Bmw f10 n20 дымит при запуске
Обратил внимание, что на 45 000 км пробега при заводе на холодную идет небольшой сизый дымок. Забил и ездил дальше. По мере увеличения пробега, количество дыма увеличивалось, даже после суток простоя машины шел дым и увеличивалось количество сажы на выхлопной трубе, пока она совсем не почернела.
Обращался в разные тех центры, в т.ч. официалов, с просьбой поставить диагноз по данной проблеме.
Многие говорили, что это маслосьемные колпачки, типо все горе от них… Кто-то говорит, масло не жрёт и не парься, езди спокойно дальше. Другие говорят цепь надо менять и крышку с клапаном вентиляции картерных газов, сразу насчитывают ремонт на 60 000 — 80 000 руб., Вообщем, все либо не знают в чем дело, либо сразу пытаются развести на бабки, а гарантии не дают, что дыма не будет.
Большое разочарование, что очень мало толковых сервисменов, в т.ч. официалов. Приходится тратить время и самому разбираться в устройстве машины, потому что знаешь, как реально должно быть.
Решение
Полазив по просторам интернета, ибо данная тема не нова и много людей мучаются, нашел следующие. Одной из причин, действительно могут быть маслосьемные колпачки и как следствие расход масла, но у меня пробег 67 000 км, масло не есть вообще, что за бред? BMW воеводы на "драйве" писали, что ничего их замена не дает.
Полазив дальше наткнулся на решение, что виновата трубка подачи масла на турбину.
Искал маслопровод по вину по каталогу.
1. 11427588933 до 08.2015. БЕЗ КЛАПАНА.
2. 11428626652 новая модификация, смотрел лично, БЕЗ КЛАПАНА.
Искал маслопровод по интернету и форумам.
3. 11428678840 с клапаном.
4. 11428648368
5. 11417508659
После ее установки произошло чудо — дым на холодный завод вообще отсутствует! Даже при простое машины 3 дня!
Конечно я рад, что дыма нет, и машина заводится ни как трактор, но делаю вывод, что вся проблема в турбине!
Аргументы:
1. Машина до 45 000 км пробега работала нормально, дыма не было. Трубка стояла без клапана. Дым и сажа на трубе появилась позже.
2. По VIN машины эта трубка не предусмотрена. Немцы не дураки.
Вся проблема в трубине, а именно в титановых уплотнительных кольцах, которые подвержены износу. Видимо их сделали из говна, а не титана.
Некоторые пишут, при их замене, проблема с дымом решалась полностью. Но данная услуга ремонта порядка 35 000 руб. Либо покупай новую турбину.
В итоге:
11428678840 — масло провод подводящий — 3 120руб.
замена маслопровода — 6 500 руб. (со снятием турбины)
ремонт на 9 620 руб.
Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.
Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление.
Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды.
Возможно знакомая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы — густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины.
Другое обстоятельство: зачастую неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок или дефектов другого узла двигателя. Можно привести пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных фактов: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних признаков, иных показаний или видимых неполадках.
Рассмотрим разновидности дыма и причины его появления:
Белый дым.
Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус в 20 — 25 градусов выхлоп из за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация — зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
В камеры сгорания (в цилиндры ) масло может попасть двумя способами:
снизу, через поршневые кольца
сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.
Итак чёрный дым говорит нам про богатую смесь топлива. В свою очередь это тянет за собой сбои в системе питания либо зажигания, или в неисправности управления впрыском топлива. Чёрный дым их выхлопной трубы является следствием неправильного сгорания горючей смеси. Его можно хорошо увидеть при дневном свете, будут видны маленькие частички сажи.
Кстати чёрный дым из выхлопной трубы зачастую сопровождается повышенным расходом бензина, а также повышается концентрация и токсичность выхлопных газов, двигатель работает не правильно – неустойчиво, он плохо заводиться, а также зачастую ведёт к ухудшению динамических качеств автомобиля.
В карбюраторных двигателях, как уже писалось выше, неполадку вы можете узнать с этой статьи – богатая смесь топлива.
Чёрный дым у инжекторов и дизелях
Итак чёрный дым из выхлопной трубы у инжекторов. Зачастую проблема кроется в неисправностях датчика кислорода, расхода воздуха и др. Ещё частой неисправностью при обогащённой смеси является не герметичность форсунок. Кстати при не герметичности форсунок, возможен гидроудар. Не герметичность форсунки слишком опасная вещь. Потому что, даже при не заведённом двигателе в цилиндр может вытечь большое количество топлива, и поршень не сможет подняться в мёртвую точку.
Теперь поговорим про чёрный дым из выхлопной у дизельных двигателей. Виноват может быть либо при неисправности насоса высокого давления либо при неправильном угле опережения впрыска.
Для всех двигателей при обогащённой смеси характерны повышенный износ цилиндропоршневой группы. Это происходит за счёт плохой смазки цилиндропоршневой группы, потому как избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндра. Также в масло смешиваясь с бензином, ухудшает смазку всех других деталей двигателя. Не затягивайте с ремонтом, если обнаружили чёрный дым из выхлопной трубы автомобиля.
320i АКПП . Дым утром или после продолжительной стоянки. В течении 5 секунд и все. (куда копать? Может КРГК? Еще заметил что тяга пропадает иногда. Педалль. Вдавил а ее как за зат потянули. Помогите советои(((Может у кого было похожее? Ошибок нет.
--> 328 BMW e46 продал. BMW ALPINA B3 3.3
Компрессия в норме, да и если газовать даже в пол, то не дымит. Именно при запуске густой дым. Да и масло хорошо ест( Может КРГК? Как проверить? Ведь если бы МСК или кольца то мотор бы дымил всегда?
дай двигателю минут 10-15 поработать на холостом на прогретом двигателе. после этого по газуй, если будет синий дым - то меняй МСК.
Рекомендуем почитать на тему Дым при первом запуске подскажите куда копать?
Ребята подскажите про заглушки резиновые кузова бмв х3 е83 Должны ли быть в багажном отделении где я.
Всем привет. Хотел добраться до блока abs и когда снимал пластиковый пыльник, который закрывает его .
Скорее всего МСК. Дым при старте идет потому что катализатор холодный, потом он начинает работать и дыма нет. У меня такая же фигня, КРКГ рабочий, дым при старте, масло жрет, в движении если не крутить дыма нет, если в отсечку крутить то есть не большой дым. В зеркало не видно, но если ехать за машиной то иногда видно как выкидывает немного дыма.
Еще не менял, но собираюсь в этом месяце, на месте ты хоть закрутись она не будет дымить. А вот под нагрузкой немного будет, посади кого нибудь за руль пусть он жахнет как надо а ты сзади за ним прокатись и все увидишь.
P.S. какой у тебя мотор?
у меня была такая беда один раз. машина простояла двое или трое суток, под уклоном. пришел с утра. завел - вышел и увидел сизый дым с трубы. где то примерно да около 5 секунд. а потом пропал. я заглушил, завел - но уже ничего подобного ни в тот раз ни в последующий такого я не заметил больше.
КРКГ с трубками я поменял только через время.
но кроме мыслей что через "дубовые" мск масло стекло - ничего не пришло, а там х.з.
Рекомендуем почитать на тему Дым при первом запуске подскажите куда копать?
Ребята подскажите про заглушки резиновые кузова бмв х3 е83 Должны ли быть в багажном отделении где я.
Всем привет. Хотел добраться до блока abs и когда снимал пластиковый пыльник, который закрывает его .
у меня не колбасит и не глохнет. КРКГ 3 месяца назад поменял. до его замены то же таких симптомов не было.
при масло жоре самое первое и правельное эндоскопом позырить в цилиндры и понять откуда оно., А НЕ МЕНЯТЬ ВСЕ ПОДРЯТ!
Рекомендуем почитать на тему Дым при первом запуске подскажите куда копать?
Всем привет, я новенький, обращаюсь с просьбой. У знакомого есть 330 купэ, отлично выглядит, все фу.
Всем привет! Вот такая фигня. На улице + 28. При медленной езде (гравийка, минут 20), включенном кл.
Кто сейчас на форуме
Сизый – дым горелого масла после работы двигателя на холостом ходу, на N12 (MINI, PEUGEOT), N42. N45, N46 (устанавливаются на БМВ Е87, Е90), N62 (устанавливаются на БМВ Е60, Е65, Е70), N63 BMW (устанавливаются на БМВ F02, E70, T71 и т.п.), ЭТО износ маслосъемных колпачков. Сизый - дым горелого масла при работе на повышенных оборотах N13, M57,N57, N63 текущие турбины.
Сизый - дым горелого масла на повышенных оборотах холостого хода М52, М54, М57 дефект системы вентиляции картера.
Сизый - дым горелого масла для любого из перечисленных ДВС БМВ, да и вообще для любого поршневого двигателя прогар или повреждения поршня, залом поршневого кольца вызовет сизый дым на оборотах
Сизый – дым топлива у дизеля при плохом качестве распыла, избыточной цикловой подачи топлива, недогрев, неисправная работа предпускового подогрева.
белый с запахом антифриза или водяного пара - дефекты газового стыка ГБЦ-БЛОК ЦИЛИНДРОВ, негерметичность теплообменника EGR, подсос воды из утонувшего вакуумного усилителя тормозов (из-за забитых дренажей подкапотных отсеков)…
белый с запахом горелого масла тоже что и сизый с разницей от интенсивности , например дефекта турбин на N63…
белый с запахом топлива – характерно для поливающей форсунки непосредственного впрыска (чаще на N63). Осторожно! Если форсунка на N63 льет, это может привести к гидроудару с полным выходом ДВС из строя!
БМВ сервис Madi-Auto рад помочь Вашему автомобилю прекратить дымить при помощи точной диагностики и меткого ремонта.
Для тех, кого замучил дым выхлопа после длительной работы двигателя на холостом ходу, напоминаем, что для двигателей N42, N46, N62, N63 устанавливающихся на следующие кузова BMW: E46, E53 (с 04 г.в.), E60, E87, E90 – 93, E70, E71, F01 – 02, F10 и т. д. эту проблему можно устранить заменой сальников клапанов (МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ).
Также, для двигателей N63 белый или сизый дым на повышенных оборотах может означать неисправность турбин.
Дымит БМВ (BMW)
Появление аномально большого количества дыма из выхлопной трубы может возникнуть по нескольким причинам. Если, столкнувшись с тем, что у вас дымит БМВ, вы обнаружили, что дым у вас белого цвета, то можете сильно не переживать. В большинстве случаев белый дым возникает во время прогревания холодного двигателя, и дымом это нельзя назвать в прямом смысле, поскольку это обычный пар. По мере прогревания количество пара уменьшается.
Проблема в том, что дымит БМВ, может также наблюдаться и при прогретом двигателе, но уже по другой причине. Неисправность может быть вызвана попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости. Однако и в этом случае пар быстро рассеивается, не оставляя следа.
Если же из выхлопной трубы идёт черный дым, то ситуация в вашем автомобиле гораздо хуже. Скорее всего, это свидетельствует об ухудшении условий сгорания бензина или же о поломке в системе подачи топлива. Цвет дыма возникает из-за того, что в нём присутствуют частички сажи – это остатки продуктов сгорания бензина или ДТ
Сизый дым возникает вследствие попадания масла в цилиндры автомобильного двигателя. Этот тип дыма сопровождается чрезмерно высоким потреблением масла.
Отзывы наших клиентов, которые забыли о такой проблеме, как дымит БМВ (BMW)
Ярослав.
Однажды зимой утром в мороз завел, поехал и я увидел, как дымит БМВ! У меня Х5 4.4 02 года.
Весь на измене. Звоню в МАДИ, - че делать то? Поспрашивали че-как, говорят –приоткрой маслозаливную пробку (только, чтоб масло на брызгало), или сними с левой клапанки трубку вентиляционную сзади и катись к нам неспеша. Так и сделал. Приехал – говорят, система вент картера замерзла, дело обычное зимой, для Е53 с М62ТУ. А причина дыма вот в чем. Мерзнет трубка системы ветиляции картера, затыкая полость картера от всего герметично (типа сапун забит). Давление в полости картера растет, давит на масло и поднимает его через сепаратор и клапан вент картера в впускной коллектор. От туда масло попадает в цилиндры и горит страшным белым дымом…
Еще сказали, что можно заколхозить специальный клапан, который в случае замерзания вентиляции сбросит избыточное давление в картере, а когда пробка оттает – закроется опять. А еще, говорят помогает телогрейка, если ею накрыть двигатель в задней части, пока теплый, Тогда, типа конденсата будет меньше и не замерзнет может быть.
Спасибо МАДИ. Пока больше не мерз, но че делать знаю.!
Вова.
Если дымит БМВ, лучше всего обращаться в МАДИ. Там работают опытные мастера, которые быстро смогут выявить причину проблемы и починить как нужно. Если у меня возникают какие-либо проблемы с автомобилем, я звоню только туда.
Сергей.
Когда-то у моего пятака 525 тоже была такая проблема – из выхлопной трубы шел синий дым в ненормальных количествах. Приехал в МАДИ – заменили КРКГ и трубку щупа, всё прочистили. Оказалось, масла слишком много попало в цилиндры. Теперь даже масло почти не жрет.
ВНИМАНИЕ! Мы предлагаем Вам скидку на кузовные работы до 20%. Не пропустите!
Акция в нашем кузовном цеху!
Полировка и химчистка в подарок, читайте подробнее. С 01.02.2018 по 31.03.2018
Операционные системы
Как я боролся с дымом на холодную
Продолжение истории с дымом по утрам и ее счастливый конец.
Прошлой осенью у меня начала дымить машина по утрам. Симптомы такие: заводишь, пару секунд дыма нет, а затем начинается густой бело-сизоватый дым, дымит пока не прогреется полностью. Дым не рассеивается сразу, висит тучкой. При влажной погоде и чем холоднее — тем хуже. Как только прогревается, дым исчезает. Ну или немного при начале движения есть, но когда прогрета до хорошей рабочей температуры — никакого дыма нет, если сильно газовать — тоже почти нет. После простоя часов 8 (после рабочего дня, скажем) все повторяется по новой.
Во второй половине лета ситуация стала еще хуже, с каждым разом дымить начинала все сильнее и сильнее.
Я начал копать эту проблему и следить за маслом и антифризом. Масло не уходило совсем, антифриз немного уходил. Казалось, будто чем сильнее дымит машина, тем сильнее уходит.В среднем, грамм по сто в неделю-две где-то уходил.
Снова, перерыв кучу форумов и всего прочего, пришел к выводу, что виновата прокладка ГБЦ (раз антифриз уходит, а масло — нет). На СТО, куда я обратился, мой диагноз подтвердили. Более того, там же такое предположение высказывали и раньше, но разборка ГБЦ — дело не дешевое, вот и хотел проверить датчики. Итак, поменял я прокладку:
1) Прокладка ГБЦ — VICTOR REINZ 615292500 (443 грн);
2) Работа по замене прокладки, чистка (2200 грн).
Результат — как дымила, так и дымит.
От чего же еще может быть такой дым при уходящем антифризе? Интернет говорит, что может быть трещина в ГБЦ. Самый редкий случай — трещина в гильзе.
Собравшись с мыслями, насмотревшись еще на этот дым, постоянно усугубляющийся, в преддверии похолодания и предвкушении адского задымления всех видимых и невидимых округ по утрам и после работы, решаюсь снова разбирать ГБЦ, снимать с нее клапана и везти на диагностику. Уверенность, что проблема в ГБЦ, достигает 90%, ведь куда еще может деваться антифриз? И вот, 7-го сентября, оставляю машинку на разборку. На следующий день забираю ГБЦ и везу ее в Институт Патона — единственное толковое и проверенное временем место, где можно хорошенько под давлением проверить на трещины. Проверяют. Результат — трещин нет. Говорят, обычно проверяют под 4 атмосферами, мою проверяли усердно, с огромным желанием найти трещину и заработать на сварке, под 9 атмосферами. Все в ней отлично. Стоимость диагностики, кстати, 250 грн.
Итого:
1) поршневые кольца — TEIKOKU PISTON RING (TP) O43017000 (876 грн + 22 грн услуги Новой Почты = 898 грн);
2) сальники клапанов (менялись из-за снятия клапанов) — noname замена оригиналов (600 грн);
3) работа по замене колец, работа по разборке-сборке ГБЦ, герметик и долив масла (4200 грн).
Результат — НИКАКОГО ДЫМА ВООБЩЕ. Да, именно так, капсом. Ни дыминки, даже когда стало холоднее. Ни при прогреве, ни при прогазовке — ничегошеньки. Вообще. Моторист говорил, что старые кольца выковыривал шилом — так позалегали. Масло было черное, с осадком. Часть с осадком слили, поверх долили какое-то до уровня, немного покатаюсь, чтобы кольца притерлись и как раз будет время уже менять масло.
Такие дела. Масло почти не уходило, а горело и дым был от него. Кольца позалегали, но при прогреве никаких признаков этого не было, да и компрессия чуть ли не идеальная. Разве что вопрос с антифризом не понятен — куда он уходил (подтёков нигде не видно). Ну да и ладно, 1 литр антифриза на 2-3 месяца не жалко, если это ни на что не влияет больше.
Единственный косяк после ремонта — машина стала гудеть достаточно сильно. Мне показалось, что дело в выхлопной системе. Снова заехал на СТО, подняли машинку — так и оказалось, при снятии поддона повредились старые детали. Нужно было поменять прокладку, которая стоит перед катализатором:
, и все соединение выхлопной системы, которое за катализатором, подходит ремкомплект на ВАЗ 2107-2108:
Итого:
1) кольцо уплотнительное выхлопной системы — Fischer 781-945 (115 грн);
2) ремкомплект выхлопной — noname на ВАЗ 2107-2108 (90 грн);
3) работа по замене прокладки и сварочные работы по вставке ремкомплекта (250 грн).
Вуаля, ни дыма, ни гула. Спустя год, после выявления проблемы, после десятков прочитанных форумов и блогов, множества посещённых СТО, самостоятельных шаманств и замены всего, что попадало под руку, проблема оказалось в самом, пожалуй, очевидном, но в том, от чего не ожидал никак по симптомам — в кольцах
Чтоб им долго и хорошо жилось 🙂
Ниже — сумма за все то, что здесь описал, не считая сумм, описанных в предыдущих двух записях, на которые были приведены ссылки и всех прочих сопутствующих расходов.
Белый, Сизый, Черный дым из выхлопной. ПРИЧИНЫ!
Синий или сизый дым
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.
Дымит на холодную
Калькулятор перевода киловатт в лошадиные силы (кВт в л.с.)
Перевод лошадиных сил в киловатты (л.с. в кВт). Конвертация на онлайн калькуляторе
Читайте также: