Бьет руль при торможении мерседес
Нужна помощь. Проблема в том, что я поменял тормозные диски вибрация пропала, через 1000 км опять появилась вибрация, купил в мер. центре новие диски и через 1000 км тажа проблема.
Помогите. что делать, как избавиться от вибрации не меняя так часто тормозные диски
Serg2005
Легенда форума
Cinik
Новый пользователь
kolisto
Активный пользователь
ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА
Забаненный
Серик Хасанов
Новый пользователь
У меня недавно возникла подобная проблема, но только с правой стороны, был небольшой люфт, подтянули, стало меньше, но совсем вибрация непропала. При резком торможении начинает бить. Что может быть?
вадимка2
Пользователь
была подобная проблема Lexus RX , посмотри тормозные диски , скорее всего намного повело при резком охлаждении ( лужи, автомойка) лечиться легко - проточкой или заменой
Airport
Известная личность
Johnsonnew
Легенда форума
Чижик
Забаненный
Не работают манжеты в главнов тормозном цилиндре.Не перепускают тормозную жидкость.Сменить манжеты либо весь цилиндр.
Андрей хочу приобрести
Пользователь
Расскажу про свою эпопею по устранению вибрации при торможении!
Машинка Mercedes w203 C230 Kompressor (американец)
Сразу после покупки автомобиля поменял диски и накладки по кругу, старые были очень изношены, плюс при торможении появлялась вибрация на руле. После установки новых дисков ситуация стала лучше, но что то всё равно было не так.
Не буду долго рассказывать про посещение кучу сервисов по этой проблеме никто ничем не мог помочь, только разводили руками! Пришлось проточить на станке недавно установленные диски хотя прошли они около 3-4 тыс. После проточки ситуация стала получше, но после пробега около тысячи км. снова начала появляться вибрация. Решил заказать передние тормозные диски ещё раз, т.к при торможении вибрировал именно руль. На этот раз заказал оригинал, до этого ставил TRW (Было предположение что попались изначально палёные). Пришли передние тормозные диски оригинал, в сервисе их перекинули, установили новые накладки! И ужас, через пару тысяч ситуация повторилась, опять имеем вибрацию на руле.
Решил пообщаться со старым хозяином, может он чем то сможет помочь, в плане прояснения ситуации. Выяснил у него, что примерно за три месяца до продажи машины мне, он у официалов менял передние тормозные шланги! Вот тут то я решил проверить суппорта, вернее их работу! Скинул правое переднее колесо, вынул накладки, попросил сына несильно нажать на педаль тормоза, а сам наблюдал за работой поршней, так вот внутренний при несильном нажатии на педаль тормоза вышел примерно на 1см, а внешний всего на пару мм . (С левой стороны ситуация была аналогична) В итоге прокачал тормозную систему, поршня соответственно стали работать синхронно и перемещаться на одинаковое расстояние, и как следствие, вибрация исчезла, тормоза стали на порядок лучше! Одно в этой истории огорчает, официалы не должным образом прокачали тормозную систему, если вообще прокачивали (после замены шлангов), и ни в одном другом сервисе никто не догадался должным образом проверить работу суппортов.
Раньше не замечал, потому-что никогда небыло такого. По трассе, либо в городе, при любой скорости нажимаешь на педаль тОрмоза - тормозит мягко и плавно. Недавно еду по трассе со скоростью 160-180 начинаю резко тормозить. пару таких разгонов-торможений все ок, но следующие разгоны и торможения - в руль так начинает бить шо мамадорогая, и не точто бить, а трясти его и тормоза жесткими становятся при торможении. Что это - перегрев? Не всегда же так
Руль бьет не вправо-влево как при перегретых и веденых тормозных дисках, а вверх-вниз и как бы внутрь и обратно, т.е. в моторный отсек, четко как выдвигается рулевая колонка.
Ну, такие проблемы проявляются на скорости 90-120
Ну никак ни при 160-180
И тем более что не всегда бьет-то
На малых скоростях, до 120 вообще никогда. Только на большой скорости
И колоеса если не отбалансированы, то биение проявляется при 90-120, и бьет руль вправо-влево, а у меня наоборот)) во все стороны, кроме вправо-влево))
Ну, такие проблемы проявляются на скорости 90-120
Ну никак ни при 160-180
И тем более что не всегда бьет-то
На малых скоростях, до 120 вообще никогда. Только на большой скорости
И колоеса если не отбалансированы, то биение проявляется при 90-120, и бьет руль вправо-влево, а у меня наоборот)) во все стороны, кроме вправо-влево))
Ну, такие проблемы проявляются на скорости 90-120
Ну никак ни при 160-180
И тем более что не всегда бьет-то
На малых скоростях, до 120 вообще никогда. Только на большой скорости
И колоеса если не отбалансированы, то биение проявляется при 90-120, и бьет руль вправо-влево, а у меня наоборот)) во все стороны, кроме вправо-влево))
Собственно как Вам и посоветовали - балансировка, если не поможет смотреть подвеску. Если все в норме и нет люфтов - проверьте биение дисков тормозных. Диски если бьет либо менять, либо точить.
У вас какая машина? Тормоза стоковые или авто с АМГ пакетом?
Наверное просто руль имеет регулировку вылета (на себя/от себя) а также наклон вверх/вниз. По теме вероятнее всего повело торм.диски.
Ну, такие проблемы проявляются на скорости 90-120
Ну никак ни при 160-180
И тем более что не всегда бьет-то
На малых скоростях, до 120 вообще никогда. Только на большой скорости
И колоеса если не отбалансированы, то биение проявляется при 90-120, и бьет руль вправо-влево, а у меня наоборот)) во все стороны, кроме вправо-влево))
я вчера сам балансировался до 140 никаких биений
140-180 аж руль из рук выбивало
развесовка всего 35 грамм было
так что если лень на шиномонтаж ехать или нет денег 500 рублей тогда страдайте дальше
не перемещается, а бьет
как бьет вправо-влево я знаю, при плохой балансировке - здесь по-другому
я вчера сам балансировался до 140 никаких биений
140-180 аж руль из рук выбивало
развесовка всего 35 грамм было
так что если лень на шиномонтаж ехать или нет денег 500 рублей тогда страдайте дальше
Ок, спасибо, заеду проверю, балансирнусь. Хотя не думаю что из-за балансировки
Дискам наверное пестец, хотя выработка небольшая
не перемещается, а бьет
как бьет вправо-влево я знаю, при плохой балансировке - здесь по-другому
Ок, спасибо, заеду проверю, балансирнусь. Хотя не думаю что из-за балансировки
Дискам наверное пестец, хотя выработка небольшая
Если грязь налипает, бить всегда будет, независимо от торможения. Скорее, наоборот, при торможении биение ослабляется. У меня такая же проблема. При конкретном нагреве тормозных дисков появляется биение, как тремор на руле. Диски тормозные г..но (у меня). На следующей неделе до машины доберусь, загоню в сервис, поменяю. Теперь только оригинал. Вот и отпишусь.
Если грязь налипает, бить всегда будет, независимо от торможения. Скорее, наоборот, при торможении биение ослабляется. У меня такая же проблема. При конкретном нагреве тормозных дисков появляется биение, как тремор на руле. Диски тормозные г..но (у меня). На следующей неделе до машины доберусь, загоню в сервис, поменяю. Теперь только оригинал. Вот и отпишусь.
Когда-то давно ездил на Grand Cherokee. Проблема один в один, в районе 100-120 км/ч при нажатии на тормоз начало руль из рук выбивать. Поскольку машина была ещё на гарантии изнасиловал всех дилеров на предмет балансировки, дисков, колодок, суппортов и т.д. Ничего не нашли. Проблема решилась после замены резины Гов..но резина с конвейера оказалась.
При торможении стала появятся вибрация и биение руля. Купил передние тормозные диски , заменил тормозуху. Стало по лучше но всё равно колошматит.
Вопрос что делать куда копать ?
Это проявляется только при торможении . Может супорт подклинивает ?
S600 W140 WDB1400571A297032
ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА
Забаненный
alexey1515
Пользователь
Да тут явно от передка биение идёт. Задние не менял , протачивал 3и месяца назад.
Даже не знаю что может быть. Если бы с ходовкой что то не так, то при рулёжки это не как не проявляется только при торможении.
ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА
Забаненный
alexey1515
Пользователь
ЧЛ врать не буду диски не оригинал, но дело не в них не мог же новый диск за 1км придти в негодность, такого просто не может быть.
Андрей S500
Активный пользователь
При торможении стала появятся вибрация и биение руля. Купил передние тормозные диски , заменил тормозуху. Стало по лучше но всё равно колошматит.
Вопрос что делать куда копать ?
Это проявляется только при торможении . Может супорт подклинивает ?
S600 W140 WDB1400571A297032
Сход развал переднюю подвеску проверь от этого тоже может бить и именно при торможении симптомы были такие же помог ремкомплект маятник. рычага)
ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА
Забаненный
но симпотомы дисков
ты когда поставил новые, хотя бы сколько-то времени биения не было?
или оно было сразу?
aleksmb9
Активный пользователь
ЧЛ очень может правильно спросил, а оригинальные-ли диски поставил. Я себе ставил не оригинал - капец полный, что только с ними не делал. устал и поставил оригинал- всё тихо. Неделю назад на второй ласточке поменял резину. руль гуляет. Перебалансировал на трёх станциях - кина нет, на четвёртой сместили резину. езжу на 90 % нармуль.
Идрис
Активный пользователь
ЧЛ врать не буду диски не оригинал, но дело не в них не мог же новый диск за 1км придти в негодность, такого просто не может быть.
Я тоже ставил новые диски неоригинал. На 210 кузове вибрация при торможении появилась на третий день. Поехал на СТО, сказали что надо было с новыми дисками ставить новые колодки. Проточил диски, поставил новые колодки и все нормально. Сейчас на 140 менял диски (неоригинал), поставил новые колодки тоже неоригинал - все нормально.
У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.
Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.
Где искать неисправности?
На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:
- тормозной системе (диск и суппорта);
- рулевом управлении;
- подвеске;
- колесах.
Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.
Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.
Элементы тормозной системы
Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:
Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.
Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).
Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.
Рулевое управление
Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.
При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.
Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.
Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.
При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.
Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.
Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.
То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.
И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.
Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:
На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.
Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.
Подвеска и колеса
Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.
Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.
Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.
Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.
Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.
Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:
Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.
То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.
Как выявить причину?
Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.
В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.
Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.
Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.
Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.
Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.
Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.
Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.
В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.
Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.
После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.
Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.
На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.
Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.
Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.
Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.
Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.
Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Вибрация руля
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
балансировка колес
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Погнуло диск с внутренней стороны
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
Так может образоваться грыжа на колесе
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Неисправность ШРУСа
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
Выпрямляем диск
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
Ремонт подвески
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
Проточка тормозных дисков.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Читайте также: