Bmw k1200rs отзывы владельцев недостатки
Спрашивают, а на чем ездит автор блога? Про первый мотоцикл рассказывать неинтересно. Он был скучный. А вот такой был у меня второй. Редкий зверь.
Продав в августе 14го BMW F650CS , ибо нет радости ездить на том что тебе не нравится, впал в задумчивость о том, что же мне нужно. Дорожники отпадали по причине отсутствия ветрозащиты. Большие туристы… Большие они. Эндуры тоже мимо, хотя на дачу конечно надо купить парочку. Хотелось что-то, на чем удобно ездить. Хотелось большого объема. Мягкого сиденья. Но штоб не ногами вперед. Нетушки, рано ещё, чёппер, чай до пенсии еще долго.
Решено – буду брать Honda CBF1000. Хороший турист. С отличной тягой. Надежный как все Хонды. Точно буду брать CBF1000. Съездил посмотрел вживую. Нравится. Только поднакопить надо было чутка. И вот, наконец, ноябрь. Денег накоплено. Хонда присмотрена. Отличный вариант. 2012 год. АБС. В Люберцах. Я привез из Питера экип, что бы пока белые мухи совсем не полетели перегнать мотоцикл к себе на завод. А там уже решать, как его переправлять в Питер. Все идет по плану, и тут наступает жопка. На работе извещают что ввиду всеобщего кризиса я могу возвращаться домой, в Питер безработным.
Наступил Новый 2015 год. Вечером второго января я тоскливо изучал график обесценивания своих накоплений и параллельно решил посмотреть, что аффто.ру предлагает за то, что у меня есть. Забил исключительно диапазон стоимости, местоположение Питер и объем от 800 см3. И тут вижу его. И понимаю, что если не куплю это, то откушу себе все локти. Потому что это то, что я ХОЧУ. Не выбор расчёта и разума как Honda CBF 1000. А то, что я ХОЧУ уже сразу. Даже не пощупав.
На следующее утро, я сел в машину, прихватил для охлаждения мозга с собой жену и поехал в магазин. Щупать. Зима, снег. Приехал, пощупал. Понял, что ваще хочу. Жена молчит. Значит ей тоже нравится. Завел. Завелось сразу, работает ровно. Впрочем, ожидаемо. Прокатиться негде. Пробег в 60К смущает. Но все равно хочу. Вернулся домой. Слетал в Бельгию. Договорился о новой работе. Спросил в инторнетах. Бери говорят. Пока думал-ездил курс подрос еще. Подорожало. Едрить твою налево. Еще неделя в бестолковой торговле. Нихрена не выторговал. Продавец скинул символичную пятерку, а дальше встал скалой. Видимо догнал, что у меня свербит уже везде и хочется.
Плюнул и купил. Перевез в гараж и поставил под чехол в рядок с другими зимующими. Так как в Автобесте взял ДКП с открытой датой, то с немедленной регистрацией не парился. Переживал, что бак не полный, и что он окислится, заржавеет изнутри. Ага. Фиг вам, у BMW нынче баки из чистого полипропилена делают! Но это я выяснил только летом, когда снял обтекатель, что бы поставить зарядку для гаджетов.
BMW R1200ST выпускался не очень долго, всего четыре года, с 2005 по 2008 год и при этом львиная их часть (5097 шт.) была выпущена в 2005, а в дальнейшем их выпуск неуклонно падал. Так в 2006 было выпущено всего 1024 шт., в 2007 — 947 шт. и наконец в последнем году выпуска 2008 227 шт. Всего же было выпущено 7295 шт. Согласитесь — немного.
Также важно отметить, что ST обладает несколько более "спортивной" геометрией, но совсем чуть-чуть. А не чуть-чуть у него толще перья вилки. 48 мм это вам не котёнок чихнул.
Многие владельцы ST переставляют клипоны из-под траверсы наверх, а то и вообще покупают киты для установки полноценного руля, чтобы выпрямить посадку. У моего именно так и сделано — клипоны переставлены над траверсой с помощью кита от MV.
Так как ST это все-таки Sport Touring, поэтому кроме обтекателей он в стоке укомплектован багажной системой, состоящей из 28 литрового топкейса и двух боковых кейсов по 32 литра. Опять же приятно, что все кейсы открываются, и закрываются ключом зажигания. Неприятно, что кейсы жуть какие тяжелые. Система креплений без рамок, поэтому, когда кейсов нет, ничто не уродует облик мотоцикла.
Двигатель, как и положено для R-серии двухцилиндровый, воздушно-масляного охлаждения, оппозитный, объемом 1170 кубических сантиметров и мощностью по паспорту в 81 кВт при всего 7,5 тысячах оборотов в минуту и крутящим моментом в 115 Ньютон метров при 6000 оборотах в минуту. Инжектор. Две свечи на цилиндр.
Мотоцикл оснащался комбинированной (когда выжимаешь ручку тормозит еще и заднее колесо, педалью тормозится только зад) тормозной системой с АБС и усилителем, производства FTE automotive (Cora BB), которая с 2001 года ставилась на практически все BMW K и R серий. И именно эта система вызывала больше всего нареканий на ее работу с точки зрения надежности. С 2006 года BMW перешла на использования системы Continental Teves (уже без усилителя). На R1200ST обновленная система ставилась с VIN ZL85550 и далее, то есть примерно с января 2007 года, а таких мотоциклов было выпущено 1174 штуки, или 15% от всех ST.
С системой FTE у мотоцикла пять раздельных гидравлических контуров тормозов. Первый от ручки до блока, второй от блока до правого переднего суппорта, третий от блока до левого переднего суппорта, четвертый от педали до блока и пятый от блока до заднего суппорта. Прокачивать то еще веселье.
Привод заднего колеса — карданом, который прячется в заднем рычаге хитрой подвески под названием Паралевел.
Привод заднего колеса — карданом, который прячется в заднем рычаге хитрой подвески под названием Паралевел.
Задняя подвеска — консольный Паралевел с карданом внутри.
Передняя подвеска — фирменный BMWшный телелевер.
В целом ST это достаточно типичная середины нулевых эРка от BMW в несколько необычном дизайне. Проблема в том, что у мотоцикла нечеткая целевая группа покупателей, в нем недостаточно спорта и маловато туринга. Но это то что мне и нужно! Ибо я хреновый спортсмен и фиговый дальнобойщик
Мой ST это 2005 год, реэкспорт из Японии, низкое сидение, клипоны переставлены над траверсой с MV китом, все три кейса в наличии без окраски, штатная сигнализация, штатный подогрев ручек, центральная нога и симпатичный расширитель боковой подножки с усиком.
Посадка на BMW R1200ST удобная, Мой мотоцикл с низким сидением, как и почти все реэкспортные BMW из Попонии. На мой взгляд седло низковато. Хотя я его и выставил в верхнее положение. Да-да на BMW может быть три вида сидений (низкое, среднее и высокое, плюс каждое из низ может быть выставлено в два положения Low и High.
Выступающие горшки практически не мешают, но ноги на ходу вперед не вытянуть.
На центральную подставку мотоцикл вспрыгивает сам. Ну почти. Очень круто. Инженеры отлично этот момент проработали.
Мотоцикл для тех, кто уже везде успел. Постоянный запас тяги. Никаких дёрганий. Все очень чинно и аккуратно. Плавно трогается с холостых и тянет-тянет-тянет. На третьей по городу можно ехать как на автомате. Коробка переключается незаметно. Особенно по сравнению с F560CS, где каждое включение передачи было событием, которое сопровождалось громким лязгом.
Он не спорт, и вообще не провоцирует на откручивание ручки хотя, как я уже не раз убеждался, дает просраться всем автомобилям и многим мотоциклам на светофорных стартах. 115 ньютонметров крутящего момента рулят. Из-за довольно тихого звука двигателя и автомобильного диапазона оборотов, скорость и ускорение сильно скрадываются. И даже плавно стартовав, ты вдруг обнаруживаешь на спидометре 120 км/ч и оставшиеся далеко позади автомобили. В городе на широких проспектах чувствую себя очень комфортно и в потоке, и в гордом одиночестве. И даже пробкопролазность вполне себе нормальная. Но стоит съехать на узкую набережную, или улицу, то всё. Грусть-печаль. Набережная Фонтанки, Кутузовская набережная, Садовая. Везде где машины стоят плотно прижавшись друг к другу как овечки в стаде, ты стоишь вместе с ними, с грустью провожая взглядом шныряющие полтосики. По встречке, или по осевой я принципиально не езжу. Да и вообще щемиться в потоке считаю ниже своего достоинства.
Загородное шоссе или автомагистраль — пестня. Шестая передача, 4000 оборотов в минуту, 140 км/ч. Крейсер. Линкор. Броненосец. Непоколебим и чуток одновременно. Горд как Россинант под рыцарем без страха и упрека. Если надо ускориться можно даже не переключаться вниз, а просто довернуть ручку и тебя легко уносит к 180. Максималку по GPS я намерял около 241,5 км/ч.
В пологих поворотах мотоцикл стабилен, кладется легко. Вообще рулится он после некоторого набора опыта очень комфортно. На малых скоростях все конечно не радужно, все-таки не йобырь, но после посещения нескольких тренировок я в принципе овладел этим бегемотиком.
Ветрозащита нормальная. На скорости дует в шлем, если прилечь, то дует в плечи. В дождь довольно сухо и чисто. Регулировку ветровика вверх-вниз я не понял. Точнее не понял, что она дает.
Органы управления не без нареканий. Зеркала хотелось бы чутка побольше. Пружину на ручке газа чутка полегче. То чем пугают всех японоводов — раздельное включение поворотников, оказалось очень удобным, разве что клавиша выключения на правом пульте не всегда быстро находится большим пальцем. Как и симметричная ей клавиша гудка на левом пульте. Впрочем, поворотник выключается сам через некоторое время. Вместо удобного курка мигания дальним светом — неудобная качалка. Тоже минус.
Посадка со слегка наклоненным вперед корпусом, что как ни странно в дальнем пути не помеха. Ну правда самый дальний путь у меня — это пока только 80 км до дачи :). Дальше, как говорится посмотрим.
Вибрации есть, но они даже приятные, и уж точно не досаждают и не бесят как одноствольные на F650CS.
В тесном городе на нем конечно неудобно, зато удобно в не тесном и за городом, что в общем и планировалось.
Объем бака анонсирован в 21 литр, но мне больше 18 влить не удалось. Расход около 6,5 л/100 км.
Вес мотоцикла в снаряженном состоянии 230 кг, что немало. Ронял конечно несколько раз. Один раз Газель решила развернуться, не увидев меня. Остановился с запасом, но не удержал мот и положил его на правый горшок. В тот же день повторил опыт стоя на повороте к РокГаражу. В заявленной состоянии мотоцикл спокойненько лежит на толстой полимерной защите горшка под углом градусов в 20-30 к земле. Что сильно упрощает его возвращение в вертикальное состояние. Третий раз уронился на грунтовом склоне.
Мот тяжелый и если пройден некий критичный угол относительно вертикали, то я его удержать от падения могу. Но зато ехать приятно. Козликом не скочет.
На сегодня мотоциклы R1200ST в продаже почти отсутствуют, но если есть, то цены, по сравнению с другими мотоциклами R серии весьма гуманные. Так что если вам уже ничего не надо доказывать пацанам во дворе, а нужен мотоцикл для в основном загородной езды — то почему бы и нет?
Шины по износу поменял на Michelen Pilot Road 3 — очень хорошо, особенно в дождь. Ездил на мотоцикле на трек, посетил пару раз Европу, всего наездил до 74 тысяч км. Отличный мотоцикл. Просто супер.
Абс без сервопривода, определить ее легко Слева на фото гребенка серво-абс, справа обычная.
Приборная панель которая дублирует пробег в другие блоки мотоцикла, при попытке скрутить пробег данные на панели будут постоянно мигать, слева старая панель.
Также исправлена проблема с коробкой, но не кардинально, встречаются мотоциклы после 07 года с вылетающей второй передачей, лечиться эта неприятность либо коробкой от k1300 в сборе, либо заменой валов коробки.
Есть еще проблема с корзиной при пробегах больше 40-60 тысяч километров, на корзине разбивает места под демпферные пружины, из-за этого появляться люфт, который влияет на холостой ход мотоцикла, в особо запущенных случаях разбивает корпус корзины и стружка от пружин и корпуса попадает в масло, эту эмульсию всасывает масляный насос, забивает каналы и обрывает шатун первого цилиндра… Лечиться установкой новой корзины, либо модернизации старой путем замены пружин на более мощные.
Отзывная компания
Действует бессрочная отзывная компания при которой вам заменят: Фланец редуктора на стальной, старый алюминиевый лопался что чревато было потерей заднего колеса) установят ловушку для цепи грм, которая защищает ее от перекоса, проверят топливные карты
.
обслуживание, тюнинг, цены и рекомендации
Замена расходников на этом мотоцикле происходит просто, чтобы например поменять воздушные фильтра, нужно открутить примерно 8 болтов и снять две больших и три маленьких частей пластика, цена одного фильтра 600р.
Для замены масла в двигателе, в принципе ничего снимать не нужно если у вас есть цепной съемник фильтра, количество масла 4 литра.
Замена масла в редукторе дело 20-ти минут если у вас есть подкат или центральная подножка, масла нужно 180 грамм.
Регулировка клапанов производиться каждые 30тысяч км, специальными полусферами, цена одной полусферы 50-100 рублей, привет Хонда с ценой за шайбу в 250р.
Замена цепи происходит раз в 60000 тысяч км, продается она сразу со звездами коленвала и распредвала, цена в районе 5000 рублей.
Замена свечей раз в 20000 тысяч, для этого нужно снимать радиатор.
Так же нужно проверять натяжку цепи масляного насоса, примерно раз в 40000 км.
Замена крыльчатки помпы тоже примерно в 50000 км.
Замена шаровых опор передней подвески примерно раз в 50000 км, но зависит от условий эксплуатации, цена одной опоры на ибей примерно 4000 рублей,
Рекомендую обзавестись программой мануалом Rsd и программой rheingold bmw которая позволяет сделать диагностику мотоцикла в гараже через к-line адаптер.
Рекомендую Заливать масло в двигатель до отметки мах и следить за уровнем, количество масла между отметкой min и max 0,5 литра, на системе сухого картера можно легко прозевать этот момент и запороть мотор, расход масла на моем моте 0.5 литра от замены до замены. Меняйте масло в редукторе чаще, например одновременно с заменой масла в двигателе.
Установите брызговик на переднее крыло, чтобы защитить радиатор от грязи, а мотоцикл от перегрева,
Самый главный тюнинг мотоцикла это замена натяжителя грм от к1300, который избавляет от противных звуков звенящей цепи при заводке мотоцикла.
Вроде все, ничего не забыл)Напоследок поделюсь видео одного итальянского путешественника, на котором вскрывают мотор при пробеге 316 тысяч км, весь мотор в допуске, заменили только подшипники балансировочных валов.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
У моего кузена два родственных мотоцикла. Первый BMW R1200RS он купил еще в 16 году а второй BMW R1250GS появился у него в начале 19 года. Для человека со стороны может показаться, что это одинаковые мотоциклы, но с разным внешним видом. Однако это не так. Отличий довольно много. У RS стоит "обычная" передняя подвеска типа перевернутый телескоп, а у GS подвеска более хитрая, называется она Телелевер. Кстати, у кузена есть еще и третий мотоцикл с передней подвеской Дуолевер, но не будем о нём. Подробнее о Телелевере и зачем он нужен я рассказывал, так что не буду на этом останавливаться .
Второе важное отличие это то что у Гуся подвески с большим ходом, переднее колесо в 19 дюймов и посадка прямая.
Отличия во внешнем виде вы видите сами. Ну на этом заканчиваю со своими техническими подробностями и передаю слово владельцу. Пусть он расскажет зачем ему два "одинаковых" мотоцикла.
BMW R1200RS я купил в 16 году вместо Yamaha MT-09 . Yamaha мне совершенно не понравилась и хотел мотоцикл для путешествий. Уже не помню почему именно RS, возможно потому что увидел у автора этого блога его ST и захотел такой же только новый, а может просто понравился. Вот уже четыре сезона я на нём и попутешествовал отменно. Мы ездили в баварские Альпы в Гармиш-Партенкирхен на БМВ Моторрад Дни в 2016, я объехал на нем Крым и Кавказ. Пробег на сегодня примерно 25 000 км.
Мотоциклом я очень доволен. Наверно это самый любимый из моих. В первую очередь из-за того, что мне подходит посадка. Идеальный, , треугольник руль-сиденье-подножки. Готов подтвердить, что это именно спорт-турист.
Мотоцикл идеально ведет себя на шоссе, отлично рулится на серпантинах и позволяет проезжать за день много сотен километров без усталости.
При этом он не столь тяжеловесен как RT или GT. В нем есть именно та доля "Спорта" которой мне достаточно.
Гусь это совершенно другой мотоцикл. Абсолютно. Пересаживаясь с одного на другой порой несколько раз за день я готов ответственно заявить это два абсолютно разных мотоцикла.
Причем они на столько разные, что прочувствовать преимущества новогомотора R1250 я не могу настолько различия в подвесках, посадке, рулежке, коробке забивают восприятие мотора.
Вот брат-блоггер говорит, что отличие воздушного R1200 от водяного R1250 большие, а я отличия водяного R1200 от R1250 не ощущаю.
Гусь конечно гораздо более универсальный мотоцикл. Если выезжая из гаража, я еще не знаю куда поеду, то конечно возьму гуся. Главное в нем это возможность ехать в стойке, а значит ехать по дорогам крайне хренового качества. На RS съезжать с асфальта все же крайне некомфортно.
Когда я смотрю статистику продаж мотоциклов в Германии я нисколько не удивляюсь, что ушлые немцы так активно покупают BMW R1250RS . Нет я отдаю должное гусю, но то что в России BMW R1200RS недооценен это однозначно. И если у предыдущего поколения это еще можно было списать на довольно странный дизайн, за который мои друзья зовут мой мотоцикл осликом, за ассиметричные фары и ушки-зеркала, то новый BMW R1250RS внешне стал гораздо привлекательнее, получив при этом и новый мотор и новую шикарную приборную панель.
Подводя итог, если вы не собираетесь съезжать с асфальта, хотите путешествовать далеко, долго и удобно и обладать надежным мотоциклом, то BMW R1200/1250RS это отличный вариант. ( да и мой BMW R1200ST тоже неплох , прим от Freerider ). Ну а если в начале пути вы не знаете где он будет проходить, то тогда BMW R1200/1250GS вам в помощь.
А вот если бы гусь появился в гараже не последним, купил бы я все остальное?
Хороший вопрос. На 90% что нет. Если в гараже первым появляется гусь, то он никому не даст места и это его очень сильный минус и недостаток. Гусевод думает а на фига и на этом доеду. Но если гусь заходит когда в гараже кто-то есть , скорее он заходит последним. Далее он пытается выжить собратов. И тут уже зависит от возможностей хозяина.
У меня они были, сейчас из-за Ковидлы под вопросом.
Но география [использования] разная K1600GT застрял в Милане. R1200RS как бы дачный для скоростных прохватов по Ленобласти , R1250GS город+всё остальное.
Я так решил если у меня 3 ребенка, которых я очень сильно люблю и каждого по своему , поэтому и мота будет 3, и реально их очень люблю и сердечко постукивает приятно при подходах к этим снарядам)))
Начало истории можно прочесть по ССЫЛКЕ , но если лень, то коротко опишу фабулу:
Мотоцикл мне достался достаточно случайно на обмен. Мотоправа есть, опыта езды на двух колесах (кроме мотошколы) - нет. Сомневался, стоит ли начинать карьеру со 130-сильного спорт-туриста. Написал обо всем этом в Дзэн, получил множество ободряющих комментариев - мол все норм, начинай!
Однако, даже после поддержки знакомых и незнакомых людей, я малодушно сомневался. Да, о мотоцикле думалось, но не о двадцатилетней ракетообразной "бэхе".
Представлялось что-то попроще и посвежей.
Я все же решил попробовать мот продать, но поставил довольно дорого (за 250, хотя в состоянии не сильно хуже можно взять и за 200).
Рассудил так - заберут за хорошие деньги, че бы и не отдать, а не заберут - он мой.
В хорошие деньги купить никто так и не собрался, предлагали только какой-то совсем хлам на обмен.
Следует отметить, что, несмотря на солидный возраст, мой K 1200 RS - инжекторный и с очень важной для двухколесников ABS.
Альтернативой же мне пытались всучить карбюраторные мопедки середины 90-х годов выпуска, в которых не то что тормозного помощника не было. там чуть ли не с кикстартерами варианты попадались.
Брать вместо старого, но технологичного, еще более старый и менее технологичный - даже с нормальной доплатой - зачем?
Единственное, один дядька предложил не столь агрессивную баварскую модель R 1100 RS и сверху денег. Вроде адекватно, заинтересовался, поехал смотреть.
Восторга, однако же, испытать не удалось. Формально у двух мотоциклов одинаковый возраст и сопоставимый пробег. Однако, по факту мой, приехавший в прошлом году из Японии и тут толком не ездивший, выглядит не новым, но вполне бодрым, а тот, уже побегавший по матушке России под двумя хозяевами, производил впечатление видавшей виды техники.
Короче, от обмена я отказался и решил, что это и будет финальной точкой: снял объявления о продаже, дождался теплых деньков и на "первые майские" выкатился!
Делюсь впечатлениями, и они приятные.
Изначально меня напрягла тяжеловесность мота, пробный круг метров в триста, сделанный пару месяцев назад, заставил усомниться - смогу ли я без особого опыта управлять такой большой и тяжелой штуковиной?
Оказалось, что он слегка валок километров до 20 в час, да и то просто надо чуть привыкнуть, с набором скорости BMW отлично держит дорогу, причем даже не очень хорошую. Мягкая, упругая подвеска, рулевой демпфер, прекрасные тормоза - передвигаться на нем можно спокойно и уверенно.
И посадка мне показалась не совсем удобной лишь поначалу, вроде бы колени задраны высоковато. На деле же ноги хорошо ложатся в специальные ложбины по бокам, позволяя не напрягаться и одновременно хорошо чувствовать мотоцикл. И наклон спины в самый раз, можно чуть прилечь на бак, а можно и подвыпрямиться.
Что касается скоростных характеристик, то пока сказать мне особо нечего.
Он явно здорово тянет, еще бы - с такой-то кубатурой!
Но на прямых я открывал газ плавно и больше 80 не разгонялся, основную часть времени потратил на повороты, развороты, восьмерки и т.п. Тренировался, в общем, и любовался немного.
Вот такой у меня теперь есть мотоцикл ))))
Он производит впечатление исправного - нигде не сопливит, ничего не гремит. Единственное, шумновато работает КПП. Вычитал, что это вроде как их особенность, в том числе и возрастная, но, еще немного попрактиковавшись на относительно пустых дорогах, погоню его в сервис.
Пусть посмотрят, понюхают и послушают те, кто в этом разбирается.
Также на очереди покупка резины - у этой вроде еще хороший протектор, но сразу несколько опытных мотоциклистов мне посоветовали поменять, вроде как даже не сильно старые покрышки для двухколесной техники плохи. Спорить не буду, сделаю как советуют.
Ну и экипа надо докупить, а то пока в активе только шлем да перчатки.
Короче, впереди много интересного ))
Буду рад советам и комментариям!
Читайте также: