Биение руля на скорости 100 120 лачетти

Обновлено: 28.01.2025

Может я придираюсь, но бьёт руль. Временами. Понять логику не могу. Диски тормозные новые вместе с колодками, подвеска недавно диагностировалась - всё ок, диски не гнутые и не кривые, резина без грыж Бриджи МУ-01. Балансировка не помогает. Едешь на одной скорости по трассе, чувствуешь начинается небольшая вибрация. Через 200м при неизменной скорости вибрация попадает. Начал уж грешить на дорожное покрытие, но и на других трассах такая же фигня. Причем на 120 есть вибрация, на 140 не бывает, на 160 снова иногда возникает.

У всех так или только я такой чувствительный?

Может я придираюсь, но бьёт руль. Временами. Понять логику не могу. Диски тормозные новые вместе с колодками, подвеска недавно диагностировалась - всё ок, диски не гнутые и не кривые, резина без грыж Бриджи МУ-01. Балансировка не помогает. Едешь на одной скорости по трассе, чувствуешь начинается небольшая вибрация. Через 200м при неизменной скорости вибрация попадает. Начал уж грешить на дорожное покрытие, но и на других трассах такая же фигня. Причем на 120 есть вибрация, на 140 не бывает, на 160 снова иногда возникает.

У всех так или только я такой чувствительный?

По грязи не ездил? У нас было, оказалась неравномерно засохшая глина на дисках с внутренней стороны. Отбили и всё ок.

По грязи не ездил? У нас было, оказалась неравномерно засохшая глина на дисках с внутренней стороны. Отбили и всё ок.

Я позавчера в чёрти знает какой раз отбалансировал. После этого сразу проехал по трассе. Симптомы в посте №1 описаны.

Про финишную спрашивал на шиномонтажах, все на меня как на идиота смотрели.

Если дис-баланс колес,первое дерганье должно появиться на 30 км потом на 60.
Не знаю у кого как,а уменя было и не одной машине.Когда еще с наварки колеса брали. И ни каких шин.монтаж. не было.

В двух шиномонтажках криворукие работники и неоткалиброванные станки. Сегодня заехал в 3-й, там на новом оборудовании нашли дисбаланс в 25-30гр на каждом колесе! До этого 6 раз балансировал и каждый раз при новой балансировке показывало дисбаланс 25гр. Интервал между балансировками от суток до недели.

Тему можно закрыть.

ЗЫ Кто бы мог подумать, ну один шиномонтаж, но чтобы два. Делайте выводы!

иногда дело вовсе не в балансировке, а в банальном износе протектора, например, если резина не направленная, при перестановке колес (если колесо до этого крутилось в другую сторону), то возникает характерное биение на скорости близкой к 100 км.ч. на скорости меньше или больше биения нет. лечится простой перестановкой колес (слева на право).

Это когда к твоему колесу, не снимая с машины,подкатывают спец станок и производят балансировку с учетом всех ступичных зазоров.
Делаеться это после того как сделали обычную балансировку. И потом либо добавляют грузики либо снимают

Тему опять поднимаю.
Симптомы не проходят. На одном шиномонтаже ставят на балансировочный стенд, балансируют в 0. Тут же поворачивают колесо на какой-нибудь угол и на этом же станке дисбаланс 30гр. Где копать?

копай в в самой монтажке станок должен быть откалиброван и установлен по уровню ето первое
второе если он всеже откалиброван и стоит по уровню тогда смотри на конуса
либо разбит конус либо разбито цо
выход из положения отбалансировать по адаптеру

все верно, для качественого результата нужна калибровка станка, а так трабл может быть в ступичном подшипнике, а что бы проверить станок, просто, после того как отбалансировали в ноль, сними это колесо со стенда и после того как отбалансируют второе колесо, снова подвесь это и посмотри на результат.
как вариант, ступичные подшипники могут шалить, в москве есть спец институт по тормозам , вроде у них есть финишная, могу узнать адрес.

Был в трёх шиномонтажках. Вчера даже просил после балансировки снять и повернуть колесо и отбалансировать снова. Мастер клянётся, что всё Ок с колёсами. Подвеску трясли недавно (по этой же причине менял тормозные диски и колодки на новые). Подшипники ступичные в порядке, колесо не гуляет.

Я уже думаю заехать на сход-развал. Других причин не вижу.
Адаптер так и не смог найти на своё колесо. 5 на 114.3.

Но биение как от неотбалансированного колеса. Начинается с 80-85 км/ч. При этом машину не таскает по дороге на влажном асфальте (против версии о плохом сходе). На 100км/ч пропадает и снова начинается с 130-. Бъёт довольно сильно.

Финишная? Дорогое удовольствие, говорят. Может дело не в балансировке? Телефончик не помешает в любом случае.

Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста из-за чего идет вибрация руля на 120км, а на скорости 130-140км вибрации ощущаются по всей машине?

кривые диски.резина.отсутствие балансировки.грыжи всякие.неравномерный износ.подтормаживание одного(или неск. колес)

или налипшая грязь после поездки на дачу (2 недели назад столкнулся с такой бедой. налипло на диски много поганой глины, да плюс ко всему обратил внимание, что отклеился грузик(

AAZVITEK
Не стесняемся читать и пользовать поиск

Проблема в колёсах.
1)Биение полок диска (боковое и радиальное) более 1,5мм(кривой диск)
2)Смещение центрального отверстия диска на ступице (проблема не стандартных дисков)
3)Нарушение геометрии покрышки (грыжа по протектору, порезы, не равномерный износ протектора, деформация корда)
4)Неравномерная жесткость покрышки по окружности (скрытый дефект, может присутствовать у новых и качественных покрышек, определяется на специальных стендах, устраняется подбором взаимного положения покрышки и диска)
5)Дисбалланс колеса.
Автомобили имеющие люфты в шарнирах рулевого управления и подвески, а так же имеющие не эффективные амортизаторы, гораздо чувствительне к дефектам колёс.

Всем привет!
Ребят, тоже от 90 до 110 бьёт руль. Думал, что балансировка, но в 2 местах показало всё по нулям. Резина и диски в норме. И чё делать?

__________________
Самые наглые существа-мужики! Откуда вылезли, туда и лезут!

Если колёсные диски - не стандартные штамповки, то нужно убедиться в максимально плотной посадке Центрального Отверстия (ЦО) диска на ступице. На некоторых машинах, колесо давно не снимавшееся приходится отбивать кувалдочкой.
Если посадка не плотная, обязательно нужно применять центровочные кольца при установке колеса на ступицу. Центровочные кольца должны быть сделаны из твёрдого термостойкого пластика (делали из латуни).
Отцентровать колесо на ступице равномерной протяжкой колёсных гаек можно, но это временное нестабильное состояние. Отсутствие направляющего элемента в плоскости сдвига неизбежно приведёт к сдвигу.
Если центровка колеса на ступице не вызывает сомнений, попробуйте переставлять колёса местами - подвески имеют разную чувствительность к дисбаллансу. Колесо, приводящее в резонанс одну подвеску, может не вызвать резонанса на другой.

Как считает большое количество автомобилистов, вибрация машины или биение рулевого колеса связано лишь с причиной неправильной балансировки колес. Это не совсем так, однако разбалансировка колес является одной из основных признаков возникновения вибрации или биения рулевого колеса об руки водителя. Данная проблема может свидетельствовать о множестве других неисправностей, включая повреждение тормозных дисков, неполадку подвески и др. Поэтому очень важно вовремя обнаружить вибрацию руля и вовремя поставить диагноз.

Биение руля на скорости – не просто одна из основных и распространенных недостатков в работе авто, но и одна из наиболее часто встречаемых. Этот недочет в работе машины обнаружить сразу достаточно сложно. Проблема подкрадывается незаметно и застает водителя врасплох тогда, когда руль начинает бить очень резко и автовладелец замечает, что данный факт сказывается на работоспособности всего авто в целом. Привыкая к такому поведению рулевого колеса водитель, зачастую, не спешит в сервисный центр для устранения неполадки.

Чтобы узнать, почему возникает вибрация на руле при торможении и на скорости, стоит протестировать свою машину на трассе при 40, 60, 70, 80, 90, 100, 120 км/час и замерев, понять, в какой момент начинается неполноценная работа руля и дребезжание всей машины. Также прислушайтесь, снижая обороты, вибрация руля на малой скорости начнет уменьшаться, и это позволит точно определить с какого момента она возникает.

Причины вибрации руля при движении

Каждому стоит знать, почему возникает биение руля при движении для правильно решения этой проблемы:

Разбалансировка колес из-за большого количества грязи или налипшего снега;
Вибрация руля на скорости 100, 120 км/час при разбалансировке колес;
Некачественные диски (с браком);
Неполностью накаченные колеса;
Некачественный крепеж колес;
Неполадки в работе подвески;
Биение при холостых;
Вибрация на руле во время торможения.

Вибрация руля на скорости из-за разбалансировки колес

Часто встречаемая причина данной проблемы — скапливание на шинах большого количества земли или снега. Этот недостаток появляется, зачастую, на некоторое время. Как показывает практика, вибрация на руле на скорости 100 км/час пропадает, однако может вернуться через несколько минут. Узнать причину биения руля на скорости 100, 120 км/час при наличии литых дисков просто. Если же у Вас они стальные – это сделать будет водителю не так просто, потому что вентиляционные отверстия здесь маленькие. Комки земли часто собираются внутри диска и их не видно невооруженным глазом.

Для того чтобы использовать при уходя за автомобилем только лучшие расходники, рекомендуем ознакомиться с рейтингом моторных масел.

Биение руля на скорости 100, 120 км/час при разбалансировке колес

Всем известно, что покрышки и диски ни на одном из автомобилей, будь то ВАЗ 2110, ВАЗ 2109, Ауди, Рено, Форд или любой другой, не будут идеальными относительно ровности и своего состава. Кроме того, вес колес в разных частях неодинаковый и когда автомобиль начнет двигаться, место, которое имеет большую массу, станет тянуть на себя цент колеса, что и будет являться центробежной силой.

С ростом скорости движения авто возрастает и усилие, передаваемое через цепочку тяг, что в конечном итоге приводит к вибрации. Именно поэтому за состоянием колес своей машины нужно следить внимательно и планомерно их проверять. Здесь важно достичь равновесия – одинаковая масса колес в разных местах. Это возможно за счет добавления определенных грузиков, прикрепляемых на диски. Также может возникать и биение руля на малой скорости.

Биение руля при движении, из-за поврежденных или некачественных дисков

Как у ВАЗ 2110, так и других авто, вибрация руля на скорости может возникнуть из-за того, что колеса искривлены. Данный факт заметит любой специалист в шиномонтаже. Кроме вмятин на колесе могут быть и заводские искривления. Если Ваши покрышки уже служат Вам несколько лет, они достаточно старые – это может негативно сказаться на полноценной работе руля. Среди распространенных признаков деформации покрышек выделяют:

плохое, изношенное состояние корда;
выбоины в покрышках из-за того, что Вы ранее попадали в ямы на скорости;
некачественное производство, которое может проявляться по-разному.

Вибрация руля при движении из-за не полностью накаченных колес

Если вибрирует руль на скорости, среди признаков возникновения рассматриваемой проблемы можно выделить также неправильное давление в шинах, а вернее – недостаточное. Это простая и одновременно сложная неполадка, которую можно легко и просто решить в любом специализированном центре по обслуживанию авто.

Биение руля на скорости 100-120 км\час из-за некачественного крепежа колес

Если у Вас гайки на колесах закреплены недостаточно прочно и надежно – это также является причиной вибрации руля на скорости и всей машины. Ненадежно закрепленные гайки – одна из самых простых и легко диагностируемых проблем, однако и самая опасная. Если вовремя не обратить внимание на некорректную работу колес и в процессе езды оно у Вас отлетит от авто – аварии не избежать, что плачевно закончится не только для Вас, но и для других людей.

Не стоит забывать и про другие важные части автомобиля, в частности рекомендуем ознакомиться со статьей посвященной проверке заряда аккумулятора.

Как неполадки в работе подвески могут стать причиной вибрации руля при движении

При изношенной подвеске ее функционирование будет сказываться на полноценной работе авто и его контактировании с дорогой. Когда будет появляться люфт, возникнет такой же дисбаланс при вращении руля, как и при недостаточно накаченных шинах машины. Однако люфт не может непрямую стать причиной данной проблемы, он будет лишь выступить катализатором.

Биение руля на малой скорости и при холостых оборотах

Также сложность с возникновением вибрации руля при повороте вправо, влево может быть вызвана недостаточно надежным креплением двигателя внутреннего сгорания к корпусу автомобиля. Это приводит к таким последствиям, как:

большой отдаче от руля при холостом ходе;
вибрации рулевого колеса при полной остановке авто;
отклонения в работе руля при старте машины;
при выжимании акселератора и увеличении оборотов.

Распознать причину такой вибрации в рулевом колесе очень просто: возникает высокочастотное биение, вибрации полностью зависит от количества оборотов мотора. Следовательно, при увеличении оборотов с помощью педали газа, вибрация становится чаще. Проблема может возникнуть и при некорректной работе приводного вала. Однако это случается редко.

Вибрация на руле при торможении на скорости

Обратите внимание, в какой момент возникает биение руля. Если этот процесс начинается во время торможения автомобиля, то возникает большая вероятность того, что проблема скрывается в тормозных барабанах или дисках. Это говорит о том, что детали деформированы и их рабочая поверхность стала неровной.

Составные части тормозной системы автомобиля могут быть деформированы по следующим причинам:

из-за слишком длительной работы и большом износе;
при перегреве, когда водитель сильно резко выжимает педаль тормоза;
охлаждении.

С учетом данных проблем тормозные диски превращаются в волнистые, а на барабанах меняется форма из круглой в овальную. Однако последние сложнее деформировать вышеперечисленными способами. При возникновении деформации деталей вибрация ощущается водителем только при легком или резком торможении, в то время, когда колодки начинают выполнять поставленную перед ними задачу. В результате этого процесса вибрации подвергается вся тормозная система машины.

Избавиться от проблемы можно лишь купив новые диски или барабаны на свой автомобиль. Во избежание вибрации руля на скорости или при торможении проводите плановый технический осмотр машины и прислушивайтесь к работе “штурвала” в процессе движения автомобиля.

Если на скорости 100-120 км/ч появляется вибрация руля, это еще не означает, что необходимо сразу производить балансировку колес на автомобиле. Причины могут быть различными, хотя это наиболее распространенная причина. Большинство автовладельцев считают, что биение руля и вибрация автомобиля возникает из-за разбалансировки колес, но могут быть и другие причины.

Проблема может возникнуть в том, что биение рулевого колеса, а также и кузова автомобиля является наиболее популярной и неприятной проблемой. К тому же, она чаще всего появляется незаметно, пока наше терпение не лопается от того, что руль уже слишком сильно бьет, что это влияет на весь автомобиль. Однако водители быстро привыкают к этому, и не спешат в автосервис или шиномонтажную мастерскую для решения вопроса.

Но, обычно в этот момент люди задаются вопросом, что означает вибрация машины и почему бьет руль. Существует множество причин возникновения вибрации машины и рулевого колеса. В этой проблеме можно разобраться без значительных денежных затрат. После обнаружения причины вибрации, может понадобиться заплатить за ремонт и решение проблемы с вибрацией. Однако, следует знать, что в будущем эта процедура нам сэкономит деньги, так как не проводя ремонт, могут выйти из строя некоторые узлы подвески или рулевого управления.

Чтобы выяснить причину вибрации, возникающей на рулевом колесе, либо на всей машине, потребуется определить условия вибрации. Для этого нужно проехать по трассе, на которой небольшая интенсивность движения, на разных скоростях. При этом необходимо следить за биением и запомнить, на каких скоростях проявляется эта проблема, а на каких исчезает.

Обычно это бывает так: выявляются два интервала скоростей, при которых возникает вибрация, - вначале на средней или малой скорости, а далее вибрация пропадает на повышенной скорости, либо снова возникает на повышенной скорости. Если вибрация незначительная, то она проявляется только в одном интервале – на повышенных скоростях. Также, выясните, как меняется поведение автомобиля во время ускорения и замедления, исчезает, или повышается вибрация при изменении ускорения на различных скоростях.

Рассмотрим причины, из-за которых возникает вибрация по кузову автомобиля и переходит на рулевое колесо.

Снег и грязь нарушают балансировку колес

Одной из наиболее явных причин вибрации руля на большой скорости, а также всего автомобиля, является забивание дисков колес снегом или грязью. При этом биение создается на некоторое время, и может исчезнуть после разгона автомобиля, и не возникать больше, или после небольшого промежутка времени поездки. Выявить наличие снега довольно легко на литых дисках. Сложнее обстоит дело со стальными дисками. У них обычно небольшие отверстия для вентиляции, а также могут быть установлены декоративные колпаки. Грязь чаще всего скапливается с внутренней стороны колеса.

Руль вибрирует только на большой скорости

Обычно, ни диски колес, ни покрышки не имеют полностью идеальную форму или поверхность. Масса разных элементов колес различается, то во время вращения колеса наиболее тяжелое место притягивает к себе середину колеса, что является центробежной силой, и значит, при большой скорости вращения это воздействие будет по цепочке передаваться на рулевое колесо в виде вибрации.

Поэтому балансировка колес должна производиться своевременно, а также при замене дисков или резины на автомобиле. Суть балансировки состоит в выравнивании веса колеса специальными грузиками, фиксирующимися на диск.

Движение с колесами, имеющими нарушение балансировки, в течение длительного времени способно вызвать большой износ в некоторых местах покрышек, что создаст еще большую величину вибрации. Также, эта проблема способствует большому износу элементов подвески, а именно подшипника ступицы.

Главные причины нарушения балансировки – это незначительная вибрация на повышенных скоростях, на легковых автомобилях при движении со скоростью не менее 60 км в час. Следует осмотреть колеса автомобиля. Если диски не имеют никаких повреждений, в последнее время вы не залетали на машине в большие ямы, покрышки слишком не изношены, но вибрация ощущается только на руле, или с разгоном машины вначале на руле, а потом начинает дрожать и весь автомобиль, то чаще всего проблема обнаруживается в нарушении балансировки колес.

Многие думают, что если руль бьет, то балансировке подлежат только передние колеса. Это неверное утверждение, необходимо балансировать все колеса. Для легковых автомобилей балансировка обойдется несколько дешевле, по сравнению с внедорожниками или кроссоверами. Обычно стоимость этой работы зависит от размера колес, и вида диска: литой или штампованный.

Поврежденные диски или резина – причина вибрации

Чаще всего причиной возникновения вибрации становится кривизна колес, что просто определяется любым специалистом шиномонтажной мастерской при вращении колеса на специальном стенде. Мастер должен проинформировать вас об этом. Однако рекомендуется самому присутствовать при проведении балансировки, и убедиться в правильной диагностике колеса. Если во время вращения колеса, наблюдая за одной точкой края покрышки, видно, что колесо прыгает, то необходимо выяснить причину этого. Нужно определить, прыгает резина совместно со всем колесом, или диск вращается без биения. Если колесо прыгает совместно с диском, то причиной является диск, а если нет, значит, причиной стала резина.

Обычно колесо искривляется ввиду поврежденного диска во время попадания в глубокую яму в весеннее время, когда ямы скрыты водой. Можно выяснить кривизну дисков и своими руками, не снимая с автомобиля колеса, осмотреть его на предмет повреждений. Сильнее подвержена повреждению внутренняя сторона диска. Поэтому самостоятельно увидеть там повреждения вряд ли удастся, лучше поехать на шиномонтаж. Штампованные стальные диски подвержены больше всего возникновению повреждений, по сравнению с литыми моделями.

Но кроме вмятин, диск бывает кривым при изготовлении. При этом во время его проверки на балансировочном стенде он будет вращаться ровно, а на машине будет наблюдаться дисбаланс. Это возможно, так как колесо фиксируется на балансировочном стенде по центральному отверстию ступицы, а на машине колесо крепится на других отверстиях для гаек или болтов. Часто бывает так, что отверстия не позволяют закрепить колесо ровно по центру. А также, может быть деформирован диск, что обычно случается с дешевыми стальными или легкосплавными дисками.

Бракованная или значительно поношенная покрышка колеса также способствует причине большой вибрации руля и всей машины.

К самым популярным деформациям резины чаще всего относят:

Заводской брак, проявляющийся разными визуальными дефектами.
Вздутия на боковых сторонах покрышки из-за попадания в глубокие ямы, колдобины или рельсы.
Деформация корда (оплетки из металла внутри покрышки для создания жесткости), а также вздутие части резины.

Во всех случаях повреждения резины или диска причины будут практически одни и те же: вибрация передается как на рулевое колесо, так и на весь автомобиль, при этом, при ускорении движения вибрировать может только сначала на руль, а затем вибрация передается на кузов машины, это зависит от уровня деформации.

При большой деформации вибрация может начинаться и на незначительных скоростях 30-40 км в час, а далее может исчезнуть, и через некоторый интервал скорости возникнуть снова. Если у вас автомобиль новый, и вы не были ни разу в шиномонтажной мастерской, то необходимо осмотреть, на месте ли балансировочные грузики, так как при продаже или на заводе обязательно проводят балансировку. Если на легковом автомобиле установлены грузики массой более 50 грамм на новых колесах, то можно думать о заводском браке в резине или диске.

Обычно при биении руля вследствие деформации дисков или резины, помогает только замена. Но при незначительном повреждении обода диска, его обкатывают на специальном стенде, имеющемся во многих мастерских шиномонтажа. А при повреждении деформированной резины таких стендов просто не существует, необходима замена резины на новую покрышку.

Недостаточное давление в шинах

Иногда вибрация возникает на руле из-за недостаточного давления в покрышках. При этом такая причина является самой простой в выявлении и устранении проблемы вибрации. Достаточно взять насос и подкачать все колеса, используя для контроля манометр. Давление необходимо довести до нормы, установленной заводом изготовителем, и указанной в руководстве по автомобилю.

Не затянуты болты крепления колеса

Это также легко решаемая проблема, и также быстро выявляемая причина вибрации руля и автомобиля. Гайки и болты крепления могут ослабнуть, либо их забыли затянуть на шиномонтаже. Это наиболее опасная причина. Если ее вовремя не обнаружить, то это все закончится возникновением аварийной ситуацией на дороге, как для водителя, так и для окружающих людей.

В этом случае ремонт может оказаться дорогим, если причину сразу не обнаружить, то понадобится менять диски или тормозной диск, ступицу. Иначе колесо будет изнашиваться о слабые болты, что приведет к серьезным проблемам и повреждениям болтов, а также отверстий на диске.

Причины вибрации по этим симптомам аналогичны с теми, если бы вибрация была от поврежденных покрышек или дисков, с отличием в том, что биение может начаться на небольшой скорости, даже в начале движения, а вибрация может проявляться с неотслеживаемой цикличностью, и проявляться на различных скоростях. Для решения проблемы необходимо затянуть все гайки и болты на колесах.

Неисправные или изношенные элементы рулевого управления или подвески

Значительно изношенные элементы подвески также влияют на соприкосновение автомобиля с дорожным покрытием. Это зависит от того, если элементы подвески образуют люфт, то это приведет к дисбалансу во время вращения, если бы не были балансированы колеса. Но от этого появляются и другие проблемы, которые не связаны с дисбалансом колес и большим износом.

Но нужно знать, что люфт элементов подвески не способен непосредственно повлиять и создать вибрацию машины или рулевого колеса. При этом разбитая деталь подвески будет лишь способствовать возникновению вибрации, идущей от колеса. При этом если говорить о проблемах из-за неисправности подвески, мы предполагаем, что есть неисправности в подвеске, но главной причиной все равно остаются колеса.

Это значит, что поломки в рулевом управлении и подвеске являются причинами биения руля, и они должны быть на последнем месте, а причины вибрации из-за этого зависят от главной проблемы.

Нарушение геометрии установки колес

Напрямую зависеть от неправильно выставленной геометрии колес вибрация может возникнуть только при ускорении или в некотором интервале скоростей. Выяснить неверную установку схождения и развала можно довольно быстро – произвести визуальный осмотр резины, и осмотреть, как проходит их износ. Если они имеют большую неравномерность износа, то это свидетельствует о нарушении углов установки колес.

Если покрышки протерты только с внешней стороны, либо только с внутренней части, то это как раз и говорит о нарушении геометрии. Решить этот вопрос можно настройкой углов установки. Только в этом случае вибрация руля при движении 100-120 км в час быстро исчезнет.

Однако может случиться, что схождение и развал отрегулирован, а неисправность не исчезла. Углы установки настроены правильно. Но владелец автомобиля решил не заменять резину новой, так как они еще не слишком изношены и могут эксплуатироваться. При этом следует ездить на малых скоростях, чтобы покрышки износились равномерно, и вопрос исчезнет.

Бьет руль на Лаче, на скорости от 90 до 130, только при нажатом газе. Газ отпускаешь - все нормально. При этом 140-150 разгоняешь - пропадает биение. До 130 опускаешься - газ нажал - бьет, отпустил - перестало. Что может быть, кроме шрузов, подскажите?

а какая машинешка

Лачетти. Не, балансировка бы во первых на 150 била бы еще сильнее, а во вторых ей нажатый газ пофигу - накатом тоже било бы.

Ступичный? Опять таки - и накатом било бы (. Если бы после 130 биение не пропадало - точно или шруз или привода. А оно блин пропадает. Неохота бестолку поменять их.

ДУмаешь? в принципе балансировка самый дешевый вариант. Тогда с нее и начну.

Не, начну с мойки, мож там налип лед на что нить. Не поможет - отбалансируюсь.

Блин, так лезть в сторону шрузов неохота )) А симптом пропадания на более высокой скорости вписывается?

Именно так и ведет себя трипод, вибрация появляется только с нагрузкой и в определенном диапазоне скорости.

Юра мои тут супер коллеги недели две искали вибрацию на ЦРВухе, симптомы один в один, говорил им проверяйте триподы, но ни кому же в мазуту лезть не охота. Клиент оказался настырнее, итог раковина в триподе )))

перед тем как в шрусы лезть, элементарно очисти диски от снега. Возможно всё гораздо проще, налип снег и примёрз

перед тем как в шрусы лезть, элементарно очисти диски от снега. Возможно всё гораздо проще, налип снег и примёрз

Бьет руль на Лаче, на скорости от 90 до 130, только при нажатом газе. Газ отпускаешь - все нормально. При этом 140-150 разгоняешь - пропадает биение. До 130 опускаешься - газ нажал - бьет, отпустил - перестало. Что может быть, кроме шрузов, подскажите?

Читайте также: