Bmw e39 садится аккумулятор

Обновлено: 29.01.2025

В том то и дело,что не знаю.а проблему надо решать быстро,ведь высаживает буквально за 2 дня.

Ну так представь, у тебя потеря почти 1А. начни с самого распространенного что высаживает АКБ: выходной каскад вентилятора, Webasto, еще и еще. почитай выше. в постах писали что в первую очередь "жрет" ёмкость АКБ.

Я просто думаю еще на сам аккумулятор,после того на ставлю на зарядку акб,то через 2 часа показывает,что полностью заряжен,хотя он не закипает и даже теплым не становится.

У меня тоже была запара с зарядкой,в итоге выбросил два акума,причины которые были всему виной(появлялись постепенно)а)накрылся еж ,б)накрылся регулятор напряжения на гене(на новый оригинал пожалел 120евро,купил гену за 85уе),в)отгнила масса от двигателя к кузову(поэтому даже купленная гена сразу не давала заряд).Сейчас вроде тоже,не все нормально,каждое утро гирлянда,даже после 200км пробега на утро она дает о себе знать,телефон отключал,фишку с ежа снимал,ничего не менялось,есть подозрение на музыку(магнитола врезана в проводку блока,радиомодуля),может доберусь на выходных померять утечку с отсоедин-ой магнитолой,а там будет видно ,что делать.

такой вопрос, нормальный заряд АКБ 13.7 считаеться на заведенной машине или на заглушенной?? по тесту №9

на заведенной 13,7(потесту №9 13,7 на самом деле выше 0,1-0,3В) норма,заглушенной 12,5-12,7-хорошо.

у меня на заведенной 13.5-13.7 а на заглушенной 11.9-12.0 получаеться плохо?! надо на зарядку поставить может

лучше подзаряди,а то при минусовых температурах можеш уже и не завестись

Господа, всем привет. Помогите новичку. Прочел всю ветку полностью и вдумчиво. Ничего похожего на мою ситуацию не нашел. Имею следующую машину, 525d конец 2000 акпп. После засыпания ток утечки у меня скачет в интервале 45-60 мА. Скачки скорее всего объясняются незабываемым котактом в местах подключения тестера (на клемму акб прикрепил резинкой от денег, на клемму силового провода закрепил как положено) т.е. скачки, измеряемые в миллиамперах я кое-как объяснить могу, повышенное на 15-20 мА потребление также моу объяснить наличием сигнализации (измерения производились с включенной охраной). Трабла другая, в конце прошлой зимы по утрам начал замечать, что утром машина не спит (горит индикатор селектора АКПП) в один прекрасный день акб была высажена до состояния "отомкнул только ключом". Т.е. машина засыпает и спит спокойно, в течение дня я хожу проверять ее самочувствие - все ок, спит сладким сном. Проверяю каждый час в течение рабочего дня - не просыпается, оставляю на ночь, перед сном иду на подышать свежим воздухом, заодно проверяю селектор акпп - спит. Прихожу утром - селектор подсвечен. Акб умерла, я ее заменил, ситуация не изменилась. Прошла зима, вместе с ней прошли морозы. проблема исчезла. Всю весну, лето и осень проблем не было.

Сейчас пришли холода, и я снова наблюдаю неспящую утром машину. Только что снова мерз на морозе, измерял ток утечки, машина уснула за положенное время, утечка как всегда была до 60 мА, за час так и не проснулась.

Проблма усугубляется тем, что ожидать ее воспроизведения приходится по несколько часов (бывало и такое, что несколько суток подряд машина не просыпалась вовсе). Если замерить ток утечки до засыпания, то он давольно большой ~1.1 А

ЗЫ тв, нави, телека нет, навигации тоже. Балайка нештатная, я неделю без нее ездил (вообще без нее, вынул и домой отнес) - проблему это не решило, машина все равно по утрам просыпается. Ежик видимых признаков неисправности не подает - вентилятор печки ни разу не был замечен в работе без зажигания, или работе по утрам.

Есть ли у кого-нить мысли по этому поводу?

Сними пред на вебасту и понаблюдай(желтый пред стоит сзади)

Ситуация не совсем рядовая у вас,но если проблема проявляется именно зимой,то начните с вебы.

Сними пред на вебасту и понаблюдай(желтый пред стоит сзади)

Ситуация не совсем рядовая у вас,но если проблема проявляется именно зимой,то начните с вебы.

В вебасте сдох насос подкачки еще 3 года назад. Именно тогда я поставил сигналку с автозапуском и выкинул предохранитель с вебасто. проблема появилась прошлой зимой, так что вебасто не при делах.

зы автозапуск сигналки тоже не приделах. так как я им пользуюсь не по таймеру или температуре, а завожу с брелока, если необходимо, и чаще летом, чтоб кондиционер остудил салон. В те случаи, когда авто была обнаружена неспящей, автозапуском не пользовался, отмыкал/замыкал только после установления факта спит или бодурствует.

я уже в прострации, прям как про суслика, ты его не видишь, а он есть. какая-то жаба будит беспричинно машину, а вот что за она - загадка.

С BMW ничего глобального не происходит, кроме мелких поломок. Уже почти год владею автомобилем, сумма вложений небольшая, но решено не мало технических проблем.

Об одной из проблем подробнее ниже.

В очередной раз разрядился аккумулятор и я решил, что нужно искать утечку. В поисковых системах нашёл ссылки на форумы по теме. Чаще всего люди писали о следующих причинах разрядки аккумулятора у BMW e39: 1. “ёжик”；2. Сабвуфер, магнитола, усилитель；3. Не гаснет свет в багажнике или салоне；4. Охранная система；5. Плохие клеммы на аккумуляторе；6. Плохая плюсовая клемма на днище в районе левого переднего колеса. Это те причины, что мне чаще всего попадались.

В электрике я вообще ничего не понимаю и поэтому на помощь позвал voffkarostov. Спасибо за помощь!

Тестер ставится в разрыв плюса. С помощью тестера замеряется потребление тока в амперах. Если оно выше нормы, не укладывается в 0.02-0.08, то нужно искать причину. Путём выдёргивания предохранителей выяснилось, что проблема в магнитоле. Магнитола у меня заводская. Номер предохранителя 56. Потребление тока с почти 2 ампер упало до 0.03. Теперь АКБ разряжаться не должен.

В будущем будем разбираться в проводке и решать проблему с магнитолой.

На самом деле эпопея с аккумулятором длится уже полгода…

Начало: после ремонта ГБЦ ездил без музыки. Мастер не мог запустить мотор, думали проблема в проводке, удалили лишний провод в магнитоле. Мотор всё таки запустился.

Второй раз разрядился аккумулятор, когда машина стояла в гараже. Взял домой на зарядку АКБ.

Зимой вечером устроили покатушки, неожиданно закончился бензин, топливный датчик так и не сделал с тех пор. Одноклубники оттащили к АЗС, заправился, поворачиваю ключ и ничего не происходит. Опытные владельцы е39 говорят, что разрядился аккумулятор, пока меня тащили с аварийкой и на морозе… Норма. Прикурили и поехал дальше.

Ещё прикуривали у работы и два раза у дома.

Мне это дело надоело. Совсем недавно заметил, что подсветка в дверях не гаснет, если машину закрыть. К слову, лампочки салонного света я не менял с момента покупки, из салонного света есть только подсветка в дверях и то не во всех и штурманский свет, ну и в багажнике. И так предполагаемая причина разрядки аккумулятора — не гаснет свет в салоне. На концевик водителькой двери намотал изоленту и проблема с светом решена.

Ездил и забыл про разрядку аккумулятора. BMW постоял выходные и не завёлся. Опять аккумулятор!

О том как найти источник потребления и о решении моей проблемы описано выше.

Начну издалека. С самого начала пожалуй.
Видимо, одной и пожалуй самой главной причиной продажи уже моего авто бывшим владельцем была проблема стабильного высада АКБ машиной за ночь/две. О чем, при осмотрах, продавец конечно же тактично умолчал, ну а я просто не мог этого увидеть или прочувствовать за время осмотров. И о чем, уже после покупки, продавец вскользь предупредил — мол, скидывай лучше клемму на ночь, а то сядет АКБ…
Что ж, очень "радостная" новость спустя 10 минут после покупки.
С пониманием того что взял машину и УЖЕ полноценно и нормально не смогу её эксплуатировать, но с воодушевлением и мыслями "фигня, сделаю в ближайшие дни", поначалу не обращал на это внимания и первое время просто скидывал клемму.

Не поскупился, купил хороший, 100Ач, все как надо. Цена вопроса 100$.
В общем счастье длилось где то неделю, после чего "опять здрасьте."

И тут я уже начал действительно переживать, понимая что проблема сидит где то глубоко.
Объездив еще несколько электриков, которые лишь разводили руками и тихо смеялись что я мол дурак купил 4.4 и мучаюсь, послав всех подальше и с пониманием того что если хочу починить то сделаю это только сам, поехал домой копать интернет.

И здесь дорогие друзья, уже начинаю вести faq о ремонте утечки.
Для начала, если у вас его нет, купите мультиметр. Вещь очень нужная в любом случае, еще не раз пригодится.

Для того что бы самостоятельно проверить утечку отсоединяем "-" клемму, в разрыв подключаем мультиметр (контакты закрепите, руками держать не получится), включаем нужный режим (как им пользоваться я расписывать не буду, погуглите, там просто). После чего делаем имитацию закрытого багажника — отверткой защелкиваем механизм замка, открываем пассажирскую переднюю дверь (это все в случае если у вас Е39 — предохранители в бардачке)) — ее тоже защелкивает отверткой, а концевик так же "закрываем" (я засовывал кусок картона). Вся эта операция нужная для того что бы с имитировать закрытую машину и в случае если у вас действительно где то утечка в сети — что бы была возможность по очереди вытягивать предохранители и смотреть в каком же узле идет утечка. Ставим ее на сигнализацию. И смотрим показания мультиметра. Они должны падать (в течении максимум 15 минут) до 0.05А. Если больше — вытягивайте по очереди предохранители и смотрите на показатели — в узле который отключили и показания пришли в норму — ищите замыкание или неисправный предмет.
В моем случае показатели были идеальны — 0.01А. Что меня предельно удивляло.
Такую операцию я проделал несколько раз, несколько дней к ряду, по 9 часов подряд, каждые 15 минут осматривая показатели. Они были неизменны.
То есть в моем случае, утечку можно было со 100% уверенностью откинуть.

Дальше я решил проверить генератор. Использовал следующий прибор измерения напряжения:

Его вы так же можете приобрести почти в любом магазина автоэлектроники или же авторынке.
Показатели замерялись на холодную, и были предельно недостаточны, ведь в норме напряжение в бортсети на холодную должы быть примерно 14.2-14.4 вне зависимости от нагрузки. А у меня под нагрузкой… Ну, сами видели… Плюс напряжение очень скакало…
Продвинутые пользователи Е39 могут замерять напряжение бортсети через приборку, разблокировав доп функции. На этом не буду заострять внимание, опять же, погуглтите, всё в доступе.

Короче говоря, обвинил я во всех бедах мира свой генератор.
О его ремонте — читайте здесь. Цена вопроса — 200$.

Но и это не помогло, не смотря на теперь уже адекватное напряжение борт сети!_(((
Я был просто в шоке. Удар ниже пояса_) Да что ж это за магия…
Позже начал страдать чепухой — отключал блок ченжера, навигацию, подкидывал разные АКБ, думал мне попался браковый или еще что…
И в момент отчаянья, меняя в очередной раз АКБ, обжег себе руку об нереально нагревшуюся клемму…

Будучи в курсе того что плохой контакт приводит к плохим последствиям, старательно зачистил и затянул клеммы. Греться стало меньше. Но всеравно "+" клемма была более чем теплая.

Собравшись с последними силами, высек что греется не сам контакт "клемма/АКБ", а участок корпуса клеммы… Парадокс был в том что клемма грелась лишь когда авто было заведено… Залез в гугл, и узнал, что в клемме BMW есть специальный пиропатрон, назначение которого отсекания при аварии "+" клеммы во избежании пожара. И вот, со временем, этот пиропатрон рассыпается, и люди, подобные мне, страдают от катастрофических проблем с посаженным АКБ. Проверив, и убедившись, что греется именно место пиропатрона, пошел читать TIS, где написано что меняется это все на каком то там очередном ТО — конечно же этого никто не делал до сих пор ни на каком ТО. По TISу берется специальный рем комплект клеммы с новой клеммой и новым кусочком провода, отрезается "+" провод питания, специальными переходниками монтируется новая клемма с проводом.
Такой красоты я нигде не нашел и близко в продаже. Да и мне было глубоко фиолетово, я уже знал как я решу свою проблему.

Взял пилку по металлу, отпилил злосчастную клемму, и смонтировал новую!

ЦЕНА ВОПРОСА — 1$.
В моем случае решение проблемы высада АКБ стоил 1$.
Вот уже 3 недели я езжу и радуюсь. Да, она не такая красивая как оригинал. И да, она не греется! — Что для меня было огромным успокоением. Тестировал во всех режимах. Неделю машина стояла — все ок. Ночью на морозе до -12 — все ок. Краткие поездки — все ок. Если честно, после моих мучений я уже просто с мандражом подходил к машине. И только сейчас, проверив уже машину в течении такого долгого срока, с уверенностью пишу эту запись, потому как действительно в этот раз победил эту проблему. К слову, плохой контакт может быть и в других местах — контакты генератора, контакты "+" провода к двс и т.д. То есть проверять нужно везде, и зачищать, и смотреть…
Сейчас я начинаю подозревать что такой долгосрочный плохой контакт в клемме мог привести к выводу из строя самого генератора — я более чем уверен в этом.

Понимаю что в данной записи я ну полностью все случаи не описал — это и не реально, но 90% случаев с которыми сталкиваются люди в проблеме высада АКБ все же озвучил. Надеюсь мой опыт будет вам полезен_)

И вот так бывает, когда проблема сидит где то глубоко и в то же время на виду, а её решение стоит копейки…

*Поправка, со "звездочкой", спустя год после.
После решения проблемы, все же, были моменты когда машина стояла более 3х дней "во сне". Разряд вновь проявил себя. В большой степени виноват умерший новый АКБ, он даже сам по себе без подключения к машине разряжался за 3-4 дня (экспериментировал). АКБ, который я попросту уничтожил десятками циклов полной разрядки в ноль. Но отчасти проблема проявила себя в момент когда машина ночевала в ремонте. Мой мастер заметил что видео блок периодически (не постоянно) грелся. То есть, машина стоит во сне, а блок то нагревается то остывает. Т.н. "блуждающая" высадка.
Посему советую всем кто зашел в тупик с проблемами высадки акб (при нормальных показаниях мультиметра) проверять блоки управления, физически касаясь их — не греются ли. В моем случае это окончательно отсекло все проблемы высаживания батареи.

Добрый день подскажите плиз за ночь садится акум прочитав ветку проделав некоторые манипуляции получил следующее вынял 9-ый и 20-ый пред утром завелась без вопросов обратно вставил откотался весь день не вынимал и утром кукиш.Обдув дует не в полную силу,иногда при заводке в течении дня произвольно меняется температура на климе не подогреваются жиклеры омывателя лобового стёкла,при полном жидкости бачке омывателя при повороте ключа вылетает машинка со знаком омывателя мол жидкости нет и не всегда но бывает показывает мол лампочка сзади перегорела.пол поднимал все сухо красиво.Ах да ещё летом было пару раз при включении габаритов вся прибора на доли сек моргнет и бывает ближний включиться и погаснет но сейчас вроде такого не наблюдаю.

Собственно о чем я и говорил,что дело в акб.
По цене качество советую Exide либо 95 либо 100ку.

С ёмкостью оно-то понятно.
Есть ли смысл переплачивать за bosch или varta.

Доброго времени суток! Такая проблема! садился АКБ летом примерно за 2 дня, зимой за сутки! Сегодня решился и начал дергать преды в багажнике и бардачке, оказалось, что 4й кушает аж 0.4а, на данном этапе в режиме сна получилось 0.08а! Вопрос: на что следует обратить внимание? Может кто то уже встречался с "4м" предом и как то это вылечил!? до 0.05 падает при отключении 11 и 29 предов, но при этом машина не открывается с ключа!

То, что "4й" пред - это свет салона я знаю, но в том то и дело, что все возможные лампочки тухнут при закрытии авто!

Помогите Люди Добрые, а то надоело каждый тень утром в тоннель багажника лазить!=(

разряжается аккум при включенном зажигании за 10 минут (печка выкл, мафонка выключена, ничего не гудит и не щелкает) аккум заряжен, зарядка исправна, заводится без проблем даже ч/з пару недель. Высаживает именно тогда когда заглушил и опять повернул ключ в 1 положение, 10 мин и все(((. как измерять ток утечки в данной ситуации?

а я заметил, что иногда моргает свет в салоне как при заведенной машине, так и при заглушенной.
глушишь, заводишь и все нормально.
понятно, что это ненормально, но понять из-за чего - не могу.
и в 9ом тесте меняется напряжение с 13.5В до 13.7В. это я так понимаю тоже не есть хорошо.

У меня тоже в 9-ом тесте такое же напряжение как и у тебя, вроде так и должно быть. Свет тоже моргал, заменил аккумулятор, т.к еще родной стоял и перестало моргать.

иногда даже показывает 13.8 но буквально на секунды две.
а со светом ясно. в планах было заменить аккум.
и еще, стояла раньше по дня три, потом тяжеловато заводилась.
затем решил попробовать вынуть 9 и 20 предохранители. по ощущениям ничего не изменилось при запуске. зато после этой манипуляции, машина постояла два дня и все. ключ в замок и горит только лампа давлния масло, остальные вообще не горели.
вот интересно, что могло так высадить акумулятор резко.

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

Вот опять у меня какой-то косяк с разрядкой АКБ. Сегодня поставил амперметр последовательно между клеммой "-" АКБ и кузовом авто и замерил ток утечки. И вот что я увидел. Как только я поставил авто на сигнализацию, ток составлял: 1.5 - 1.9A, а это же нереально много. Уже спустя минуту ожидания, ток ставил 0.75А - что все равно много. Через 5 минут он уже упал до значения 0.68А. Ну а уже спустя 16 минут, после того как авто "заснуло" и на селекторе АКПП потухла лампочка возле "P - положения", ток составил 0.32 - 0.35А. Все равно, это большая утечка. помнится мне она должна быть 0.0*А, т.е. сотые доли ампера, а не десятые. Теперь мне стало ясно как за 5-7 дней простоя авто возле дома, садился мой годовалый АКБ BOSCH S5 100A/h.

В итоге, грешил я ранее на предохранитель №56 (зеленый / 30А / 32V). но подозрение было что тогда "жрала" АКБ не родная магнитола "FUSION", да и АКБ тогда еще стоял оригинальный BMW AG на 85A/h. Но теперь то, уже и АКБ почти новый, и ток у его больше, и магнитола уже другая "Alpine". а опять 225. все тоже самое. утечка большая на кузов. После того как достал я предохранитель №56, утечка у меня стала 0.08 - 0.09А. Что куда лучше, чем показатели с вставленным этим предохранителем. Теперь назрел вопрос, это где то косяк в подключении магнитолы электриком еще с времен старого АКБ и старой магнитолы, или же все таки искать косяк надо в другом месте.

Итак, у меня такая проблема. Было у меня подозрение на утечку тока в АКБ. Взял у знакомого мультиметр, почитал как правильно измерять утечку и померил.
В итоге: как только ставлю на охрану (стоит не штатная сигнализация Sheriff) - утечка 0,42А, жду пока авто "заснёт" - утечка уже 0,14А.

Вынимал предохранители с бардачка поочерёдно и смотрел на изменения утечки тока АКБ (не ждал пока "уснёт", а просто вытягивал и смотрел, запарно ждать по 15 минут, т.к. некоторые предохранители когда вынимал и вставлял, был скачок Ампер или вообще загорался свет в салоне).

В итоге получилась следующая картина:

А. Предохранители из бардачка:

1. Вынял 4 предохранитель: было: 0,42А -> стало: 0,21А.
2. Вынял 6 предохранитель: было: 0,42А -> стало: 0,40А.
3. Вынял 11 предохранитель: было: 0,42А -> стало: 0,18А.
4. Вынял 24 предохранитель: было: 0,42А -> стало: 0,41А.
5. Вынял 29 предохранитель: было: 0,42А -> стало: 0,40А.
6. Вынял 32 предохранитель: было: 0,42А -> стало: 0,43А.

B. Предохранитель из крыла, где стоит АКБ:

Один предохранитель на (30А/32V), который стоит в 11 ячейке (4 отсек - верхняя ячейка) блока предохранителей выдал: до извлечения 0,42А, после - 0,31А.

Далее: поставил авто на сигнализацию и уехал на сессию, приехал через 13 дней, снял с сигнализации, давай заводить, а там хрен что, только стартер в зацепление, а провернуть двигатель не хватает. Зарядил АКБ за ночь, поставил, завёл и поехал. Потом почитал за что каждый предохранитель отвечает, и вот:

4 - за внутреннее и багажное освещение.
6 - за регулировку наружных зеркал.
11 - за сервотроник.
24 - за освещение кулисы АКПП.
29 - за регулировку наружных зеркал и эл. стеклоподъёмники.
32 - за подогрев сидений.
предохранитель с крыла, где АКБ - .

Вопрос: что сожрало ёмкость АКБ за 13 дней и что делать, за что хвататься ?

P.S.
1. Авто не оснащено TV/Navi, телефоном, но стоит Webasto.
2. При извлечении других предохранителей, изменений не обнаружил.
3. Ёмкость АКБ не помню, знаю что родной BMW'шный, если надо будет - посмотрю.
4. Когда мерил - защёлкнул защёлку на крышке багажника, чтобы потухла его подсветка, и ещё вынул лампочку с подсветки бардачка.
5. Как я вычитал, утечка должна быть 0,01-0,03А ?!

Читайте также: