Bentley continental gt 1 поколение проблемы
Купил год назад, чтобы компенсировать психологические комплексы нищеброда. Очень был доволен: комплексы излечились покупкой авто. Ненадолго, правда:) Подъезжаю к пляжу, ставлю Armin van Buuren и все сочные крылышки летят в салон. Один недостаток: выкурить их потом оттуда непросто. Кожа сидений быстро изнашивается. Тормоза плохие для такой цены и тоннажа. Подвеска дохлая. Дорога нужна европейская, не наша. Ест бензин - успеваю доехать только до "Дикси", купить один банан и кабачок по скидке. Потом месяц жду следующую зарплату и пью воду с бездрожжевым хлебом. Изрядно похудел. Шумоизоляуия так себе. На моем Chevrolet Impala была лучше. Вообще, если выбирать, то Импала в отличном виде после реставрации гораздо более интересное приобретение, чем новомодное барахло типа бентли. Вид обычный, ничего особенного. Импала - это искусство, а не дизайн. Дизайн - это когда нет художника. Так что лучше взять по карману и не быть тупым, как я. Работаешь на это корыто, спрашивается: оно того стоит? Машина нужна, чтобы ездить. А зависть соседа и коллег по офиса - это уже лечить надо транквилизаторами и уединением в Западной Сахаре. Но в целом машина хорошая. Дорогая очень и плохо ездит.
Недостаток один: не могу поставить на неё двигатель от КАМАЗа. Всегда хотел именно такой и вариативную коробку передач. Водостоки протекает. Ливневка тоже. Аккумулятор пришлось брать ещё один на алиэкспресс. Новый зашумел и дал дуба через неделю. Написал по гарантии в сервис: сказали, ничего не знаем, идите уже катайтесь, машину менять не будем. Но через месяц пришло письмо от генерального директора Бентли, написал, что все поменяем, только простите. Ну, что делать, простил. Человек старается. Поменяли с доплатой от компании - дали пять миллионов в богах и туристических чеках плюс шесть лет бесплатного питания в закусочной "У Гарри" в Чехословакии. Не нашёл такого города, ну да ладно. А в остальном асе отлично. Хорошая машина.
Отлетело колесо на третьем месяце. Потом крышу оторвало - ветер был пятьдесят метров в секунду. Наверное, надо лучше её приклеивать. Припаял сам в гараже у приятеля за две бутылки безлактозного молока.
5 копеек о Bentley Continental GT
8 месяцев назад
Купил год назад, чтобы компенсировать психологические комплексы нищеброда. Очень был доволен: комплексы излечились покупкой авто. Ненадолго, правда:) Подъезжаю к пляжу, ставлю Armin van Buuren и все сочные крылышки летят в салон. Один недостаток: выкурить их потом оттуда непросто. Кожа сидений быстро изнашивается. Тормоза плохие для такой цены и тоннажа. Подвеска дохлая. Дорога нужна европейская, не наша. Ест бензин - успеваю доехать только до "Дикси", купить один банан и кабачок по скидке. Потом месяц жду следующую зарплату и пью воду с бездрожжевым хлебом. Изрядно похудел. Шумоизоляуия так себе. На моем Chevrolet Impala была лучше. Вообще, если выбирать, то Импала в отличном виде после реставрации гораздо более интересное приобретение, чем новомодное барахло типа бентли. Вид обычный, ничего особенного. Импала - это искусство, а не дизайн. Дизайн - это когда нет художника. Так что лучше взять по карману и не быть тупым, как я. Работаешь на это корыто, спрашивается: оно того стоит? Машина нужна, чтобы ездить. А зависть соседа и коллег по офиса - это уже лечить надо транквилизаторами и уединением в Западной Сахаре. Но в целом машина хорошая. Дорогая очень и плохо ездит.
Недостаток один: не могу поставить на неё двигатель от КАМАЗа. Всегда хотел именно такой и вариативную коробку передач. Водостоки протекает. Ливневка тоже. Аккумулятор пришлось брать ещё один на алиэкспресс. Новый зашумел и дал дуба через неделю. Написал по гарантии в сервис: сказали, ничего не знаем, идите уже катайтесь, машину менять не будем. Но через месяц пришло письмо от генерального директора Бентли, написал, что все поменяем, только простите. Ну, что делать, простил. Человек старается. Поменяли с доплатой от компании - дали пять миллионов в богах и туристических чеках плюс шесть лет бесплатного питания в закусочной "У Гарри" в Чехословакии. Не нашёл такого города, ну да ладно. А в остальном асе отлично. Хорошая машина.
Отлетело колесо на третьем месяце. Потом крышу оторвало - ветер был пятьдесят метров в секунду. Наверное, надо лучше её приклеивать. Припаял сам в гараже у приятеля за две бутылки безлактозного молока.
Все надежно, солидно и очень дорого. Кожа, металл, дерево. Все ручной сборки. Вряд ли в мире есть еще один автомобиль, сочетающий в себе столько комфорта и динамики.
Но для меня это авто не повседневный транспорт, а любимая вещь. Для поездок в бизнес-центр у меня имеется машина по-проще.
Машина куплена у официального дилера. Катаюсь в основном только по вечерам и выходным. Бывает, гоняю в стрит рейсингах, но редко. Обычно на такой машине победа дается легко.
Bentley считаю лучшим в жизни приобретением и продавать не собираюсь вообще. Хотя уже поглядываю на Maybach.
Умышленно представился псевдонимом, извините. Купил свой авто не новым (как-то не поднимается рука написать "б/у"). Предыдущий хозяин как-то странно ухмылялся, но мои механики (знакомые) проверили на тех. проблемы,наличие кузовного ремонта. Ни того,ни другого небыло-машину я взял. Пара слов о комфорте: всему есть предел; так вот комфорт этой машины далеко за верхней планкой этого предела. Может звучит кощунственно,но особой,бросающейся в глаза и другие органы чувств разницы между Бэнтли и S-классом я не стал замечать уже спустя неделю (просто элегантные мелочи перестали очаровывать).
Резюме: комфорт и мощность этого авто гораздо выше всех, даже самых высоких требований, поэтому Бэнтли отличается от других авто как картина, написанная мастером от книжной иллюстрации. То есть если Вам нужны роскошь,комфорт,мощь,то купите что-нибудь попроще. Утилитарно Вас порадует любая машина "S"-класса. Бэнтли покупают не для роскоши,комфорта,мощи-её покупают по другим причинам, я не смогу внятно выразиться по каким. Извините за отнятое время, буду надеяться, что кому-то помог, хотя вряд ли кто-то из моих однокошелёчников зайдёт на этот сайт и прочитает отзыв, а может у кого-то, как и у меня будет бессоница и захочется побродить по интернету. Всем всего самого лучшего, с уважением. Сергей
Если на Западе этот автомобиль ассоциируется с достатком и солидным возрастом, то у нас он воспринимается как игрушка мажоров и золотой молодежи. Этому стереотипу удачно подыгрывает большое количество резонансных историй. Заметили – мы даже не стали указывать стоимость предполагаемой покупки? И сервис оценки согласен с нашим подходом, поэтому отказался давать рекомендованную розничную цену. Потому что тот, кто покупает Бентли, денег не считает. А если и считает, то живет по принципу “хороший понт дороже денег”. Правда, покупая этот престарелый образчик “лакшери”, весь вагон денег, включая тележку, можно отдать за дрова: от ДТП, угонов и поломок не застрахован никто, даже Bentley. Так что не стоит себя успокаивать тем, что владельцы этих автомобилей сказочно богаты и на своих машинах не экономят. Первый владелец, может, и не экономит, а вот остальные…
Что, где и как ищем?
О граничивать себя не будем, тем паче что выбор и так небогат. Не надо падать в обморок от восхищения при упоминании Bentley — это такое же ведро с болтами, как и большинство дорогих в молодости автомобилей, но за космические деньги. Проверять эту машину нужно пристрастнее, чем Рено Каптюр или Киа Сид, и помнить, что невнимательность тут может стоить намного дороже. Вот только шансы на это стремятся к нулю, что и подтвердилось в ходе наших осмотров.
Ну а насчёт модификаций и комплектаций всё очень просто: выбора моторов и коробок практически нет. Во втором поколении в 2012 году появился ма-аленький четырёхлитровый моторчик V8, а вот первому поколению приходится довольствоваться только шестилитровым W12. Восьмиступенчатый автомат нам тоже не светит: он появился как раз с мотором V8. Так что у нас выбора нет — только W12 и шестиступенчатый автомат. Чего ждать от них?
Начнём с того, что “Конти” — первый автомобиль Bentley, построенный англичанами на платформе Volkswagen. Да, в основу Continental легла тележка Volkswagen D1, на которой построены Volkswagen Phaeton, Bentley Continental GT и Continental Flying Spur. Поэтому мотор здесь тоже всё-таки немецкий, а не английский. Он представляет собой два смещённо-рядных блока VR6. И, кстати, он хорошо диагностируется сканером для Фольксвагена. Справедливости ради отметим, что к мотору вопросов обычно бывает минимум.
А вот автоматической коробке передач ZF 6HP26 тут повезло меньше: она работает на пределе своих возможностей, поэтому малейшие пинки и толчки могут означать необходимость близкого ремонта. По меркам Бентли он будет недорогим, но сто тысяч — тоже деньги.
Ну а в остальном трансмиссия обычно держится хорошо. Привод тут только полный, дифференциальный с несимметричным Торсеном.
На подвески Continental обычно не жалуются. И всё же надо понимать, что это, во-первых, Bentley, а во-вторых, пневматика. И ещё — адаптивные амортизаторы. Всё это добро по отдельности стоит немало, а вместе — просто чудовищно дорого. За одну пневмостойку можно легко отдать тысяч 120, а то и больше.
Кстати, самое дорогое в “Конти” — это не стойки и даже не АКП, а “железо”. Родное оригинальное переднее крыло можно купить тысяч за 180, хотя для Бентли есть огромное количество аналогов и даже разборок. Правда, не в России.
Ну что, покупаем билет в мир роскоши и богатства?
Всё испорчено до нас
Начнём с недорогого (по понятиям Bentley) экземпляра. За купе 2007 года просят 1,6 миллиона рублей, пробег — сто тысяч километров.
Кажется, что машину собирали на коленке. Зазоры около фар неровные, стыки крыльев и бампера неаккуратные. Посмотрим, что скажет толщиномер. Он ещё толком пикнуть не успел, а единственный на весь салон менеджер уже тут как тут.
А я разрешал в машину тыкать? Это, вообще-то, элитный седан! Не надо в него ничем тыкать, краску повредишь!
Ну что ж, лакшери автомобилю полагается соответствующий сервис. Кстати, не такой уж это и седан. И, судя по всему, уже не очень-то элитный. Кое-что посмотреть успел.
Солидные 1 125 мкм на правом переднем крыле и около того же — на левом. Думаю, хуже этим элементам от толщиномера уже не станет. Но если запрещают, будем смотреть глазами. А для этого откроем капот.
Тут и безо всяких приборов понятно: машину били, восстанавливали и снова били. Все болты и крепления сорваны, краска лежит неровно, лак отслаивается.
Читайте также: