Bmw 1 f20 проблемы

Обновлено: 12.03.2025

BMW 3-й серии G20 — современное и уже седьмое по счету поколение модели. Автомобиль выпускается с 2019 года и построен на базе модульной платформы CLAR, за счет чего машина стала легче своего предшественника на целых 55 кг!

Салон и электроника

Использование типового с другими автомобилями салона BMW Cockpit, с одной стороны сильно упростило производство и проектирование интерьера для автомобилей марки, а с другой сделало его более проблемным. Теперь салон и электрика не просчитывается индивидуально под каждый кузов автомобиля, поэтому некоторые проблемы у машин присутствуют прямо при выезде из салона:

Двигатели

Каждый из двигателей имеет свои особенности как в эксплуатации, так и в плане часто встречающихся проблем — рассмотрим каждый мотор.

Дизельные двигатели B47D20 и B47TU1

Два этих мотора являются практически идентичными турбодизельными силовыми агрегатами. Главное отличие второго варианта от первого — наличие второго турбонагнеталя, теперь это полноценный Twin-Turbo. Также инженерам концерна удалось несколько снизить расход топлива, за счет повышения давления в магистрали системы питания.

Некоторые незначительные доработки были привнесены и в механическую часть двигателя: изменилась форма гильз блока цилиндров, поверхности поршней, переработали систему балансирных валов. В остальном это все такой же 2-х литровый рядный двигатель, даже мощность осталась на одном уровне — 116 лошадиных сил. Сохранились у двигателей и общие проблемы:

Засоряется клапан AGR. Это тот же самый обычный EGR, который был переименован в маркетинговых целях, имеет такое же устройство и засоряется сажей из-за езды на плохом топливе.
Засоряется сажевый фильтр. Нормой срока службы этого механизма является 120-150 тысяч километров, однако эксплуатация автомобиля на плохом топливе может привести к его выходу из строя раньше.
Цепь ГРМ растягивается к 100 тысячам километров и может неожиданно перескочить, из-за чего двигатель выйдет из строя.
Демпфер коленчатого вала имеет относительно небольшой срок службы, около 80-100 тысяч километров, после чего рвется и нуждается в замене.

Бензиновый мотор B48B20

Данный двигатель является классическим бензиновым двухлитровым силовым агрегатом, распространенным среди средних комплектаций BMW 3 серии 318i и 320i. Мотор выпускается с 2014 года и с тех пор успел претерпеть определенные изменения для повышения мощности и надежности.

Так, здесь применяется непосредственный впрыск топлива, а также последняя модификация системы Valvetronic, которая отвечает за изменение высоты подъема клапанов. Привод ГРМ цепной, однако цепь имеет лишь один ряд. Турбонагнетатель Twin-Scroll, нагнетает небольшое давление в 0.5 бар, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. Из характерных проблем этих двигателей BMW 3-series G20 можно отметить:

Повышенные вибрации, которые проявляются при засорении топливных форсунок.
Сильно вырастает расход топлива, так как периодически выходит из строя ДМРВ. При этом двигатель работает, иногда даже может не быть ошибок в блоке управления.
Масляный насос имеет небольшой ресурс, на большом пробеге он может спонтанно выйти из строя, двигатель при этом заклинивает.

Дизельный ДВС B57D30

Этот двигатель — мощный рядный шестицилиндровый агрегат объемом 3 литра. В свое время он пришел на замену двигателей N57 и сохранил общие с ними черты. Так, здесь применяется система впрыска Common-Rail, а блок цилиндров и ГБЦ полностью алюминиевые. Особенность двигателя — система BMW TwinPower Turbo, которая предусматривает установку турбонагнетателей с изменяемой геометрией. Есть у двигателя и свои характерные проблемы:

Шум при работе, посторонние звуки. Причина — изношенный демпферный шкив, который со временем теряет эластичность и рвется.
Растяжение цепи ГРМ. Здесь ее ресурс существенно увеличили, однако за состояние цепи нужно следить, замена нужна обычно на пробеге до 150 тысяч км.
Часто отрываются вихревые заслонки. Заметить эту проблему можно по нестабильной работе двигателя.

Бензиновый двигатель B58B30

Двигатель является вторым вариантом трехлитрового рядного шестицилиндрового мотора для автомобилей BMW 3-series в кузове G20. Он имеет закрытый блок цилиндров с никасиловым покрытием, при этом в нем нет привычных по другим двигателя BMW балансирных валов — они здесь не нужны. ГБЦ имеет 24 клапана, а также два распределительных вала — один на впуск, другой на выпуск. Также в головке блока присутствуют системы Valvetronic и Vanos. Мотор достаточно удачный и проблем имеет немного:

пропуски зажигания;
вибрации;
повышенный расход масла;
засорение КВКГ;
выход из строя ТНВД на пробеге до 80 тысяч километров.

Самая распространенная проблема с расходом масла обычно связана с закоксовыванием маслосъемных колец. Устранение неисправности требует разборки двигателя.

Коробки передач

В зависимости от комплектации автомобиля, BMW в кузове G20 могут комплектоваться двумя вариантами коробок передач:

Шестиступенчатая МКПП GS6L40LZ;
Восьмиступенчатая АКПП ZF8HP.

МКПП GS6L40LZ

Это коробка передач крайне распространена среди модельного ряда BMW и в том или ином виде устанавливалась практически на все двигатели, выпускаемые в актуальном и прошлом кузовах. Особенность КПП — система смазки с сухим картером. За счет этого производителю удалось серьезно повысить ресурс узла — каждая пара трения смазывается принудительно и под необходимым для этого давлением. Также здесь устанавливается и масляный фильтр, практически такой же конструкции как на автоматических коробках передач.

Второй интересный конструктивный момент — применение валов с промежуточными опорами. За счет этого удалось снизить нагрузки на излом и продлить срок службы основных элементов КПП. Но не обошлось тут и без проблем:

Нужно тщательно следить за давлением смазки в КПП — масляный насос часто выходит из строя на пробегах до 100 тысяч километров.
Синхронизаторы 1-2 передач имеют свойство выходить из строя раньше остальных, так как имеют трехконусную конструкцию и специальные фрикционные карбоновые накладки.
Сложная система трубок внутри КПП может забиваться продуктами износа коробки передач, необходимо периодически во время технического обслуживания не просто заменять масло, но и промывать коробку передач.

АКПП ZF8HP

Автоматическая коробка передач ZF8HP поставлялась на конвейер BMW в различных вариациях, при этом общее принципиальное устройство агрегата всегда было единым. Эта КПП является прямым продолжением более известной и имевшей огромную популярность 6HP, поэтому есть у них и общие проблемы и особенности:

Полный привод

BMW 3 серии в кузове G20 в определенных комплектациях может оснащаться системой полного привода xDrive. Самый главный ее элемент — раздаточная коробка АТС13. В данный момент все автомобили G серии комплектуются именно ей. Агрегат в целом надежный, и все проблемы с ним обычно появляются на очень больших пробегах, от 150-200 тысяч километров. Могут проявиться следующие неисправности:

износ подшипников валов;
растяжение приводной цепи;
износ муфт, шестерен.

Основной источник проблем этой раздаточной коробки — отсутствие принудительного масляного насоса. Нагнетание давления смазки происходит просто за счет работы зубчатой пары трения. Со временем, даже при правильном техническом обслуживании — давление падает и начинается масляное голодание.

С редукторами особых проблем нет, если игнорировать указания завода изготовителя о том, что масло в картер залито на весь срок службы узла. Если проводить замену смазки раз в 50-60 тысяч километров, то никаких неисправностей не появится в принципе. Лишь на больших пробегах возможно появление гула при работе узла, однако это нормально для всех редукторов и считается естественным износом.

Характерные проблемы универсала BMW 3-series G21

Универсал в кузове G21, или как называют этот тип кузова в среде владельцев BMW — туринг, в Россию не привезли: у нас есть лишь седан. При этом универсал крайне успешно продается в Европе — там эти кузова любят и ценят, как в принципе и все подобные утилитарные автомобили. Разница в оснащении седана и универсала минимальны — однако свои интересные проблемы у этого автомобиля все же есть.

Ходовая часть

BMW 3 серии в кузовах G20/21 имеют идентичную ходовую часть: здесь она полноценная, независимая на обоих осях. Подвеска полностью многорычажная, выполнена преимущественно из алюминиевых элементов. Такая конструкция обеспечила автомобилю максимальное сцепление с дорогой и эффективное гашение всех неровностей даже при езде на большой скорости.

Подвеска G21 особых проблем не имеет и обычно нуждается в серьезном ремонте после 150 тысяч километров. Первыми из строя выходят:

плавающие сайлентблоки задней балки;
пружины и амортизаторы;
стойки стабилизатора.

С тормозами и рулевой рейкой особых проблем не встречается, здесь главное вовремя обслуживать, не пропуская указанные заводом изготовителем сроки и работы.

Двигатели

Силовые установки BMW 3-series G21 получил от своего более распространенного собрата в кузове седан с маркировкой G20. В зависимости от комплектации, здесь может быть один из трех дизельных или двух бензиновых двигателей:

Некоторые из двигателей по своей конструкции схожи, поэтому их проблемные места и особенности эксплуатации резонно будет рассмотреть вместе.

Проблемы B47D20 и B47TU1

Некоторые изменения B47TU1 относительно B47D20 коснулись и механической части. Была оптимизирована цилиндропоршневая группа, механизм ГРМ, некоторые изменения внесли и в опоры балансирных валов — все для того, чтобы двигатель был максимально эффективным, а водителю было комфортно.

В плане технических характеристик, двигатели идентичны — 120 лошадиных сил и 220 Нм крутящего момента, и все это при расходе в 5 литров в смешанном цикле. Одинаковые у двигателей и проблемы:

засорение клапана AGR;
выход из строя сажевого фильтра;
растяжение цепи ГРМ;
выход из строя шкива коленчатого вала.

Клапан AGR здесь представляет собой вариант системы EGR для дизельного двигателя. Технически устройство этой системы идентично со всеми другими аналогичными механизмами на двигателях BMW, поэтому имеет свойство быстро засорятся сажей.

Проблемы с сажевым фильтром из-за отечественного топлива могут начаться на пробеге немногим более 100 тысяч километров. В запущенных случаях не помогает запуск активной регенерации, придется полностью менять фильтр.

Цепь ГРМ здесь тонкая, однорядная, поэтому имеет свойство растягиваться и может выйти из строя на пробеге в 80-100 тысяч километров. Чтобы избежать серьезных неисправностей, необходимо следить за состоянием цепи. То же касается и демпферного шкива — чтобы не оказаться в обездвиженном автомобилей посреди дороги, за состоянием резины шкива необходимо следить.

Бензиновый двигатель B48B20

Этот мотор представляет собой классический бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель, который чаще всего устанавливался в средние комплектации автомобилей BMW 3 серии в кузове G21. Двигатель начал выпускаться практически одновременно с этой моделью автомобиля, и за все время производства успел зарекомендовать себя как исключительно надежный агрегат.

Из особенностей здесь можно отметить использование системы Valvetronic, которая отвечает за изменение высоты подъема впускных и выпускных клапанов. Двигатель обязательно оснащается двойным трубонаддувом Twin-Scroll, благодаря которому мотор может развивать мощность более 250 лошадиных сил. Характерных проблем у двигателя немного, но все же они есть:

Повышенные вибрации при езде на плохом топливе, это следствие засорения форсунок.
Часто встречаются неисправности датчиков двигателя и электрооборудования, из-за которых растет расход топлива.
Масляный насос имеет небольшой ресурс, особенно если владелец практикует длинные интервалы между заменами масла.

Дизельный мотор B57D30

Этот двигатель устанавливался в высшие комплектации автомобиля, так как он очень мощный и имеет рабочий объем в три литра. Особенность двигателя — применение модифицированного в сравнении с прошлым вариантом моторов N57 ТНВД и использование системы впрыска Common-Rail. Также здесь применяются турбонагнетали с изменяемой геометрией BMW TwinPower Turbo. Мотор зарекомендовал себя как весьма надежный, однако есть у него и некоторые типичные проблемы:

посторонние шумы во время работы;
растяжение цепи ГРМ;
пропуски зажигания;
засорение вихревых заслонок во впускном коллекторе.

Бензиновый ДВС B58B30

Этот двигатель является самым мощным среди всех, что использовались в BMW в кузове G21. Особенность двигателя — это применение закрытого алюминиевого блока без чугунных гильз, вместо них здесь никасиловое покрытие стенок цилиндров. Головка блока имеет стандартную конструкцию, включающую систему Valvetronic с сервоприводом на каждом из 24 клапанов. Также на обоих распределительных валах установлены фазовращатели Vanos, которые отвечают за изменение фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. Среди часто встречающихся проблем B58B30 можно отметить:

засорение КВКГ и EGR;
повышенные вибрации;
поломки топливного насоса;
повышенный расход топлива.

Проблемы с ТНВД здесь обусловлены непродуманностью конструкции этого узла — он легко может выйти из строя на пробеге до 100 тысяч километров, поэтому рекомендуется периодически следить за давлением топлива в топливной магистрали.

Трансмиссия

Учитывая общие с седаном BMW G20 двигатели, коробки передач в G21 применяются точно такие же:

Механическая коробка передач имеет шесть ступеней, а автоматическая — восемь. Обе КПП имеют проверенную временем конструкцию и зарекомендовали себя как надежные агрегаты.

Автоматическая коробка передач ZF8HP

АКПП применяются сейчас на абсолютно всех моделях автомобилей BMW, и машины 3 серии в кузове G21 — не исключение. Агрегат ZF8HP может устанавливаться со всеми двигателями, поэтому встречается во всех комплектациях машины. В целом коробка передач успела зарекомендовать себя как надежный и проверенный временем узел, имеющий не столько проблемы, сколько особенности эксплуатации:

Механическая коробка передач GS6L40LZ

Данная коробка передач широко применяется среди автомобилей G-серии, и совместима со многими современными двигателями BMW. В свое время эта КПП была инновационной, так как впервые инженеры Getrag отказались от привычной всем масляной ванны и поместили внутрь механической коробки передач полноценную систему смазки с магистралями, фильтром, и топливным насосом. Однако эта особенность коробки передач не обеспечила ей отсутствие других характерных проблем:

Масляный насос имеет весьма скромный ресурс и может выйти из строя на пробеге в 80-100 тысяч километров.
При больших интервалах между техническими обслуживаниями, зачастую изнашиваются синхронизаторы первых двух передач;
Масляные магистрали могу забиваться отложениями, что чревато выходом из строя всей системы смазки. В таком случае придется демонтировать агрегат с автомобиля и промывать специальными химическими средствами.

Система xDrive

Как и многие другие автомобили марки, BMW 3-series в кузове G21 может быть полноприводной. Для этого в автомобиль устанавливается многодисковая муфта включения, отвечающая за подключение полного привода, раздаточная коробка, а также дополнительные карданный вал и редуктор на переднюю ось.

Раздаточная коробка в G21 применяется стандартная для всех машин G-серии, АТС 13. Это надежный агрегат, проблемы с которым обычно появляются либо из-за плохого обслуживания, либо из-за больших интервалов между заменами масла, либо в связи с естественным износом. В таких случаях первыми из строя выходят:

подшипники;
приводная цепь;
муфты и шестерни.

Из других проблем можно отметить масляное голодание, которым страдают эти раздаточные коробки. В них нет масляного насоса, поэтому давление нагнетается естественным путем. В пробках и при медленной езде — масло практически не добирается до пар трения, начинается масляное голодание.

С передним и задним редукторами этих машин проблемы практически не встречаются, главное заменять масло и следить за состоянием сальников. Со временем может появится легкий гул при работе, однако это нормально и на работоспособность узла не влияет.

Всем привет!
Более года наблюдаю за копейками. Добавляю в закладки поломки и пути решения.
Скопилась определенная база знаний. Постараюсь объединить все в парочку постов. Мб кому то будут полезны.

Материал брал как свой так и с просторов драйва. Авторов старался указывать, но парочку забыл. Извиняйте =)

Одна из распространенных болячек это течь ОЖ. Не знаю человека кто бы с ней не столкнулся. Ну если только не владелец бнв :D

Недостаточно охлаждающей жидкости двигателя.
Увидев надпись на экране идем проверять уровень в бачке.
Если под капотом видимых следов антифриза нет — значит течет с патрубка сзади двигателя.

На подъемник, откручиваем защиту и видим следы антифриза на коробке:

Вероятнее всего течет из под датчика позиция 5. Нужно поменять уплотнительное колечко, стоящее на нем.
Номер колечка 13 62 1 743 299.

Если менять все в сборе то придется постараться. Номер детали 11 53 7 600 586 позиция 1.

при замене вытекает антифриз, сливать лучше в тазик так удобнее и меньше прольётся мимо.

Недостаточно охлаждающей жидкости двигателя.
Еще место откуда может сопливить.
А именно из под колечка под позицией 14. Номер детали 07 11 9 906 351.

Зеленым отмечен стык откуда сочился антифриз.

Для замены делаем следующее:

Открутить гайку о которой сказано выше. и потянуть на себя трубу(выделена зеленым). Трубка (11) выйдет из соединения с деталью 13 и можно будет заменить колечко (14).

По своему опыту могу сказать, что лучше не выкручивать деталь номер 13 без надобности. Колечко там скорее всего в идеале как у меня, но при закручивании ее обратно можно столкнуться с трудностями, например сломать деталь пополам :D часть резьбы остается в блоке, а часть в ваших руках. Кирпичи в штанах обеспечены. Будьте аккуратны.

Так же для авто стараше 3 лет актуально сменить крышку расширительно бачка.

Идея в том, что неисправная крышка может не стравливать давление в системе охлаждения, когда оно превышает положенное и в результате этого антифриз начинает находить себе пути наружу через различные прокладки, что чревато дорогостоящим ремонтом. (с) cebep-spb
Номер запчасти: 17117639020

Течь ОЖ через трубки на турбине.

Позиция 7. Элементарно меняются колечки их номер 11537610049 нужно 2 шт.

Ошибка недостаточно ОЖ, если в бачке уровень на "max"

Виновник данной поломки датчик определения уровня, который окислился. Находится снизу бачка. Можно извлечь его и почистить контакты. Но как показывает практика лучше всего заменить бачок и датчик.

Новый расширительный бачок: 17137642158
Рем-комлект проводки датчика: 61119312324

Симптомы: плохо работающая печка. температура двигателя не поднимается выше 65 градусов. значительно увеличивается расход топлива.

Виной тому может быть управляемый термостат 11 53 7 600 584, при столь не высоких температурах двигателя он был открыт и ОЖ изначально циркулировала по большому контуру.

Меняется сверху, чтобы до него добраться придется снять блок управления двигателя (отсоединив при этом кучу проводов) и впускной коллектор.

После установки заполняем систему антифризом, оригинальный концентрат (разводится дистиллированной водой 1:1) "Korrosions-Frostschutzmittel", 1,5л BMW 83 19 2 211 191
И не забываем прокачать систему.

Как определить, что именно это термостат умер?
— Патрубок на большом круге, который идёт от радиатора на термостат должен быть холодным при наборе температуры, так как термостат должен быть закрыт. Если термостат неисправен то патрубок будет горячим.

Недостаточно охлаждающей жидкости двигателя
При визуальном осмотре подкапотного пространства обнаруживаем течь антифриза из под помпы.
Оригинальная помпа пластиковая может просто треснуть. Поэтому ставим не оригинал который стоит в 4 раза меньше. Металлический корпус выглядит надежней. Доливаем антифриз.

Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW

Цены на новый BMW 1 начинались с отметки 1 600 000 рублей. Это очень много для компактного автомобиля. На вторичном рынке диссонанс исчезает. Можно ли рассчитывать на разумные траты с престижной моделью?

Длинный капот – характерный элемент БМВ 1 серии. Такое решение не очень выгодно в плане использования имеющегося пространства, но облегчает монтаж больших двигателей (R6) и применение заднего привода.

Лучше соблюдать осторожность. Высокая стоимость гарантирует богатое оснащение и современные технологии, но не обещает надежность и долговечность. Запущенные экземпляры обеспечивают высокие расходы на содержание.

Следует быть готовым и к большим затратам на содержание. Основные издержки вызваны обслуживанием. Качественная диагностика возможна только заводской программой. Недорогие софты для чтения ЭБУ часто не видят ошибок, или, что еще хуже, неправильно их истолковывают.

К сожалению, механикам будет, чем заняться, так как недостатков в BMW F20 хватает.

Начнем с двигателей

Палитру моторов открывает бензиновый 1.6 знаменитой серии Prince (создан при сотрудничестве BMW и группы PSA). Его основной проблемой является привод системы газораспределения – натяжитель и цепь. Цепь растягивается после 100-150 тыс. км. Перескок цепи чреват дорогостоящим капитальным ремонтом двигателя. За замену цепи придется заплатить свыше 40 000 рублей (вместе с маслосъемными колпачками).

В отдельных случаях подводит турбокомпрессор, точнее – неправильно функционирует перепускной клапан (Waste Gate - 6-9 тыс. рублей). Следует подчеркнуть, что даже самые слабые варианты агрегата 1.6 имеют непосредственный впрыск и турбонаддув.

Еще одна проблема – высокий расход масла (доходит до 1 литра на 1000 км). Одна из распространенных причин - старение маслосъемных колпачков. Поэтому их обычно обновляют вместе с растянувшейся цепью привода ГРМ (40-50 тыс. рублей).

Способствует увеличению расхода масла и поврежденная мембрана маслоотделителя. Можно заменить саму резинку (1200 рублей), но двигателисты рекомендуют менять клапанную крышку целиком (10-20 тыс. рублей).

Худшее, что может приключиться - детонация из-за некачественного топлива. Происходит разрушение поршня, а на стенках цилиндра появляются задиры. Стоимость капитального ремонта составит 200-250 тыс. рублей.

Среди регулярных мелких дефектов можно отметить повреждение патрубков воздуховодов (2-6 тыс. рублей), расширительного бачка (3-8 тыс. рублей), выход из строя катушек зажигания (2-3 тыс. рублей), термостата (5-7 тыс. рублей) и сбои в работе электромагнитного клапана ванос (3-8 тыс. рублей).

Двигатель 1.6 (т.е. N13) устанавливался до рестайлинга 2015 года, за исключением 177-сильного варианта, который ушел годом позже. Далее роль базового мотора перешла трехцилиндровому 1.5 из семейства B (B38B15).

1,5-литровые агрегаты начального периода производства – рискованный выбор. На упорном подшипнике коленчатого вала появлялся люфт. О досадной неприятности подсказывал громкий металлический звук. Проблема могла всплыть уже после 30 000 км. Двигатель подлежал замене.

Хорошая новость - с апреля 2015 года BMW устанавливал доработанный 1.5. Плохая новость – впоследствии выяснилось, что могут разрушиться поршни, либо может выйти из строя турбокомпрессор.

Стоит опасаться и бензинового мотора объемом 2 литра, устанавливавшегося до рестайлинга. Его версия N20 страдала от проблем с приводом масляного насоса. В результате цепь начинала шуметь. Если симптомы игнорировались, то все заканчивалось повреждением двигателя. Своевременное обращение в сервис позволяло ограничиться заменой цепи и масляного насоса. Традиционно, подвести могла и цепь привода распределительных валов. Ее шум обнаруживался после 50-60 тыс. км. Замена обходилась в 50-80 тыс. рублей.

Среди двухлитровых рекомендовать можно B48 (184 и 224 л.с.), который появился в продаже в 2016 году. По крайней мере, о массовых серьезных проблемах с ними пока ничего не слышно.

У поклонников бензиновых версий есть еще выбор в пользу 3-литрового агрегата. Шестицилиндровый мотор был зарезервирован для спортивной М-версии. До 2016 года применялся двигатель N55. Во время фейслифтинга он набрал 6 л.с. – мощность увеличилась с 320 до 326 л.с.

Из основных недостатков можно отметить недолговечные форсунки и датчики двигателя. Все эти компоненты являются сложными устройствами, а оригинальные детали, как правило, очень дороги.

Может лучше дизель?

В случае с БМВ 1 серии дизели не слишком популярны. Как и бензиновые агрегаты, их можно разделить на те, что были до рестайлинга (N47) и после (B37 и B47).

К сожалению, срок службы цепи привода ГРМ зачастую не превышает 150 000 км. Причина в низком качестве компонентов, в самой конструкции привода, в несвоевременной замене масла либо его посредственных свойствах. В запущенных случаях изнашиваются шестерни, что может привести к повреждению двигателя.

Стоимость замены цепей (две цепи с собственным наборами из натяжителя, башмаков и звездочек) составляет около 70 000 рублей. Цена зависит от используемых деталей. Оригинальный комплект обойдется в 50 000 рублей, комбинация из оригинальных деталей и заменителей – в 25 000 рублей, а проверенный аналог – в 17 000 рублей.

Иногда возникает необходимость принудительного прожига сажевого фильтра DPF, так как разжижение масла при проблемах с автоматическим прожигом фильтра не увеличивает срок службы цепи ГРМ.

По прошествии 150 000 км изнашивается демпферный шкив коленвала (7-25 тыс. рублей).

Добавим, что дизель N47 находится под угрозой выхода из строя охладителя EGR. Впрочем, о подобных проблемах здесь пока не слышно, но техника та же, что и у более крупных моделей. А они попали под раздачу.

С другой стороны, не стоит драматизировать. Ухоженный BMW 1 серии F20 с 2-литровым дизелем может быть по-настоящему благородным – динамичным и экономичным. Просто следует избегать экземпляров с сомнительной историей. Если же бюджет позволяет, то лучше купить рестайлинговую версию. По крайней мере, о проблемах с ГРМ в новых двигателях пока ничего не слышно.

Трансмиссия

Наличие турбодизеля под капотом связано с еще одним риском – поломкой механической коробки GS6-45D, что сопровождается пропаданием передач (задней или передних). Есть много компаний, специализирующихся на ремонте этой механики. Только не стоит выбирать сервис, опираясь лишь на низкий ценник. В случае неудачной переборки повторное снятие и разборка МКПП потребует теперь уже больших затрат.

В плюс можно записать наличие запасных частей для этой коробки. К слову, новая GS6-45D стоит свыше 300 000 рублей! А вот минус – ценник на запчасти. Только лишь синхронизаторы обойдутся в сумму около 20 000 рублей. Обычно менять приходится синхронизаторы вместе с подшипниками. Примерная стоимость ремонта составит около 40 000 рублей. За эти деньги демонтируют коробку и обновят элементы одной передачи. Процедура занимает несколько часов.

Время от времени начинают подтекать сальники заднего редуктора (3-5 тыс. рублей за работу).

Ходовая

Сайлентблоки передних рычагов (2-3 тыс. рублей) доводится обновлять после 100-150 тыс. км. К этому времени могут заскрипеть плавающие сайлентблоки на задней оси (2-3 тыс. рублей).

Не меньше прослужат и заводские амортизаторы: 6-10 тыс. рублей - передние и 4-8 тыс. рублей - задние.

Внимание, рулевое!

Встречается и довольно неожиданный дефект – разрушение болтов крепления рулевого механизма. Так что, если вы найдете под автомобилем болт, не выбрасывайте его, а просто покажите механику. Без одного болта ничего не случится, но если потеряете больше, то ситуация может стать угрожающей. Алюминиевые болты производитель менял на стальные в рамках кампании по сервисному обслуживанию.

Вместе с тем, многие владельцы БМВ 1 получили новые рулевые рейки. Замена касалась и рестайлинговых машин. Лучше, чтобы приобретаемый авто был в списке, так как новый рулевой механизм с заменой и калибровкой в стенах официального сервиса обходится в 160 000 рублей. Кроме того, в рулевом управлении иногда отказывает электродвигатель усилителя, и со временем увеличивается люфт.

Эргономика традиционно – на высоте, а большинство экземпляров действительно хорошо оборудованы. Иногда скрипит пластик в салоне, но это не частая проблема.

Другие проблемы и неисправности

Ржавчина не трогает кузов, но порой несколько неприглядных пятен можно найти на двери багажника. Кроме того, после 100-150 тыс. км выходит из строя замок крышки багажника (7-12 тыс. рублей).

Случаются потери хладагента в системе кондиционирования. Недостаток газа приводит к шуму и неправильной работе системы.

Иногда повреждается каркас кресла. К счастью, недуг затронул не все варианты оснащения.

Другие неисправности связаны с электроникой (например, экран мультимедиа) и состоянием уровня заряда аккумулятора. Привести электронику в чувство обычно удается после обновления программного обеспечения.

Стоит ли покупать?

По сравнению с предшественником BMW 1 серии F20 / F21 приобрел немало. Большие габариты не делают из него короля компактного класса, но он не столь тесный. Багажник вмещает 360 литров (в вариантах 3d и 5d).

С положительной стороны следует отметить отличную управляемость. В конце концов, это единственный, и как оказалось, последний компакт с приводом на заднюю ось. Немного нареканий вызывает точность рулевого управления.

Модификации

Стоит упомянуть о разделении ассортимента кузовов. В семейство Е81-Е88 входили кабриолет и купе. С приходом Ф20 / Ф21 эти кузова выделили в отдельный модельный ряд - BMW серии 2.

3d и 5d

Обе версии кузова обладают одинаковыми габаритами, и чаще всего имеют идентичные двигатели и оборудование. Размеры (длина / ширина / высота) составляют 4324 / 1765 / 1421 мм, а колесная база – 2690 мм.

Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW

Многие говорят, что БМВ 5 серии Ф10/Ф11 превысил условную критическую точку сложности конструкции. Очевидно, что автопроизводитель из Мюнхена хотел создать автомобиль, который станет самым лучшим в классе. И во многом ему это удалось. Но внимательно изучив истории владельцев, стоит признать, что этот BMW спорный.

С легкой руки поляка

Стилистику F10 разработал Яцек Фрелих - поляк, уже много лет работавший в команде дизайнеров BMW. Преемник BMW E60 должен был стать более спортивным и более элегантным. Это удалось, и продажи с первых дней были хорошими.

Лабиринты оборудования

Зачастую многие владельцы БМВ Ф10 не подозревают о существовании некоторых функций. Например, в меню можно запрограммировать время, в течение которого должны гореть внешние огни – функция follow-me-home (проводи меня домой) - для подсветки местности в темное время суток после выключения двигателя. Некоторые автомобили имеют даже тепловизор.

Помимо очень длинного списка опций можно было приобрести пакеты кузовного оформления: Shadowline, Modern Line или М-пакет. Получить максимум удовольствия от вождения помогут: активная подвеска EDC, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и интеллектуальное рулевое управление Active Steering.

Востребованным оборудованием на вторичном рынке является навигация Professional с 10,2-дюймовым экраном и комфортные кресла, в то время как подвеска EDC с регулировкой жесткости амортизаторов и система активного рулевого управления не особо ценятся. Часто встречается активный круиз-контроль и проекция Head-Up.

Этот сомнительный момент

Больше всего противоречий порождает надежность и эксплуатация. В то время как качество пластика и точность подгонки деталей не вызывают претензий, кожаная обивка Nappa разочаровывает. Она не такая прочная, как ожидаешь от премиального бренда.

В БМВ F10 очень много систем, о которых необходимо постоянно заботиться. Автоматическая коробка передач ZF 8HP требует замены масла каждые 60 000 км. А полноприводные версии xDrive нуждаются в еще более частом обновлении жидкости – в среднем раз в 40-50 тыс. км.

Некоторые дизельные двигатели (в частности 6-цилиндровые в версиях с полным приводом) оснащены селективным катализатором, требующим долива специальной жидкости AdBlue. Она недорогая (около 1 доллара за литр), а о необходимости ее пополнения проинформирует компьютер.

Но самый главный вопрос: что с надежностью? В ответ владельцы могут сказать многое. Механики успокаивают: пока автомобиль на гарантии, все не так плохо. Некоторые экземпляров на вторичном рынке все еще имеют гарантию на важные узлы и агрегаты. Полный же гарантийный пакет предлагают, как правило, только автомобили программы Premium Selection.

Случаются сбои в работе систем, о существовании которых водители порой даже и не подозревают. Например, система защиты пешеходов, приподнимающая капот при столкновении (ее датчик попадает под действие сервисной службы). Иногда появляются жалобы на увод вправо машин, оснащенных активным рулевым управлением. Проблема решается обновлением программного обеспечения. Подверглись массовой критике шумные и дорогие шины Run-Flat.

Встречаются отказы МКПП: не возможно переключить передачу или включить задний ход. Ремонт довольно дорог.

Двигатели

Двухлитровый бензиновый агрегат N20 страдает от одной серьезной проблемы. После 70-120 тыс. км выходит из строя цепной привод масляного насоса - возникает вой. Своевременное обращение в сервис поможет сохранить двигатель. За замену привода в обычном сервисе попросят около 35 000 рублей. При игнорировании симптомов последствия окажутся печальными - капитальный ремонт двигателя. В зависимости от степени урона за восстановление агрегата придется отдать от 150 до 300 тысяч рублей. В 2014 году проблемный узел доработали, и недуг стал проявляться гораздо реже.

Недомогания демонстрируют каталитический нейтрализатор (20 000 рублей с работой) и форсунки (от 5 000 рублей). Форсунок хватает на 60-100 тыс. км. Если сдается одна, то в скором времени капитулируют и остальные.

Немного погодя приходится менять термостат (3-4 тыс. рублей), а затем и топливный насос (от 9 000 рублей). Спустя 100 000 км настает черед прокладки клапанной крышки и самой крышки, куда встроен клапан вентиляции картерных газов. Стоимость новой крышки 26 000 рублей. Чуть позже может прохудиться радиатор (от 18 000 рублей).

Наименее проблемный двигатель BMW 5 F10 – 3-литровый бензиновый N55. Впрочем, о стабильности на уровне М54 речи не идет. Он, кстати, тоже оснащен не самыми долговечными топливными форсунками.

Двигатели V8 серии N63 испытывают большие тепловые нагрузки, так как две турбины установлены прямо в развале блока. Жар от нагнетателей приводит к быстрому старению маслосъемных колпачков, что в свою очередь способствует увеличению расходу масла и закоксовыванию колец. Мотористы в качестве профилактики рекомендуют менять колпачки через 20-30 тыс. км, на что потребуется около 30 000 рублей. Конструктивный просчет наиболее ярко проявляется в заряженных "эмках" с S63.

Дизельные моторы серии N47 все еще имели тяжкий порок - преждевременный износ цепи ГРМ. В большинстве случаев дефект обнаруживался в гарантийный период. Приобретая автомобиль с таким дизельным агрегатом, гарантия на который уже закончилась, необходимо быть внимательным. Не следует недооценивать шум и щелчки на холостом ходу.

Кроме того, встречаются сбои в работе системы рециркуляции отработавших газов и неисправности топливной системы. В последнем случае чаще всего виноват топливный насос высокого давления (от 73 000 рублей). Он изнашивается, начинает гнать стружку и выводит из строя топливные форсунки (от 26 000 рублей за штуку). Симптомы: сложности с запуском, неровная работа двигателя и "check" на панели. При больших пробегах возможны проблемы с выпускным коллектором (растрескивается) или с турбиной (люфт или обрыв ротора).

Еще один недостаток - износ демпферного шкива коленвала. Расслаивается и распадается резиновый демпфер. Характерный симптом - стук в моторном отсеке. Шкив придется заменить - от 11 000 рублей. После 100 000 км загрязняется впускной коллектор и клапан системы EGR (от 12 000 рублей). Может потечь и охладитель ЕГР (от 30 000 рублей).

С 2014 года в BMW 5 серии устанавливался новый двигатель серии В47, пока не проявивший столько недугов.

6-цилиндровый дизель N57 более долговечный и проблемы с ним встречаются крайне редко. Тем не менее, после 200-250 тыс. км, скорее всего, потребуются дополнительные инвестиции. Если масло менять по рекомендации бортового компьютера, то неприятностей с цепным приводом ГРМ здесь тоже не избежать.

N57 с двойным наддувом устанавливался в 535d, а с тройным - в M550d.

Все дизельные агрегаты оснащены сажевым фильтром. Он тоже может доставить хлопот. DPF-фильтр забивается при частых поездках на короткие расстояния (например, при эксплуатации в городе). Обычно помогает прожиг. Кроме того, может потребовать замены датчик обратного давления.

Стоит отметить, что техническое обслуживание и ремонт бензинового V8 битурбо или дизельного R6 тритурбо - довольно сложная задача, что отражается на кошельке владельца.

БМВ 1 серии в кузове F20 — компактный автомобиль, являющийся логическим продолжением имевшей широкую популярность BMW в кузове E87. F20 выпускалась с 2011 по 2020 год и имела аж два рестайлинга, которые сказались на всем: техническом оснащении, интерьере и экстерьере. Важный момент: при всех своих новшествах, F20 фактически построена на той же платформе, что и ее предшественник! А это означает классический для BMW задний привод.

Кузов

Этот факт несколько портит имидж премиального автомобиля марки BMW. Однако стоит отметить, что дилеры бесплатно перекрашивали пораженные коррозией элементы кузова, так как проблема действительно массовая и была гарантийной.

Двигатели

За практически 10 лет производства БМВ 1 серии F20 и два перенесенных рестайлинга, в этом кузове побывало нереально огромное количество разных двигателей. Традиционно, производитель предлагает, как дизельные, так и бензиновые варианты моторов:

N13B16;
N47D20;
N55B30;
B38B15;
B47D20;
N20B20B;

Многие из этих двигателей конструктивно схожи, поэтому остановимся лишь на основных проблемах и неисправностях.

Дизельные N47D20 и B47D20

В первую очередь поговорим о дизельных двигателях, ведь их было лишь два за все время производства автомобиля. Вникнув в техническое устройство этих двигателей, можно отметить, что конструктивно эти моторы идентичны. Разница лишь в навесном оборудовании, более совершенной системе старт-стоп в B47 и соответствии экологическим стандартам: B47D20 на класс выше и соответствует экологическим стандартам Евро6.

В остальном это идентичные рядные четырехцилиндровые двигатели, оснащающиеся трубокомпрессором. Оба варианта имеют объем 2 литра и работают по принципу впрыска топлива Common Rail. Учитывая схожесть силовых агрегатов, можно отметить и общую проблематику:

Шум из задней части двигателя, связанный с растяжением цепи ГРМ. Устраняется заменой цепи, сопряженной со снятием двигателя с автомобиля;
На двигателях N47 часто выходит из строя демпферный шкив коленчатого вала. Скорый его выход из строя также сопровождается нехарактерными звуками. На двигателях B47 эта проблема встречается реже;
Вихревые заслонки засоряются сажей на обоих моторах. Из-за этого они заклинивают и не могут работать как положено. Избавится от этой проблемы можно только лишь заглушив клапан EGR.

N13B16

Этот бензиновый двигатель был простейшим из всех и устанавливался на базовые комплектации автомобиля. Мотор имеет 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр, два распредвала и цепной привод ГРМ. Огромный его плюс — высокий ресурс благодаря алюминиевому блоку с чугунными гильзами. Выполнить капитальный ремонт такого двигателя не составит труда. Есть у него и небольшие проблемы, с которыми владельцы сталкиваются чаще всего:

вибрации и высокий расход топлива;
плавающие обороты;
выход из строя расходомера.

Первая проблема напрямую связана с форсунками и устраняется их чисткой каждые 30–40 тысяч км. Электронная дроссельная заслонка имеет сложную конструкцию, чувствительную к загрязнениям — здесь кроется источник проблемы плавающих оборотов. Неисправность расходомера легко определяется повышенным расходом топлива, заметить это не трудно.

N55B30

Этот двигатель устанавливался на высшие комплектации первого рестайлинга БМВ 1 серии F20. Это мощный трехлитровый двигатель, оснащенный двойным механизмом смещения фаз газораспределения Bi-Vanos и системой управления высотой подъема клапанов Valvetronic. Мотор применялся на бесчисленном количестве автомобилей всех серий BMW. Из характерных проблем:

КВКГ;
пропуски зажигания;
вибрации;
ТНВД.

Клапан вентиляции картерных газов, он же КВКГ, — настоящая боль владельцев BMW. Он быстро засоряется и в таком виде становится причиной повышенного расхода масла. Пропуски зажигания — следствие проблемы с Valvetronic: механизм подъема клапанов закоксовывается и перестает работать как нужно. Вибрации обычно связаны с форсунками, которые нужно менять каждые 100 тысяч км, четко по регламенту. А срок службы ТНВД напрямую зависит от использующегося топлива и масла.

B38B15

Этот двигатель пришел на смену N13B16 и использовался в базовых комплектациях BMW 1-series F20. Он не является продолжением прошлого мотора, так как оснащается лишь тремся цилиндрами. Головка блока цилиндров имеет классическое устройство: 4 клапана на цилиндр, два распредвала и балансирный вал, компенсирующий отсутствие четвертого цилиндра. Не обошлось и без классической для BMW системы смещения фаз газораспредения Vanos в двойном исполнении. Среди характерных проблем встречаются:

люфт коленчатого вала, встречающийся на двигателях первых серий;
повышенные вибрации, что связано с засорением форсунок;
пропуски зажигания из-за выхода из строя одной из индивидуальных катушек зажигания.

В остальном это крайне беспроблемный двигатель, фактический ресурс которого без серьезного ремонта может превышать 400 тысяч километров.

N20B20B

Моторы этой серии пришли на замену целому ряду силовых установок: N53, N46 и N43. Эти двигатели выпускаются с 2011 года и применяются на многих машинах марки BMW, в том числе и в 1 серии в кузове F20. Среди особенностей мотора присутствует применение стального напыления вместо гильзовки, применение двух балансирных валов для обеспечения плавности работы и гашения вибраций, а также применение системы непосредственного впрыска топлива TVDI. Согласно заявлениям производителя, ресурс двигателя более 250 тысяч км. Из типичных проблем можно отметить:

поломки расходомера;
вибрации;
плавающие обороты на холостом ходу;
проблемы с блоком управления.

B58B30O0

Этот двигатель устанавливался на максимальные комплектации последней BMW 1-series F20. Это рядный шестицилиндровый двигатель, имеющий объём три литра, непосредственный впрыск топлива, а также оснащающийся турбонагнетателем для повышения мощности. Особенность мотора — широкое применение при изготовлении алюминия и углепластика. Каких-либо критических проблем двигатель не имеет, однако обладает определенными особенностями эксплуатации:

Двигатель крайне чувствителен к топливу, при использовании низкокачественного бензина высокая вероятность быстрого загрязнения форсунок.
Часто появляется вибрация, которая может пропадать с прогревом мотора. Это связано с пропусками зажигания.
Система смазки чувствительна к маслу, следует использовать исключительно одобренные производителем масла, согласно допускам.

Трансмиссия

шестиступенчатая механическая Getrag GS6-45D;
восьмступенчатая автоматическая ZF8HP.

Оба варианта трансмиссии в целом крайне надежны и не требуются к себе внимания при условии правильного обслуживания и спокойной эксплуатации. Механическая коробка от Getrag имеет достаточно сложное устройство, ведь она обладает масляным насосом, фильтром и своей системой смазки, обеспечивающей подачу масла к наиболее нагруженным парам трения. Самое главное в этом узле — вовремя заменять смазку, каждые 30 тысяч километров. При долгой езде без замены первыми выйдут из строя подшипники валов, затем синхронизаторы и муфты передач. Ремонт этой МКПП крайне дорогостоящий.

Подвеска

Учитывая единство платформ с прошлой итерацией первой серии, F20 получила в целом надежную подвеску, однако прибавила при этом в весе. Это сказалось и на ходовой части, теперь первый большой ремонт подвески предстоит выполнять на 100 тысячах километров, заменяя при этом:

плавающие сайлентблоки балки;
амортизаторы;
сайлентблоков передних рычагов.

В остальном долговечность ходовой напрямую зависит от качества дорог, по которым ездит автомобиль.

Рулевое управление и другие проблемы

В некоторых автомобилях серии встречалась проблема с рулевой рейкой — от естественной вибрации откручивались болты крепления рейки к кузову. К счастью, подобная неисправность всегда была гарантийным случаем и устранялась бесплатно для владельца.

Среди других проблем владельцы отмечают выход из строя замка крышки багажника на пробеге после 200 тысяч километров. Естественно, такая неисправность касается только машин, которые активно эксплуатируются. Кроме того, в базовых комплектациях замечены проблемы с сидениями: на очень больших пробегах ломается каркас, хотя обшивка при этом выглядит сносно.

BMW 1-series F21: проблемы и недостатки

1 серия автомобилей BMW — обширный класс машин, никак не обходящийся без купе. Второе поколение первой серии встало на конвейер в 2011 году, а купе в кузове F21 появилось лишь в 2012, и выпускалось лишь два года, до 2014г. Автомобиль не переносил рестайлинга, был лишь в одном варианте и имел общие с пятидверным кузовом F22 силовые установки, агрегаты, элементы кузова и салона. Уход купе с конвейера был обозначен низкой популярностью машины, в то время как пятидверный автомобиль пришелся людям по душе.

Салон и интерьер

Позаимствовав практически полностью салон от F22, BMW 1-series в кузове F21 получила от нее и свои уже известные проблемы и недоработки. К ним можно отнести:

отключающуюся навигацию;
недостаточную шумоизоляцию колесных арок;
посредственный свет фар даже в максимальных комплектациях;
скрип из приборной панели.

При чем в F22 эти проблемы были частично устранены с приходом рестайлинга, здесь же владельцам пришлось решать проблемы самостоятельно. Плохая работа навигации в мультимедиа NBT — известная и часто встречающаяся проблема, решаемая дооснащением. А скрип из торпеды и гул от колес можно убрать при помощи дополнительной шумоизоляции.

Двигатели

Учитывая, что BMW 1-series F21 выпускалась лишь в одном кузове и, в отличие от F22 не переносила рестайлинга, то и силовых установок здесь предлагается немного, всего лишь три двигателя:

Все силовые установки принадлежат к поколению N двигателей. В зависимости от комплектации, здесь могли устанавливаться один дизельный двигатель или два варианта бензиновых.

N13B16

Базовый и самый распространенный двигатель BMW 1-series F21. Конструктивно этот двигатель весьма прост, имеет классическое для автомобилей БМВ устройство: 4 цилиндра в один ряд, 16 клапанов, два распредвала, турбину и обязательно непосредственный впрыск топлива. Блок двигателя выполнен из алюминия и имеет чугунные гильзы, благодаря чему он крайне ремонтопригоден. Также к положительным качествам этого двигателя можно отнести и весьма скромный расход топлива, в среднем 6 литров. Характерных проблем здесь немного:

вибрации двигателя;
нестабильный холостой ход;
повышенный расход топлива;
детонация.

Вибрации имеют классический для моторов BMW источник — засорение. Форсунки нужно чистить каждые 30–40 тысяч километров, а также заливать бензин не ниже марок А95-А98. Проблемы с холостым ходом обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки, решается это снятием узла и его очисткой. Повышение расхода топлива практически всегда из-за выхода из строя ДМРВ. Датчик необходимо заменить и все придет в норму.

Несмотря на все существующие проблемы, если их принять во внимание, своевременно обслуживать двигатель и проводить плановые ремонты — фактический ресурс двигателя может превысить 300 тысяч километров!

N47D20

Среди других особенностей двигателя можно отметить применение двухмассового маховика, который необходим для гашения вибраций. Система питания здесь построена по современной технологии Common Rail. Но есть у двигателя и характерные недостатки:

растягивание цепи ГРМ;
нагар на вихревых заслонках во впускном коллекторе;
перегрев двигателя;
выход из строя форсунок.

Проблемы с форсунками обусловлены качеством используемого топлива. В этом двигателе используются чрезвычайно чувствительные к топливу пьезоэлектрические форсунки, которые в случае выхода из строя придется только заменять.

Нагар на вихревых заслонках также зависит от качества топлива, однако даже при использовании хорошего он будет образовываться. Это особенность эксплуатации — рано или поздно заслонки придется снимать с автомобиля и промывать.

N55B30

Этот двигатель является последним и самым мощным среди всех, что устанавливались на BMW F21. N55B30 выпускался с 2009 года и в свое время пришел на смену двигателям N54 и N62. Силовая установка оснащена доработанной ГБЦ, двумя распредвалами, а также актуальной на тот момент системой Valvetronic третьего поколения. В базовой версии двигателя он имел 306 лошадиных сил и более 400 Нм крутящего момента. Учитывая очевидную схожесть этого мотора со своими предшественниками, он получил от них еще и характерные проблемы:

высокий расход масла;
ТНВД;
закоксовывание гидрокомпенсаторов;
небольшой ресурс форсунок, до 80 тысяч километров.

ТНВД крайне чувствителен к качеству топлива и может выходить из строя на пробеге в 80–100 тысяч километров. По этой же причине могут ломаться и форсунки. Чтобы продлить ресурс этих узлов, необходимо заливать бензин маркой не ниже А98.

Коробки передач

Механическая коробка передач имеет маркировку Getrag GS6-45D. Это универсальный шестиступенчатый агрегат, который использовался на многих других автомобилях марки BMW. Среди конструктивных особенностей этой коробки передач можно отметить массу технических решений, направленных на увеличение ресурса КПП: установка принудительного масляного насоса, фильтра и системы смазочных магистралей. Среди характерных неисправностей этой коробки передач можно отметить:

износ подшипников;
выход из строя двухконусных синхронизаторов;
поломки муфт переключения передач.

Автоматическая КПП ZF8HP

Ходовая часть

От состояния ходовой напрямую зависит комфорт водителя, ведь она отвечает за плавность хода, смягчение ударов, вибраций и т. д. Подвеска БМВ 1 серии в кузове F21 была полностью перенесена с кузова F21, получив все те же и проблемы. Выражаются они, как правило, в:

нехарактерной работе подвески;
появлении скрипов, шумов, ударов при езде;
уводе автомобиля в сторону.

Причинами такого поведения машины могут быть вышедшие из строя сайлентблоки задней балки, изношенные амортизаторы или проблемы с рулевой рейкой. Именно эти неисправности являются типичными для подвески BMW 1-series F21.

Читайте также: