Opel meriva 2011 болячки

Обновлено: 26.01.2025

За 9,5 лет владения заменил: помпу, корзину сцепления, бачок охлаждающей жидкости, ролики, несколько раз чистил дроссельную, в этом году поменял часть ходовой и заменил радиатор.

- Удобнейший салон.
- Резвый турбо-движок!
- 6ступка АКПП Асин (вовремя меняй масло и нет проблем)
- Высокий клиренс и посадка.
- Двери распошные как в ролс ройсе, нириально удобно.
- Куча электронных помошников и комфорта, подобные авто в той же цене беднее!
- Размеры авто позволяют передвигаться как на обычном хэтчбэке!
В целом одни плюсы!

-Мотор с турбиной требуют внимательного обслуживания, оригинальными расходниками!
-Незабывать или использовать "турботаймер"!
-Если следить и делать ТО в авто как положено, минусов авто практически нет!

Никто ее не хочет покупать. Сегодня продал за 300 т.р. Машина была не битая и не крашеная. В отличном состоянии. Реально никому не нужен жопель!

После 3 лет эксплуатации с новья и после 50 тыс. пробега разваливается на части. Кусок г. на. Краска отлетает пятаками. Отложные части кузова ржавеют. Все прокладки, резинки, патрубки и сальники после 50 тыс. км ссут во все щели. Полный п. ц. Это как старые жигули, купил и лежишь под ней постоянно. СОВЕТ: ПОКУПАЙТЕ ЕЕ ТОЛЬКО НОВОЙ или на гарантии.

Цена на вторичке (машина никому не нужна, поэтому стоит 3 копейки). Надежная и комфортная подвеска. Много опций для дешевой тарантайки.

После гарантии, это один сплошной минус. Бежит во все щели.
Не реально продать на вторичном рынке за вменяемые деньги.
Если ты ее купил за 500 через год продашь в 2 раза дешевле.
Полнейшее дно.

Не убиваемая подвеска. Безумно тяговитый мотор. Не путайте со 100 сильным, который не едет. Турбо 140 л.с. это сила. Расход в городе 7 литров это праздник. Очень удобные двери. Дети свободно садятся в салон и не пачкают пороги. Трансформирующийся салон. Дешевый минивен. Минивен по цене Лада Гранта.

Отличная эргономика салона и кузова (открытие задних дверей), которая позволяет этому авто быть верным помощником семье с 2-мя детьми.

Достаточно редкое авто и в какой-то момент (после ухода Опеля из России) были сложности с наличием и дороговизной запчастей и расходников.

Два раза менял сцепление на МКПП, но это особенности эксплуатации авто в женских руках (ногах).
Горел "чек" - требовалось заменить прокладку ГБЦ - "болячка" этих двигателей.

Городской паркетник, манёвренная, приемистая, экономичная, высокая, просторная не убиваемая немецкая.

подвеска не убиваемая, двигатель тяговитый и резвый +экономичен на МКПП, острое управление, очень устойчивая в гололед, хотя и не 4вд

салон средненький, ЭГУР стоит под двигателем контроль уровня масла затруднен ну а долить это проблема, электро замки дверей просто го-но,

электро замки задних дверей(цена запредельная у оригинала ),замена трубки атифриза из бачка дешевый пластмассовый переходник.

Вместительный и удобно трансформируемый салон, хорошая шумоизоляция, большой обзор, энергоёмкая подвеска, хорошее освещение снаружи и внутри, "честный" двухзонный климат-контроль, при включении кондиционера любые внешние запахи полностью отсекаются, отличная управляемость, хороший звук штатной аудиосистемы. И конечно же двойной пол багажника :-D

Маловато 120 л.с., неудачная турбина, очень чувствительна к качеству топлива. В результате рестайлинга 2014 года есть элементы, которые нужно подбирать с "линейкой" (один из таких элементов - воздушный фильтр салона).

На 80-85 т. пробега начинает подтекать прокладка крышки клапанов (меняется только в сборе) и необходимо заменить некоторые пластиковые составляющие системы охлаждения. Из-за неудачной заправки в поездке на Алтай, вышел из строя указатель уровня топлива.

Александр Николаевич Селин

Найти специалистов по ремонту и диагностики очень трудно. Все СТО местные зависли на уровне "жигулей", гайки крутят отлично, а как требуется подключения мозгов и интеллекта в лучшем случае отказываются, п в худшем что-то ломают. При желании могу рассказать свои проблемы.

- отказ масляного датчика (неправильная диагностика и причина не была выявлена заранее)
- при пробеге 140 тыс. замена сцепления, считаю моя вина особенно в начальный период эксплуатации использовал по принципу жигулей
- отказ датчика температуры (неправильная диагностика и причина не была выявлена заранее т.е. не смогла при диагностики определить то, что перегорел предохранитель и резистор вентилятора) и как результат перегрев двигателя обрыв патрубка (Код. 4) замена помпы, термостата и вентилятора.
- при ТО и замене свечей механик,не пойму зачем, начал чистить наждачкой концевики катушки зажигания где накручен провод, что привело к замене катушки за счет сервиса.
- при мойке двигателя паром доверили "специалисту" всего 2 месяца как работал и,как результат, залил водой (потом потеки были выявлены на катушке) и,при устранении этой неисправности был сломан штуцер на патрубке охлаждающей жидкости - восстанавливал автосервис.
При желании могу подробней с привязкой к пробегу и времени

Помпа (2 раза), термостат, расширительный бачок, патрубок ввода воды, катушки зажигания, тросик ручника, передний тормозной цилиндр, рулевой наконечник, Сайлент-блоки передней подвески, перепускной клапан топливной магистрали, педаль газа

Крепкая ходовая, кузов не подвержен коррозии. Салон трансформер. Удобный электропакет и эргономика водительского места.

После 100ткм. начали по очереди перегорать лампочки задних фонарей.
Головной свет не менялись ни разу.

Отличная управляемость при комфортной подвеске. Хорошая шумоизоляция. Умеренно расход топлива, оцинкованный кузов, за 100.000 км пробега только расходники хорошая трансформация салона, приятный материал салона

Отличная управляемость, приятная ходовая, отличный трансформации салона, хорошо шумоизоляция. Умеренные расход топлива. Надёжность. За 100 т.км только расходники

Хорошая шумоизоляция,динамика,экономичность. Проездил 3года наездил 100000км. Поломак небыло только расходники масло фильтра.

Плюсов огромное кол-во: салон - раз (очень удобный и вместительный); багажник - два (не маленький и удобный: ничего не выпирает, свет, доп.полка, ровный пол и т.д.); ходовая - танк! (три); свет - четыре (хороший и подруливает); шумоизоляция - пять, шесть, семь, девять , двадцать пять (заводская и ОЧЕНЬ хорошая); кузов - шесть (железо, а не жесть, ОЦ, сборка); движка - семь (один из самых надежных в мире фиатовских дизелей) и т.д.

Топливный фильтр пластиковый (вернее кожух от фильтра, т.к. картридж сменный). По этой причине нельзя поставить бандаж Номакон. А вебасто для дизеля смысла нет - замерзает не двигатель или аккум, а топливо парафинится, если не уследить и залить осенью не зимнее перед морозами. Ну или когда 45-50 бахнет, то гараж однозначно. Нет у нас арктики настоящей.

На 65 т.км. показалось что загудел подшипник задней левой ступицы. Поменял в сборе за 6500 плюс тыща за работу. На 95 поменял одну свечу поджига. На 100 правый передний пыльник. И больное место сигнал, гудок, бибикалка - расположен справа под бампером, поэтому забивается грязью, а зимой после мойки втупую замерзает. Надо стучать по нему железякой. А переставить выше руки не доходят.

Надёжный автомобиль с интересным дизайном. Выделяется в потоке. С дизельным двигателем достаточно резвый и в то же время надёжный.

Электрика, некоторые косяки по кузовным деталям, но это, как мне кажется, последствия Российской сборки.

достаточно надёжный
небольшой расход для своего веса- 5.5 трасса/ 8.5 средний(по большей части по городу, иногда межгород)
достойная шумка
прекрасная трансформация салона и вместительность
хорошо работает климат

атмосферный двигатель для людей со спокойным стилем вождения, а турбированный для рискованных попасть на ремонт турбины

Замена датчика охлаждения жидкости, 55000 км.
Замена провода дальнего света правой фары, 57000 км.
Замена датчика подачи кислорода, 70000 км.

Всем привет переводы! Мерин-Б 2011г.в,это у меня второй Мерин уже,тачка класс,идет мягко,зимой вообще езжу в рубашке теплынь,крепкое авто по российским дорогам,экономичный,красивый на вид,не подводил не разу,оценка+10

Владеем недолго, искали семейный авто.
Комплектация с кондиционером.
Салон огонь, после форд эскорт, разница огромна, обзор как на моей газели, подвеска в меру жёсткая мне по душе такая. Маневренный,
Очень удобный стояночный тормоз.очень тихий, оригинальный дизайн, Внешний вид
Нам очень нравится, ,, на вкус и цвет,,
Следуший авто: однаобъёмный кузов, по мощнее, по заряженнее типа: Зафира, s max,

В моей машине: нет USB, нехватает комплектации,. Моторчик и в прям слабоват, но для движения по правилам более чем, электронный стояночный тормоз повышает износ механизмов ( зато очень удобен). Да и вообще минусов мало авто очень крутое

На моём авто подходят тормозные диски, ( к проточке) и всё, да и всё 500км назад зделана большая диагностика.

Алексей Борисович Кузнецов

Опель ваще отстой! владею месяц. очень по жалел что купил. опель мерива В 2011 г.в. 50 000км пробега. и проблемы с эгуром! а это если оригинал 70 000 руб. знал бы стоимость этой лабуды не купил бы ни когда. причем в технической литературе что с машиной об этой детали ни СЛОВА! нет в целом хорошо. но не за такие деньги на запчасти. после форда фьюжика дай бог ему долгих лет.. это не машина. ОПЕЛЬ ОТСТОЙ. не берите. ну или у меня берите. продам! Говна пирога.
Ответить
Удалить
Ссылка

1111алексей
5 октября 2018 21:23
ой и еще! в инете с этой маркой проблемы! в смысле форумов и тд. просто есть с чем сравнить, фордовцы пишут все и фото и видео. с опелем пипец. ну тут видать гламур один. форум говно в клуб вступишь. еще говнее там только с днем рождения поздравят! и туса где нить на парковке. не ребята марка говенская. по людям видно.

Удобный салон, тяговитый двигатель которого хватало чтоб тягать эту машину по сопкам Владивостока. Крепкая ходовка, по грунтовке идёт очень хорошо.
Из расходов только всё что по плану: жижа автомата, моторное масло, фильтры, колодки перед и зад.

Краска Опеля совсем эко. Очень тонкая. Выцвела довольно быстро и подкраска (родная же от Опеля) не попадала в цвет.
Сопливит труба от интеркулера до турбины, из-за чего вентелятор охлаждения вечно в масле.
Трудности с заменой задних колодок - лучше делать в официальном сервисе.
Убогие родные брызговики, их лучше сразу же снять совсем.

На 20000 пробега начали отказывать жизненно важные органы,сначала ЭУР,потом ABS,стеклоподъемники и кондиционер,еле еле дотянул на АКБ до дома(7км),на эвакуаторе притащили в сервис,жду приговора.
Больше с Опелем свою судьбу не свяжу,печально,что новый автомобиль может доставлять столько хлопот.

Владел автомобилем 3 года и 4 месяца. Пробег 60 тысяч км. Еле продал - не брал никто, очень сомнительная машина. Плюсы: высокая посадка, высокий потолок. Идёт мягко.

Двигатель 1,4 на 100 л.с. не тянет машину весом 1571 кг (плюс водитель и пассажиры). Возможно в Мериве с турбодвигателем и есть смысл, но в этой комплектации одна нервотрёпка. Идти на обгон на трассе опасно, машина еле разгоняется, слабый крутящий момент (130), как будто сзади привязана бетонная плита. Бензин расходует "хорошо" - примерно 11 литров на сотню по городу зимой и летом. Внешний вид машины на любителя. Базовая комплектация очень бедная: нет бортового компьютера, подлокотника, ПТФ, кнопок на руле и так далее. Есть только минимум необходимого (кнопки на 2 стекла, кондиционер и т.д.).

Низкий расход топлива, хорошая динамика, сбалансированная подвеска прекрасно едет по любой дороге, вместительный салон из качественных материалов.

Высокая посадка, достаточно просторный салон, хорошая обзорность, едет мягко, чёткое и лёгкое переключение передач на МКПП, ручной тормоз в видке кнопки.

Вес 1571 кг без нагрузки, двигатель 1,4 и крутящий момент 130 не соответствуют друг другу. Очень тяжело разгоняется, идти на обгон на трассе опасно. После включения очередной передачи секундная пауза, затем набирает обороты. Нужен более мощный двигатель, продал машину по этой причине (при покупке не обратил внимание на вес).

Вместительный, функциональный салон (сложил задние сидения и перевози грузы). Двигатель 1,4 с турбиной на механике достаточно шустрый и тяговитый (проверено и на трассе России, Казахстана, Кыргызстана, и в горах). Комплектация очень разумная, пожалуй не хватает подогрева лобового стекла. Сидения эргономичные, с хорошей боковой поддержкой. Обзорность сзади отличная, спереди тоже, но мешают массивные передние стойки (дело привычки). Проблем с авто почти не возникало, пробег 84 000 км. Лампочки не горят, расходники по графику меняю на рекомендуемые производителем. Семья из 4-х человек умещается, но конечно хочется больше места. Куча всяких ящичков и ниш в салоне и багажнике, на пограничных досмотрах машины сотрудники всегда удивляются. Хорошие адаптивные галогенки и подсветка в поворотах. Экономичная, за 12 000 км. в отпуске средний расход 7,5 литров (трасса, поле, горы, город и т.д.). Зимой в городе конечно расход резко возрастает.

Неудобно реализован модуль зажигания, все 4 катушки в одном корпусе, если накроется хоть одна, то придётся менять модуль целиком. Такая же песня с влитым в клапанную крышку клапаном рециркуляции, умирает клапан - меняешь крышку целиком. Шумоизоляция средняя, поначалу всё хорошо, потом привыкаешь и слышишь турбину, слегка двигатель на высоких оборотах, подкрылки звучат. Обдирается плёнка с пластиковых ручек с внутренней стороны передних дверей. Брызговики родные лучше сразу не ставить или менять, они из жёсткой пластмассы, реально можно порвать подкрылки или сломать фиксаторы заднего бампера. Подкапотное пространство очень плотно упаковано, места для чего-либо не осталось, например подогреватель придётся ставить за передний бампер, и подлезть к двигателю проблематично. Рельсы центрального подлокотника явно мешают сзади среднему пассажиру. В морозы за 35-40 может не работать защита замков задних дверей, будет постоянно пиликать и мигать на приборной панели. Кнопка открытия багажника очень неудачная, резинка дубовая в морозы, плюс при мойке попадает вода внутрь и тогда уже багажник не откроешь. Навигация никакая, общий для всех недостаток. Неудобная замена салонного фильтра.

По своей дурости убил все 4 стойки на 60 000 км (гонял в -51С). Замена клапанной крышки из-за порванной мембраны клапана рециркуляции. Заклинил клапан абсорбера на 63 000, вылечил WD-40 и велосипедным насосом. По гарантии ремонтировали стартер на 15 000.

Просторный салон, очень удобные сиденья (просто чудо для моей больной спины!) Прекрасно видно панель приборов, особо понравилось в самой середине расположен ( дополнительно) жк.цифровой указатель скорости. Как оказалось-нужная вещь. 6! подушек безопасности ( вожу на ней самое дорогое на этой планете-свою семью) При выходе пасажиров одновременно никто не натыкается друг на дружку(видать адекватные), а выход с задних сидений-вообще плёвое дело.Мягкая подвеска, до неё катался на Toy. Spacio, всё так же, только чуть-чуть пожёстче.

Пробег-10000км. Привык к ней окончательно. Просто удивительный автомобиль. Зимой, в -42 после недельной стоянки на морозе, завелась без малейшего намёка на проблему.Ничего не выдавило и не порвало, и стойки работают зимой. С б.у. японками были сплошные проблемы.Неприхотлива к нашему топливу.Системы антизаносы и т.д работают очень эффективно(включены всегда по-умолчанию), проверено в снеговую жижу при обгоне. Без неё просто вылетел бы на встречку!Подогрев руля, сидений, ветровое стекло реально спасает от летнего солнечного пекла! Сплошные удивления))

Просторный салон, удобная трансформация салона. Хороший клиренс. Экономичный и тяговитый дизель. Есть всё необходимое. Очень удобный для города, на трассе на дальняк тоже не устаёшь. Комфортная подвеска. Оцинкованный кузов. Фары подруливающие ). Хорошая шумка.

На моём авто подходят тормозные диски, ( к проточке) и всё, да и всё 500км назад зделана большая диагностика.

Оригинальная внешность, динамика спортивного автомобиля, просторный и эргономичный салон, трансформация салона

Шустрый, экономичный, вместительный, удобный, качественные материалы отделки салона, испанская сборка, клиренс, короткие свесы, надежность

Большой вместительный салон, хорошая шумоизоляция, отличная надежная мягкая подвеска. Хороший экономичный тяговый двигатель.

Очень хороший, недооцененный авто для восточной части страны "избалованной автоматами". Неприхотливый, комфортный. Шумоизоляция как в премиум классах. Расход по городу составил 7,4 литра на 100 км, а мощности хоть отбавляй. При своих скромных размерах на передних сидениях места предостаточно, а вес составляет 1380 кг. Какой внедорожник может похвастаться таким весом, а это мне говорит о его надежности и крепости авто. Немецкая инженерная мысль на высоте. Есть все и ни чего лишнего все очень удобно, комфортно и доступно. Очень жаль, что янки (Опель принадлежит "Дженерал Моторс") ушли из России потеряв рынок. Опыт владения четыре года. Без проблемный запуск в любую погоду.

Заправился плохим бензином, (на нормальной заправке) пришлось чистить всю топливную систему. На 60000 заменил помпу, "побежала", но это скорее единичный случай.

Оригинальный внешний вид, оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии, эргономичный салон, отличная управляемость, качественная сборка.

После 100ткм. начали по очереди перегорать лампочки задних фонарей.
Головной свет не менялись ни разу.

Городской паркетник, манёвренная, приемистая, экономичная, высокая, просторная не убиваемая немецкая.

Алексей Борисович Кузнецов

Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL

Несмотря на энергичное прохождение многих участков автомагистралей, средний расход топлива остался на приемлемом уровне – 7,1 л на 100 км. Производитель обещал 5,4 л. Поскольку бак вмещает 54 литра, то дальность перегона в сдержанном темпе составляет около 800 км.

130-сильный мотор компактного минивэна оставляет впечатление морского дизеля, затерявшегося в носовой части Meriva. Двигатель работает сравнительно ворчливо, особенно на низких скоростях, когда хочется ехать экономно. В холодном состоянии у него есть достаточный потенциал, чтобы будить по утрам соседей. Вероятно, это одна из причин, почему Opel в рестайлинговой версии 2014 модельного года заменил 1,7-литровый дизель на новый 1,6-литровый.

В городе автомобиль кажется довольно вялым и раздражает сравнительно высокими усилиями на руле. На скоростных шоссе и автобанах картина кардинально меняется. После 140 км/ч, компактвэн словно освобождается от надоедливых оков. По ощущениям, лучше начинает себя чувствовать четырехцилиндровый турбодизель: двигатель становится неслышим. Усилия на руле с увеличением скорости ослабевают. Мерива достигает по спидометру 210 км/ч. Невысокий уровень шума и стабильность на прямых участках на высоких скоростях вносят свой положительный вклад в комфорт на длинных дистанциях. Только широкие боковые и задние стойки сильно ограничивают обзор пространства.

За небольшую стоимость и полезность приходится прощать интерьер, который выглядит так, будто дизайнеры взяли за основу игровые консоли. Подвергся критике и салат из кнопок на центральной консоли. Привыкнуть к этому можно, но Опель мог бы это сделать лучше, например как в Adam.

При поездке в отпуск не стоит рассчитывать на слишком много багажа. Meriva подходит в качестве семейного автомобиля с некоторыми ограничениями. Большой багажник объемом 400 легко увеличивается до 1500 литров. Однако, с двумя детьми и багажом Опель кажется тесным: грузовой отсек быстро заполняется до краев уже при наличии небольшой коляски.

Концепция свободной трансформации салона, на Опелевском жаргоне FlexSpace, на практике дает немного преимуществ. Тоже самое касается и дверей, распахивающимся от центральной стойки наружу. Некоторых раздражает такая схема: для того, чтобы сесть вперед, нужно дождаться тех, кто усаживается сзади. Кроме того, затруднена установка детского кресла, так как проем задней двери слишком мал. Еще один минус точки крепления детских сидений Isofix скрыты подушками сидений.

В качестве опции Opel предлагает активно рекламируемую велосипедную стойку, которая при необходимости может быть извлечена из заднего бампера. К сожалению, это довольно неудобное и грязное дело, потому что уже через небольшой промежуток времени, картридж загрязняется настолько, что для его выдвижения необходимо приложить большое усилие. Это приводит к тому, что при его перемещении появляется неприятный скрежет. Примерно через год в этих водно-болотных угодьях интегрированные в несущую стойку задние фонари выглядят уже достаточно потрепанными - сгнивают. Поскольку предписанного обслуживания Opel недостаточно, поможет только самостоятельная обработка владельцем: регулярная очистка и смазывание петель и шарниров.

Ремонт

Пробег

Ремонт

Расходы

Исправлено во время обслуживания: низкий уровень жидкости гидроусилителя руля

Заменены передние тормозные колодки

Переукладка кабеля ABS

Полностью заменено освещение, интегрированное в велосипедную стойку, вместе комплектом электрожгутов

Заменен сломанный замок задней двери

Заменена лампа освещения номерного знак

Заменена лампа ближнего света правой фары

Во время заправки все время приходится держать грязный пистолет в руке, так в автоматическом режиме его постоянно выбивает. Вероятно причина этого неприятного феномена в слишком высоком давлении в топливном баке.

Тем не менее, Meriva вполне прошла бы еще 100 000 км без особых проблем. Коррозия для компактвэна нехарактерна. Лишь бортовая электроника немного капризна: за время теста зафиксировано 15 сбоев. То лампа накаливания испустит дух, то отказжет выключатель стоп-сигнала, который как ни в чем не бывало затем снова начинает работать. Электрожгут ABS был проложен неправильно, что грозило ему быть протертым насквозь. Кроме того, перестал разблокироваться от центрального замка замок задней двери.

В целом, Opel Meriva базируется на старых добродетелях. Но чтобы долгое время быть счастливым, нужно любить ее маленькие причуды. Двигатель и трансмиссия к концу теста начали потеть. Концепция гениальной универсальности на практике не убедительна. Тем не менее, Мерива ни разу не подвела. Только несколько небольших дефектов подпортили ей репутацию.

Запотевание в области сальника коленвала.

Во всех цилиндрах обнаружены продольные канавки и углубления, но все в пределах допуска.

Неряшливый вид в магистрали наддува – следствие недостаточного уплотнения в месте соединения с интеркуллером.

Доступ к лампе правой фары затруднен

Так выглядит подсветка велосипедной стойки после года эксплуатации.

Дверь багажника лучше закрывать с легким нажимом, иначе не избежать потертостей лака на бампере.

Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL

История модели

Opel Meriva первого поколения дебютировал на Парижском автосалоне в 2002 году. Автомобиль был разработан для того, чтобы заполнить пробел между крошечным Agila и большой Zafira. В основу легла платформа Corsa C, а приманкой для клиентов должна была стать система трансформации салона Flex Space.

В 2006 году субкомпактвэн претерпел фейслифтинг. Прежде всего, изменения коснулись решетки радиатора, переднего бампера, задних фонарей и крышки багажника (новая ручка и элегантная хромированная планка). Тогда же появилась 180-сильная спортивная версия Meriva OPC, которая помимо мощного 180-сильного двигателя получила, более плотную подвеску, эффективные тормоза и стильный обвес.

Автомобиль производился до 2010 года. Сборка осуществлялась в Испании и Бразилии. Но в США компактвэн под именем Chevrolet Meriva продавался до 2012 года.

Двигатели

R4 1.4 LPG Ecoflex (87 л.с.)

R4 1.4 Twinport (90 л.с.)

R4 16V 1.6 (101 л.с.)

R4 1.6 Twinport (105 л.с.)

R4 1.6 Turbo (180 л.с.)

R4 16V 1.8 (125 л.с.)

R4 1.3 CDTI (75 л.с.)

R4 1.7 DTI (75 л.с.)

R4 1.7 CDTI (101-125 л.с.)

Набор двигателей для столь небольшого автомобиля действительно значительный. Подходящий мотор найдется как для спокойных и экономных водителей, так и для любителей посильней нажать на педаль газа. Это не шутка. Топовая спортивная версия ОРС со 180-сильным мотором достигает первой сотни за 8,2 секунды. Расплата за отличную динамику – большой расход топлива (около 13 литров в городе) и возможные проблемы с турбиной.

Но псевдо спортивной версией заинтересуются немногие. Большинство предпочтет обычные автомобили. При выборе вэна, следует знать, что двигатели рабочим объемом 1,6 л (87 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.) потребляют большое количество моторного масла. 1,4-литровый 90-сильный агрегат довольно редко выходит из строя и достаточно экономичен (около 7,5 литров в пробках). Столь же надежен 1,6 л отдачей 105 л.с. Но, к сожалению, автомобиль с таким двигателем будет потреблять около 9 литров топлива на 100 км. Во всех бензиновых агрегатах не отличаются долговечностью водяной насос, стартер, генератор и вентилятор. Экземпляры первых лет производства имели ненадежный топливный насос.

Среди дизельных моторов минимум проблем доставляет 75-сильный 1.7 DTI (конструкции Isuzu) и чуть более современный 1.3 CDTI (Fiat). Тем не менее, они не лишены недостатков. Для 1,7-литрового турбодизеля – это ТНВД (ремонт около 150 долларов). Причина – выход из строя контроллера насоса. Механики предполагают, что дефект вызван перегревом блока, который представляет собой одно целое с насосом и лежит на двигателе. К сожалению ни один из автомобилей с таким двигателем не может похвастаться хорошей динамикой. Первой сотни удается достичь примерно за 17 секунд.

Блок управления ТНВД 1.7 DTI.

В случае с 1.3 CDTI встречаются эпизоды преждевременного износа цепи ГРМ. Стоимость ремонта невысока – около 300 долларов. В феврале 2007 года было изменено программное обеспечение двигателя из-за регулярных проблем с регенерацией сажевого фильтра.

Гораздо динамичнее версия с 1.7 CDTI (Isuzu), особенно его более мощная модификация. Однако двигатель тоже имеет недостатки. Возникают проблемы с клапаном топливного насоса. Дефект затрагивает экземпляры, собранные до середины 2007 года. В случае неисправности потребуется замена насоса в сборе стоимостью около 500 долларов.

Следует учитывать, что дизельные версии, в сравнении с бензиновыми, чаще страдают от проблем с навесным оборудованием, особенно автомобили с сажевым фильтром, эксплуатируемые преимущественно в городе. Первые признаки износа турбонагнетателя при должном уходе появляются после 150-200 тыс. км. Очистка клапана EGR может потребоваться раз в 100 000 км. Проблемы с клапаном EGR характерны и для бензиновых двигателей (в частности для 1,6 л до 2005 года). Стоимость ремонта – до 300 долларов.

Конструктивные особенности

Привод на передние колеса и поперечно расположенный двигатель – типичная схема для небольших машин. Минивэн оснащался тремя типами трансмиссий: 5-ти или 6-ти ступенчатой механической и 5-скоростной роботизированной Easytronic (применявшейся также в автомобилях Alfa Romeo под именем Selespeed). Подвеска? Макферсон спереди и скручивающаяся балка сзади. Безопасность? В краш-тестах EuroNCAP автомобиль продемонстрировал вполне приличный результат – 4 звезды.

Типичные неисправности

Чего остерегаться при покупке, чтобы не попасть на мину замедленного действия? Прежде всего, копий, оборудованных роботизированной коробкой Easytronic. Она медлительна. Кроме того зачастую возникают проблемы с переключениями, выходит из строя модуль управления и довольно быстро изнашивается сцепление. За замену двух последних элементов придется отдать около 500 долларов. В автомобилях с механической коробкой порой выходит из строя механизм выбора передач. Но его ремонт не станет большой проблемой.

При осмотре двигателя Мерива необходимо проверить систему охлаждения на предмет утечек. Порой встречаются экземпляры с поврежденной прокладкой под головкой. Одна из распространенных проблем Опеля – утечки масла не только из двигателя, но и из коробки передач.

Утечки масла из двигателя и трансмиссии - довольно распространенное явление.

В передней подвеске довольно быстро изнашиваются втулки и стойки стабилизатора. К счастью, эти элементы стоят копейки. Простая конструкция задней подвески означает полное отсутствие дефектов.

Ржавчина? Хотя автомобиль достаточно хорошо защищен от коррозии, с возрастом первые очаги обнаруживаются на задних крыльях, двери багажника, нижних кромках дверей и порогах. Ржавчина не щадит и выхлопную систему. Но это типичная болезнь, автомобилей, используемых в городе. По данным немецкой TUV старые копии одолевает коррозия тормозных магистралей.

Временами встречается преждевременный износ электромагнитной муфты кондиционера. Владельцы дорестайлинговых экземпляров отмечают частые сбои в работе электрики и дисплея бортового компьютера.

Заключение

Opel Meriva I – это городской минивэн, который внешне мало чем выделяется среди серой массы привычных машин. Однако он предлагает широкий выбор двигателей, небольшие эксплуатационные расходы (некоторые моторы все же дороги в ремонте), низкую интенсивность отказов, а также вместительный 350-литровый багажник (в рамках сегмента).

К недостаткам можно отнести излишне консервативный внешний стиль и дизайн интерьера, посредственную динамику большинства версий, низкую надежность автоматизированной коробки передач, а также вездесущие утечки технических жидкостей. Следует избегать экземпляров, импортированных из-за рубежа. Большинство из них уже сильно изношены, так имели большие пробеги еще на момент ввоза.

"Расскажите, пожалуйста, про Opel Meriva B, который начали выпускать с 2010 года. Особенно интересует автомобиль с двигателем 1.3 CDTi (95 л.с., A13DTC). Каков ресурс мотора, особенности автомобиля и в целом ремонтопригодность не только мотора, но и основных узлов авто?"

Meriva B базируется на платформе компактвэна Zafira, который во многом унифицирован с моделью Astra. К преимуществам модели следует отнести просторный (при относительно небольших габаритах) салон, оригинальные распашные двери, облегчающие посадку (что в первую очередь оценят пожилые пассажиры и люди с ограниченной подвижностью), а также в целом неплохой уровень надежности большинства узлов. В частности, можно отметить крепкую и недорогую в содержании ходовую часть (изначально рассчитанную на куда больший вес "старших" моделей) и устойчивый к коррозии кузов при условии, что у него не было аварийного прошлого или кузовной ремонт производился с соблюдением всех технологий.

Само собой, Meriva B унифицирована с другими моделями марки по части моторов и коробок. Если говорить о дизелях, то помимо 1,3-литрового двигателя покупателям были предложены и более "объемные" версии: сначала 1.7 CDTI (100-130 л.с.), а после 2013 года 1.6 CDTI (95-136 л.с.).

Но в письме задается вопрос о самом "маленьком" моторе в дизельной линейке 1.3 CDTi. И это вполне объяснимо: белорусским автолюбителям он изначально был интересен не только из-за экономичности, но и благодаря "льготной" растаможке. В свое время навезли их немало… 1,3-литровый двигатель семейства Multijet выпускается концерном Fiat с 2003 года. На Meriva B идет обновленный Multijet II (дебютировал в с 2008 году) с усовершенствованной системой впрыска топлива Common Rail и сажевым фильтром. Существует несколько модификаций мотора, в том числе с изменяемой геометрией турбины, с системой Старт/Стоп и без нее.

Сам по себе фиатовский двигатель неплох, но со временем (при пробегах свыше 200 тыс. км или после получения белорусской "прописки") возникают вопросы с EGR и, как следствие, с сажевым фильтром. И если первый чистят или заменяют, то второй, как правило, попросту удаляют. Цепь в приводе ГРМ может растянуться уже при пробеге 130-150 тыс. км, и этот момент лучше не упускать. Еще один фактор риска - 6-ступенчатая МКП, в которой страдают подшипники вторичного вала. Недешево обойдется замена сцепления с двухмассовым маховиком.

В общем, данный двигатель можно рекомендовать, но при условии, что реальный пробег предлагаемой к продаже машины не превышает 100-150 тыс. км, а сам автомобиль не "устал" при первом владельце. В этом случае можно рассчитывать на несколько лет если не совсем беспроблемной, то хотя бы не сильно дорогой эксплуатации. Достоверных данных о ресурсе нет, но, как показывает опыт эксплуатации автомобилей, оснащенных 1.3 Multijet, пробег 350-400 тыс. км для них далеко не предел.

Что касается бензиновых моторов, то по большому счету выбор сводится к двум версиям двигателя 1.4 - с турбиной (120 и 140 л.с.) и без (100 л.с.). С точки зрения ремонтопригодности и стоимости обслуживания и ремонта более сложный и форсированный турмоботор смотрится не так привлекательно, как его атмосферный "родственник", да и повышенным масляным "аппетитом", похоже, грешит. Кроме того, у турбированных версий в России отмечались случаи повреждения блока цилиндров (предположительно из-за детонации вследствие применения некачественного или не соответствующего требованиям по октановому числу топлива). Однако в целом с ресурсом и надежностью обоих двигателей проблем не отмечено, хотя цепной привод ГРМ вряд ли стоит рассматривать как большое преимущество, ведь он далеко не вечный.

По надежности и ремонтопригодности традиционно предпочтительны механические коробки передач, в зависимости от версии - 5- и 6-ступенчатые. Впрочем, и 6-ступенчатый "автомат" совсем неплох. Главное - убедиться в своевременном обслуживании, а во время тестовой поездки и диагностики - что АКП не имеет тревожных симптомов.

В общем и целом Meriva B можно считать удачным предложением на рынке second hand. Автомобиль базируется на платформе, созданной с запасом для более крупных моделей и зарекомендовавшей с себя с хорошей стороны. Силовой ряд включает в себя как высокофорсированные и технологичные моторы, так и относительно простые версии, да и в целом модель не самая "навороченная", что позволяет рассчитывать на умеренный уровень эксплуатационных затрат.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Запчасти и шины для Opel Meriva лучше искать на сайте-агрегаторе BAMPER.BY: здесь собрано множество предложений с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти - в три клика.

Читайте также: