Bmw e46 n42 положение распредвала
Перед посадкой прокладки ГБЦ надо возвратить на места одностороние клапаны ваносов, и сверху воткнуть их пластиковые "рукава", которые немного торчат над поверхностью. Прокладка вжимает эти рукава в отверстие, что обеспечивает хорошее прилегание:
Супер важно обезжирить и очистить поверхность блока от частиц пыли и ворсы. Прокладку ставил от Elring:
Башка, сцуко, тяжелая. Так что опускать её на блок, продевая сквозь неё пластиковый натяжитель цепи, надо с предельной осторожностью, дабы не сломать.
Болты ГБЦ рекомендуется заменить. Я оставил старые. Они затянулись нормально. Если ваш мотор был перегрет, то при разборке головы сразу меняйте на новые, ибо скорее всего они поплывут при затяжке.
Затяжка так же состоит из трех этапов: первый по моменту и потом два раза по 90 градусов. Важно не сбиться и не пропустить какой-нибудь болт, или не затянуть на 90 градусов больше, чем нужно. Так что во время затяжки головы отставить разговоры и прочие отвлекающие манёвры. ::15::
Кстати: не стОит переживать, если при каком-либо колдовстве над ГРМ, цепь соскочит с зубьев звездочки коленвала. Пока верхний болт натяжителя цепи, крепящийся к башке, не закручен - цепь можно спокойно потянуть вверх и посадить её на место. И да, впринципе, именно при открученном верхнем болте, цепь может соскочить. Закрепленный натяжитель облегает нижнюю звезду по бокам и цепи некуда сдвинуться.
Сборка ГРМ
Первыми были установлены, заранее выдавленные, "гидрики". Затем на них были насажены промежуточные рычаги (intermediate levers). Они имеют разные размеры и подбирались производителем в паре с главными рычагами вульвтроника. И хоть, притирев клапана, я изменил их высоту, все ж не хотелось оспаривать точные расчеты немецких инженеров, и поэтому все рычаги вернулись на свои первоначальные места, которые я задекларировал на бумаге до разборки. А изменившуюся высоту клапанов компенсируют гидрики. Ведь на то они и называются: "гидро-компенсаторы". ::40::
Перед установкой выпускного распредвала еще раз смотрим на маленькие рычажки. Они имеют три точки подпорки (клапан, гидрик и распред). Так что если собрать с косо установленным рычагом - похерачит или повылетает всё нах_й!
Колено я сразу зафиксировал в ВМТ. И распредвалы тоже ставил сразу в начальное положение, акуительно все смазав жирным слоем масла.
П.С.: Поршни имеют глубокие выемки под клапана. Я забыл, хоть и хотел, проверить на разобранном ГРМ или обрыв цепи или облом распредвала может ли привести к гнутым клапанам. Судя по увиденному, предполагаю, что нет. Буду рад услышать подтверждение сей теории.
В наборе прокладок ГБЦ от Елринга есть абсолютно всё. Он идентичен оригинальному набору:
На время установки узлов ГРМ, я заткнул тряпками все сливные каналы, ибо мысль уронить в картер какую-нибудь гайку не очень меня, так сказать, возбуждала. ::13::
Кассету роботроника ставил, затаив дыхание. Несмотря на то, что стяжки, которыми стягивал рычаги троника и впускной вал, выбирал крепкие, а не Китай, всё же опасался, что после нескольких недель пребывания в недрах багажного отделения, какая-нить сцуко порвётся в самый неподходящий момент. Но удача была на моей стороне и испытав тяжелые пытки при промывке кислотой, стяжки с достоинством прошли тест на вшивость. ::23::
Следует так же, при установке кассеты "жопотроника", обратить особое внимание на свечные колодцы. Резиновые колечки (оринги) следует смазать, чтоб они лехко встали на место. Просто завернувшийся несчастный оринг подразумевает попадание масла в свечной колодец, и как следствие, повторное вскрытие.
Перед затяжкой гаек еще раз проверяем промежуточные рычажки.
После затяжки гаек удаляем стяжки и обливаем всё маслом.
На место вернулись маслопроводы, которые были отмочены в кислоте и все отверстия проверены.
Cенсор эксцентрикового вала тоже занял свое место.
Плюс, новая верхняя полка цепи.
Вантусы удостоились исключительно косметического ухода. Разбирать их не было повода, так как работали до ремонта исправно.
Исполнительные узлы впуска и выпуска - две разные детали. Важно не перепутать их местами. ТИС говорит, что ошибочная установка может привести к необратимому повреждению мотора. Я не врубаюсь, что перепутаные местами вантусы могут такого там натворить, если клапана не гнёт об поршни. Ну не важно, экспериментировать на собственном теле не решился ::40::
Ванусы вставляются вместе с колесом импульсного датчика. Сначала впуск, на него одеваем цепь, а потом выпуск. Болты, стягивающие распредвал, исполнительный узел и колесо датчика, нужно поменять на новые. Сила затяжки не хилая, старый болт может поплыть и потом ванос провернётся относительно распреда, так как всё, что сдерживает их вместе это сила трения (типа без шпонки) (но вы это и так знаете) ::37::
Самое смешное было то, что эти болты оказались самой дешевой оригинальной деталью, купленной во время ремонта .
Установка фаз ГРМ
Как уже было оговорено десятки раз до меня, установить правильно фазы механизма газораспределения возможно исключительно с помощью специального набора. Можно конечно изготовить самому фиксаторы на распредвалы, преднатяжитель цепи, и перед снятием изготовить фиксатор на колеса датчиков (хотя никто не давал гарантии, что фазы изначально стояли на месте). В общем, я решил не париться и приобрел спецнабор фирмы JTC через ебай. :D
Установка фаз производится по инструкции, взятой из ТИС или прилагающейся к набору инструментов (то же самое).
Фиксируем колено и распредвалы в ВМТ:
Фиксируем колеса датчиков распредвалов:
Весь фокус установки фаз ГРМ заключается в том, чтоб зафиксировать колено и валы, зафиксировать колеса датчиков, и всё это в определеное положение, ессессено. А потом с определенной силой натянуть цепь, которая под напругой, провернет еще не затяутые звездочки ваносов и установит их в нужное положение.
Устанавливаем преднатяжитель цепи и затягиваем его с силой в 0.6 Нм. Эта сила затяжки стержня преднатяжителя обеспечивает такую же силу натяжки цепи, которую в свое время будет обеспечивать натяжитель под давлением масла.
У меня не было такого нежного динамометрического ключа и, как я выяснил в следствии этого, путем трех попыток, 0.6 Нм - это сила пальцев (моих). То есть, если на преднатяжитель накинуть головку и крутить её пальцами, то почти максимальная затяжка будет около 0.6 Нм. 8)
Так как у меня не было динамометрического ключа на 0.6 Нм, я не был уверен, что попаду сходу в фазы и поэтому не затягивал болты ваносов сразу до конца.
Для проверки фаз, снимаем все фиксаторы и устанавливаем натяжитель вместо преднатяжителя. Делаем два оборота колена по часовой стрелке, фиксируем вновь колено и надеваем фиксаторы на распредвалы. Если они легли четко на бошку или с допустимым отклонением (см. ТИС), то все ок. В моем случае, при первой попытке я немного не дотянул преднатяжитель и фиксы легли вот так:
Это вторая попытка:
Третью попытку не фоткал, но она была уже последней, и фазы встали на место. Зафиксировав вновь колеса датчиков и распредвалы, дотянул до нужного момента болты ваносов. Сила затяжки этих болтов будь здоров! И, конечно, завершающим моментом была еще одна проверка колес датчиков и валов. ::16::
Для тех, кто когда-либо соберется менять МСК, или еще что по ГРМу, сам без инструмента или у спецов, у которых нет приспособлений. Пади суда, пагаварим да? Слюшай, я тэбэ важьный вэсч скажу!
Даже если при установке "на глаз" вам повезет, и вы попадете в так сказать "допустимые лимиты" ошибки, и мотор будет работать ровно и тянуть хорошо, все равно, при каждом сбое или проблеме, в первую очередь вы будете грешить на неправильно установленные фазы! Так что, мой совет, придерживаться инструкции ТИСа и делать эту работу с приспособами онли! ::22::
Провернуть коленвал двигателя за центральный болт в направлении вращения до положения
поршня 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
Распредвал впускных клапанов.
Примечание:
Лыска для фиксирования распределительного вала на верхней стороне имеет закругление, а на нижней стороне — прямая.
При положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия лыска с закруглением показывает вверх по направлению оси цилиндра.
Распредвал выпускных клапанов.
Примечание:
Лыска для фиксирования распределительного вала на верхней стороне имеет закругление, а
на нижней стороне — прямая.
При положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия лыска с закруглением
показывает вверх по направлению оси цилиндра.
Дополнительные отличия распредвала выпускных клапанов. При положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ
конца такта сжатия пазы (1 ) в распредвале выпускных клапанов показывают в сторону
выпускного коллектора.
N42:
Примечание:
Отверстие для фиксирования в положении в ВМТ находится на стороне впуска ниже стартера.
Для облегчения доступа: Освободить провод в районе отверстия для фиксирования из зажимов и оттянуть в сторону.
Провернуть коленвал двигателя за центральный болт и зафиксировать маховик с помощью
приспособления 11 9 190 при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
N46:
Примечание: Отверстие для фиксирования в положении в ВМТ находится на стороне впуска ниже стартера.
Для облегчения доступа: Освободить провод в районе отверстия для фиксирования из
зажимов и оттянуть в сторону.
Провернуть коленвал двигателя за центральный болт и зафиксировать маховик с помощью приспособления 11 5 120 при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
Только АКПП
На рисунке показано без АКПП.
Предупреждение!
У двигателей с АКПП рядом с отверстием (1 ) для фиксирования в положении в ВМТ имеется
большое отверстие (2 ), которое можно перепутать с отверстием для фиксирования.
Если маховик зафиксирован с помощью приспособления 11 9 190 / 11 5 120, в
правильном отверстии (1 ), двигатель не проворачивается за центральный болт.
Предупреждение!
При нормальной остановке двигателя исполнительные узлы впуска и выпуска блокируются в исходном положении.
В отдельных случаях это исходное положение может быть не достигнуто и распределительный вал поворачивается в
диапазоне регулировки исполнительного узла.
Для исключения неправильной регулировки фаз газораспределения нужно проверить блокировку исполнительного узла и при
необходимости заблокировать, поворачивая распределительные валы.
Проверить блокировку исполнительного узла впуска в исходном положении:
Установить приспособление 11 9 270 на распредвал впускных клапанов и попробовать
осторожно провернуть распредвал впускных клапанов против направления вращения.
Если надежное соединение между распредвалом впускных клапанов и исполнительным узлом впуска отсутствует,
провернуть распредвал впускных клапанов против направления вращения до упора.
Исполнительный узел впуска заблокирован в исходном положении, если распредвал впускных клапанов надежно связан с
исполнительным узлом впуска.
Проверить блокировку исполнительного узла выпуска в исходном положении:
Взяться за лыски распредвала выпускных клапанов и попробовать осторожно
провернуть распредвал выпускных клапанов против направления вращения.
Если надежное соединение между распредвалом выпускных клапанов и исполнительным узлом выпуска отсутствует,
провернуть распредвал выпускных клапанов в направлении вращения до упора.
Исполнительный узел выпуска заблокирован в исходном положении, если распредвал
выпускных клапанов надежно связан с исполнительным узлом выпуска.
Предупреждение!
Установить приспособление 11 9 292 на распредвал впускных клапанов и проверить регулировку фаз газораспределения.
Примечание:
Регулировка фаз газораспределения правильна, если приспособление 11 9 292 прилегает к головке блока цилиндров без
зазоров, или приподнято относительно стороны впуска максимум на 0,5 мм.
Вывернуть приспособление 11 9 293.
Установить приспособление 11 9 291 на распредвал выпускных клапанов и проверить регулировку фаз газораспределения.
Примечание:
Регулировка фаз газораспределения правильна, если приспособление 11 9 291 прилегает к головке блока цилиндров без
зазоров, или приподнято относительно стороны впуска максимум на 1,0 мм.
При необходимости отрегулировать фазы газораспределения.
Над кассетой вальвтроника пришлось поколдовать. Когда снимал проводку с катушек, понял, что легким испугом тут не обойтись, и перед установкой надо нарезать новую резьбу для минуса. (в плохо-прилегающем минусе нет не одного плюса ::pom:: )
Такую банальную работу пришлось проделать с крайней осторожностью, ибо застрявшая меж рычагов стружка сулила бы много бессоных ночей ::40::
А потом снова мыть да отмывать.
Следущая фотка сделана на солнце (получилось не супер, но лучше, чем в тени). Идея фотки показать механизм вальвтроника.
Большой рычаг в центре механизма, прижатый пружиной справа, передаёт нажатие от распредвала на клапан через вспомогательный рычаг. Сверху рычаг упирается в эксцентриковый вал.
Высота открытия впускного клапана определяется положением эксцентрикового вала. Проворачиваясь, вал изменяет верхнюю точку опоры рычага, тем самым, изменяя геометрию нажатия на клапан.
Через 4 отверстия на торце распредвала масло под давлением поступает из клапана Ванос в исполнительный механизм. Обраткой является центральное отверстие, куда вкручивается болт (если правильно помню). Клапан Ванос определяет направление масла, тем самым определяя опережение или опоздание открытия клапанов.
Здесь также можно разглядеть каналы к исполнительному механизму (впуск и выпуск). Сразу после промывки кассеты я все залил маслом, чтоб не ржавело.
Гидрокомпенсаторы на верстаке.
Масляный фильтр.
Выпуклая надпись 25 Nm на крышке масляного фильтра не несла в себе никакой информации тому, кто обслуживал машину раньше. Еле открутил. ::16::
В конструкции крышки состоит обходной клапан, перенаправляющий давление масла при забитом фильтре напрямую в магистраль.
Корпус масляного фильтра снят с блока.
А вот и знаменитый клапан, о котором столько говорилось на форуме. Он был относительно чист и работал исправно. Прокладка есессно подлежит замене:
Фильтр. оригинал. интересно, сколько километров он накатал?
Чтоб точнее ознакомиться со столь важным элементом, стОило его раздеть :o :
Фильтр сделан из полоски специальной бумаги, длина которой в растянутом состоянии составляет 2 метра. После сборки мотора будет установлен фильтр Knecht и в дальнейшем так же пройдет вскрытие для визуального анализа.
Следующие фотки - реальное порно для взрослых 8) :
БОльшая часть фильтра забита коксом:
Клоз-ап для фанатов ::23:: :
Масляные форсунки
Следующим этапом была проверка масляных форсунок, поливающих поршни снизу и тем самым обеспечивающих охлаждение днища поршня, смазку стенок цилиндров и поршневого пальца.
Три форсунки снимаются легко. Четвертую не снять без разборки постели, её закрывает зубчатое колесо на колене.
Болт, крепяший форсунку к магистрали, имеет односторонний клапан.
Натянув на него кусочек вакумного шланга можно проверить клапан на работоспособность и забитость, а заодно и почистить от гамна ::34::
Также важна сила пружины клапана, определяющая величину давления, требуемую для открытия. Её проверить не представлялось возможным. Та и [censored] нада ::37::
Да и четвертый узелок пришлось проверять на блоке. Позакрывал все отверстия и даванул воздух в магистраль, щупая форсунку пальцем (рук на это потребовалось больше, чем у меня есть ::23:: )
Внимание! Крайне важен угол установки форсунок, ибо юбка легко может её задеть и сломать нах. Правильная сила затяжки важна не менее, сорвать резьбу не составит труда даже слабой руке.
Клапан маслонасоса
Дальше я решил поглядеть на редукционный клапан в блоке маслянного насоса:
Пришлось все внутри почистить, срани было много.
И для протокола замерил длину подпирающей пружины.
В сам насос решил не лезть. Так как не был уверен в технологии соединения элементов корпуса (а именно, не знал, есть ли там направляющие), не хотел нарушить геометрию при сборке.
Чистка блока
Итак. чистота - залог здоровья! Моем блок!
Моментально после мойки цепь и коленвал были обильно облиты маслом. Так же было залито масло во все масляные каналы и магистрали, продуто сжатым воздухом и повторно залито маслом.
Как говорится "Маслом кашу не испортишь" ::41::
Ну и конечно масляный стакан:
Установка поршней
С этого момента начинается обратный процесс. Оригинал колец на N42 изготовлен Goetze, оригинал вкладышей делает Glyco. Оба бренда принадлежат компании Federal Mogul. Думал поначалу брать Kolbenschmidt, но оказалось, что у нас на всю страну ни у импортера ни у оффициального диллера не было никогда колец на этот мотор, так как их у нас попросту не капиталят. Предлагали "спецы" поставить NPR-Europe от мотора М54, и хоть они такие же по размеру, решил не рисковать, так как по каталогу увидел, что у них совсем другая обработка металла, и цена их в 4 раза ниже. В общем, решился на оригинал, хоть и дорогой нах совсем. Заказ ждал 10 дней, заказывал у ОД.
"На первый-второй рассчитайсь. " ::23::
Перед установкой обязательно проверить допуски:
Важное замечание! У меня, в силу неглубокого износа стенок цилиндров и поршней новые кольца стандартного размера попали в допуски весьма неплохо. При бОльшем (чем у меня) износе, замок кольца может попасть за пределы допуска (0,1 до 0,3 мм). СтОит обратить внимание на существующий промежуточный размер колец (00), размером 84,08 мм, смотри ЕТК. Я брал стандарт (0) на 84 мм, так как не было измерительного инструмента, и я опасался, что 84,08 мм будут слишком большими, но после следующей проверки понял, что 84,08 можно смело, без геометрических замеров, ставить на мотор с пробегом за 100К.
Проверка люфта между кольцом и канавкой справедлива только для компрессионых колец. Все допуски даны в ТИСе.
Надевать кольца на поршень рекомендуется специальным инструментом. Но, где его, блин, взять. ::36:: В общем, ручками, аккуратно, не царапая поршень, надеваем одно за другим ::23:: Пальчики потом болят немного (пару дней), но это не страшно, главное не растянуть кольцо. После установки важно проверить, что кольца прокручиваются в канавках "чётко" и никаких задир. Ну и, конечно, все смазать аккуратно и замки по правильным углам выставить.
Вкладыши шатунные, верхний и нижний, имеют разный каталожный номер, хоть на вид и по размерам одинаковые, и различаются красной или синей маркировкой:
Перед установкой поршней стОит перекурить ::timeout::
Кольца обжимаем специнструментом и аккуратно, в правильном порядке и направлении вставляем в цилиндры:
Прежде, чем закрыть шатуны, коленвал был залит маслом через смазочное отверстие:
Практически все затяжки основных болтов состоят из двух и более этапов. Первый - затяжка с определеннын моментом, а далее - на определенный угол. Динамометрический ключ есть, а уж угол затяжки определяем смекалкой:
Если натяжитель с цепью оставались на месте, то, устанавливая блок насоса, нужно набратьса терпения и вооружиться фонариком. Хрупкий пластиковый корпус натяжителя не первой свежести может легко надломиться при установке тяжелого насоса. Обязательно почитать ТИС, там все четко описано.
Да, и хоть забыть это не столь страшно, закручивая, чем при откручивании, вновь стоит обратить внимание на обратную резьбу гайки звездочки насоса.
П.С.: Да и вообще не стОит применять силу, работая над мотором. Не любят они насилия. ::17::
Сама звездочка надевается на шлицы. Если до разбора балансирные валы были четко синхронизированы и если не был откручен болт основного шкива (на колене), то в спец. приспособлении для фиксации балансиров нет никакой необходимости. Попасть звездочкой на нужное место крайне легко, так как ошибка на один шлиц проворачивает вал насоса где то на 12 градусов. А даже если и есть необходимость в фиксации валов, то легко можно чё нить съимпровизировать.
Масляный сапун имеет интегрированый фильтрующий элемент (сетку), понятно, из пластмассы. И, понятно, "сгнивший" продуктами хренового масла. При разборке я сразу увидел, что половины сетки уже не было на месте, а нажав на оставшуюся часть сетки пальцем, она рассыпалась на кусочки. Новый сапун слева:
Больше в картерном пространстве делать нех. Можно закрывать, устанавливая новую прокладку:
Герметик мазать туда нельзя! Весь периметр постели цельный, без стыков. Да и прокладка оригинал - весьма надежный продукт, главное хорошо все почистить и закручивать болты, придерживаясь инструкции по ТИСу (момент затяжки).
Желательно поменять болты на новые. У меня пара болтов не дотянулись до нужного момента затяжки, "поплыли". :oops:
Ослабить болты крепления исполнительных узлов выпуска и впуска и затем снова завернуть до прилегания.
Установить приспособление 11 9 292 на распредвал впускных клапанов и выставить распредвал впускных клапанов так, чтобы
приспособление 11 9 292 без зазоров легло на головку блока цилиндров.
Установить приспособление 11 9 291 на распредвал выпускных клапанов.
Вывернуть приспособление 11 9 293.
Удерживать распредвал впускных клапанов с помощью приспособления 11 9 291 так, чтобы оно без зазоров легло на головку блока цилиндров.
Вставить болты крепления приспособления 11 9 291 и затянуть на головке блока цилиндров.
Затянуть от руки приспособление 11 9 293 так, чтобы оно оперлось на приспособление 11 9 292.
Вставить болт крепления приспособления 11 9 292 и затянуть на головке блока цилиндров.
Снять плунжер натяжителя цепи.
Вставить приспособление 11 9 340 в отверстие в головке блока цилиндров и от руки ввернуть регулировочный болт до прилегания,
не натягивая при этом приводную цепь.
Примечание:
Заменить болты крепления исполнительных узлов впуска и выпуска.
Вставить новые болты крепления исполнительных узлов впуска и выпуска и завернуть до прилегания.
Установить приспособление 11 9 350, как показано на рисунке.
Выставить фиксирующие отверстия колес датчиков относительно центрирующих штифтов на приспособлении 11 9 350.
Зафиксировать колеса датчиков с помощью приспособления 11 9 350.
Закрепить болтами приспособление 11 9 350 на головке блока цилиндров.
Ослабить болт (1 ) исполнительного узла выпуска на пол-оборота.
Ослабить болт (2 ) исполнительного узла впуска на пол-оборота.
Надеть торцевую головку на болты (1 и 2) и от руки завернуть их до прилегания.
Создать предварительный натяг планки натяжителя вращением регулировочного болта с помощью приспособления 00 9 250 или
обычным динамометрическим ключом с моментом 0,6 Нм.
Затянуть болт (1 ) крепления исполнительного узла выпуска.
Момент затяжки 11 36 16AZ.
Затянуть болт (2 ) крепления исполнительногоузла впу ска.
Момент затяжки 11 36 16AZ.
Снять приспособление 11 9 350.
Ослабить и снять приспособление 11 9 340.
Примечание:
Для описанной далее проверки фаз газораспределения должен быть установлен фирменный натяжитель цепи.
Установить плунжер натяжителя цепи.
Снять приспособления 11 9 291 и 11 9 292 с распределительных валов.
Снять все приспособления.
Провернуть коленвал за центральный болт в направлении вращения на два оборота доповторной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия.
Снова заблокировать маховик.
Установить приспособление 11 9 292 на распредвал впускных клапанов и проверить регулировку фаз газораспределения.
Примечание:
Регулировка фаз газораспределения правильна, если приспособление 11 9 292 прилегает к головке блока цилиндров без
зазоров, или приподнято относительно стороны впуска максимум на 0,5 мм.
Вывернуть приспособление 11 9 293.
Установить приспособление 11 9 291 на распредвал выпускных клапанов и проверить регулировку фаз газораспределения.
Примечание:
Регулировка фаз газораспределения правильна, если приспособление 11 9 291 прилегает к головке блока цилиндров без
зазоров, или приподнято относительно стороны впуска максимум на 1,0 мм.
Снять все приспособления.
Собрать двигатель.
Снятие и установка / замена распредвала выпускных клапанов (N42 / N46)
Необходимые приспособления:
- 11 9 291
- 11 9 292
- 11 9 293
- 11 9 301
- 11 9 302
- 11 9 303
- 11 9 310
- 11 9 320
Необходимые подготовительные операции:
- Снять катушки зажигания.
- Вывернуть свечи зажигания.
- Снять крышку головки блока цилиндров.
- Снять вакуумный насос.
- Снять исполнительные узлы системы VANOS стороны впуска и стороны выпуска.
Расфиксировать разъем (1 ) и отсоединить от импульсного датчика распредвала впускных
клапанов.
При установке:
Фиксатор на разъеме (1 ) должен запереться со слышимым щелчком.
Вывернуть резьбовую пробку.
При установке:
Заменить уплотнительное кольцо.
Момент затяжки 25 Нм.
Примечание:
Осторожно, болт может легко выпасть.
Вынуть нижний болт направляющей планки цепи.
Вынуть верхний болт направляющей планки (1 ) цепи.
Примечание:
Направляющие планки цепи (1 и 2) зафиксированы 4 выступами.
Осторожно отжать направляющую планку (2 ) цепи и снять направляющую планку (1 ) цепи.
При установке:
Оттянуть приводную цепь вверх и установить направляющую планку (1 ) цепи.
Вывернуть пустотелый болт.
Сдвинуть маслопровод (1 ) для смазки распредвала выпускных клапанов прим. на 20 мм вниз.
Вывернуть приспособление 11 9 293.
Снять приспособления 11 9 291 и 11 9 292.
Повернуть эксцентриковый вал (1 ) за шестигранник, как показано на рисунке, чтобы
уменьшить напряжение торсионной пружины (2 ).
Создать предварительное напряжение торсионной пружины (2 ) с помощью бандажа (1 ),
вынуть из ролика (3 ) и осторожно снятьнапряжение.
Предостережение!
Опасность травмирования и возможность повреждений.
Далее описывается снятие опорной перемычки.
Точно соблюдать порядок действий и применения приспособлений.
Снятие опорной перемычки без приспособлений невозможно.
Снова повернуть эксцентриковый вал (1 ) за шестигранник, как показано на рисунке, в
положение минимального хода.
Установить приспособление 11 9 302, как показано на рисунке, и с помощью
приспособления 11 9 303 привернуть к распредвалу впускных клапанов.
Примечание:
Приспособление 11 9 302 фиксирует распредвал впускных клапанов с опорной перемычкой (1 ).
Ослабить винт (2 ) с накатанной головкой.
Зафиксировать приспособление 11 9 301 с помощью болта (1 ) на эксцентриковом вале.
Выровнять приспособление 11 9 301 относительно распредвала впускных клапанов.
Завернуть винт (2 ) с накатанной головкой до прилегания головки.
Затянуть болт (1 ).
Слегка от руки затянуть винт (2 ) с накатанной головкой.
Предупреждение!
Перед снятием опорной перемычки принятьмеры против соскальзывания промежуточных
рычагов.
Зацепить приспособление 11 9 310 снизу за отверстия в промежуточных рычагах и закрепить
сверху на маслопроводе.
Обезопасить все промежуточные рычаги от выскальзывания с помощью приспособления 11 9 310.
Отвернуть 4 гайки на опорной перемычке спереди.
Отвернуть гайку на опорной перемычке со стороны выпуска.
Предупреждение!
Отворачивать только показанные на рисунке 8 гаек.
Зажать приспособление 11 9 320 в тисках, как показано на рисунке.
Отложить опорную перемычку вместе с распредвалом впускных клапанов сверху на приспособление 11 9 320.
Предостережение!
Опасность травмирования и возможность повреждений.
Винт с накатанной головкой на приспособлении 11 9 301 нельзя ослаблятьвследствие напряжения торсионных пружин (1 ) на распредвале впускных клапанов.
Снять маслопровод (1 ).
Примечание:
Зажимы (1 ) маслопровода установлены на крышках 1 и 4 подшипников.
Отвернуть гайки крышек подшипников в несколько приемов по пол-оборота, начиная
с крайних гаек и двигаясь к центру.
Крышки подшипников распредвала выпускных клапанов имеют маркировку от А1 до A4, начиная
со стороны впуска.
Снять крышки подшипников и вынуть распредвалвыпускных клапанов.
Снять распредвал (1 ) выпускных клапанов.
Предупреждение!
Рычаги (1 ) толкателей распредвала выпускных клапанов имеют одинаковую
конструкцию с рычагами толкателей распредвала впускных клапанов.
Рычаги толкателей легко сдвигаются при установке распредвала выпускных клапанов.
Убедиться, что рычаги толкателей зафиксированы на элементах гидравлической системы компенсации
зазора и на клапанах.
При необходимости заменить кольца (1 ) прямоугольного сечения.
Предупреждение!
Кольца (1 ) прямоугольного сечения легко ломаются.
Кольца (1 ) прямоугольного сечения защелкиваются в месте стыка.
Вдавить кольцо (1 ) прямоугольного сечения с одной стороны в канавку, а с другой стороны
оттянуть вверх и расцепить фиксатор.
Осторожно развести кольцо (1 ) и снять егодвижением вперед.
Установка:
Вставить кольца (1 ) прямоугольного сечения:
Предупреждение!
Кольца (1 ) прямоугольного сечения легко ломаются.
Осторожно развести кольцо (1 ) и установить его спереди.
Вдавить кольцо (1 ) прямоугольного сечения с одной стороны в канавку, а с другой стороны
зацепить фиксатор.
Очистить все постели подшипников и кулачки распредвала выпускных клапанов и смазать
моторным маслом.
Вложить распредвал (1 ) выпускных клапанов так, чтобы лыска с закруглением показывала вверх.
Концы колец (1 ) прямоугольного сечения показывают вверх.
Убедиться, что концы колец (1 ) прямоугольного сечения защелкнулись.
Крышки подшипников распредвала выпускных клапанов имеют маркировку от А1 до A4, начиная
со стороны впуска.
Смазать распредвал выпускных клапанов и крышки подшипников моторным маслом.
Установить крышки подшипников распредвала выпускных клапанов.
Установить все гайки и от руки завернуть до прилегания.
Затянуть гайки крышек подшипников в несколько приемов по пол-оборота, от
середины к краям.
Момент затяжки 11 31 1AZ.
Закрепить маслопровод (1 ) в зажимах и сдвинуть прим. на 20 мм назад.
Примечание:
Зажимы маслопровода установлены накрышках 1 и 4 подшипников.
Примечание:
Уплотнительные кольца (1 и 2) круглого сечения различаются.
Заменить уплотнительные кольца (1 и 2) на выводах высокого напряжения и для
облегчения скольжения смазать моторным маслом.
Установить выводы (1 ) высокого напряжения цилиндров 2 и 3.
Предупреждение!
При установке опорной перемычки:
Выровнять выводы (1 ) высокого напряжения относительно опорной перемычки.
Предупреждение!
Рычаги (1 ) толкателей легко сдвигаются при установке опорной перемычки.
Убедиться, что рычаги (1 ) толкателей зафиксированы, как показано на рисунке,
на элементах гидравлической системы компенсации клапанного зазора и на
клапанах. Выровнять рычаги (1 ) толкателей в прямом
направлении.
Предупреждение!
Не переворачивать опорную перемычку (1 ).
Рычаги толкателей легко сдвигаются при установке опорной перемычки.
Убедиться, что рычаги толкателей зафиксированы на элементах
гидравлической системы компенсации зазора и на клапанах.
Выровнять рычаги толкателей в прямом направлении.
Установить опорную перемычку (1 ) движением сверху вниз и осторожно привести в
соприкосновение с головкой блока цилиндров.
Навернуть 8 гаек до прилегания.
Навернуть 4 гайки на опорной перемычке спереди до прилегания.
Навернуть гайку на опорной перемычке на стороне выпуска до прилегания.
Затянуть предварительно все гайки на опорной перемычке от середины к краям с
моментом 5 Нм и затем окончательно с моментом 10 Нм.
Снять приспособление 11 9 310 с маслопровода и вынуть из промежуточного рычага.
Ослабить винт (2 ) с накатанной головкой на приспособлении 11 9 301.
Ослабить болт (1 ) и снять приспособление 11 9 301.
Отвернуть приспособление 11 9 303 Снять приспособление 11 9 302 с опорной перемычки (1 ).
Провернуть эксцентриковый вал за шестигранник (см . рисунок).
Создать предварительное напряжение торсионной пружины (2 ) с помощью бандажа (1 )
и осторожно установить на ролик (3 ).
Повернуть эксцентриковый вал (1 ) за шестигранник, как показано на рисунке.
Читайте также: