Bmw x3 удаление сажевого фильтра
Сажевый фильтр на дизельных BMW в условиях городского использования автомобиля довольно часто забивается. У двигателя пропадает тяга, увеличивается расход топлива. В угоду экологии, конечно, лучше поставить новый сажевый фильтр, но цена его очень сильно кусается в России. Поэтому мы предлагаем нашим клиентам операцию по физическому и программному удалению сажевого фильтра (DPF) BMW.
Симптомами проявления проблем с сажевым фильтром являются:
- снижение тяги двигателя
- черный дым
- повышенный расход диз. топлива
- неровный холостой ход
- повышенный уровень масла в двигателе
- шипящий звук при работе двигателя
- сигнальный знак на прибрной панели
фильтра на панели приборов
Перед любой работой с BMW необходима компьютерная диагностика, диагностика показала повышенное противодавление перед сажевым фильтром, что свидетельствует о снижении его пропускной способности.
Рассмотрим процедуру удаления сажевого фильтра на примере BMW X3 E83 N47 2.0d:
1) Снимаем декоративную крышку двигателя, разъединяем разъемы лямбда-зонда, датчика противодавления сажевого фильтра. Откручиваем и снимаем верхний хомут.
2) Откручиваем нижний хомут сажевого фильтра BMW N47. Снимаем защиту двигателя и термоэкраны. Откручиваем крепления сажевого фильтра, вытаскиваем его.
3) В одном корпусе находятся и сажевый фильтр и катализатор, катализатор на дизельных двигателях BMW не забивается, поэтому его мы оставляем. Делаем надрез, потрошим сажевый фильтр бмв н47, продуваем катализатор сжатым воздухом, завариваем обратно. Покрываем шов термостойкой краской. Хомуты собираем с медной смазкой.
4) Подключаем разъемы обратно, после физического удаления сажевого фильтра BMW (DPF) обязательно его программное удаление. Так же рекомендуем удалить систему EGR (AGR) BMW
Ещё до покупки BMW X3, я уже знал, что первым делом сделаю чип-тюнинг!
Про то, что турбо-дизели очень хорошо чипуются, я прочитал множество статей и отзывов, а главное отзывы друзей sknh1001 и др.
Итак, по порядку.
В канун Новогодних праздников на форуме bmwclub.ru, я стал спрашивать Вадима на счёт записи на чип, он естественно ответил, что на ближайшее время всё расписано. Тогда я и решил, что пойду по протоптанной друзьями тропинке, а именно, поеду в Новороссийск к партнёру "Dieselboost" BAVARIA-M.
Ранним утром 13.01.2015 выехал я из Ставрополя в Новороссийск
По дороге пытался испытывать машину всяко, и на разгон с низов, и на подхват после первой сотни, и так далее, специально, тестировал всесторонне, даже на "механике", чтобы на обратном пути понимать, что я имел и что получил!
Через пол часа решил пофоткать "для истории" некоторые моменты апгрейда моего движка…
Сняли распорку и крышку, и я впервые увидел что под ней, после Лады Приоры, ощущение, что увидел внутренности ракеты ТОПОЛЬ-М)))
Затем пошел процесс непосредственного считывания параметров и сам чип-тюнинг, предварительно провели мне диагностику, выявив ошибки в работе свечей накаливания. их тут же заменили…
Две свечи посредине оказались не рабочими, они и выдавали ошибку. Заменил все 6 свечей, а также блок управления свечами!
Далее шел процесс удаления вихревых заслонок, ох и засранные они были… А как люди рассказывают, как они в таком состоянии обламываются и попадают в двиг, с последующей ДОРОГОСТОЯЩЕЙ капиталкой… Вообщем хорошо что я их решил выкинуть нафиг!))
Затем принесли заглушки для вихревых заслонок, и ЕГР.
А вот и физически удалённый сажевый фильтр
вот так выглядит катализатор после завершения удаления сажевого фильтра, аккуратный герметичный шов
А вот так выглядит красота с отсутствием вихревых заслонок.
После проделанных работ по Чип-тюнингу и "удалению экологии", я решил на месте (не отходя от кассы):
-поменять масло в двигателе, (около 800руб за литр)
-заменить охлаждайку, (не помню)
-заменить все дворники, (передние 2000руб+задний 1500руб)
-Поменял все свечи накаливания и блок управления свечами, (свечи и блок привёз свои)
Весь процесс работ занял около 6 часов, за это время Мы с Максом съездили в город покушать, и по моей просьбе зарулили на городской пляж)) Никогда раньше по среди зимы на море не доводилось приезжать, а тут, пользуясь случаем, такой повод… Да и теплынь такая, 12 градусов, тогда как в Ставрополе в это же время снегу навалило по колено))
ИТОГ:
Подводя черту, что могу сказать…
Сервисом однозначно доволен и всем рекомендую! Порадовал профессионализм, оперативность и качество! Обратил внимание, что после каждого автомобиля, там моют пол с мылом, до этого я такое наблюдал только в США несколько лет назад! Это очень подчеркнуло статус организации!
Отдав мне ключи, просто так меня не отпустили, Максим лично проехался со мной чтобы всё подробно рассказать и объяснить чего ждать от машины… С кучей полезных советов и наставлений!
На обратном пути я попал в дикую пробку в Новороссийске (вечерний час пик), и просто мечтал, скорее вырваться на трассу, что бы на всю катушку ощутить, стоит ли ОНО ЭТИХ ДЕНЕГ!)) Ответ — СТОИТ! Я даже перезвонил Максу, с вопросом, мне что, вырезали турбину, а он с усмешкой ответил, что данный чип-тюнинг свёл к минимуму "турбо-яму", её действительно не ощущаешь, как буд-то совсем нету турбины, лишь бешенное ускорение… такого я просто не ожидал! Уже под Краснодаром, выйдя на длинную прямую, я решил дать газу на полную и понять, что же мне сделали с машиной). Ранее максимум машина ехала 215км/ч. и то с усилием. теперь стрелка ушла далеко за 245км/ч, дальше было просто страшно, но запас хода ещё оставался…
Динамика при обгонах и ранее была хорошей, но стала ещё в несколько раз увереннее, просто не верится, что такое возможно на данном автомобиле BMW X3 E83 3.0D
Друзья, всем советую провести комплекс работ по удалению ЕГР, вихревых заслонок и сажевого фильтра с обязательным Чип-Тюнингом от DIESELBOOST! Комплекс стоил в середине января 43000руб.
На все вопросы буду рад ответить в БЖ, пишите)
К нам приехал клиент на дизельном BMW X3 e83 с жалобами на "динамику мотора как у валенка", повышенный расход, свист из под капота, толчки АКПП и приборную панель похожу на "новогоднюю елку" ( горит знак "Check Engine" и "Спираль".)
Визуальная диагностика показала повреждение интеркулера - лопнул по шву. Интеркулер был снят помыт, отправлен в ремонт, где его заварили и опрессовали.
Компьютерная диагностика показала ошибки по противодавлению сажевого фильтра, был проведен тест на противодавление в Rheingold'е, результаты печальные:
Так же диагностика показала неверное функционирование системы рециркуляции отработанных газов EGR N47. Было принято решение об удалении сажевого фильтра и системы EGR (AGR) на BMW E83 N47.
Для удаления системы ЕГР (АГР) BMW N47 нам потребуется:
- Заглушки для физического отключения EGR (AGR) BMW N47 N57
- Метчики M18x1,5 первый и второй номер
- Инструмент для работы с BMW
- Термогерметик
Общий вид мотора N47:
1) Снимаем декоративную крышку двигателя БМВ Н47, видим охладитель ЕГР, исполнительный узел EGR. Отключаем вакуумные клапана, снимаем разъем, убираем клапана. Так же видим потеющий шланг вентиляции картерны газов - шланг под замену, проверяем целостность мембраны в клапанной крышке - все ок.
2) Откручиваем охладитель от выпускного коллектора и от впускного, слева вверху болт от головки блока цилиндров. Снимаем пробку с расширительного бачка, достаем охладитель, обливаясь антифризом. Охладитель связан с гбц и блоком цилиндром через пластиковые трубки на уплотнительных кольцах.
3) Зачищаем поверхности выпускного и впускного коллектора, обезжирииваем, наносим термостойкий герметик. Прикручиваем заглушки.
4) Теперь самое интересное. Нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Каналы ОЖ для охладителя EGR не имеют резьбы и поэтому нам нужно нарезать резьбу в отверстиях. Для этого нам понадится два метчика М18х1,5 ( Первый и второй номер). Первым номером проходим оба отверстия, метчик намазываем литолом, чтобы собирал стружку на себя. Пылесосом и сжатым воздухом убираем стружку. Второй метчик нужно немного доработать, чтобы нарезал резьбу почти до конца. Так же аккуратно нарезаем резьбу, убираем стружку. Вкручиваем наши заглушки каналов охлаждающей жидкости EGR BMW, предварительно обработав их и резьбу в блоке медной смазкой, чтобы избежать коррозии. Вкручиваем до плотного прилегания. Верхнее отверстие сильнее утоплено в головку двигателя, поэтому заглушка входит фактически заподлицо, нижняя будет выпирать.
5) Моем двигатель, крепим снятые разъемы, ставим декоративную крышку двигателя. Заводим двигатель, прогреваем, смотрим на отсутсвтие подтеков - если все сделали правильно и аккуратно, все будет сухо.
6) Меняем воздушный фильтр, топливный фильтр, подключаем диагностику - выполняем функцию прокачки топливной состемы.
7) Обновляем штатную прошивку двигателя, и корректируем ее на работу нашего двигателя N47 на работу без системы EGR (AGR) сажевого фильтра и небольшой чип-тюнинг. Машина готова.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на BMW X3 30d F25 - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
Владелец приехавшего к нам BMW X3 30d жаловался на снижение мощности и частую регенерацию. Диагностика выявила, что сажевый фильтр забит и прожиг не прожиг не помогает. Для решения данной поломки сузествует два варианта:
- замена сажевого фильтра на новый
- удаление сажевого фильтра
Замена сажевого фильтра на новый очень дорогостаящая операция и со временем фильтр может быть засорен еще раз.
Удаление сажевого фильтра программно и физически решает проблему фильтра на данном BMW X3 30d навсега. Владелец выбрал именно этот вариант.
Сажевый фильтр на BMW X3 30d (F25) расположен сразу после турбины и виден в подкапотном пространстве. Удобнее всего снять корпус сажевого фильтра на BMW X3 30d снизу. Для этого мы поднимаем автомобиль на подъемнике.
Корпус сажевого фильтра демонтирован с автомобиля. Владелец решил оставить внешний вид корпуса сажевого фильтра максимално схожим с заводским и оставить катализатор (он так же расположен в этом же корпусе) на месте.
Мастер аккуратно открывает корпус сажевого фильтра и керамические соты сажевого фильтра извлекаются. По внешнему виду сажевого фильтра видно среднее загрезнение. Расколов фильтр пополам видно большое количество несгораемых частиц, которые постепенно забивали соты фильтра и мешали полноценному прожигу.
Наличие несгораемых частиц свидетельствует о не качественном топливе с большим количеством присадок.
После удаление сажевого фильтра на BMW X3 30d (F25) корпус сажевого фильтра аккурантно заваривается в среде аргона.
Процедура удаления сажевого фильтра на BMW X3 30d (F25) состоит из двух обязательных частей, без которых полноценным удаление считать нельзя и автомобиль будет неисправеным:
- физическое удаление сажевого фильтра
- программное отключение сажевого фильтра (перепрограммирование блока управления)
Для программного отключения сажевого фильтра на BMW X3 30d (F25) требуется снять блок управления с автомобиля и считать заводскую прошивку для дальнейше дработки. Блок управления марки Bosch модели EDC17C56, которым оснащен BMW X3 30d, расположен под капотом в герметичном боксе.
Блок управления (ЭБУ) снят с автомобиля и открыт. Далее подключается специальное оборудование и считывается заводская прошивка. Наши программисты вносят корректировки в программу и отключают сажевый фильтр.
После записи доработанной прошивки и сборки автомобиля работу по удалению сажевого фильтра на BMW X3 30d (F25) программно и физически можно считать завершенной.
Владелец больше не сталкнется с подобной проблемой на этом автомобиле.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на BMW X3 30d F25 - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.
- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ
Примеры других наших работ
Многие владельцы дизельных автомобилей знают, что сажевый фильтр и система рециркуляции отработанных выхлопных газов ЕГР на их автомобиле установлены для соблюдения экологических норм, но так же помимо благих намерений эти детали автомобиля часто приносят проблемы с дорогостоящим.
Владелец данного дизельного BMW X5 30d почувствовал потерю мощности автомобиля и к нам уже автомобиль добрался на эвокуаторе. На приборной панеле были ошибки, которые свидетельствовали о проблеме с сажевым фильтром. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на БМВ Х5 30d дизель.
Владелец приехавшей к нам BMW с дизельным двигателем объемом 3 литра стал ощущать незначительную потерю мощности. По итогам диагностики было решено удалить сажевый фильтр и сделать увеличение мощности при помощи чип-тюнинга. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на БМВ 530d в.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на BMW X3 30d F25 - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
отключение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
Владелец данной BMW X3 30d жаловался на снижение мощности и индикацию ошибки на приборной панели. Диагностика выявила, что сажевый фильтр забит и прожиг не помогает.
Решить данную проблему можно двумя способами:
- замена сажевого фильтра на новый, что дорого и не гарантирует выход из строя нового фильтра вскоре.
- удаление сажевого фильтра физически с программным отключением.
Процедура удаления сажевого фильтра на BMW X3 30d (F25) состоит из двух обязательных частей, без которых полноценным удаление считать нельзя и автомобиль будет неисправеным:
- физическое удаление сажевого фильтра
- программное отключение сажевого фильтра (перепрограммирование блока управления)
Владелец выбрал второй вариант, чтобы забыть о проблеме навсегда. Пробег на момент начала работ составил 110300 км.
Под капотом установлен дизельный двигатель объемом три литра с турбонаддувом.
Сажевый фильтр на BMW X3 30d (F25) расположен сразу после турбины в подкапотном пространстве. Для удобства работы требуется демонтировать часть выхлопной системы с автомобиля.
Корпус сажевого фильтра демонтирован с автомобиля для дальнейшего удаления забитых керамических сот.
Мастер аккуратно открывает корпус сажевого фильтра и керамические соты сажевого фильтра извлекаются.
Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на VW Crafter 2.0 TDI:
Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.
После удаления забитых сот фильтра, наши мастера заваривают корпус.
После того как керамические соты сажевого фильтра удалены, корпус заварен и часть выхлопной системы установлена обратно на автомобиль, можно приступать к второй обязательной части удаления сажевого фильтра на BMW X3 30d (F25) - программном отключению. Для этого требуется прямое подключение к блоку управления с чтением заводской прошивки.
Блок управления (ЭБУ) снят с автомобиля и открыт. Далее подключается специальное оборудование и считывается заводская прошивка. Наши программисты вносят корректировки в программу и отключают сажевый фильтр.
После записи доработанной прошивки в блок управления и сборку автомобиля, работа по удалению сажевого фильтра на BMW X3 30d (F25) завершена. Теперь на данном автомобиле такая поломка не повториться.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на БМВ Х3 30д Ф25 - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.
- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ
Примеры других наших работ
Владелец приехавшего к нам BMW X3 30d жаловался на снижение мощности и частую регенерацию. Диагностика выявила, что сажевый фильтр забит и прожиг не прожиг не помогает. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на BMW X3 30d.
Владелец приехавшей к нам BMW с дизельным двигателем объемом 3 литра стал ощущать незначительную потерю мощности. По итогам диагностики было решено удалить сажевый фильтр и сделать увеличение мощности при помощи чип-тюнинга. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на БМВ 530d в.
Дизельная BMW 730d (F01) с пробегом 187300 км стала терять в тяге и на приборной панели загорелась индикация ошибки. Диагностика указала на неисправный сажевый фильтр. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на БМВ 730 дизель.
Читайте также: