вспомнил что была на рабочей машине подобная ситуация когда была сильная вибрация, виной был внутренний кулак полуоси в котором шарики начали закусывать из за отсутствия смазки внутри . Думаю была не была и покупаю новую полуось, если не она то тогда точно покупаю роздатку. Ставлю новую полуось и ставлю кардан, и вуаля, тот момент я не забуду никогда, улыбка от уха до уха, машина плывёт идеально по дороге, никаких вибраций, никаких шумов!
Причиной всему была именно полуось))
BMW X5 (E70) (2010 год). Вибрация кузова
Вибрация по кузову
Вибрация по кузову при разгоне или на холостом ходу — довольно распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Существует множество причин, по которым кузов может вибрировать. Чтобы разобраться с проблемой, нужно провести диагностику и произвести замену вышедших из строя узлов.
По типу вибрации не во всех случаях можно определить, в чем именно заключается проблема. В зависимости от конкретной модели машины, вибрация может как отдаваться в руль, так и на весь кузов автомобиля. Многое находится в зависимости от того, что именно вышло из строя. Не исключено, что может потребоваться ремонт рулевой рейки.
Колеса и ходовая часть
Появление вибрации строго на определенных скоростных диапазонах может свидетельствовать о том, что проблема либо в колесах, либо в их приводах. Как правило, появляются вибрации на скоростном диапазоне 70-90 км/ч.
При наличии навыков диагностировать проблему и разобраться с ней можно самостоятельно. Среди основных причин этой неисправности находятся:
-Крепления колес недостаточно сильно закручены.
-Недостаточная фиксация тормозного диска, он может вибрировать на скорости.
-Приводной вал колеса погнулся. В таком случае кузов вибрирует как на скорости, так и на холостом ходу.
-Повреждение ШРУСов — самая распространенная проблема.
-Дефект подшипников колеса. Вибрация присутствует на любой скорости.
Чтобы проверить состояние ШРУСов, нужно взять рукой вал и постараться провернуть его. В случае, если почувствуете люфт в два-три миллиметра, то ШРУС необходимо менять.
Также нужно посмотреть на состояние пыльников, если его резиновая часть разорвана, то причина вибрации точно кроется в ШРУСе, так как при попадании в него грязи или воды он в кратчайшие сроки приходит в негодность.
Развал схождение и качество шины
Если колеса стоят под неправильным углом, то у автомобиля будут не только вибрации, но его еще будет вести в сторону, шины на разных колесах будут стираться с разной интенсивностью. Проявляются эти проблемы в разных моделях по-разному. Если заметили, что есть один из этих симптомов вместе с вибрацией, то углы развала схождения нужно отрегулировать.
Другой причиной вибрации может быть некачественная или изношенная неравномерно резина, а также поврежденный тормозной диск. Если причины вибрации кроятся в этих причинах, то нужно сделать следующее:
-Отрегулировать угол установки колес в СТО.
-Замена шин, если они изношены неравномерно.
-Поменять тормозной диск, если на нем есть вмятины или другие повреждения.
-Отбалансировать колеса, при интенсивном пользовании автомобилем грузы балансировки отпадают.
Если эти грузики отпали от колеса, то это может проявиться на скорости в 90 км/ч. Самостоятельно определить, в каком именно колесе проблема невозможно, поэтому надо ехать в сервис, где займутся балансировкой сразу всех колес машины.
С точки зрения сложности ремонта и его цены, это самый благоприятный вариант наравне с ситуацией, когда в вибрации виноват недостаточно крепко закрепленный глушитель.
А вот если проблема не с самими колесами, а с раздаточной коробкой, то потребуется обратиться к специалистам, которые смогут качественно провести ремонт раздатки.
Подушки двигателя и рулевой тяги
Это целый комплекс неполадок, которые могут привести к вибрации машине при разгоне. Одна из проблем может заключаться в том, что сломалась одна из подушек мотора. Для того, чтобы в этом убедиться, можно добавить оборотов в момент вибрации. Для того, чтобы быть точно уверенным, потребуется диагностика двигателя.
Другая проблема может быть в коробке передач. Если проблема в коробке, то на скорости в 90 км/ч. Это можно проверить следующим образом:
-Набрать скорость в районе 90 км/ч.
-Нажать на сцепление и постараться обратить внимание на характер вибрации, не меняется ли он.
-Поставить третью передачу и убрать ногу с педали сцепления.
-Начать разгон с 60 км/ч на максимальной передаче.
Если вы испробовали все эти методы и не заметили, что вибрация как-то менялась, то коробку передач можно исключить из списка причин. Но если вибрации усиливаются в момент работы коробки, то ее нужно проверить. Вполне вероятно, что причина вибраций именно в ней.
Самостоятельно диагностировать на предмет причастности к вибрациям можно и АКПП. Разогнавшись до 80 км/ч, коробку нужно поставить в разные режимы. Если коробка будет работать неправильно или вибрации усилятся, то вполне вероятно, что проблема в ней.
Другие причины
Если двигатель работает исправно, а опорные подушки на месте, но вибрация все равно есть, то этому могут быть и другие объяснения:
-Вибрация идет не от мотора, а от какой-либо навесной конструкции или детали. Чтобы определить, в чем именно дело, нужно забраться под автомобиль и оценить, в каком состоянии подвеска.
-Топливная система сильно загрязнена или вы заправились топливом низкого качества. Если в бензин попадает вода, то мотор начинает работать нестабильно. Помимо вибрации можно заметить слишком большой скачок в расходе топлива и недостаточную мощностью двигателя.
-При вибрации на холостом ходу нужно оценить состоянии свечей зажигания, для этого надо их выкрутить из двигателя и посмотреть, нет ли на них нагара. Если нагар есть, то ее надо прочистить при помощи специальных средств и щетки.
-Если вы в течение последнего времени меняли ремень ГРМ и вибрации появились сразу после этого, то возможно, что он установлен неправильно.
china_ru
После замены передних и задних рычагов, сальника хвостовика переднего редуктора и пыльников переднего привода и рейки появилась вибрация, передающаяся на кузов и в руль пока машина стоит на тормозе. При начале движения, а также в других положениях коробки вибрация пропадает. Мастера разводят руками. Говорят ничего из того что снималось, менялось не может влиять по появление вибрации, все подушки в порядке, работа двигателя ровная, вибрация явно идет не от него. Может кто-то сталкивался с подобными проявлениями?
bmw728
Возможно совпадение и это косяк форунок или какого-нибудь датчика или ещё чего-то . или опоры (у АКПП тоже посмотреть нужно). Ошибки на моторе есть?
GUNhed
bmw728
GUNhed
в коробке ничего не вращается
china_ru
в том то и дело, парадокс в том, что при переключении в нетраль, вибрация пропадает абсолютно. Если бы трясло двигатель, то трясло бы в любом положении коробки.
GUNhed
заблуждение!
при включении ходового положения, на двигателе появляется нагрузка
sas
Помню тема была, трясло х5 а потом он начал глохнуть на ХХ, гидротрансформатор оказался. Может уровень масла проверить? У меня на N одна история на D другая - сразу чувствуется нагрузка.
serzhi
После замены передних и задних рычагов, сальника хвостовика переднего редуктора и пыльников переднего привода и рейки появилась вибрация, передающаяся на кузов и в руль пока машина стоит на тормозе. При начале движения, а также в других положениях коробки вибрация пропадает. Мастера разводят руками. Говорят ничего из того что снималось, менялось не может влиять по появление вибрации, все подушки в порядке, работа двигателя ровная, вибрация явно идет не от него. Может кто-то сталкивался с подобными проявлениями?
Я полгода боролся с этой проблемой, поменял всё что можно, не помогло. Тоже говорили, что подушки в порядке, но ничего уже не оставалось как поменять и их. Когда сняли, оказалось что жидкость вытекла давно, а когда визуально их на машине осматривали выглядели отлично. В общем купил подушки двигателя и заодно коробки, вибрации 0.
Было бы у Гитлера современное BMW, первая часть Майн Кампф была бы посвящена борьбе с вибрациями. Вибрации могут быть как на холостых, так и в движении. На прошлом иксе причиной вибрации в движении стала эластичка, которую еще нужно уметь правильно установить, а так причин может быть множество (колеса, раздатка, привода и т.д.). Но сегодня о вибрации на холостых.
Здесь тоже разнообразие выбора и скорее всего у вас будет какая-то своя причина, которая здесь не указана.
Самое дешевое, с чего можно начать — смена заправки. Желательно с присадкой. После этой присадки мотор работает лучше. Буквально 15-го сентября — вылазит чек — опять по вальвотронику. В следующий понедельник его переобучают и мастер говорит, что проблема в бензине. До этого заправлялся на шелл и в один момент мне стало лень туда ехать. Заправился на окко. Проехал километров 15, заглушил, машина простояла 2 часа — выхожу — чек. В Одессе сказали, что у них самый лучший окко ))) и на нем можно заправляться — заправился, по трассе все равно, а когда приехал домой, понял, что на ХХ машинку подтрушивает. Заправился опять на окко, но уже пульсом, а вдруг. Не помогло. Выкатал, поехал на шелл заправил в-пауэр, как отшептало. Так что это самое дешевое, что можно сделать. Не исключаю, что есть какая-то неисправность именно в моей машине, поэтому она себя так ведет.
2) Поднять обороты ХХ
Следующая недорогая штуковина — поднять обороты ХХ. На максимум. Там можно задать +150, вот именно это значение и нужно задавать. Если вы будете час стоять в пробке, то это увеличит ваш расход на значение, которое можно списать на погрешность. Так что поднять и не думать. Проверить просто — если двигатель с включенным кондером (при включении кондера обороты немного поднимаются, поскольку компрессор создает дополнительную нагрузку) работает ровнее, чем с выключенным, поднимать обороты нужно. Во всяком случае попробовать стоит.
3) Всякие резиновые изделия
4) Свечи и катушки
О свечах уже писал. Ставить NGK, чтобы избежать микропропусков зажигания. Также можно ставить катушки по NGK. Проверили на F85 — отлично ходят и нет смысла переплачивать за оригинал. Бош и дельфи я бы не стал покупать, хотя и то, и то может идти в оригинале, но судя по всему в коробки с оригиналом оно попадает в лучшем качестве исполнения.
Вот все это — очевидные и недорогие вещи. Делаем, вычеркиваем. А потом начинается комбинаторика.
1) Подсос воздуха
Все понимают, что он может стать причиной неровной работы двигателя, только не все могут его найти. Ищите. Кто ищет, тот найдет. Кстати, на дроссельной заслонке есть подлая резинка, у меня от времени она превратилась в пластик. Заменил. А сколько еще таких резинок…
Лично в моем случае подсос был через мембрану квкг клапанной крышки. После замены двигатель стал работать гораздо стабильнее.
2) Клапан вентиляции топливного бака
Деталька 13 90 7 636 157 может попить много крови. Машина будет жаловаться на что угодно, только не на него.
3) Датчик коленвала и расходомер
Тут скорее не к вибрации, а к тому, что глохнет на ХХ, но пусть будет здесь тоже. Ссылка. Глохнуть еще легко может от неработающего расходомера. Проверяется легко даже не снятием фишки, а сбросом коррекций — если после этого начинает некоторое время ехать нормально, а потом опять и снова — тогда нужно смотреть расходомер.
Update: добавляю дальше
Здесь, думаю, все понятно, особенно, если имеем дело с непосредственным впрыском. Как вариант, периодически чистить их оригинальной присадкой от BMW или же снять (снятие установка — дорогой процесс, учитывая, что только колечки под них стоят 72 бакса) и почистить, заодно на стенде посмотреть, как они работают. На Н63 и Н54 там еще и геморные форсунки, для которых создавали 14 (или может уже больше? — я не отслеживал) ревизий. Проблема в том, что форсунки переливают и мотору от них может настать каюк.
5) Клапанная крышка
Как источник подсоса воздуха — вполне может быть. Если начинает немного подсвистывать мембрана — сразу менять. Если нет, ездить, пока не будет хотя бы на 80% уверенность, что дело в ней. Стоит недешево, зараза — около 400$, а там кто почем возьмет. Замена — 50$
6) Всякие патрубки, которые жадничают менять
Снимаем декоративную крышку двигателя и видим небольшой патрубок (11 12 7 584 128), замотанный изолентой. Не думаю, что через него не было бы лишнего подсоса воздуха. Инженерное решение — на высоте, лучше только скотч. А зачем менять? Под декоративной крышкой все равно не видно. В общем обнаружить и заменить все такие вот гениальные решения.
7) Впускной коллектор
На машинках с непосредственным впрыском впускной коллектор частенько обрастает какой. Каку чистят — иногда со снятием коллектора, иногда без такового (скорлупой ореха). В нете есть много видео. В основном такую чистку делают или у дилера или в правильных сервисах. Недавно на Баварии даже акция была на чистку коллектора.
А дальше — еще бесконечное множество самых разных причин, по которому корытце может неровно работать на ХХ. Временно может помочь использование фишки AutoHold, это если вибрации небольшие и вся машина не прыгает на ХХ. Просто нога не будет стоять на тормозе и эти вибрации не будут ощущаться. Это не решение проблемы, но как временная мера — пойдет — чтобы корытце не раздражало.
Ну а 100% избавлением от вибрации на ХХ может послужить только покупка электрички. Там нет ДВС и нечему вибрировать ))
Читайте также: