Bmw g650gs ресурс двигателя

Обновлено: 12.06.2026

Живу в Питере. В августе 2011 купил G650GS. Докатал сезон 2011 и немного в 2012, командировки не позволили ездить как следует. Мотоцикл не понравился. Позиционируется как эндуро, но на мой взгляд, это обычный дорожник, только зачем-то высокий.
Минусы:
1) Большой вес - 179 кг сухой, 214 снаряженный. Очень большой вес для его вялого двигателя.
2) Очень плохая тяга на низах. Начинает шевелиться после 4 тысяч оборотов. Приходится крутить до 6 т/об, чтобы ехал как следует.
3) Жесткие подвески с короткими ходами (170 и 165 мм).
4) Сами по себе отвалились задние плафоны указателей поворотов (вроде БМВ?).
5) На 3-ей тысячи километров пробега появился заметный износ ведомой звезды ( натяжение цепи в норме, проверял по книжке).
Плюсы:
1) Низкий расход топлива. При 90 км/час, действительно 3,5 литра. С пассажиром и при скорости более 120 лопает не более 5л на 100км.
Вывод: буду продавать. Но что купить? Я ростом 165 см. Похоже для меня мотоциклов нет.

Да, забыл совсем. Ручка газа болтается, большой зазор. Рука немеет, а в холодное время - мерзнет. Владельцы, что скажете в защиту обвиняемого?

F800 мне показался слишком высоким.
PS: 1200GS, это как на Т-80 (танк) сесть, только на двух колесах.

Предлагаю сжечь данный экземпляр на закрытии сезона. Чтоб ему было неповадно так позорить марку бмв

Vaso, зря в таком тоне. Зачем марать тему, если нечего сказать по существу? Скажи по пунктам в чем не прав. В умелых руках и х.. молоток, я знаю.

Segur, спасибо за поддержку.

Живу в Питере. В августе 2011 купил G650GS. Докатал сезон 2011 и немного в 2012, командировки не позволили ездить как следует. Мотоцикл не понравился. Позиционируется как эндуро, но на мой взгляд, это обычный дорожник, только зачем-то высокий.
Минусы:
1) Большой вес - 179 кг сухой, 214 снаряженный. Очень большой вес для его вялого двигателя.
2) Очень плохая тяга на низах. Начинает шевелиться после 4 тысяч оборотов. Приходится крутить до 6 т/об, чтобы ехал как следует.
3) Жесткие подвески с короткими ходами (170 и 165 мм).
4) Сами по себе отвалились задние плафоны указателей поворотов (вроде БМВ?).
5) На 3-ей тысячи километров пробега появился заметный износ ведомой звезды ( натяжение цепи в норме, проверял по книжке).
Плюсы:
1) Низкий расход топлива. При 90 км/час, действительно 3,5 литра. С пассажиром и при скорости более 120 лопает не более 5л на 100км.
Вывод: буду продавать. Но что купить? Я ростом 165 см. Похоже для меня мотоциклов нет.

Не знаю что ххх с G сделала))) у меня еще F
1. Нормальный вес - сравни с однокласниками)
2.тяга на низах?) ну не паровоз конечно, 1 цилиндр все таки, но не все так критично все таки))просто не умеешь их готовить))))
3.Ну не совсем и короткие хода, это ж не кроссач, ему еще и по асфальту ездить как то надо))))
4. ничего не отваливается.
5. цепь и звезды в оригинале УГ) пользуйся DID и JT например)))
+ А вот с плюсом согласен- почти не жрет, только нюхает)
ВЫВОД-продавать не буду, покатаюсь еще)))

Да, забыл совсем. Ручка газа болтается, большой зазор. Рука немеет, а в холодное время - мерзнет. Владельцы, что скажете в защиту обвиняемого?

F800 мне показался слишком высоким.
PS: 1200GS, это как на Т-80 (танк) сесть, только на двух колесах.

Подогрева нет чтоль? У меня с руками нормуль! Я брал на первый сезон. Доволен (только по городу), больше 140 терплет нещадно, но динамика до 160 позволяет шнырять в потоке и не чувствовать себя ущербно! Ведь не спорт же! Пробег 3200. Рост 166 кстати. Думаю если получится Адв 1,2 кг. брать на след. сезон! А так лисапед! :))

Voron, на велосипеде в Лионе, я м по 120 верст делал за сутки. Люблю все двухколесное.

Скажи, зачем писать, что эндура? Ну не хрена не эндура. Я на своем серове XT225 через любые рельсы с чашкой кофе, и не пролью, вот..

Пользоваться умею. У GS хороший фальшбак, в него коленками и упираюсь на грейдере. Узнай свой мотоцикл и он ответит тебе тем же

Это туристический эндуро, этакий паркетник, просто не надо от него требовать лишнего)))
P.S. А велик сила))) сейчас полтинничек разменял)))хорошос)))))

Минусы:
1) Большой вес - 179 кг сухой, 214 снаряженный. Очень большой вес для его вялого двигателя.
2) Очень плохая тяга на низах. Начинает шевелиться после 4 тысяч оборотов. Приходится крутить до 6 т/об, чтобы ехал как следует.
3) Жесткие подвески с короткими ходами (170 и 165 мм).
4) Сами по себе отвалились задние плафоны указателей поворотов (вроде БМВ?).
5) На 3-ей тысячи километров пробега появился заметный износ ведомой звезды ( натяжение цепи в норме, проверял по книжке).

Владею сабжем. Пробег 2000. С цепью, звездой все нормально. Может вы ее не смазывали?
Сабж позиционируется компанией БМВ не как эндуро, а как городской эндуро - сиречь, дорожник с большим клиренсом. Эндуро у БМВ - это Челендж.
Снаряженный вес с топливом и прочим заявлен 195 кг, а не 214. Откуда странная цифра?
Насчет тяги не согласен - на каких низах Вы хотите тягу? На 1000 оборотах? Сабж тянет с 3000 тыс. как и любой другой мот с объемом 650 кубиков независимо от количества цилиндров. Я читал где-то жалобы на плохую тягу на низах, но для себя этого не отметил.
Подвески не диван, но это из-за преимущественно дорожного предназначения. Хотя и не очень комфортно на разбитом асфальте, согласен. ((
С плафонами, ИМХО, индивидуальная особенность именно вашего экземпляра. У меня, например, бензин сочился из-под корпуса форсунки - оказался не затянутым хомут. Затянул.
Поскольку у меня рост 182, то столкнулся с другим неудобством - на скорости от 120 испытываю ощущение, как будто заваливаюсь назад - сдувает, вроде как. Заказал высокое седло - надеюсь поможет.
После 1200ГС динамика меня удручает. (( Зато легкий.
Насчет ручки газа - зазор действительно великоват, ИМХО. Болтается ручка как на Хонде XR.

Voron, на велосипеде в Лионе, я м по 120 верст делал за сутки. Люблю все двухколесное.

Имел ввиду лёгкость управления. (как лисапед)

Ну таки маркетинг жеж!

Зря Вы так, хороший аппарат за свои 411 тыс. Катаю второй сезон, 12000 км,проблем нет, единственное к чему могу докопаться - слабоватые тормоза, приходиться пользоваться ногой почти постоянно. Для того, чтоб получать удовольствия от мото на первых порах - это хороший недорогой мот именно для города, на котором легко разрезаются пробки и преодалеваются любые бордюры и газоны со ступенями.
Сегодня просчитывал кредит на 1200. Теперь пора ;)

Да вы там охеррели в маскве, 411 тысяч недорогой мотоцикл. ((((

кстати могу поменять недовольному хозяину г650гс его мотоцикл, на Урал !!с коляской!! и все прроблемы с рростом решены. да и конечно отвалившиеся плафоны это совсем уже, на урррале такого никогда бы не было.

Да вы там охеррели в маскве, 411 тысяч недорогой мотоцикл. ((((

ручка газа такая у всех 650 еще с незопамятных времен.
чтобы руки не мерзли - подогревы ставят. у меня в базе были.
чтобы руки не немели (когда 200+ км за раз едешь) - их на руле правильно держать надо, а ручку газа зажимать бльшим и указательным пальцем.
тяги на низах - хоть отбавляй, мой на первой просто газом поднимается на заднее колесо, со спортами, в ровень стартует.
отличный мотоцикл гонять по городу :)

Купил маленькую "Тенеру", дешево и сердито.
Весит немного, едет достаточно бодро.
Внедорожные качества, в основном зависят от веса и резины.
ЗЫ. Конечно тут форум ХХХ но истина дороже))))

маленькая "тенера" дороже "сератао" :)
на тест-драйве катался на G650gs по сравнению с моим 2002 года более шустрый по пробкам пролезает на ура.

Блин как это я тему пропустил, ну надеюсь хоть кто нибудь прочтет.
Во первых вес. Уважаемый да Вы че, это самый легкий тур индуро инзе волд. По крайней мере у меня это точно самый легкий мот, мне кажется даже легче моего первого байка тула :). А после LT так я вообще подумал что это велик и где тут педали.
Во вторых может он и не индуро но точно не чисто городской байк, потому как на городском моце типа фазера или хорнета с 30 сантиметрового бордюра на скорости 50 км/ч не спрыгнешь, на простой бордюр ходом не заедешь, по дачной грунтовке в стойке 80 не проедешь, да и по лесу не покатаешься.
В третьих по поводу износа звезд и сжечь нах. Лично у моего пробег сейчас стремительно приближается к 13000, и это поверьте мне не самые легкие для моца километры, он все еще с родными звездами, цепью и, что лично меня сильно удивляет, сальниками вилки. Так как я стараюсь с каждого светофора уходить на заднем колесе, я конечно не Крис Пфайфер ни разу ну метров 30, а при попутном ветре и 60 проехать могу :))), а так как полет заканчивается отсечкой то и приземление достаточно жесткое, но вилку не пробило ни разу. И по грунтовым дорожкам мы катаемся, и по бордюрам мы прыгаем, и по трассе 160-170 ездим, и тфу-тфу все пока хорошо, я надеюсь так дальше и будет продолжаться.
По поводу БМВ ли это, так да это самое что ни наесть БМВ, так как ни один япономать производитель не может предоставить мотоцикл с абс, подогревом рукояток, центральной подножкой и розеткой, с завода за 400 тысяч рублей, да и за 800 не может. Ничего не надо колхозить, до заказывать, либо еще как то напрягаться, просто пришел и купил. А вот у японо конкурентов хрен, нет такого в продаже, только тюнинг.

Но я тоже вынужден буду его продавать, так как денег на 2 мота нет, а душа ну очень просит большой туристический мот, или пятая точка просит, ну не важно нужен большой мот. А это жена просит, точно бабы во всем виноваты, а то я бы пол гуся не променял бы :))))

Кстати кто то тут писал, что 1200 GS может подойти невысокому райдеру, это очень хорошо, а то я тоже децл, рост 168,вес 63 кг (блин чета я разжирел, надо в спорт зал идти) подскажите, а заниженное седло дорогое, и такое же комфортное как и родное?

П.С мот у меня именно G650GS 2011 года, просто в лом инфу переделывать.

Блин как это я тему пропустил, ну надеюсь хоть кто нибудь прочтет.
Во первых вес. Уважаемый да Вы че, это самый легкий тур индуро инзе волд. По крайней мере у меня это точно самый легкий мот, мне кажется даже легче моего первого байка тула :). А после LT так я вообще подумал что это велик и где тут педали.
Во вторых может он и не индуро но точно не чисто городской байк, потому как на городском моце типа фазера или хорнета с 30 сантиметрового бордюра на скорости 50 км/ч не спрыгнешь, на простой бордюр ходом не заедешь, по дачной грунтовке в стойке 80 не проедешь, да и по лесу не покатаешься.
В третьих по поводу износа звезд и сжечь нах. Лично у моего пробег сейчас стремительно приближается к 13000, и это поверьте мне не самые легкие для моца километры, он все еще с родными звездами, цепью и, что лично меня сильно удивляет, сальниками вилки. Так как я стараюсь с каждого светофора уходить на заднем колесе, я конечно не Крис Пфайфер ни разу ну метров 30, а при попутном ветре и 60 проехать могу :))), а так как полет заканчивается отсечкой то и приземление достаточно жесткое, но вилку не пробило ни разу. И по грунтовым дорожкам мы катаемся, и по бордюрам мы прыгаем, и по трассе 160-170 ездим, и тфу-тфу все пока хорошо, я надеюсь так дальше и будет продолжаться.
По поводу БМВ ли это, так да это самое что ни наесть БМВ, так как ни один япономать производитель не может предоставить мотоцикл с абс, подогревом рукояток, центральной подножкой и розеткой, с завода за 400 тысяч рублей, да и за 800 не может. Ничего не надо колхозить, до заказывать, либо еще как то напрягаться, просто пришел и купил. А вот у японо конкурентов хрен, нет такого в продаже, только тюнинг.

П.С мот у меня именно G650GS 2011 года, просто в лом инфу переделывать.

При росте 166 на 1,2ГС сижу в пол-стопы. В понедельник поеду на нём покатаюсь к ОД на тестдрайв. Думаю, что и Вам будет нормально.
По поводу вышесказанного - согласен полностью! :))

Откатал 14.000 км, забрал в июле прошлого года. В большинстве согласен, отпишусь прямо по твоим пунктам:

1) согласен, и вес большой, и мотор слабоват
2) смотря с чем сравниваешь
3) мне подвески кажутся мягкими, но ходов при этом недостаточно
4) такого ни у кого не слышал, видимо не повезло со сборкой, а может не дотянуты были(
5) у меня сейчас 14к: цепь растянулсь вхлам, как собственно и звезда ушла вконец. Мой вывод - думаю косячил со смазкой.

По бензину - поездка в Мурманск показала аппетит гусенка в 5л, до лампочки с полного бака проезжал 200+-2км (это с багажом в 40кг и скоростью 130-140км/ч). На мой взгляд у мотика ОЧЕНЬ маленький бак, лишние пять литров не изменили бы ничего по развесовке, а лишние 100км добавили!
Эндуро - турист (чем кмк является данный аппарат) мот отличается от дорожного по сути только просветом, более широким рулем и наличием цепи (ибо на ремне в говны не ездят, а кардан на такие не ставят). Мое понимание, что маленький гусенок мот обо всем и ни о чем - все упирается в то, что ты от него хочешь. В принципе, сказать, что где-то мне его совсем не хватало не могу. Единственное о чем жалею, что в прошлом году не было Сертао, он однозначно подошел бы мне гораздо больше!

Вот меня спрашивают, как я доехал до Рыбачьего? Да нормально, реально нормально доехал, погонял по Рыбачьему и вернулся обратно, получив массу удовольствия! Да мне не было так комфортно как ребятам на больших гусях, я не мог угнаться за Димкой Дайсоном на прекрасной карельской дороге, но я реально оторвался в эту поездку! Мой гусенок позволяет мне гонять и в городе, и с оффроадпипл прокатиться в буквальном смысле не ударив в грязь лицом, и в ралли-рейде поучаствовать, так что мот-то супер. Кмк, все зависит от умений наездника и одновременно его желаний!

У меня это первый аппарат, я очень им доволен! Но вырос и хочу другой. И в первую очередь из-за динамики, бака и веса (именно в такой последовательности).

ПС: спасибо Диме Дайсону, за то что дал в Карелии прокатиться на большом Гусе - мне понравилось! (да и могло ли быть иначе?)

Дамы и господа, BMWшники, этот блог создан для вас!

Администраторы (1)

Модераторы (0)

BMW → Почему умирают моторы?

Следующая версия из простых: Заводской дефект прокладки крышки сцепления. Вот так это выглядит, если происходит:

Прокладка рвется между масляным каналом высокого давления и областью где давления масла нет, от этого давление в системе смазки падает…
Благо и прокладка оказалась под рукой (я когда себе менял сцепление — не пригодилась, и когда мы предыдущий BMW F800GS разбирали, тоже не понадобилась). Однако и тут — мимо, стоящая прокладка оказалась живой, хотя и пострадала при вскрытии, ее поменяли, но, как и следовала ожидать, на ситуацию это никак не повлияло и чуда в очередной раз не произошло.
Следующим пунктом программы была проверка маслонасосов. В этом моторе их два, один называется Suction Pump ( Сосательный Насос) он забирает масло из картера и Delivery Pump (Доставляющий Насос) он уже толкает масло непосредственно в движок и создает необходимое давление в магистрали. Сидят одни на одном валу, приводятся одной (пластиковой) шестерней. Вот появилась мысль, что могут быть проблемы или с одним из насосов, или с шестерней привода. Добраться к насосам однисительно просто. Один находится справа, за лючком, прям рядом с ведущей звездой.

А другой в лючке за корзиной сцепления, для доступа нужно снимать левую крышку двигателя, разбирать сцепление и корзину снимать. Впрочем звезды привода насоса видно и без снятия корзины, все с ней было хорошо, зубья на месте и даже следов от износа не видать. Правый насос (Delivery Pump) тоже в порядке оказался в полном, рабочие плоскости гладкие, без царапин, вращается плавно и без заеданий. В левый решили пока не лазить, чтобы лишний раз корзину не дергать, хотя как выяснилось позже левый то насос немного пострадал, царапины и легкое заедание при вращении, но причина все равно была не в нем. Насос — это следствие.
Приступили к разборке. Начали с головы, попутно решив измерить компрессию и клапанный зазор, раз все равно лезем туда. И в голове было обнаружено вот это:

Золото везде, и в заборном фильтре тоже.

Вот в этом месте живет еще одна деталь, которая могла стать причиной всего происходяего: редукционный клапан сброса лишнего давления в системе смазки. Бывали случаи с этими моторами, кто на клапан попадал, например, кусок прокладки, он не закрывался доконца, и пропадало давление в системе. И вот что мы увидели…

ОГРОМНАЯ, почти как эйфелева башня, стружка. Она стальная (магнитится)и твердая от нее остался след не только на резиновой поверхности кланапа,

но и маленькая царапина на седле в блоке двигателя

Однако это ли причина всего? Что это за стружка и откуда она взялась? пока не очень понятно… Разбираем дальше.

И вот на этом этапе были обнаружены пострадавшие, шейка коленвала, вкладыши балансирного шатуна и сам балансирный шатун, его посадочные места под вкладыши.

Износ виден невооруженным взглядом. Стружка на клапане насоса — от провернутого вкладыша. Все понятно…
СТОП! Вкладыш провернулся из-за масляного голодания, от него отлетела стружка, заклинила клапан, упало давление и случилось масляное голодание? Чот не срастается. Что же было первым? ---Курица или яйцо?--- Маляное голодание или масляное голодание. Одна из версий развития событий — такая: У ранних мотоциклов F800GS (выпуска 2008 и частично 2009 г) есть болезнь. Кривая прокладка клапанной крышки из под которой они потеют маслом. Проявляется это при длительном движении на больших оборотах. Этот — не исключение. На моем мотоцикле ( BMW F800GS '09) это проявлялось только по трассе, в городе он вообще не потел маслом. По трассе с этой проблемой хавал он порядка 50гр. на 1000км, не критично, да и поменяли мне ее по гарантии. Немного поканефолили мозги, но тем не менее — поменяли по гарантии и это приятно. После замены прокладки проблема уходит чуть более чем полностью. Так вот.
Выводы: Скорее всего предыдущий хозяин/хозяева не уследили таки за уровнем масла в двигателе и так как дело скорее всего произошло на трассе — и мотоцикл двигался на высоких оборотах, подвергся масляному голоданию, полезла стружка, заклинила редукционный клапан и еще больше усугубило ситуацию. Диагноз поставлен, причина найдена, осталось оценить масштабность последствий ремонта…
Вот список запчастей:
21218537774 — коленвал
11217690499 — вкладыш упорного подшипника КВ 8шт.
11277702426 — балансирная палка
11247690500 — вкладыш поднипника шатуна 4шт.
11272343243 — шпонка маховика генератора
11117686581 — прокладка крышки балансирной палки
11117707905 — прокладка крышки картера
11417719354 — редукционный клапан
11417690447 — прокладка крышки заборной решетки
11147670688 — прокладка правой крышки двигателя 2шт. (одна заменена)
11117707906 — прокладка левой крышки двигателя
11127690461 — прокладка ГБЦ
11128520621 — прокладка крышки ГБЦ
11417652927 — маслонасос левая сторона
11117694729 — уплотнительное кольцо патрубков теплообменника масло/антифриз 2шт.
46717716030 — распорная шайба крепления двигателя.
11117690507 — болт коренных подшипников 4шт.
11247688359 — шатунный болт 4шт.
11117690506 — болт коренных подшипников 8шт.
Кому интересно может, посчитать стоимость…
По итогам калькуляции было принято решение ставить новый двигатель, который нашелся в Америке в и даже с доставкой получился в разы дешевле ремонта старого.

BMW G650GS 2011

Беха мой бывший

BMW G650GS 2011 → G650GS - пожалуй идеален для новичков

Чем больше я смотрю на мотоциклы БМВ, тем больше прихожу к выводу что маркетологи и конструкторы этой фирмы гениальны. Маркетологи очень точно определяют аудиторию, для которой конструкторы делают мотоциклы.
Они не смотрят на то, где и как будет эксплуатироваться мотоцикл, они смотрят на то КТО будет это делать. И потом уже как и где.
Они идут от того, что хочет человек, что ему надо.

Рассматривать больших гусей, спортов, дорожников и т.д сейчас не будем, поговорим о самом младшем, самом доступном гусенке — G650GS.
Он реально сделан для новичков, это не учебная парта, как YBR, он для тех, кто получил права, но не имеет пока не особых навыков, не определился со стилем вождения, хочет попробовать все помаленьку, в общем новичек.
Брать мотоцикл на вырост — глупо! Процесс обучения на мощном, тяжелом мотоцикле будет медленне. Не путать с тем, что к нему приноровишься. Это да… И на литрспорте научишься ездить, только это будет не умение ездить, умение использовать 10% потенциала мотоцикла в строго определенных условиях в чем то одном, и попадаю в другие условия, когда нужны другие навыки будет очень большо и плохо. Разогнаться до 200? не вопрос, а как насчет повернуть на этих 200 под наклоном 50 градусов? Как насчет поймать мот в повороте, когда перекрутишь газ или перетормозишь? Или тяжелые мощные высокие эндуры (в стойке ездить не умеем, навыки проезда говен отсутствуют, зато дури много и подвески длинноходные), самое то забраться подальше, там грохнутся и потом выползать из под мота и его поднимать. Быстро ехать стремно, это надо уметь, и ползем мы такие эндуристы на своих супер пупер эндуро, пока нас обоняют легко и непринужденно на питах или легких эндуриках. Навыки формируются на том, что легко контролировать, что прощает ошибки.
Поэтому выбор — гусенок.
Начнем с минусов… Цена? Пожалуй да, пока человека не захватил мир мотоциклов выкладывать круглую сумму за технику жалко, пока не понимаешь за что.
В общем то и все.
В остальном только плюсы, я во всяком случае не нашел существенных минусов, из за которых выбрал бы сейчас другой мот, если бы был новичком.
Что мы имеем за X рублей (нет, X мало, путь будет Y).
Во первых это удобнейшая посадка. Мот может быть мощным, красивым, управляемым, динамичным, с кучей электроники, но если на нем неудобно сидеть — на кой это все? Сидишь и мучаешься? Удобство достигается отличным сидением, формой, жесткостью, держаком, материалом, расположением руля ( не устает не спина, не руки, нет потребности поднимать проставками и т.д.) и расположением подножек. За день езды ноги не затекают, под коленями не потеют.
Мотор. Ротакс. Одни горшок и 48 лошадей. Его ровно столько, сколько нужно. Будет меньше- будет тяжело обгонять и ползти по грунту ( песку, пашне, грязи и просто в горку) будет больше — расход, неконтролируемая мощность ( мы ж новички, открутим не особо думая), ресурс, вибрации (один цилиндр однако) и просто мы не будем эту мощность использовать.
Подвески. Поставь на мот начинающего хоть WP — он все равно не поймет. Стоковых подвесок хватает за глаза, хоть по трассе, хоть по тому бездорожью, куда сможешь заехать. При этом не имея уверенности в своих силах не будешь гнать по дико разбитому грунту, чтобы почувствовать разницу между спицованными колесами или литыми, которые гораздо удобнее ремонтировать на дороге.
Управляемость. Жирный плюс! Жирный! Когда пишут что мот рулиться силой мысли — это можно смело говорить по гусенка. На любом покрытие он дико устойчив, не возникает дискомфорта не на асфальте, не на проселке, не на трамвайных путях, разметке, пашне и даже мокрой траве. Заслуга геометрии, настройки подвесок, центра тяжести, общей сбалансированности мота. До определенного предела. Предел преодолеть можно, но по первости чувство самосохранения не даст это сделать. Ну не будете вы хреначить по грейдеру +120. А если это для вас комфортно и часто нужно — значит вы переросли :) F800GS ждет вас!
Комплектация. В базе почти всегда стоит сигнализация с пультом ( я считаю очень полезно) подогрев ручек ( мега вещь!) АБС ( без нее брать мот просто глупо, тем более новичку, без наката многих тыс. км по разным дорогам, в разных условиях)
Что стоит поставить из допов: дуги, задний кофр, и обязательно ветровое стекло!
В результате мы получаем удобный мотоцикл, который позволит ездить везде, будь то город, дальнобой в 2-3 дня, ездить вдвоем ( не на всех это действительно удобно), бездорожье типа грейдера с нормальной скоростью или говны по ступицы внатяг. Глубже не надо, откапывать тяжело будет. сходу по лежачим полицейским без притормаживания — милое дело, погонять по лестницам- пожалуйста, но опять таки, на надо прыгать ка в роликах, навернешься да и мот все таки не хард эндуро или триал.
И самое главное — вам будет действительно удобно и комфортно на нем. Стоит ли приносить в жертву комфорт, удобство, безопасность и универсальность на каждый день ради какого то одного качества, используемого редко — решать вам. По первости, пока вы не определились с тем что хотите ( присмотр роликов, как кто то вжаривает на треке на спорте, или несется по буграм на кросаче, или дальнобоит на гусе не в счет), пока не попробуете сами — это реально лучшее что есть.
ЗЫ все вышенаписанное только мое ИМХО."

Комментарии ( 208 )

В свое время от младшего гусенка меня отговаривал знакомый механик, аргументируя это тем, что ломучее гауно и дорог в обслуживании. Я сама вообще не в курсе. Но ты про обслуживание не сказал ничего…

мой пытливый мозг интересует сколько вообще гуси живут.
что на каком пробеге приходит в негодность и тд

подскажите кто с чем сталкивался

мой пытливый мозг интересует сколько вообще гуси живут.
что на каком пробеге приходит в негодность и тд

подскажите кто с чем сталкивался

видел фото приборки с 300 000 км.

Возьмите эбонитовую палочку, потрите ее о мех и начинайте яростно трясти заряженной палочкой в воздухе. Сосредоточьтесь на процессе, вы не просто выглядите как идиот, вы при этом еще и радиоволны излучаете.

подскажите ресурс гуся

Шеф сервиса, где я обслуживаю свой мопед, сказал, что двигатели воздушных Гусей спокойно доживают до 2оо ооо км при нормальном обслуживании и эксплуатации.
Будем посмотреть. Пока только 55ооо км

P.S. Предлагаю переименовать тему в "Ресурс двигателя BMW R 1200 GS.

Вопрос не совсем корректен, ездуны бывают разные. Но, если основной пробег трассовый, ТО делали вовремя, от светофора до светофора не дрючили - то ходят они долго. Очень долго. А дальше - как повезет.

всем спасибо
про ресурс мотора я понял
а про остальное
интересует больше что на каком пробеге из строя выходит
к чему готовиться?

Как ездить.
У гуся проблемыне места:
- задний аммортизатор. У меня сдох на 69000
- редуктор. У меня жив и в хорошем состоянии.
- подрамник. У меня жив.
- сальники (их обычно меняют при замене дисков сцепления, что не является проблемой, а штатной процедурой). У меня заменены этой зимой.

У меня был перегрет мотор, что привело к замене вкладышей в двигателе.

езжу только асфальт (не считая обочин по дороге на дачу)
а 90 процентов пробега Москва Европа
скорость в среднем 160

Не знаю. Датчик температуры срабатывал только дважды - +36 в пробке в Ереване, час пробирался. +32 в пробке на Дмитровке.
Каждый раз как срабатывал датчик, вставал на обочине и ждал пока мот остынет.

езжу только асфальт (не считая обочин по дороге на дачу)
а 90 процентов пробега Москва Европа
скорость в среднем 160

Вильсон, катайся и не думай ни о чём. С таким подходом лучше дома сидеть и ничего не покупать,)
А когда то сломается? А когда это? Лучше подумай о том, сто тебе даст мотоцикл, знакомства, эмоции, новые впечатления, прежде чем каждая деталь выйдет из строя.

Вильсон, катайся и не думай ни о чём. С таким подходом лучше дома сидеть и ничего не покупать,)
А когда то сломается? А когда это? Лучше подумай о том, сто тебе даст мотоцикл, знакомства, эмоции, новые впечатления, прежде чем каждая деталь выйдет из строя.

ЛУчше ничего не делать и быть счастливым,чем делать то, что не нравится.
Не ждите Чуда, Чудите Сами!
bmwclubmoto - will make you happy.

подходит 95 000. Все ТО. у официалов. думаю половина из того что прописана. не делалось)))). по гарантии меняли сальник между двигателем и коробкой)))). и датчик АВС. после первого столкновения с Прадиком в Австрии (оторвал ему нахрен задний бампер и пропорол крыло). приказала долго жить одна противотуманка. ну. тут как бЭ. нет худа без добра. поменял на лэд)))). при полете в Марокко. сломал зеркало)))) Немчура поменяла, за еврики.
На Ильменском. после официалов. тормозные диски. все три)))). были похожи на тарелки по форме))). особенно передние. ах да. цука фара трескается)))) уже вторая))))) и вроде все

Миша, с фарой у тебя реально какой-то косяк в геометрии. Это не типично для гуся.
Передние тормозные диски у меня подходят к концу в районе 75-80 тыс. км. Ожидаемо.

Сам удивляюсь, что до сих пор руки не доходили написать обзорчик по мотоциклу BMW F650GS, тут ведь уже добрая половина сайта посвящена ему. И выездов на осмотры таких мотоциклов перед покупкой было уже довольно много. Ну вот, руки наконец добрались, пишу. 🙂

Для начала хочу сказать, что у нас уже выработалась определенная специализация. Брат помогает с подбором спорт-байков, спорт-туристов и классиков, на мне — эндуро, туристы и классики. С чопперами и круизерами у нас дружбы нет, и чем дальше, тем меньше хочется с ними что-то иметь общего в силу определенной специфики.

У меня самого BMW F650GS, половина статей по тюнингу и ремонту на этом сайте посвящены именно этому мотоциклу, поэтому Гусиками занимаюсь я, и могу сказать, что уж что-то в них, да понимаю. Писать о BMW F650GS могу долго, но лучше идите на соответствующие разделы сайта, в том числе про мототуризм, и читайте полные версии. Но и здесь выложу основные тезисы.

Осмотр мотоцикла BMW F650GS 2004 года.

Мотоцикл BMW F650GS стал продолжением линейки F650, выпускался с 2000 года по 2003 в односвечном варианте, с 2004 по 2006 — в двухсвечном. В 2006 году на завод BMW завезли какую-то особенно жгучую траву, и они прекратили выпуск, заменив мелкого Гусика линейкой из X-Challenge, X-Country и X-Moto. Мотоциклы эти, в целом, достойные, но ломучие и плохо предназначены для гаражного ремонта в силу конструктивного расположения некоторых элементов. С 2009 года та самая злющая трава на заводе закончилась, и BMW вернулся к выпуску того же Гусика, на старой раме и с почти не измененным мотором. Дали этому мотоциклу индекс G650GS, и вполне успешно выпускают его и по сей день.

Двигатель мотоцикла — австрийский Rotax, на G650GS — китайский Rotax, на X-moto и остальных в линейке — форсированный на 1 лошадиную силу 🙂 Rotax. Эти самые одноцилиндровые Ротаксы ставились на легкие мотоциклы BMW со времен Царя Гороха, следить за их эволюцией довольно интересно, т.к. двухсвечной вариант F650 менялся на односвечной, затем обратно возвращался к двухсвечному с небольшими переделками в клапанном механизме. Принципиально этот мотор не изменился с первых выпусков, что, наверное, говорит о его удачной конструкции. Хотя, этот мотор больше похож на кирпич, чем на, собственно, мотор, поэтому так уж заявлять о гениальной конструкторской мысли я бы не стал. Он простой и кондовый — потому и не ломается. Чаще всего, владельцев таких мотоциклов (и меня, разумеется 🙂 ) это устраивает.

И, по-моему, всем уже известно, что на моделях до 2003 года была отзывная кампания из-за того, что ломались крепления переднего колеса на амортизаторах. Ни разу не видел и не слышал ни о каких проблемах, хотя таких мотоциклов прошло через мои руки довольно много. Может, врут? 🙂

В целом, это очень сбалансированный многофункциональный мотоцикл. Относительно легкий, относительно проходимый, достаточно комфортный и надежный. Минусы являются продолжением плюсов. Он тяжеловат для сурового бездорожья, низковат, двигатель достаточно дохленький — по трассе 140 норма, но выше — уже напрягается. Но при всей совокупности плюсов и минусов, а также после сравнения с конкурентами, которых, по-факту, и нет, получаем просто отличный мотоцикл!

В данном случае, поехали покупать двухсвечной мотоцикл 2004 года, не Dakar.

Общее состояние.

Нам был нужен мотоцикл с ABS, это увеличивало стоимость и уменьшало количество вариантов. В итоге нашли один в мотосалоне, в очень приличном состоянии, 2004 года выпуска, без пробега по РФ. Привезенный, что уже характерно, из Японии.

Двигатель и его работа.

Мотор трескучий, вибручий, и это нормально. Из-за автоматичекого декомпрессора, компрессию померить без снятия клапанной крышки, невозможно. Проверять следует помпу, год выпуска топливного фильтра, слушать обгонку, клапана.

В данном случае, все было без нареканий, с оговоркой на топливный фильтр, который, скорее всего, придется вскоре менять.

На BMW F650GS встречается плавающий глюк, который иногда не лечится совсем — после долгой езды глохнет и не держит холостой ход. И распознать при осмотре не всегда есть возможность, т.к. глюк, как уже говорилось, плавающий. Одно могу сказать, на двухсвечных моторах оно встречается гораздо реже, т.к. это видимо связано со сгоранием смеси. Но у двухсвечных, которые с 2004 года, программка в мозгах уже другая, мне показалось, что более вяло отзывается на газ. Но не критично.

Подвеска.

Так, чтобы совсем пробивала, я даже не видел никогда. Посмотрели сальники и прогрессию, которая имеет склонность к люфтам, если долгое время не обслуживается. Да и скрип из нее — дело не хорошее. Но и тут придраться было не к чему.

В итоге.

В качестве масла в бак было залито непонятно что из Японии, поэтому, несмотря на то, что погода еще позволяла, мотоцикл уехал к новому хозяину на прицепе. Остальные расходники (не считая тех, что подлежат обязательной замене при покупке любого б/у мотоцикла), были в норме, да и поторговаться все равно не было возможности, т.к. брали его в салоне. Желаю удачи новому владельцу!

Итог по мотоциклу я обычно пишу, купил бы я себе такой или нет. В данном случае, я сам катаюсь на таком же, и продавать его не собираюсь, хотя периодически у меня появляется какой-нибудь второй мотоцикл, просто для интереса, так что не могу сказать, что единственный мотоцикл удовлетворяет всем моим жизненным потребностям :).

Читайте также: