Bmw f10 дергается при разгоне
Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.
Плохое топливо
Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.
Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.
Засорившиеся воздушный и топливный фильтры
Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.
Свечи зажигания
Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.
Высоковольтные провода и катушки зажигания
Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.
Засорившиеся или неисправные форсунки
Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.
Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала
Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.
Неправильная калибровка блока управления двигателем
В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.
Комментарий специалиста:
Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.
SAMY1978
Всех с Днем Победы. вот вернулся с Прохоровского поля сражения, и о ужас: по дороге начал замечать, при плавном ускорении, особенно при подъеме в гору, машину начинает ритмично подергивать ,с постоянной периодичностью, приходится давить тапку чтобы она начала хоть как то ехать, на оборотах более менее едет, но туповата. диагностика только после 12 мая. Поиск форума толком ничего не дал. Есть ли у кого опыт подобных проблем?
Бензонасос, свечи,топливный фильтр, цепи - это было заменено ранее.
Пишут по симптомам сроде как бублик.
markro
Правильно говорят. Но на всяк случай поменяй еще и соленоид, который на бублик открывает. В идеале, конечно все.
Я зимой бублик отдавал в ремонт. Починили, проблема исчезла не до конца. Подергивания при холодной машине остались. Говорят менять соленойды.
SAMY1978
спасибо за ответ, так и буду действовать наверное. Вот еще по маслу вопрос: при замене бублика выйдет примерно 3 литра масла, какое долить в коробас? супердорогущий шелл 1375 или просто декстрон 6, типа ликви молли 1800?
markro
Я менял масло полностью, вышло по 600р за литр вроде. Советую так же менять все масло + поддон (он с фильтром).
Мне когда коробку сняли, масло было темное, с запахом гари. Как сказали мастера - подгорело.
Масло не оригинальное, мастер подбирал, говорит что именно для этой коробки. В багажнике канистры, чуть позже выложу.
SAMY1978
markro
SAMY1978
понял. почитал инет, пишут что бублик заменить - полдела. не менее важна замена втулок маслонасоса и пакетов, и перебор мехатроника.
markro
понял. почитал инет, пишут что бублик заменить - полдела. не менее важна замена втулок маслонасоса и пакетов, и перебор мехатроника.
Ты описал, можно сказать, полную переборку АКПП. Оно конечно лучше, но есть достаточный минимум, все же машина не новая.
Как мне мастер сказал, бублик начинает "ломаться", когда один из соленойдов не открывается до конца. Начинают появляться проскальзывания и стирается "сцепление".
При устранении данной проблемы необходимо:
1. ремонт бублика (гидротрансформатора), либо его замена - тут по деньгам.
2. чистка гидроблока
3. замена соленойдов (пакет).
Что значит замена втулок маслонасоса - не совсем понимаю. Мне поменяли сальник, что на валу на гидротрансформатор. Если лезть в маслонасос - нужно разбирать коробку, снимать "купол". Думаю деньги не маленькие. то что описал я выше - не требует разбирать АКПП. Гидроблок и соленойды в нем - снимаются при снятом поддоне.
Очередной клиент для моих испытаний) по заявке авто дергается периодически, неисправностей не высвечивается, ошибок нет. Интересным моментом отметил акцент на скоростной диапазон усиленного проявления дефекта — 60-80км/ч.
Варианта два, либо пропуски зажигания (но система не фиксирует) либо неисправность одной из передач АКПП.
Решил прогнать машинку через свои шаловливые рученки
Одним из первых проверяю коррекцию по впрыску
Ну а далее самое интересное
Распаковал свое оборудование и начал тестить
Как видно по графикам (выложил не все, но думаю суть ясна) в последнем цилиндре отклонение затухающих колебаний в отличии от остальных
Перекидываю катушки 1 и 6 местами
График у нас переместился, решено заменить катушку зажигания (аналогичная ситуация как на ФФ2 была)
Теперь все диаграммы приняли одинаковый вид
Пиковое напряжение перед образованием искры на графиках меньше чем у 7 которую недавно публиковал, но это связано с точкой расположения сенсора щупа, старался со всех катушек одним ракурсом считывать, так как с 4 разных сторон разные амплитуды получаются, либо первичка сильнее выражается либо вторичка либо все сигналы приглушенные. но меня интересовала область затухающих колебаний.
Комментарии 7
опыт как река, его нельзя ни измерить ни взвесить))
Что верно то верно… изучаю sd connect здоровская тема… эх. Где я раньше был.
Ты наверное имеешь в виду xentry и wis?) sd connect это просто голова)
От части да… но первое без головы не работает… и забыл про das
Серьезно?) xentry сама запускает das при работе со старыми машинами. У сканера есть вариант работы в режиме симулятора. Там можно как бы подключиться к любой машине, войти в любой блок, закинуть туда принудительно люьые ошибки и отработать их план проверки так же как и просмотреть параметры. В свое время я изучал так архитектуру авто вне рабочее время. Еще есть sd media если не ошибаюсь, тож интересные материалы, ток там все на иностранном
Очередной клиент для моих испытаний) по заявке авто дергается периодически, неисправностей не высвечивается, ошибок нет. Интересным моментом отметил акцент на скоростной диапазон усиленного проявления дефекта — 60-80км/ч.
Варианта два, либо пропуски зажигания (но система не фиксирует) либо неисправность одной из передач АКПП.
Решил прогнать машинку через свои шаловливые рученки
Одним из первых проверяю коррекцию по впрыску
Ну а далее самое интересное
Распаковал свое оборудование и начал тестить
Как видно по графикам (выложил не все, но думаю суть ясна) в последнем цилиндре отклонение затухающих колебаний в отличии от остальных
Перекидываю катушки 1 и 6 местами
График у нас переместился, решено заменить катушку зажигания (аналогичная ситуация как на ФФ2 была)
Теперь все диаграммы приняли одинаковый вид
Пиковое напряжение перед образованием искры на графиках меньше чем у 7 которую недавно публиковал, но это связано с точкой расположения сенсора щупа, старался со всех катушек одним ракурсом считывать, так как с 4 разных сторон разные амплитуды получаются, либо первичка сильнее выражается либо вторичка либо все сигналы приглушенные. но меня интересовала область затухающих колебаний.
Комментарии 7
опыт как река, его нельзя ни измерить ни взвесить))
Что верно то верно… изучаю sd connect здоровская тема… эх. Где я раньше был.
Ты наверное имеешь в виду xentry и wis?) sd connect это просто голова)
От части да… но первое без головы не работает… и забыл про das
Серьезно?) xentry сама запускает das при работе со старыми машинами. У сканера есть вариант работы в режиме симулятора. Там можно как бы подключиться к любой машине, войти в любой блок, закинуть туда принудительно люьые ошибки и отработать их план проверки так же как и просмотреть параметры. В свое время я изучал так архитектуру авто вне рабочее время. Еще есть sd media если не ошибаюсь, тож интересные материалы, ток там все на иностранном
Читайте также: