Suzuki dl 650 v strom отзывы и недостатки
Сегодня я расскажу о замечательном мотоцикле как suzuki v-strom 650 первого поколения. По индексу это K4, год выпуска 2004.
Владею я байком недолго. Приобрел я его этой весной с пробегом 14 тысяч. Покатосил по городу, мотнул пару раз в соседние городишки. И вот вчера мы вернулись со вторым номером из маленького дальнячка в пару тысяч км.
Покатались отлично. Хотя и подмерзли.
Пишу это, чтобы вы понимали, текст это мое первое впечатление от мотоцикла. У байка нет тысячных пробегов, поэтому я не хочу судить о надежности и родовых болячках. Пробег 16 тысяч для 650-ки это фактически новый мот.
Но! Это не первый мой мотоцикл. И думаю я уже понимаю характер v-strom 650 и для чего он создавался.
Интересно? Тогда поехали.
Это мое мнение. Почему не эндуро и почему лучше одному я напишу ниже.
Пару слов о мотоцикле в целом
У мотоцикла хорошая ветрозащита. Отличная вертлявость. Хорошая динамика, максималка в 170 я верю, хотя больше 160 не выжимал. Это не мои скорости. А вот крейсер 110-125 по спидометру можно легко идти в течении нескольких часов.
Бак 22 литра. В пробеги на баке в 320+ км я верю. Но сам заправляюсь в 200-250 км. Седло удобное, но попа все равно затекает. Такая у попы конструкция. Поэтому езда в стойке помогает.
Умеренный аппетит в 5-8 литров.
5,5 это если вы один, едите 90 стоит задний кофр и нет ветра. Вы двигаетесь по равнине и плавно разгоняетесь. Т.е. спокойная и неагрессивная езда.
6-7 в городе и если стиль езды агрессивный.
И около 8 литров на сотню у вас будет если вы посадите пассажира, установите задний и боковые кофры. Характер езды агрессивный. Крейсер за городом 120-130 по спидометру. Ну или не увидите, если будете ехать 110 и ускоряться слишком резко.
На нем можно ездить вдвоем. Удобное седло, в том числе для пассажира. После забора Yamaha wr250r у v-strom очень низкая высота по седлу и очень мягкий и не резкий двигатель.
В стоке, т.е. просто с завода, у мотоцикла стоит хороший свет. Мне хватает и поездив в темное время я понял, что не хочу ставить дополнительные ходовые огни.
Мотоцикл похвалил. А теперь чуток поругаем.
Это не эндуро.
Да, вы можете проехаться без пассажира по грунтовке. Встать на ночевку на песчаном пляже у реки. И даже, наверное выедете на асфальт по размытой грунтовке. Метров 100 точно сможете..
Но! Клиренса мало даже для одного. Когда садишь пассажира клиренса становиться катастрофически мало. Когда добавляете туробвес -- клиренса критически мало.
Добавьте сюда длинную базу. Передок уже проехал камень. А зад еще нет. Как следствие вы садитесь брюхом мотоцикла на грунт. А внизу масляный фильтр и труба.
Добавьте сюда 19 переднее колесо. Причем оно широкое и песок не прогрызает. В гравии плывет.
Я уже молчу про литые диски и бескамерку. Первое делает мордочку байка еще тяжелее и менее ремонто пригодно.
Конечно вы сможете спустить давление на сложном грунте, а затем подкачать, попав на асфальт. Или попросить пассажира пройтись ножками сотню метров грязевой ловушки.
Но это уже из серии лайф хаки. Целенаправленно ездить вдвоем на грунт я не советую.
В одного -- тоже не советую.
Знаете. Я вообще не поклонник 200 кг мотоциклов на бездорожье. Но если вы умете ездить -- вы проедете и на v-strom 650. Это будет тяжело, вы проклянете все на свете -- но сможете. И мотоцикл сможет.
Только оно вам надо?
Советую, если у вас много бездора и вы хотите его покорять на турэндуро -- ищите мотоцикл с 21 передним колесом и клиренсом от 24 см. И большими ходами подвесок.
В идеале еще заднее колесо должно быть 18 дюймов. Но такое редкость для туристического эндуро. КТМ это исключение.
Это не спорт
У мота хорошая динамика. Но как спорт он не стреляет. Плюс передние тормоза мне не нравятся. Я конечно их прокачаю и поменяю тормозуху. Но не уверен, что это сильно поможет. Тормозов маловато.
Почему я взял именно v-strom 650
Фактически это эксперимент длиной в мото сезон. Мот брался под конкретную дальнюю поездку. Мне было интересно насколько будет удобно катать с пассажиром на мотоцикле такого класса по нашим дорогам.
Я уже достаточно давно в эндуро теме и хочу понять есть ли для меня другие классы мотоциклов.
Плюс решающую роль сыграла цена. 700й трансальп был бы дороже.
Доволен ли я мотоциклом и хочу ли менять?
Доволен. На хорошем асфальте в дальняке он прекрасен.
Хочу менять? В этом сезоне точно нет.
P.S.: Такой вот сумбурным пост получился. В нем принципиально нет технических характеристик мотоцикла.
Всем привет. Я решил поделиться на байкосте отзывом о suzuki v-strom 650. Первое поколение К-4. АБС отсутсвует. Год 2004.
Это не первый востороженный отзыв, а так сказать финальный.
Осторожно. Много букв.
Предисловие
Пробег за сезон 28 тысяч, в основном с пассажиром и полным туробвесом. Мот пришел с пробегом 14, и на нем все было родное: резина, расходники, воздушник. Кроме акума.
Дороги были разные. И горные серпантинчики и степи. Отличный асфальт и не очень. Убитые дороги Николаевщины и безымянные полевки с грунтовками. Толкался в пробках крупных городов. Соло выезжал в легкий офроад и кучу раз выползали вдвоем с пассажиром в лесочек на чаепитие.
Мой рост 175, вес 70 кг. У меня есть эндуро и слоно опыт.
Доволен ли мотоциклом?
Мот отлично подошел под задачи туриста. Брал я его под конкретную поездку Днепр Байкал Днепр с пассажиром. И очень доволен.
Почему не литр?
Понимаю. Логично было для езды с пассажиром покупать литровый V-Strom. Динамики больше, скорость выше. Запас мощности лишним не бывает.
Но у литра чуть больше врожденных болячек. И вся его фишка это динамика и уверенный крейсер 140. Мне такие скорости не нужны.
Плюс DL1000 дороже DL650, он тяжелее, стоимость владения выше. На форумах все хвалили именно 650ку, называя ее лучшим, чем литр туристом.
Я прислушался к этим отзывам.
Рассматривал другие варианты?
Конечно. Долго искал и прикидывал чего хочу.
Метался от 650, 700 трансальпов до дорожников аля 600й фазер или CB600F.
Даже думал о 700м девиле.
Были мысли о больших гусях и литровом сутенере.
Но за месяц до покупки я определился с литражом и классом.
Среднекубатурный двух цилиндровый мотоцикл. Лучше турэндурик.
Так у меня и появилась Селедочка.
Кому рекомендуешь мотоцикл?
Неторопливым туристам, любящим смотреть по сторонам и наслаждаться поездкой.
Вдвоем тоже можно?
Байк конечно проседает по динамике и управляемости. Но адекватные водители редко ездят с пассажиром в вилли. Не делают стоппи. Не играют в шашечки. Всецело избегают резких маневров.
Для пассажира седло удобное, места полно, рама крепкая. В стоке прочный алюминиевый багажник за который удобно держаться.
Поставьте центральный кофр со спинкой и будете ехать часами, наслаждаясь видами.
Какая максималка?
Официальные цифры не помню. Выжимал 160 по спидометру.
С пассажиром пробовал ехать 140. Не понравилось. Был туробвес, включая сумки на передние дуги, и легкий ветерок. Парусность и все дела.
Так что крейсер 120 по спидометру равен 108–112 по gps. Это удобная и экономичная скорость. При этом есть запас для обгона до 145 точно.
Какой расход?
Я считаю по 6 литров на сотню. За эту цифру вылазил всего несколько раз. Видел даже 7,2. Но было и ниже, один раз даже 4,8, много раз в районе 5,2-5,6. Многое зависит от ветра, резины, асфальта и манеры езды.
На сколько хватает резерва?
На строме есть датчик топлива. Когда начинает мигать одна палочка это условный резерв.
Если верить официальным цифрам у нас есть еще 2,5 литра. Считаем 2,5 л * 18 км и получаем 45 км.
Максимум, что я проезжал на резерве, было 42 км. Но это не крейсер, а вот такой режим.
Какой запас хода?
По официальным цифрам бак 22 литра делим на расход 5,5 и получаем цифру 400 км на полном баке.
И я верю в эти цифры если ехать 70, без пассажира, заднего кофра, по ровной прямой дороге, без встречного ветра, на хорошем бензине.
250 км есть всегда
Один раз я уже готовился толкать мот. Но повезло и попалась заправка. В бак тогда влезло 20,5 литров. Цифра пробега была за 360 км. Точнее не помню.
Какой бензин?
По каким дорогам лучше ездить на этом мотоцикле?
На любом мотоцикле лучше ездить по хорошим дорогам. Конечно если у вас не хард эндуро. ))
Скажу так. Мотоцикл лучше покажет себя на хорошем и среднем асфальте. Есть навыки – можете съехать на грунт. Но… очень сильно не советую.
То есть про эндуро лучше совсем забыть?
Забудьте про целенаправленные выезды на грунт. Хотите съездить в Монголию и там отжечь – купите себе ктм и оранжевую кепку.
Максимум оффроад возможностей строма — это проехать грунтовочку или проползти по легкому песочку, чтобы встать палаткой на ночь у красивой лесной опушки.
И то, надо уметь ездить по грунту. У меня есть WRR, был xr150, xr250, 650-й трансальп на злой резине(метзелер кару и митас e-09 на оба колеса, кто в теме тот поймет где ездил мот). И я понимаю, чего ждать от большого неповоротливого слона на дорожной резине на бездорожье.
Плюс очень мало клиренса, литые диски, хрупкий пластик.
Поэтому грунт очень сильно не советую. Даже в одного.
При этом вы без проблем можете прокатиться по сухим полевочкам, легкому песочку, гравийной дорожке. Но если хотите делать это много, быстро, в любую погоду — купите себе другой мотоцикл.
Расскажи про резину
При покупке стояла штатная 2002 года. Сам мот я купил в апреле 2019го. Я понимал опасность езды на такой резине и сильно не закладывал и не наглел. Поэтому про родную ничего не скажу.
А вот про анаке 3 скажу.
Отличная резина. Покупайте. Да, она дорогая. Но классная, устойчивая и прогнозируемая на асфальте по сухому, в дождь, жару, холод. Долго стирается, ходит больше 20 тысяч и работает до самого конца.
У меня к примеру зад прошел 24 тыщи и еще походит.
Ставить злую не советую. Сразу захочется лезть в болота. А это не место обитание сузуки в-стром 650
А что в городе?
Если пробок мало – без проблем. Я ездил на работу и не испытывал никаких трудностей. Но в Днепре большое междурядье и мало затычных пробок.
Еще у мотоцикла есть масляный радиатор, вынесенный вперед. А сам он водянка. Перегреться и закипеть в пробке — это надо очень постараться.
Плюс мот очень приятно рулится и очень вертлявый. А в зеркала все видно.
Что менял из родного?
Чтобы прям брал штатное, выкидывал и ставил афтемаркет – такого не было.
Штатный свет отличный. Задний багажник прочный. Родного ветровика для моего роста хватает, к тому же он регулируется.
Масло, воздушный фильтр, цепь, звезды — все это расходники.
А что с расходниками?
Полно в любом мото магазине.
От колодок до защиты пластика. Только лучше заказывать все за зиму и заранее.
А то у меня вечно получается попадать с таможней на майские праздники.
Например, защита картера пришла мне только в конце мая. Когда я уже сгонял в Одессу и 1-й майский дальнячок.
Расскажи о дополнительном оборудовании
Стоит защита картера sw-motech. Она классная, отработала каждый евро.
Передние дуги, задние рамки, центральная подножка от ребят из iron-skill. Все классное, кроме центральной подножки. Ее я выкинул где-то на Алтае.
Защита рук cycra. Но я все равно вожу запасные рычаги. Эндуро параноя сказываться.
Если передние дуги не от sw-motech — может не встать.
У меня к примеру не встала. Пришлось колхозить этот самый хомут из 1,5 мм железной пластинки, резины и болтов.
Что еще хочешь поставить?
Хочу пятак. Он же расширитель подножки.
Алюминиевый руль и проставки под него.
Подогрев ручек руля.
Некоторые еще ставят выносной фильтр тонкой очистки в топливную магистраль.
Что скажешь о литье и бескамерке?
Я люблю эндурики. Для наших дорог это самое то. На всех них ставят спицы и камеру, это своего рода стандарт и очень правильно. Я долго время ездил именно на таких колесах и привык.
Поначалу литье меня пугало. Особенно после кучи случаев когда дорожные моты влетали в ямку и… приходилось искать эвакуатор.
Скажу так, на 650ке я несколько раз влетал в ямки. Ничего не погнулось и не отвалилось. Так что если вы целенаправленно не эндурите по камням и бревнам – проблем не будет. Обода крепкие.
А бескамерка это очень удобно.
У меня был прокол в дальнячке, который я заклеил минут за 10. Без бортировки, прямо на колесе. С чтением инструкции и успокаиванием второго номера.
Потом еще минут сорок искал насос в деревне. У меня был велосипедный насос, которым я не смог накачать камеру до 2,9 атмосфер.
Расскажи о минусах мотоцикла и его родовых болячках
Про клиренс я уже говорил. Мне его мало. Одному еще терпимо. А при езде вдвоем это катастрофа. Приходится очень аккуратно проезжать лежачие полицейские. Длинная база тут играет в минус.
Преднатяг выкручен в максимум. Помогает, но в целом картинку не меняет. Возможно имеет смысл проверить живой ли задний амортизатор. И подумать о заказе прогрессивных спец пружин.
Еще я обнаружил люфт задней звезды.
На задней оси находятся три подшипника. Два для колеса, один для звезды. Подразумевается, что это продлит срок службы узла и бла бла бла.
По факту подшипник для задней звезды меньше в глубину на 1 мм. С завода меньше. Производитель так задумал.
Это дает люфт. Не критично и ездить можно. Но меня это нервировало пол поездки. Еще, там хитрый нестандартный подшипник. Найти с полпинка в любом магазине подшипников как на 650й трансальп не получится
Мало передних тормозов и они не информативны. Магистраль родная. Жидкость поменяна, тормоза прокачаны. Не помогает. Возможно имеет смысл ставить армированные шланги или менять масло в вилке или настраивать переднюю подвеску.
В штатном наборе ключей нет шестигранника(10 или 12 мм, точно я не помню). Без него вы не открутите переднюю ось и не снимете колесо, например, для замены резины.
На многих шиномонтажах такого ключа нет.
На этом все. Спасибо за внимание
Будут вопросы обязательно задавайте в комментариях. Я постараюсь найти время и ответить. Хотя мне кажется я достаточно подробно раскрыл тему.
Мотоцикл Suzuki V-Strom 650 2004 не продается в России в салонах официальных дилеров Suzuki.
Технические характеристики Suzuki V-Strom 650 2004
Модельный год | 2004 |
Тип | Мотоцикл |
Класс | Мотоцикл эндуро |
Длина, мм | 2290 |
Ширина, мм | 840 |
Высота, мм | 1390 |
Высота по седлу, мм | 820 |
Страна сборки | Япония |
Модификации Suzuki V-Strom 650 2004
Suzuki V-Strom 650 2004 ABS
Максимальная скорость, км/ч | 175 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.1 |
Двигатель | Бензиновый инжекторный |
Число цилиндров / расположение | 2/V-образное |
Количество тактов | 4 |
Рабочий объем, см 3 | 645 |
Мощность, л.с. / оборотах | 66.7/8800 |
Момент, н·м / оборотах | 60/6400 |
Расход топлива, л на 100 км | - |
Снаряженная масса, кг | 216 |
Тип коробки передач | Механическая |
Система охлаждения | Жидкостная |
Показать все характеристики |
Одноклассники Suzuki V-Strom 650 2004 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Suzuki V-Strom 650 2004
Suzuki V-Strom 650 2004, 2009 г
Достоинства : расход. Хорошая динамика. АБС. Ветрозащита. Много аксессуаров.
Недостатки : для пробок не подходит из-за высокой посадки и широкого руля. Очень тихий в пробке, газовать бесполезно.
Suzuki V-Strom 650 2004, 2008 г
Достоинства : удобный. Манёвренный. Экономичный. Проходимый. Заметный. Высокий. Отличная ветрозащита.
Недостатки : слабый передний диск. Ест масло. От вибраций раскручиваются гайки.
Suzuki V-Strom 650 2004, 2008 г
Достоинства : устойчивость. Ходовые качества. Клиренс. Ходы подвески.
Недостатки : кушает масло на скоростях от 140. Много пластика. Ватные тормоза.
Всем привет. Я решил поделиться на байкосте отзывом о suzuki v-strom 650. Первое поколение К-4. АБС отсутсвует. Год 2004.
Это не первый востороженный отзыв, а так сказать финальный.
Осторожно. Много букв.
Предисловие
Пробег за сезон 28 тысяч, в основном с пассажиром и полным туробвесом. Мот пришел с пробегом 14, и на нем все было родное: резина, расходники, воздушник. Кроме акума.
Дороги были разные. И горные серпантинчики и степи. Отличный асфальт и не очень. Убитые дороги Николаевщины и безымянные полевки с грунтовками. Толкался в пробках крупных городов. Соло выезжал в легкий офроад и кучу раз выползали вдвоем с пассажиром в лесочек на чаепитие.
Мой рост 175, вес 70 кг. У меня есть эндуро и слоно опыт.
Доволен ли мотоциклом?
Мот отлично подошел под задачи туриста. Брал я его под конкретную поездку Днепр Байкал Днепр с пассажиром. И очень доволен.
Почему не литр?
Понимаю. Логично было для езды с пассажиром покупать литровый V-Strom. Динамики больше, скорость выше. Запас мощности лишним не бывает.
Но у литра чуть больше врожденных болячек. И вся его фишка это динамика и уверенный крейсер 140. Мне такие скорости не нужны.
Плюс DL1000 дороже DL650, он тяжелее, стоимость владения выше. На форумах все хвалили именно 650ку, называя ее лучшим, чем литр туристом.
Я прислушался к этим отзывам.
Рассматривал другие варианты?
Конечно. Долго искал и прикидывал чего хочу.
Метался от 650, 700 трансальпов до дорожников аля 600й фазер или CB600F.
Даже думал о 700м девиле.
Были мысли о больших гусях и литровом сутенере.
Но за месяц до покупки я определился с литражом и классом.
Среднекубатурный двух цилиндровый мотоцикл. Лучше турэндурик.
Так у меня и появилась Селедочка.
Кому рекомендуешь мотоцикл?
Неторопливым туристам, любящим смотреть по сторонам и наслаждаться поездкой.
Вдвоем тоже можно?
Байк конечно проседает по динамике и управляемости. Но адекватные водители редко ездят с пассажиром в вилли. Не делают стоппи. Не играют в шашечки. Всецело избегают резких маневров.
Для пассажира седло удобное, места полно, рама крепкая. В стоке прочный алюминиевый багажник за который удобно держаться.
Поставьте центральный кофр со спинкой и будете ехать часами, наслаждаясь видами.
Какая максималка?
Официальные цифры не помню. Выжимал 160 по спидометру.
С пассажиром пробовал ехать 140. Не понравилось. Был туробвес, включая сумки на передние дуги, и легкий ветерок. Парусность и все дела.
Так что крейсер 120 по спидометру равен 108–112 по gps. Это удобная и экономичная скорость. При этом есть запас для обгона до 145 точно.
Какой расход?
Я считаю по 6 литров на сотню. За эту цифру вылазил всего несколько раз. Видел даже 7,2. Но было и ниже, один раз даже 4,8, много раз в районе 5,2-5,6. Многое зависит от ветра, резины, асфальта и манеры езды.
На сколько хватает резерва?
На строме есть датчик топлива. Когда начинает мигать одна палочка это условный резерв.
Если верить официальным цифрам у нас есть еще 2,5 литра. Считаем 2,5 л * 18 км и получаем 45 км.
Максимум, что я проезжал на резерве, было 42 км. Но это не крейсер, а вот такой режим.
Какой запас хода?
По официальным цифрам бак 22 литра делим на расход 5,5 и получаем цифру 400 км на полном баке.
И я верю в эти цифры если ехать 70, без пассажира, заднего кофра, по ровной прямой дороге, без встречного ветра, на хорошем бензине.
250 км есть всегда
Один раз я уже готовился толкать мот. Но повезло и попалась заправка. В бак тогда влезло 20,5 литров. Цифра пробега была за 360 км. Точнее не помню.
Какой бензин?
По каким дорогам лучше ездить на этом мотоцикле?
На любом мотоцикле лучше ездить по хорошим дорогам. Конечно если у вас не хард эндуро. ))
Скажу так. Мотоцикл лучше покажет себя на хорошем и среднем асфальте. Есть навыки – можете съехать на грунт. Но… очень сильно не советую.
То есть про эндуро лучше совсем забыть?
Забудьте про целенаправленные выезды на грунт. Хотите съездить в Монголию и там отжечь – купите себе ктм и оранжевую кепку.
Максимум оффроад возможностей строма — это проехать грунтовочку или проползти по легкому песочку, чтобы встать палаткой на ночь у красивой лесной опушки.
И то, надо уметь ездить по грунту. У меня есть WRR, был xr150, xr250, 650-й трансальп на злой резине(метзелер кару и митас e-09 на оба колеса, кто в теме тот поймет где ездил мот). И я понимаю, чего ждать от большого неповоротливого слона на дорожной резине на бездорожье.
Плюс очень мало клиренса, литые диски, хрупкий пластик.
Поэтому грунт очень сильно не советую. Даже в одного.
При этом вы без проблем можете прокатиться по сухим полевочкам, легкому песочку, гравийной дорожке. Но если хотите делать это много, быстро, в любую погоду — купите себе другой мотоцикл.
Расскажи про резину
При покупке стояла штатная 2002 года. Сам мот я купил в апреле 2019го. Я понимал опасность езды на такой резине и сильно не закладывал и не наглел. Поэтому про родную ничего не скажу.
А вот про анаке 3 скажу.
Отличная резина. Покупайте. Да, она дорогая. Но классная, устойчивая и прогнозируемая на асфальте по сухому, в дождь, жару, холод. Долго стирается, ходит больше 20 тысяч и работает до самого конца.
У меня к примеру зад прошел 24 тыщи и еще походит.
Ставить злую не советую. Сразу захочется лезть в болота. А это не место обитание сузуки в-стром 650
А что в городе?
Если пробок мало – без проблем. Я ездил на работу и не испытывал никаких трудностей. Но в Днепре большое междурядье и мало затычных пробок.
Еще у мотоцикла есть масляный радиатор, вынесенный вперед. А сам он водянка. Перегреться и закипеть в пробке — это надо очень постараться.
Плюс мот очень приятно рулится и очень вертлявый. А в зеркала все видно.
Что менял из родного?
Чтобы прям брал штатное, выкидывал и ставил афтемаркет – такого не было.
Штатный свет отличный. Задний багажник прочный. Родного ветровика для моего роста хватает, к тому же он регулируется.
Масло, воздушный фильтр, цепь, звезды — все это расходники.
А что с расходниками?
Полно в любом мото магазине.
От колодок до защиты пластика. Только лучше заказывать все за зиму и заранее.
А то у меня вечно получается попадать с таможней на майские праздники.
Например, защита картера пришла мне только в конце мая. Когда я уже сгонял в Одессу и 1-й майский дальнячок.
Расскажи о дополнительном оборудовании
Стоит защита картера sw-motech. Она классная, отработала каждый евро.
Передние дуги, задние рамки, центральная подножка от ребят из iron-skill. Все классное, кроме центральной подножки. Ее я выкинул где-то на Алтае.
Защита рук cycra. Но я все равно вожу запасные рычаги. Эндуро параноя сказываться.
Если передние дуги не от sw-motech — может не встать.
У меня к примеру не встала. Пришлось колхозить этот самый хомут из 1,5 мм железной пластинки, резины и болтов.
Что еще хочешь поставить?
Хочу пятак. Он же расширитель подножки.
Алюминиевый руль и проставки под него.
Подогрев ручек руля.
Некоторые еще ставят выносной фильтр тонкой очистки в топливную магистраль.
Что скажешь о литье и бескамерке?
Я люблю эндурики. Для наших дорог это самое то. На всех них ставят спицы и камеру, это своего рода стандарт и очень правильно. Я долго время ездил именно на таких колесах и привык.
Поначалу литье меня пугало. Особенно после кучи случаев когда дорожные моты влетали в ямку и… приходилось искать эвакуатор.
Скажу так, на 650ке я несколько раз влетал в ямки. Ничего не погнулось и не отвалилось. Так что если вы целенаправленно не эндурите по камням и бревнам – проблем не будет. Обода крепкие.
А бескамерка это очень удобно.
У меня был прокол в дальнячке, который я заклеил минут за 10. Без бортировки, прямо на колесе. С чтением инструкции и успокаиванием второго номера.
Потом еще минут сорок искал насос в деревне. У меня был велосипедный насос, которым я не смог накачать камеру до 2,9 атмосфер.
Расскажи о минусах мотоцикла и его родовых болячках
Про клиренс я уже говорил. Мне его мало. Одному еще терпимо. А при езде вдвоем это катастрофа. Приходится очень аккуратно проезжать лежачие полицейские. Длинная база тут играет в минус.
Преднатяг выкручен в максимум. Помогает, но в целом картинку не меняет. Возможно имеет смысл проверить живой ли задний амортизатор. И подумать о заказе прогрессивных спец пружин.
Еще я обнаружил люфт задней звезды.
На задней оси находятся три подшипника. Два для колеса, один для звезды. Подразумевается, что это продлит срок службы узла и бла бла бла.
По факту подшипник для задней звезды меньше в глубину на 1 мм. С завода меньше. Производитель так задумал.
Это дает люфт. Не критично и ездить можно. Но меня это нервировало пол поездки. Еще, там хитрый нестандартный подшипник. Найти с полпинка в любом магазине подшипников как на 650й трансальп не получится
Мало передних тормозов и они не информативны. Магистраль родная. Жидкость поменяна, тормоза прокачаны. Не помогает. Возможно имеет смысл ставить армированные шланги или менять масло в вилке или настраивать переднюю подвеску.
В штатном наборе ключей нет шестигранника(10 или 12 мм, точно я не помню). Без него вы не открутите переднюю ось и не снимете колесо, например, для замены резины.
На многих шиномонтажах такого ключа нет.
На этом все. Спасибо за внимание
Будут вопросы обязательно задавайте в комментариях. Я постараюсь найти время и ответить. Хотя мне кажется я достаточно подробно раскрыл тему.
Читайте также: