Биение руля ниссан х трейл
Всем доброго времени суток! У меня появилась вибрация при разгоне, чем больше давишь на педаль акселератора тем больше вибрация. Ногу с газа убираешь, вибрация прекращается. Вибрация на всех передачах с 1ой по 5ую. 2.5l , механика. По ощущениям спереди, где то справа. Гула нет! Кто с таким сталкивался поделитесь опытом пожалуйста или у кого какие догадки. Заранее спасибо!
Доброго. Вибрация при разгоне может быть и от износа сайлентблоков, и от износа шаровых. Вы начинаете движение, узел подвески смещается назад, нарушаются углы установки колес. Как только разгон прекращается, все возвращается на свои места. Посл замены оных сделайте балансировку.
большая вероятность, что порвался пыльник и внутренний шрус начинает сыпаться. была такая проблема у меня на другой машине. проверь.
долго искали проблему, но в итоге пришлось менять привод в сборе, т.к. внутренний шрус отдельно не продавался.
to navivan12:
У меня такие же подозрения. Пыльник действительно был порван, но я его заменил. И похоже поздно это сделал.
В любом случае, проблеа ясна и решена. Спасибо, что отписались. Впредь будем предрассудительнее.
Столкнулся с тойже проблемой поменял внутренний левый шрус вибрация пропала но не надолго (на неделю) и опять тоже самое началось. кто нибудь подскажет почему.
А на счет сайлен блоков и шаровых это врядли у меня все в норме.
to sergei2009: Подушки двигателя проверяли ?
Доброго времени суток. Проверьте так же рулевые наконечники. Из личного опыта месячной давности. Была вибрация, очень похожая на неотбалансированность колеса. Правда при езде по щебню спереди имелся некий беспорядочный стук. При качании тяг рукой из ямы на левом наконечнике обнаружил практически незаметный люфтик. Честно говоря, вначале подумал, что последний не может быть причиной этих стуков. Больше думалось на пробитые стойки, так как ловил подвеской приличные удары на скорости, да и оба пыльника стоек оказались порванными. Или на шаровые. Но разборка подвески показала, что всё, кроме пыльников и правого наконечника, в очень приличном состоянии. После замены наконечника пропали и стуки и вибрация на скорости. Удачи!
to gogen: Налажал слегка. Речь идёт только о правом наконечнике. Заменил, конечно, оба.
Если после замены вибрация пропала, значит что-то где-то откручено. Ведь при замене все снималось и ставилось.
Проверяйте крепежные соединения и затяжку болтов.
Похоже, у меня та же проблема. Вибрация постоянная, но при разгоне усиливается. Был в нескольких СТО-никто толком не смог помочь. Только в одном месте, у спеца-самоучки при регулировке схождения мне был выделен совет - меняй привод. Совету не внял. Итог печален- саленблоки и шаровые передних рычагов -в хлам. Саленблоки заменил, шаровые восстановил- вибрация уменьшилась , но полностью не ушла. Пожалуй спец был прав- привод надо менять.
to StarMeh: Меняйте привод и отписывайтесь после.
Только что заменил передние привода. Левый- в хлам. И это еще мягко сказано. Короче. После замены выскочил на асфальт - как же приятно ехать на автомобиле, который не трясется как с похмела. После осмотра привода выяснилось, что развалилась и находилась в состоянии крайней степени износа крестовина в "гранате". Шарики в подшипниках отсутствовали совсем- обоймы просто выпали. Кстати при проверке без снятия этот привод "цокает". Получается, что значительный люфт в этом узле создает вибрацию на приводном валу, которая распространяется на все авто и сворачивает кровь автовладельцу!))
Прошу прощения за некоторый сумбур в предыдущем посте- положительные эмоции от решения давней проблемы. Добавлю, что пришлось повозиться с извлечением вала из "автомата"- оказалось обычного балонника- как это было описано в мануале - маловато. Необходимо выполнять замену на яме ( я решил обойтись домкратами) , так как вал сидит в подшипнике достаточно плотно, и просто поддеть его монтировкой у меня по крайней мере не получилось- расстояние от пола бокса до днища было мало и монтировкой подлезть было сложно. Поэтому больше всего времени ушло на поиск подходящих монтировок. Работал бы на яме - все прошло бы быстрее. Что касается подготовки - открутил одну гайку на самом валу - центральную и снял два болта крепления стойки -этого оказалось достаточно.
Заметил, что при торможении давольно сильно вибритует руль и не постоянно а в определенном скоростном промежутке. Вроде была такая тема в форуме, но я что-то ее найти не смог. Расскажите, что за бяка?
Версия 1. Повело тормозные диски (неравномерый износ). Их вроде бы шлифуют. Или меняют.
Версия 2 маловероятная. Колеса не отбалансированы.
ну да, я тоже больше к первому варианту склоняюсь, потому что когда хреновый баланс колес тормозишь ты или нет - роли большой не играет.
ну да, я тоже больше к первому варианту склоняюсь, потому что когда хреновый баланс колес тормозишь ты или нет - роли большой не играет.
Пишу второй вариант потому, что не знаю уровень опытности автора.
Встречался ли он с вибрацией от дисбаланса колес? Я неоднократно.
Бывае, что дисбаланс колес ощущается чуть более сильно при торможении.
Диски тормозные надо проверить по первому варианту. Если большой износ - выкинуть их.
А балансировку колес никокда не вредно сделать.
В Москве зарекся уже колеса балансировать. Делаю это в Кубинке - там мастер бывший борттехник - золотые руки и просто порядочный человек в отличии от московских Джамшутов.
Что то я не пойму, не бьет постоянно, а только в определенные моменты, что диски кривятся только в моменты? Я поднимал эту тему когда то, у меня обошлось просто регулировкой схождения и все встало на свои места. До регулировки видимого стирания резины не наблюдал у себя, потому и не сразу это сделал.
у меня была такая проблема, когда со скорости примерно 60км начинаешь тормозить. Руль дергался. Проточили диски и все пришло в норму! :)
Обязательно посмотреть затяжку ступичных гаек, на Трейле есть такая особенность. С японии пришёл со слабой затяжкой, налетел на замену подшипников. И при торможении было как будто повело тормозные диски, готовился к замене :)
Была вибрация при разгоне больше 80-ти и плавном торможении - до этого заехал в сугроб и на литье лед намерз - убрал все прошло.
у меня на машине наезжено 40 тысяч км, мне кажется рановато дискам износиться? Надо разузнать где эти ступичные гайки находятся, а то к своему стыду не знаю что такое ступица!:)
у меня на машине наезжено 40 тысяч км, мне кажется рановато дискам износиться? Надо разузнать где эти ступичные гайки находятся, а то к своему стыду не знаю что такое ступица!:)
1. Если такое знание конструкции автомобиля, то советую не ждать момента когда Вы все узнаете, а ехать в сервис. :)))
2. Перец правильно говорит - от пробега не особо состояние дисков зависит. У меня пробег меньше 60 тысяч - передние диски летом наверное буду уже менять.
3. Диски может повести от перегрева, резкого охлаждения в луже после перегрева, их поверхность может быть корявой после однажды поставленых хреновых (или хреново поставленых) колодок.
4. Другие варианты неисправности, описанные в теме, не отменяются.
5. Начать лечение с очистки дисков колес и балансировки колес рекомендую.
Nissan X-Trail T31. Биение рулевого колеса
Причины биения рулевого колеса
Биение рулевого колеса, которое может возникать как на высоких скоростях, так и во время стоянки машины с заведенным двигателем
Биение руля на скорости в 70—100 км/ч чаще всего указывает на проблему с колесами. Зимой оно может возникать вследствие прилипания снега на колесный диск — скажем, после мойки машины. Со временем снежные массы превращаются в лед, который разбалансировывает колесо и вызывает вибрации штурвала. Впрочем, разбалансировка может произойти и по другой причине. А потому даже если наледи на дисках нет, все равно имеет смысл заглянуть на СТО.
Другая распространенная причина биения руля - сильный износ передних тормозных колодок или дисков. В таких случаях вибрации рулевого колеса проявляются, что логично, в процессе торможения. Проверьте состояние расходников: если проблема действительно кроется в них, то вы знаете, как ее устранить. А если нет, то переходите к следующему пункту — диагностике рулевого управления.
Как бы там ни было, постарайтесь не откладывать решение вопроса в долгий ящик. Повторимся, это прямая угроза безопасности — вашей и окружающих.
Неисправные колеса и диски
Если рулевое колесо начинает вибрировать на стоящем автомобиле с работающим мотором – проблема, однозначно, связана с двигателем (ослаб крепеж или имеет место его не точная установка после демонтажа), обычно появляется на автомобилях старше 10 лет. Дополнительно можно проверить рулевую колонку, на поиски других дефектов, в этом случае, не стоить тратить время. Ремонт следует провести как можно скорее, чтобы избежать серьезной поломки.
При возникновении "биения" на малых (до 40 км/час) скоростях и пропадании после дальнейшего разгона, следует обратить внимание на наличие:
-Снега.
-Наледи.
-Грязи.
На колесных дисках и в арочных пространствах крыльев. Такая проблема возникает обычно в зимнее время и после эксплуатации автомобиля на загрязненных участках дорог или пересеченной местности в весенне-осеннюю распутицу. Очистка, мойка керхером или оттаивание в боксе, устранят дефект и избавят от вибрации.
Нарушение геометрии дисков (особенно штампованных), вызовет вибрацию руля, которая будет увеличиваться пропорционально ускорению движения. Проблема изменения геометрии может возникнуть, когда:
-Физическое воздействие (удар) на колесо из-за попадания в яму или наезда на препятствие.
-Брак изготовителя или повреждение при установке.
Выявить дефект визуально не всегда представляется возможным даже для профессионалов. Поврежденной может оказаться внутренняя часть диска. Для устранения следует обратиться в шиномонтажную мастерскую.
Особенно часто встречающаяся, у неопытных автолюбителей, причина возникновения биения руля - банальная разница давления в колесах и неравномерный износ шин в результате:
-Заводского брака или низкого качества.
-Эксплуатации автомобиля в условиях плохих дорог или пересеченной местности.
-Разбалансировки развала и схождения передней пары колес.
Регулярная проверка давления, качественное проведение технического обслуживания и своевременная замена старой "резины" на новую, являются действенной профилактической мерой предупреждения возникновения вибрации руля.
Неисправности крепления и подвески
Перекос диска из-за неправильной затяжки болтов:
-Неравномерное усилие при монтаже.
-Ослабление крепления в ходе эксплуатации.
-Отсутствие установленного количества крепежа.
В этом случае вибрация на рулевом колесе будет проявляться на больших скоростях и пропадать при снижении скорости, но со временем она будет увеличиваться и становиться все более заметной. Для устранения, достаточно поднять машину на домкрат и с помощью баллонного ключа проверить затяжку болтов.
-Прохождение крутых поворотов на скорости – шарниры скоростей или сайлент-блоки передних рычагов, увеличенный люфт тяги, неправильно установленные углы колесных пар.
-Переезд препятствия и неровностей – причина в поломе втулок рулевой рейки.
-Вибрирует при разгоне – вышел из строя подшипник ступицы.
Принимать решение о необходимости ремонта и замены узлов подвески необходимо после проверки колес и дисков.
-Диски.
-Барабаны.
-Степень износа и надежность установки накладок.
Преждевременные выход из строя этих узлов свидетельствует о заводском браке, установке не сертифицированных запчастей или неправильной эксплуатации (перегрев после длительного торможения). В этом случае необходима замена негодных деталей на новые и проверка надежности работы тормозов.
Самостоятельная диагностика
Определить, с помощью визуального осмотра, точную причину вибрации руля при движении, не под силу, сразу, даже профессионалам. Для облегчения диагностики при выявлении дефекта, необходимо:
-Выехать на участок ровной и сухой дороги, позволяющий развитие скорости, на вашем автомобиле, до 100 км/час.
-Провести плавный разгон до максимально разрешенной скорости.
-Проехать 1-2 км без ускорений в этом режиме.
-Сбросить скорость до минимального значения.
Следует обратить внимание при каком режиме передвижения появляется вибрация, насколько она сильная, продольные или поперечные колебания преобладают и в какой момент пропадает. Именно эти вопросы вам зададут специалисты при обращении в профессиональный сервисный центр.
Следует учитывать, что на некоторых моделях российского и китайского автопрома, небольшая вибрация на руль допустимая норма заводом изготовителем и только при ее возрастающих амплитудах, необходимо принимать меры для выявления причин появления.
Для более точного выявления причин вибрации руля и профессионального ремонта, следует обратиться в специализированный автоцентр.
Ребят подскажите, заменил тормозные колодки и при торможении началась вибрация руля и биение Что это может быть?
На старых колодках этого небыло?
to solovey:
да, на старых не было
to Бато: Значит проверяйте, правильно ли установлены колодки. Может надо поменять их местами.
to Бато: Если же с колодками все нормально. Возможно проблема в рулевой рейки.
to Бато: Не исключено, что достаточно будет сделать толковую балансировку.
Не исключено. Во всяком случае, хуже не станет. Только положение балансиров не изменяется в зависимости от нажатия на педаль тормоза.
Привет! Начнем с простого. При замене колодок между тормозным дискои и ступицей попала окалина, диск стоит с наклоном, окалина сама не выскочит, поэтому биение через резинки. Сними колеса, диски, убери окалину, все собери и проблема решена, исли не успел колодки стереть. Удачи!
Ты ответь, сделал или нет?
Всем СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ , но причина в тормозных дисках они были деформированные , но после фрезеровки всё пропало
to Бато: Спасибо за отзыв.
to Бато: Спасибо, что отписались. Всех благ.
to Бато: Рад что нашли причину, спасибо за отзыв.
странно что на старых колодках биения не было
Здравствуйте. Скорее всего, у Вас деформированы тормозные диски.
Надо отдать токарю на расточку.
Начало трясти машину при торможении, пробег 120т.км. Биение/вибрация по всей машине, чем быстрее тем интенсивнее. Долго маялся с такой проблемой. начинал с простого заменил колодки по кругу - Результат тот же. Затем менял передние тормозные диски, т.к был виден износ порядка 2-3мм - Вибрация осталась, но руль трясти перестало (может показалось)) самоуспокоение). Далее были заменены задние диски, так вот снаружи диск как новый, выработка 1-2мм, а вот внутри где невидно пока не снимешь (под кожухом) всё ржавое , раковины , какая то корка , какбудто колодка не прижималась и не работала и это со стороны поршня. КАК? до сих пор мучает вопрос. Диски оригинал, видимо рабочий слой сняло и началось. Поставил новые проехал и афигел, никакой вибрации, да и торможение улучшилось. Следите за своим авто не только внешне но и изнутри. Удачи на дорогах.
Читайте также: