Bmw e90 свап n54

Обновлено: 26.01.2025

Обратился к нам однажды человек по имени Илья. Привёз БМВ Е92 с проблемами по Vanos на N52 и пропусками зажигания. Двигатель требовал обслуживания, характерного для N52 с пробегом за 100тыс.км.

Замена цепи ГРМ, выпускной распредвал с постелью, маслосъемные колпачки, катализатор на удаление с прошивкой на ЕВРО2 , также требовали замены оба исполнительных узла Disa и ещё плюсом замена всех амортизаторов, всех рычагов по передней оси, ремонт рулевой рейки.

Мы оценили ремонт его агрегата и пришли к выводу, что это экономически не целесообразно, ко всему плюсом у него были задиры от керамики посыпавшегося ката в цилиндрах 4-6, у которого короткий коллектор и катализатор расположен ближе к ГБЦ.

Была стоковая 92-я БМВ в рестайлинге, на заднем приводе с двигателем N52b25, объемом 2.5 литра, в максимальной комплектации.

Решили заменить силовой агрегат, поэтому просчитали ему СВАП от донора E90 сразу с двигателем увеличенного объема, а именно N52b30 вместе с АКПП и туда же удаление катов и бездисовый впускной коллектор от Американской версии 328OL.

Ну а если брать контрактный двигатель N52, то уже 3 литра. Так как ценник на рынке в среднем одинаковый на N52b25 и N52B30. А для установки 3.0 , необходимо просто прошить родной блок управления и заменить впускной коллектор.

На тот момент в разборе у наших партнёров как раз было 2 подходящих машины, одна 330 Е92 на заднем приводе, вторая 330Хi E90 в полном приводе.

Взяли, на установку комплект от заднее приводной купе. Наши механики, всегда перед установкой двигателя, делают ему комплексную диагностику с эндоскопом, снятием поддона, анализом шатунных шеек коленвала и ревизией ГБЦ и приводных цепей.

Благо партнёрские отношения позволяют нарушать все правила торговли БУ-шными агрегатами. Мы имеем право откручивать и проверять, всё что необходимо перед установкой.

Комплексная диагностика выявила, что этот двигатель, по состоянию не удовлетворяет нашим требованиям.

Партнёры подвезли нам в замен другой силовой агрегат в сборе с балкой, рулевым управлением и подвеской с поворотными кулаками От 330Xi E90. Двигатель привезли с индексом N51 (тот же N52, только на рынок США).

Мотор по состоянию оказался эталонным. Приняли решение - ставить. Упёрлись в АКПП, ведь она Xi. Родная АКПП от 2.5 литра, точно такая же, как и от 3х литров, они просто комплектуются разным бубликом(гидротрансформатор). В общем попытались выторговать у разборщиков "сильный бублик", от 3.0Xi.

Не вышло.

Крутили, вертели комбинацию и в итоге посчитали комплект 330Xi с возвратом нашей 325 коробки и частичным возвратом некоторых деталей в 160 тысяч рублей. АДЕКВАТНО правда ведь?

Утвердили: собираем Е92 330 Xi. И снова здравствуйте.

Задний редуктор, на 325 на автомате с задним приводом, стоит с передаточным числом I=3,73. А передний редуктор, который мы взяли с полно приводным комплектом 330 I=3,64. Не коннект, однако.

Расхождение в передаточных числах по осям - не допустимо. Трансмиссия быстро выйдет из строя.

У нашего поставщика, заднего редуктора с нужным передаточным числом, не осталось. В итоге заменили оба редуктора на комплект с 325Xi, которые были в наличии. С передаточным числом I=3,91.

Так как катализатор приговорён под удаление, нужна прошивка MSV80 на 3.0, прошивка на ЕВРО2, плюс отрезать узлы DISA программно, то решили сразу прикрутить, с небольшой доработкой, заводские , равно длинные коллектора от двигателя N53, и собрать кастомную прошивку на стенде с увеличением мощности.

— Подкинули блок управления полным приводом, протянули проводку, подключили раздатку и сменили FA(центральный шифр автомобиля).

— Всё закодировали, чтобы DSC и DME знали про полный привод. Сделали автомобиль "породистым".

И на дилерской диагностике он теперь легко читается, имеет полное дерево блоков. Машина в такой, не стандартной комплектации, как заводская.

— Амортизаторы в круг установили KONI Sport (кстати мы партнёры KONI) с регулировкой жёсткости.

Мы получили 3 литровый полноприводной автомобиль, с короткими редукторами, регулируемой подвеской, с простым впуском(Без Disa), c увеличенной мощностью и очень хорошим разгоном, на соответствующих тормозах.

Такой проект не потребует никаких финансовых вливаний в ближайшие 80-100 тысяч км. В стоке машина была 218 л/c. Т.е "безналоговая". Она по документам таковой и осталась.

Итоговая стоимость "ПОД КЛЮЧ" вышла в 290 тысяч рублей + 25 откатали прошивку на стенде.

К примеру, отремонтировать правильно N52 с гильзовкой, заменой ГРМ и распредвалов, выходит под ключ 200-230 тысяч. Да и + 2 новых узла Disa N52 – это около 30 тысяч рублей.

На наш взгляд - проект вышел очень целесообразным экономически.

Такой, целевой, "просто" ремонт данного автомобиля, в стоковой модификации, вышел бы в районе 300 тысяч рублей.

В комплексе объёма работ, мы всегда просчитываем правильные стратегии, оптимизируем затраты и стараемся удешевить итоговый результат, без потери качества.

Вот показатели всех возможных комбинаций в этой машине с двигателем N52:

-325 зп до 100 за 6.9 с, 211 л.с., 269 Нм
-325 пп до 100 за 7.2 с, 211 л.с., 269 Нм
-330 зп до 100 за 6.1 с, 272 л.с., 321 Нм
-330 пп до 100 за 6.2 с, 272 л.с., 321 Нм

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности

1. Общие положения

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

4. Цели обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Всем привет да меня чет понесло ))) Весна наверно! В общем неожиданно для себя самого приобрел свап комплект Н54 !
Для меня комплект — это вся подкапотка и все (ДВС, коса проводов, мозги от 54, навесное к нему с турбами, все охлаждение и трубки гура)
Коробка от 335хи уже на машине.(Как знал, как знал)
Редуктора от 325хи и задний кардан остаются (335хи на коротких редукторах ммм сказка)
Пы.сы. быстрее 200 км/ч мне просто негде ездить.
Выхлоп уже от 335 (но его надо переделать под 54 об этом ниже)
Тормоза 335 уже давно на машине.
Так что в принципе больше не чего не нужно из основного.

Донор у нас приехал прямо в Казань поэтому расходы на транспортировку минимальны.
Линар купил машину в разбор целиком, но решил, что 335 ему слишком, а вот 330 ему в самый раз по этому у нас с ним бартер подкапотками.

И так комплект у нас от заднеприводной 335 Е92

Поэтому у нас меняется поддон ДВС на полноприводный.
Тут нам везет и поддоны полного привода на 52х и 54х моторах одинаковы и трубка масляного насоса тоже одинаково удлиненна на ПП 330 335. Поэтому поддоны и трубку будем менять местами. (для этого покупается новая прокладка поддона и болты они одноразовые).
Дальше отличие подкапотки ЗП и ПП — это трубки охлаждения масла АКПП (они по другому извиваются в районе переднего левого привода)
Можно конечно переваривать от зп трубки аргоном, но я не стал заморачиваться и купил на разборе в СПб эти трубки.

Идем дальше когда-то давно ставя выхлоп от 335 часть полноценного выхлопа было отрезано и приварен кусок трубы от 325 с фланцами под выпуск 325. И эти куски были благополучно проср…ны где то.
Ну не чего покупаем не достающий кусок труб от 335 и вернем все на место в процессе свапа!

Далее список прокладок, которые мы заменим еще на берегу так скажем:

504530 ELRING Прокладка масленого стакана
306750 ELRING Прокладка масленого стакана
713866900 VICTOR REINZ Прокладка крышки ГБЦ
813405700 VICTOR REINZ Сальник коленвала
713936600 VICTOR REINZ Прокладка поддона
11132210959 BMW Болты поддона
11367548459 BMW Уплотнители клапанов Vanos
725360 ELRING 2x Прокладка глушителя

Вот собственно все на сегодня, ДВС сегодня-завтра перевожу в сервис (в ПИТ СТОП куда уж без них) прокладки все приехали уже их тоже закину в сервис. Ну начнем мы сразу после праздников, сейчас все равно не успеем, так что в числах 13-14го машина заезжает на трансплантацию сердца.

Справка почему 4ое сердце:
1. N52b25 шел с завода и начал жрать масло 1л на 1000 км гарантийная замена ДВС целиком на аналогичный
2. N52b25 после установки проехал 100ткм и был продан и куплен N52B30
3. N52B30 сейчас под капотом и отдается целиком в замен на N54B30
4. N54B30 на подходе

Условия задачи:
Имею донора м54 с навеской, мозгами и т.д. и т.п. пробег 90т.км.
Имею кузов Е90 с мотором N46, но разбит блок и почти все навесное в гавно. Коробас целый.
Насколько реально подружить м54 с Е90, учитывая что он там ниразу не стоял с завода?

--> Bmw e36 1995 318is продан
Bmw e36 1998 323i продан
Bmw e46 2003 318i продан
Bmw e90 2008 320 продан
Bmw x3 2004 3.0 продан
Bmw e46 2000 продан
Bmw e60 2004 525 продан
Bmw e90 2005 325 катаю

-->
опель кадет -> гольф3-> гольф4-> тайота селика-> бмв е39-> бмв е 46 -> бмв е 92 -> бмв F20

Да все реально. Хоть от приборы поставьте, вопрос только насколько это целесообразно и оправдано финансово.

Но могу точно сказать что приборку подрубить точно не получится никак. На м54 мозги были грубо говоря аналоговые, на 90 вся электрика работает и управляется по цифре. ( can шина)

Да все реально. Хоть от приборы поставьте, вопрос только насколько это целесообразно и оправдано финансово.

-->
опель кадет -> гольф3-> гольф4-> тайота селика-> бмв е39-> бмв е 46 -> бмв е 92 -> бмв F20

Рекомендуем почитать на тему Помогите поставить М54 в е90?!

Защитные молдинги шахты стекла задние ,седан дорест(не ШЕДОУ)черные матовые.

Всем привет , нужна помощь. Ехал по трассе , немного не доехав до заправки начал обсыхать , машина н.

Icar

Ты глубоко заблуждаешься. Лучший рядный 6 ти цилиндровый двигатель это Toyota 2jz-ge объем 2997 см ход поршня 82.0 мм диаметр 82.0 мм самый сбалансированный, неприхотливый мотор

Бмв с их дисами и ваносами до Тойоты как до луны.

Icar

Бмв с их дисами и ваносами до Тойоты как до луны.

1. 86х86
2. аналогичный М50 чем хуже ?

По теме - реально нереально )

suprastin
Тогда другой вопрос, стоял мотор N46N, цифровой как ты сказал. Могу ли я поставить туда N42 или N46 от е46? или тока от е90.

А зачем тебе этот конструктор.
Вообще раз пошла такая тема, значит пора сливать свое верди и пересаживаться на Ф серию.

Машина видать скоро совсем подешевеет!

--> WAS -BMW e46 - Ford Mondeo - Volvo XC90 - sold
NOW
[2008 - red - N52/ AT / AWD] - BMW e90 325 xi
[2009 - black - hemi / AT / RWD] - Chrysler 300c

Azatkin

Смотри, м54 еще и на е60 стоял. Но там все навесное и системы управления уже другие. Е60 тоже по can управляется.

Вот не помню точно, какой из них толи 42 то ли 46 тоже на can шине висит на е46. Но я думаю что все таки проблематично будет. Не проще от е90 мотор найти?

Машина видать скоро совсем подешевеет!

Toyota crown Toyota supra Toyota aristo I II Toyota alteza lexus gs 300 I II lexus IS 300
И еще какой то экзотический пикап для Малайзии

Рекомендуем почитать на тему Помогите поставить М54 в е90?!

Защитные молдинги шахты стекла задние ,седан дорест(не ШЕДОУ)черные матовые.

Всем привет , нужна помощь. Ехал по трассе , немного не доехав до заправки начал обсыхать , машина н.

Поставить можно, но танцевать с бубнами придется или переставлять электрика со старого мотора на новый.

Весь вопрос в электрике. Чисто по железу подойдут на 99 процентов

Как бы не пришлось вообще всю электрику в машине переделывать, родная приборка не подойдёт, а старая умеет ли со всем, что к ней коннектится, работать?

Azatkin

Ты к гуру постучись с вопросом. Они шарят в версиях мозгов. Они точно подскажут че куда.

Рекомендуем почитать на тему Помогите поставить М54 в е90?!

Есть ли соотв. комплект дооснащения? насколько это геморно и можно ли самому сделать? Машина - седа.

или мож кто подскажет где его взятть недорого. машина 2002г. МКПП М54 с м-пакет.

Bнимaниe! Данный товаp пpодается тoлько в cбоpe, единым кoмплeктoм завoдcкoй cбopки. Продажа зaпчaстeй из этoгo комлeкта отдeльнo нeвозможна. Мы не pазбoркa. B cвязи с кoлебаниями курcа валют и эпидeмиoлoгичеcкой ситуaцией в cтpанe утoчняйтe cтoимoсть и возможнocть oтгpузки тoвapа у менеджеров по телефону и в мессенджерах по указанному телефону. ВМW N54В30 FR АТ GА6НР19Z задний привод автомат пробег 95172 км укомлектован КОСА+КОМП ВИН донора WВАVВ76020NЕ96583 ВМW 3" Е90 (Кузов: седан, Двигатель: N54, Трансмиссия: N) Модель 3" Е90 Модификация 335i Дата производства 02/2008 Двигатель N54 Руль R Характеристики двигателя N54В30 Производство Мuniсh Рlаnt Марка двигателя N54 Годы выпуска 2006-2016 Материал блока цилиндров алюминий Система питания инжектор Тип рядный Количество цилиндров 6 Клапанов на цилиндр 4 Ход поршня, мм 89.6 Диаметр цилиндра, мм 84 Степень сжатия 10.2 Объем двигателя, куб.см 2979 Мощность двигателя, л.с./об.мин 306/5800 326/5800 340/5900 (см. модификации) Крутящий момент, Нм/об.мин 400/1300-5000 450/1500-4500 450/1500-4500 (см. модификации) Топливо 95 Экологические нормы Евро 5 Вес двигателя, кг ~187 Расход топлива, л/100 км (для Е92 335i) — город 13.2 — трасса 6.7 — смешан 9.1 Расход масла, гр./1000 км до 700 Масло в двигатель 5W-30 5W-40 Сколько масла в двигателе, л 6.5 Замена масла проводится, км 10000 Рабочая температура двигателя, град. ~115 Двигатель устанавливался ВМW 135 Е82 ВМW 335i Е90 ВМW 535i Е60 ВМW 740i F01 ВМW Х6 Е71 ВМW Z4 Е89 Мощная рядная шестерка с двойным турбонаддувом N54, была разработана компанией Аlрinа в 2006 году для быстрых гражданских автомобилей и кроссоверов БМВ. За основу был взял алюминиевый блок цилиндров М54В30 с чугунными гильзами, накрытый сверху новой ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Вi-VАNОS и непосредственным впрыском топлива. Диаметр впускных клапанов 31.44 мм, выпускных 28 мм. Характеристики распредвалов на N54 (впуск/выпуск): фаза 245/261 подъем 9.7 мм. Системы изменения высоты подъема клапанов Vаlvеtrоniс здесь нет. Наддув реализован с помощью двух турбокомпрессоров Мitsubishi ТD03-10ТК3, дующих параллельно, каждый в свои три цилиндра. Давление наддува на стандартном моторе 0.55 бар. Система управления двигателем Siеmеns МSD 80/МSD 81. Двигатель N54В30 использовался на автомобилях ВМW с индексом 35i (40i для 7-Sеriеs). Кроме того, мотор применялся Альпиной в доработанных до 360 л.с. и 400 л.с. вариантах. Замена мотору вышла в 2009 году, когда мюнхенцы представили новую генерацию рядной турбированной шестерки — N55В30. N54В30 (2008 — 2012 г.в.) — версия для ВМW 740i и 335si, мощностью 326 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1500-4500 об/мин. Отличия от стандарта в вентиляторе, радиаторе и прошивке ЭБУ. Все документы и гарантия. Возможна установка у нас на сервисе. Помощь в оформлении изменения конструкции ТС в ГИБДД Двигатель в сборе с навесным и КПП(АКПП). Мотор уже ввезен на территорию РФ. Полный пакет документов + гарантия на ДВС. Двигатели не отмываются и не обливаются очистителем, т.е. на них видны дефекты (если они есть). Цены низкие. Мотор импортирован из Японии. Отправка в регионы.

Мы нашли это объявление год назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

И так начинаются споры, подгоны и тд, порно одним словом
Ставим 54ый на подрамник вместе с поддоном от зп чтобы подвесить его за машину и поменять поддон.

Далее вывешиваем двигатель снимаем подрамник поддон масляная трубка подошла от 325/330 без вопросов.
При снятии поддона решили заодно и поменять вкладыши шатунов так как при проверки было ясно, что они в пред инфарктном состоянии.

Меняем Вкладыши прикручиваем трубку поддона и сам поддон на новые болты. По низу все.
Вешаем подрамник прикрутив к поддону трубки охлаждения акпп от 335хи те что купил ранее.
и тут на те коллектора упираются в кронштейн правого привода который прикручивается к поддону. По ЕТК они тоже разные. Болгарка, стачиваем край и ДВС садится на место.

Переходим на верх… снимаем крышку ГБЦ.
Отмываем крышку заодно меняем цепь и натяжители с направляющими

В довесок поменяли свечи на NGK и собрали крышку обратно.
Перешли на масленый стакан для замены обеих прокладок. Тут засада из за одного болта пришлось отодвигать впуск. Плюс заменили прокладки клапанов ваноса это самое простое. По верху все.
И так самый геморрой это трубки гура и трубки охлаждения. Если коротко то почти не одна трубка гура и охлаждения 335i не подходит на 335ХИ тут отдельное творчество дяди Сережи он компоновал скрещивал гнул трубки в общем полный комплект с переходниками и тд. Так как трубки гура в основном были от 325/330хи то петля охлаждения гура которая стоит на кассете радиаторов тоже не подходит от 335 разница от 325/330 они смотрят в другую сторону, больше не чем не отличаются, так что петля остается старой от 325/330. матерясь от креатива все трубки встают на место и двигатель залезает под капот.

А чем заняться мне в это время, я получил задание починить крепеж пайпа так как от был треснут, склеил двух компонентным клеем

Потом родилась такая идея у меня был впуск перфоманс для 52 мотора и расставаться с ним я не очень хотел и когда пришел весь свап комплект и выяснилось, что воздухозаборник от 54 полностью разбит то мне пришла вот такая идея …

О ней всю жизнь мечтал Grizzopit
А карбоновый воздухан скрещиваем с остатками 335 воздухана. для этого отдираем резиновую часть от разбитой пластмассовой и просто вставляем ее в карбоновый воздухан подгон и склейка этого всего будет уже на самой машине.

И так 7 числа загнал 11 числа машина встала на колеса с пучком проводов под капотом.

Ах да забыл совсем в перерывах между перекурами дяди Серёжи я закупившийсь баллончиками для очистки и бензином отмывал все что можно было отмыть на двигателе. Теперь от чистенький !

Машине переползает с подъемника к Айрату гуру электрики. Сразу выясняется, что штекер вентилятора у меня на машине остался старый и он не подходит нужно ехать к разобранному купарю и искать этот штекер. Плюс крепление трубки кондиционера нужна осталась на кузове купаря.
Куски выхлопа 335 только пришли и лежат в транспортной сегодня поеду за ними и по техничке будет все закончено повешу их на широкие хомуты и как машину заведем доеду своим ходом до сварщиков заварим переход.
Вот собственно и все техничка завершена осталась электрика. Будем надеяться, что она не затяниться как в прошлый раз.
На сегодня все не переключаемся! Пальцы вверх!

Читайте также: