Bmw x5 e53 рестайлинг и дорестайлинг отличия
Х5 рейстал или дорейстал ?
Всем доброго дня ! У меня такой вопрос..Все кто владел или владеет х5 е53 подскажите пожалуйста..Хочу брать этот аппарат..Есть дорейстал 2002 г. и рейстал 2004 г. Цена в принципе не очень отличается. Какой лучше взять ? Оба в хорошем состоянии..не заезженные. Если честно меня пугает в рейстайле система Х драйв. в старых его не было..Там постоянный полный привод.. На сколько она надежна, и стоит ли с ней связываться. Если кто знает, или сталкивался с этим..пожалуйста подскажите.. Спасибо !
maxe38
Moderator
На дорестайле ремонт раздатки 350 баксов..На рестайле гораздо дороже..Короче..Рестайл более продвинут в техническом плане а дорестайл дешевле в обслуге..
bumer_ANG
Moderator
valera90
Пользователь
UNK1ND
Пользователь
valera90
Пользователь
спасибо.. Я понял, насчет ремонта и обслуги. Я думаю, просто нужно смотреть исходное состояние машины..
valera90
Пользователь
BMWuragann
Пользователь
Krasavets
Пользователь
Я бы смотрел в сторону рестайла при условии того что состояние обоих рассматриваемых авто плюс/минус одинаковое. И вид интересней, и косяки дорестайла исправлены.
sywer
Пользователь
в рестайлах обычно косячки мелкие исправляют..
смотря еще какой мотор рассматриваете, поскольку 3.0л бензин М54 одинаковый что там что там, а уже 4.4л, 4.6, 4.8, дизеля - идут разные. Плюс коробки разные.
Вы готовы на пару тыс уе, на всяк случай, на ремонт АКПП?
Да и не только АКПП.. в целом нужно всегда штуку-другую иметь под рукой на устранение любого каприза.
Рестайл имеет новый спорт руль, новую оптику (и форму и "глазки"). Однозначно можно сказать - чем старше машина - тем чаще она может просить обслуживания.
Ухоженных незаезженных Е53 сейчас наверно очень мало и они либо не продаются (поскольку цены на них стали неадекватны для продавцов) или продаются по неадекватным для покупателя ценам, либо спихивают их абы избавиться (но в таком случае можете себе представить в каком он состоянии и как за ним следили)
sywer
Пользователь
по Х-драйву - за 4 года эксплуатации - да и за 7 лет эксплуатации до меня - никаких вопросов не возникало судя по истории автомобиля.
(рестайл Е53 3,0л М54 2004 года, пробег 218 тыс км.)
valera90
Пользователь
моторы оба дизеля м57. 184 и 218 лс . коробка на дорейстайле 5 ступенчатая..на рейстайле 6 ти. Обе машины в Украине и в снг не ездили..Только из Германии..Я рассчитываю что после немцев можно немного поездить..без сюрпризов..До этого я ездил на е 39 530 дизель..коробка автомат..тоже пригонял себе из Германии..за два года проблем не было.
valera90
Пользователь
Cпасибо большое..Насчет х драйва я и хотел услышать..Подскажите а как на бездорожье ? Х драйв лучше чем постоянный привод ?
sywer
Пользователь
на Иксах в принципе по бездору адекватные люди не ездят это больше трассовая машина. сказал бы еще что городская - но судя по расходу бенза - не шибко и городской
по грунтовке, по снегу - идет как влитой. Зимой по снежной каше очень уверенно гребёт.
Я не думаю, что реально увидеть разницу между до-Хдрайвом и Х-драйвом.. это нужно на стендах вывешивать выкрещивать и тд, что бы заметить интеллект Хдрайва.
По плохой полатанной "асфальтированной" дороге (коих на переферии у нас большинство, да и в городах хватает) - едет как козлик по-спортивному :biggrin:
по трассе (ровной) отлично также, 150-180 в принципе ненапряжно.. а 100-120 - скучно
Поскольку я получаю много вопросов от драйвовчан по поводу детских болезней пользованных Х5, а также различий рестайлинга от доресталинга, постараюсь собрать всю информацию, которую мне удалось собрать за два года обладания автомобилем.
Дорестайловые Х5 выпускались с 2000 по 2004 год, именно по этому автомобилю накоплено максимальное кол-во опыта:
1 — "старая морда", более распространённая на вторичном рынке, следовательно и более дешёвая в случае аварии;
2 — старый-добрый постоянный полный привод с фиксированным распределением момента 36:64. Эта конфигурация имеет в любых условиях более выраженные заднеприводные характеристики, а сама конуструкция проста и надёжна. Электроника в работе полного привода не задействована, лишь имитирует блокировки межосевых дифференциалов через ABS, подтормаживая пробуксовывающие колёса. При отключении DSC электроника полностью прекращяет своё вмешательство.
Лично я отдаю предпочтение именно такому решению, т.к. автомобиль всегда одинакого себя ведёт и его намного проще прогнозировать. Обе прошедшие зимы было очень снежно и я отъездил их с отключенной DSC, т.к. иногда её планы не совпрадали с моими. Так же позволю себе важную ремарку, Х5 терпеть не может плохую резину, особенно зимой! Когда мне пришлось "доезжать" полулысую зимку, я удивился тому, насколько беспомощна система стабилизации в условиях плохой резины.
Считается, что старый полный привод менее безопасен и менее проходим, что логично в силу его непрогрессивности (далее читаем про Х-драйв).
3 — старые коробки передач, только 5-ти ступенчатые. Поскольку ручная КПП это редкость, я буду говорить только про автоматы. АКП производства General Motors, хорошая и мягкая коробка, слегка более медлительна (особенно при использовании степ-троника), чем послерестайлинговые, но это не является главной проблемой. GM коробки выходят из строя при пробегах от 200 до 300 тысяч (кто как ездит), на 4.6is это происходит быстрее, на пороге 200 тысяч. На дизелях эти коробки гарантированно "подписывает" чип-тюнинга, исключением является недавно отреставрированная АКП. Причём частенько просто напросто "закручивает винтом" вал коробки, разлетевшиеся металлические осколки "пережёвывают" остальыне шестерки и вы попадаете на полную переборку. Короче говоря, при покупке Х5 сразу же спрашивайте — когда и где делалась коробка. После хорошего ремонта тысяч 100-150 коробка служит исправно.
Коробка в отличном состоянии не "дёргает" при переключаниях с паркинга в R, и потом в D. Также у неё не увеличиваются вибрации на кузов, когда автомобиль стоит в режиме D. Проверяется очень просто, заводимся и ставим в N. Далее, не отпуская тормоза, переводим коробку в R, ждём переключения, потом обратно в N, потом в D. Не должно быть толчков, рывков, повышающихся вибраций — машина будет просто немного "приседать" при включении задней.
3 — Дизельные моторы имеют 183 л.с. и более старые форсунки, которые имеют особенность "вылетать". Происходит это примерно следующим образом: сперва машина немного тупеет, может быть заметна не очень ровная работа на холостом ходу, увеличивается расход примерно на литр. Далее, однажды, вы просто не заводитесь и всё. Причём не важно — утром, или на прогретом автомобиле. Когда перестаёт нормально работать всего одна форсунка, компьютер начинает "подстраивать" работу остальных, чтобы выравнять работу двигателя в целом. Перед покупкой дизеля — тест форсунок обязателен, он происходится на дилерской СТО, у них есть специальный тест, который позволяет считать сперва ошибки неровной работы двигателя и, если они были заболтиво стёрты, то попросту в реальном времени проверить работу каждой форсунки. Как правило, компьютер "переливает" топливо в те форсунки, котоыре умирают. Замена — отдельная песня, уже описанная у меня в БЖ. Суть простая — форсунки часто настолько обрастают нагаром и "прикипают", что снимать их приходится кувалдой. Хорошо отреставрированная форсунка (сальники, клапан, распылитель) при условии хорошей солярки, служит без проблем тысяч 70 (навскидку), ремонт стоит не очень дорого, но пробелма состояит в том, что форсунки выходят из строя "по одной", а отреставрировать сразу все 6, обычно, накладно по деньгам. Опытные дизелисты возят с собой всегда резервную отреставрированную форсунку, чтобы в случае отказа, можно было
4 — Про подвеску. Она металлическая и весьма надёжна. При проезде "с ходу" на 19 или 20 дисках по трамвайным путям, ямам и бордюрам, естественно — ускоренно ломается (БМВ ж!). Передная подвеска совершенно проста и неприхотлива, задняя более дорогая в ремонте. Распространнён "домик" задних колёс, который лечится заменой достаточно дорогостоящих рычагов и больших задних сайлентблоков. Без специализированного СТО не обойтись.
5 — Про кузов. Ржавеют задние двери (крышки багажника), отгнивают контакты подсветки номерного знака и обоих задних фонарей (в основном это габаритные огни, либо стопы), выходят из строя кнопки открытия багажника. Пузыряться крепления замков капота. В остальном же, если машина не была сильно била и (или) криво сделана — ржавчины появиться не должно за 10-12 лет, даже на сколах капота. В мороз замерзают ручки дверей и замки, если выпопали в машину — не спешите радоваться, возможно вы ещё долго не сможете захлопнуть какую-то из дверей :) регулярный уход за замками обязателен!
6 — Электроника. Зависит от года выпуска автомобиля, могут выходить из строя замки. Тогда будет не попасть в машину через какую-либо из дверей. В остальном, я лично, не слышал о серьёзных проблемах.
Теперь про рестайлинг (фейслифт) 2004-го года:
— Новая "морда" (фары, бампер, крылья, капот)
— Другие задние фонари (более прозрачные, чем на дорестайле)
— Доступна опция "стеклянная крыша" — фишка несомненно прикольная, но у которой нередки приколы в виде отказов, и не так много мастеров умеют их чинить. Они могут течь, не закрываться, не открываться.
— ставятся новые коробки передач, производства ZF, 6-ти ступенчатые. Более надёжне, чёткие и быстрые.
— ставится другой дизель, 218л.с., многие думают что это просто чипованный старый, ан-нет! Форсунки и прочие мелочи тоже отличаются. Минусом этого двигателя является то, что чаще выходит из строя реле свечей накала (морозным утром можете не завестись) у старых моторов такой пробелмы не было
— И, наконец, про X-drive. На все рестайлинговые (и последующие) иксы ставится более навороченный полный привод. Иксдрайв умеет перекидывать момент с оси на ось, т.е. при необходимости передок может получить вплоть до 90% момента. В некоторых изданиях пишут, что Х-drive это, вообще-то, не совсем система постоянного полного привода и её реализацию можно назвать "подключаемым полным приводом" (4x4 on-demand). Чтобы перекидывать момент между осями, нужна фрикционная муфта, контроллируемся электроникой. Помимо личных драйверских предпочтений, замечена одна проблема — чаще выходит из строя передний редуктор (у старых иксов они служат дольше и обычно проблем не досатвляют).
Автомобиль BMW X5 E53 3.0 d является кроссовером средних размеров и считается одним из самых популярных на современном рынке. Его представили на Детройтском автосалоне в 1999 году. Авто исключительно полноприводное, 5 серия преобразилась после не совсем удачных предыдущих. Машина стала намного шире и немного выше в размерах. Она немного напоминает предшественников, но выглядит совершенно по-новому. Водители говорят о том, что транспортное средство отлично приспосабливается для того, чтобы ездить по любой дороге. Клиренс позволяет ездить по бездорожью, а регулярный привод попадает на все колеса, что делает управлением очень удобным.
Во время разработки автомобиля, компания уже принадлежала известному концерну, поэтому имеет несколько общих особенность, а также конструкцию, как у авто других марок. Некоторые системы совпадают с конкурентами, но электроника и двигатель BMW X5 E53 4.4 полностью родные. Первые варианты авто разрабатывались, как спортивные кары, а вот возможности внедорожника оно получило чуть позже. Но все равно эти возможности не такие хорошие, как у последователей и лидеров рынка.
В Южной Каролине выпускаются все модели данного транспорта. Там сосредоточены все основные активы для продажи в Америку и Европу. Продажи в Соединенных Штатах начались еще в 1999 году, а уже в 2000 BMW X5 E53 появились и на европейских рынках. В связи с тем, что у машины появился меньший аналог, было принято решение обновить и данное авто. Задние фонари и передние фары полностью обновились, радиаторная решетка и капот были тоже немного изменены. Кроме того, разработчики ввели несколько новых двигателей для универсального использования продукта. Много на что влияет неисправный КВКГ.
В 2006 году же разработка данных автомобилей прекратилась потому, что на конвейер было поставлено новое поколение той же серии. Новые модели начали продаваться уже в конце 2006 года, а в Европу они были доставлены в начале 2007 года.
Двигатель
Бензиновый рядный двигатель с 6 цилиндрами помогает разогнать автомобиль до 100 километров в час за 8.8 секунд. Объем в 4.4 и BMW X5 E53 4.8 is литров является довольно стандартным для этой машины и может разогнать ее до той же скорости за 7 секунд (за 7.5 в дорестайлинговых версиях). Также бывает разгон и за 6.1 секунду. Иногда при BMW X5 E53 M54 встречаются вопросы, как установить механическую коробку передач, она дает в комплексе с бензиновыми и BMW X5 E53 дизель с 6 цилиндрами имеет ускорение за 8.3 секунды.
Отзывы владельцев BMW X5 E53 говорят о том, что все это не мешает получать яркие эмоции от езды на данном поколении авто. В самом начале использования авто автомобилисты сразу пытаются проверить насколько в нем мощный движок и какая максимальная скорость. Чип тюнинг BMW X5 E53 проводится довольно редко. Если же двигатель замерз на морозе, разморозить его будет довольно сложной затеей.
Интерьер
Салон на первом поколении данных автомобилей сделан полностью из кожи. Но для полной чистоты будет необходима постоянная уборка. Зато каждый владелец этой уборкой сможет гарантировать неизменный красивый вид для своей машины на протяжении почти 20 лет.
Водители говорят о том, что официальное обслуживание салона для старых моделей практически бесполезно. Панель приборов BMW X5 E53 расположена отлично и имеет много отличных функций. Обычно оно бывает очень затратным и долгосрочным. Обычный стиль же машины был сделан таким способом, чтобы в будущем было практически невозможно увеличить ресурс, так считают опытные водители. Часто водители задаются вопросом, какое масло в двигатель лить лучше. Официальное масло часто бывает сильно непрактичным из-за долгой замены и дороговизны.
Все это может являться как преимуществом, так и ошибки BMW X5 E53. Также машина может глохнуть на ходу. Ошибка регулятора плавности хода возникает из-за отсутствия стабильности в данной системе. Некоторые старые автомобилисты еще помнят подобные случаи пилотирования и салона, а машину отделывали специально для криминальных лиц в прошлом. Обычно автомобиль выбирают те, кто ездил на предыдущем поколении известной модели и решил улучшить качество и комфорт. Они-то часто и относятся плохо ко всем системам и внутренним функциям, что приводит к быстрой продаже транспортных средств. Кроме того, замок позволяет очень успешно обворовывать подобные версии из-за своей простоты конструкции.
Второе поколение стало очень популярным, а еще данный кроссовер на капоте имеет пропеллер. Кроме того, премиумные и люксовые SUV данного вида являются одними из самых популярных на вторичном рынке России. И это, не учитывая высокой стоимости данной машины. Водители очень часто остаются довольны высоким качеством автомобиля, но цена содержания модели бывает уж очень высокой, на неоправданном уровне.
После первого поколения разработчики решили развить успех этого авто. Они сделали его комфортным, визуально красивым и универсальным. Различные эксперименты были только впрок для данной модели. Элементы легкового авто были впервые привиты в этой модели или бензин BMW X5 E70 3.0 стал использоваться намного экономнее, а динамика повысилась к уровню спортивных транспортных средств. Машина отлично подходила для всех верст населения. Но стоимость обслуживания очень сильно влияла на впечатления о данной отличной серии.
Двигатель
Бензиновые 3-литровые превратились в двигатель BMW X5 E70 3.0d объемом 3 литра собирались еще до конца 2008 года. Водители жаловались на излишние стуки гидравлических компенсаторов и то, что плавают обороты на холодную. Головка блока цилиндров в этом случае должна была меняться, но в целях экономии могли меняться и гидравлические компенсаторы. Даже при всем этом стук со временем снова появляется и никуда не уходит с концами.
Атмосферный движок с 3 литрами иногда может потребовать замену вентиляционного клапана для картера газов, который встроен в клапанную крышку. Это очень частая проблема. Каналы, которые служат для вывода газов, часто забиваются и в зимнее время могут перемерзнуть, а также выдавить масло BMW X5 E70 4.8. Можно использовать Mobil 5w50 или Liqui Molly 5w30. Данную проблему не поправили еще со времен предшественников. Недостаток лишь слегка замаскировали и отсрочили, но полностью убрать не смогли. Но теперь срок годности КВКГ вырос до 50-60 тысяч километров. Цена же новой нужной крышки сейчас составляет почти 20 тысяч рублей у дилеров и около 4 тысяч рублей в магазинах деталей. Система распределения газа после 100 тысяч километров иногда может досаждать. Когда клапаны начинают клинить в системе, при запуске глохнет мотор. Кроме того, может повышаться расход масла и бензина. Стоимость ремонта данного сегмента равняется примерно 14 тысячам рублей. Отзывы BMW X5 E70 4.8 дают покупателям возможность сделать выбор именно в пользу этого авто.
Мотор 35i иногда устанавливается на данные авто, в них чаще всего возникает проблема с заменой ЭБУ. Блок будет стоить около 100 тысяч рублей, что сильно ударит по кошельку владельца.
4.8i является атмосферным силовым агрегатом и отличается тем, что здесь есть надежность и долговечность. После 100 тысяч километров есть опасность увеличения расхода масла из-за того, что колпачки съемного характера замерзают. Сальники коленчатого вала тоже иногда текут к моменту такого же пробега.
Битурбированный аппарат 50i получает нагрузки теплом после того, как турбированные нагнетатели начинают мешать развалу блока. Многие спрашивают, какое масло в BMW X5 E70. Масло уходит в среднем в количества от 1 до 2 литров на тысячу километров, но лишь после 60 тысяч километров. На цилиндре появляются деформации, турбины износятся и гонят масло. Другие же движки имеют охлаждение масла и мотора с помощью огромного радиатора.
Дизельные моторы 3.0si BMW X5 ii E70 требуют менять фильтр не чаще, чем раз в 40 тысяч километров. Аналог будет стоить 900, а новый фильтр 1600 рублей. Фильтр с сажей может продержаться даже больше 120 тысяч километров. Новый будет стоить снова 100 тысяч километров. Правильнее всего в этом случае будет вырезать старый фильтр и заново прошить ЭБУ. Правильная установка фильтра воздуха может потребовать профессионального вмешательства. В случае простой вставки фильтра можно получить поломку основы и попадания воздуха в силовой агрегат. Ресурс при этом будет уменьшаться в геометрической прогрессии. Морозы же приведут к медленному запуску двигателя, обычно это возникает из-за быстрой порчи батареи аккумулятора. Отзывы владельцев о двигателе показывают, что автомобилисты в целом довольны данным аппаратом.
3.0d какой мотор может привести к тому, что клапан турбины из вакуума отказывает. Масло у BMW X5 E70 3.0d используется обычное. SD отличаются худшей работой заменителя давления. 35d с дизелем тоже показывает стороннее возникновение звуков, которое вызвано роликом или ремнем. Данная проблема может появиться только в области от 2500 до 3000 оборотов в минуту с нормальным разгоном. Звук не превращается ни во что и не показывает поломки, просто он может быть неприятным для водителей и пассажиров. Технические характеристики BMW X5 E70 3.0d ничем не отличаются от предшественников.
Болт на ролике часто дергается и ломается в ремне привода навесного агрегата. Но эта неисправность чаще возникает на авто с производством в 2008 или 2009 годах. После 100 тысяч пробега радиатор обильно течет, а его замена будет стоить примерно 8000 рублей. Электрическую помпу лучше всего менять уже после 120 тысяч километров. В магазинах деталь можно приобрести за 8000, а вот у дилеров запчасть доходит до цены в 30000 рублей. Слабые места BMW X5 E70 3.0d заключаются в его ремне привода. Поддон агрегата довольно часто трескается, это частые болячки детали. Момент с затяжкой болта слива может не соблюдаться и начинаться поздно, что становится причиной поломки. Замена поддона будет стоить примерно 18 тысяч, а сама деталь – около 25 тысяч рублей.
Интерьер
Салон BMW X5 E70 очень часто скрипит, что странно, потому что данная проблема кажется вполне решаемой. Элементы из пластика нужно проклеить с помощью материалов, которые будут поглощать вибрации и шумы. Изолированная лента понадобится для обмотки задней петли сидений или крышки для багажника. Полка в багажнике тоже может предоставлять дискомфорт из-за инородных звуков. Выводы воздуха слабоваты, в редуктор добавлены изменения, они иногда трескают выводы при неожиданном прогреве салона за долгое время.
В старых моделях декоративные вставки имитируют деревянные, но лакированное покрытие на них может часто трескаться. Установка климата имеет слабые кнопки со стираемыми рисунками, такая же проблема наблюдается на кнопках включении вентиляционной обработки сидушек. Спицы руля же имеют резиновый слой, он иногда стирается. Крышка на бардачке теряет верхнюю накладку из-за насаливания, что не дает ей открываться.
Внешне - посмотри фотки, 3.0 бензин не изменился, 3.0 дизель доработали(по мне так оптимальнй вариант этого авто по налогам, расходам и динамике) он стал мощнее, двигатель V8 пошел N-серии, мощнось также увеличилась. Много укатанных экземпляров - лучше уж живой дорестайл из под нормального человека, чем укатанный рестайл пусть более мощный и упакованный.
Всё зависит от бюджета) Если хватает только на дорестайл - то надо смотреть в сторону 3.0i - 230 л.с и 3.0 d - оптимальный вариант. 4.4 нет смысла брать - жрать будет очень много + налог + он не такой надёжный как тот же 4.4 на 540-й - так как Х5 весит в 2 раза больше - нагрузка на мотор больше) если хочешь валить надо брать 4.6 is - там динамика хорошая - и расход такой же как у 4.4) А если у тебя бюджет около 800 тыс руб то можно присмотреть рейстайлинговый Икс. Там ситуация изменилась - 4.4 стал золотым - новейшая система Valvetronic - и старая но рабочая Vanos - вместе даёт 340 л.с место старых 286 - и главное доступна мощность раньше чем у старого 4.4 - и за счёт этого стал ниже расход) Рейсталинговый 4.4 это вообще самый оптимал. ну о версии 4.8 is - (которая появилась в рестайлинге заменив 4.6) говорит не надо - самая настоящая пушка.
Раз икс смотришь, то скорее всего берешь не для гонок, а для семьи и нужен экономичный вариант, поэтому я бы смотрел 3.0d, а если двигателя покажется мало, то чипанешь и все, динамика на уровне и расход небольшой
Vb, я так понимаю что технически рестайл отличается только системой xdrive?на сколько часто накрывается серво привод интересно!?собираюсь брать 3.0 вот думаю какой надежней рест или дорест!
Маулан, я так понимаю что технически рестайл отличается только системой xdrive?на сколько часто накрывается серво привод интересно!?собираюсь брать 3.0 вот думаю какой надежней рест или дорест!
Андрей, Если не использовать авто для дрега, дрифта и бездорожья. сомневаюсь что этот узел потребует внимания. Технически - да, обновленный x-Drive,ну и уже писал - другие V8, еще акпп обновлялись были 5 ступки (GM и ZF), добавились 6 ступки ZF(на дизель и на V8). Старые коробки надежнее, но 6 ступка лучше работает, фактически она подписала приговор мкпп - динамика отличная! Пробеги уже приличные, владельцы были разные, так что надежность будет зависеть от исходного состояния.
Читайте также: